Тележка крановая схема механизма передвижения

Фиг. 204. Схема механизма передвижения крановой тележки с электроприводом.

Рис. 199. Кинематическая схема механизма передвижения крановой тележки

Механизм передвижения типовой тележки ВНИИПТМАШ (фиг. 147) удовлетворяет вышеприведенным принципам рационального построения крановых тележек (блочность, точность и независимость монтажа узлов, удобство обслуживания и ремонта), однако ввиду наличия в механизме четырех подшипников 1 и четырех зубчатых муфт 2 (фиг. 148, а) механизм передвижения по этой схеме получается довольно сложным и тяжелым. Некоторое облегчение механизма и упрощение монтажа в части крепления редуктора В К к раме тележки может быть достигнуто за счет бокового расположения редуктора (фиг. 148, б), однако недостатком такой схемы механизма является трудность создания надежного соединения выходного вала редуктора с ведущей осью ходовых колее (муфта 3). [c.245]

Электрические схемы магнитных контроллеров. Магнитные контроллеры серий П-150 и П-300. Эти контроллеры предназначены для управления электродвигателями постоянного тока последовательного возбуждения в приводах крановых механизмов передвижения (моста, тележки), работающих в тяжелом режиме. [c.240]

На рис. 215 показана схема мостового крана. Мост 1 может перемещаться вдоль цеха с помощью механизма передвижения 2. По мосту с помощью механизма перемещения движется крановая тележка 3 на четырех колесах. Тележка представляет собой сварную раму на ко- [c.268]

Механизмы передвижения крановых тележек (расположение приводных колес по рис. 6.77, а) обычно делаются по схеме на рис. 6.78, а с редуктором посередине между колесами схема с редуктором на консоли (рис. 6.78,6) улучшает к нему доступ. В быстроходных тележках мостовых перегружателей со всеми приводными колесами привод делают раздельным на передние и задние колеса по схеме на рис. 6.78, а. - [c.424]

Фиг. 59. Кинематические схемы механизмов крановой тележки а — механизма подъема крюковой тележки б — механизма подъема грейферной тележки — механизма передвижения тележки.

Для управления электродвигателями крановых механизмов с контактными кольцами используют барабанные, кулачковые и магнитные контроллеры, с помощью которых осуществляют пуск, остановку, регулирование скорости и реверсирование электродвигателей. Магнитный контроллер включает панель с установленными на ней контакторами, реле, рубильниками и предохранителями. Включение и отключение контактов магнитного контроллера производятся при помощи командоконтроллера. Не останавливаясь детально на электрической схеме управления мостовыми кранами, которые рассматриваются в курсе Электрооборудование заводов стройматериалов , отметим, что главное внимание при проектировании и эксплуатации электрооборудования кранов обращается на безопасную и безаварийную работу крана. Для этого предусматривается нулевая защита крана, а также максимальная защита отдельно каждого двигателя. Конечными выключателями оборудуется механизм подъема, а также механизмы передвижения моста и крановой тележки. Кроме того, устраивается блокировка крышки люка для выхода из кабины на кран, не позволяющая открыть люк при включенном напряжении. [c.108]

При консольном расположении привода (рис. 6.5, а) шлицевый вал 10 ходового колеса входит внутрь полого выходного вала 9 редуктора. Это позволяет получить более компактное соединение редуктора с ходовым колесом. Выбор той или иной схемы привода обусловливается общей компоновкой узлов и механизмов на крановой тележке. Необходимо расположить так механизмы передвижения и подъема, чтобы нагрузки на ходовые колеса были примерно одинаковые. [c.106]

Кинематическая схема механизма передвижения тележки крана. Крановые тележки с электрическим приводом применяются в мостовых, консольнг,тх, козловых и полукозловых грузоподъемных крапах. На тележке, передвигающейся по рельсам, которые располон ены на остове (ферл1е) крана, размещены механизмы для подъема груза и для перемещения самой тележки. [c.267]

AiexaHH3Mbi подъема и передвижения тележки мостового крана рас полагаются на тележке (см. рис. 51, а). Механизм передвижения крак, выполняют по одной из схем, приведенйых на рис. 76. Для механизм подъема мостовых кранов используют стандартные горизонтальные ре дукторы серии РМ или ЦД. В механизмах передвижения крановы тележек применяют вертикальные редукторы серии В К, а в механиз мах передвижения моста — редукторы обеих указанных серий. [c.72]

Краны перегружатели и мостокабельные краны монтируют по двум схемам со сборкой моста (пролетпого строения) на проектной отметке и сборкой его внизу с последующим подъемом на проектную отметку [4, 32]. По первой схеме монтаж проводят в такой последовательности установка временных опор установка механизма передвижения на крановый путь сборка опор крана из отдельных блоков методом наращивания (см. рис. 78, а) или предварительное укрупнение их и установка в собранном виде установка в проектное положение секций пролетного строения выверка с помощью клиньев (см. рис. 97, в) строительного подъема и стыковка пролетного строения с опорами монтаж грузовой тележки с кабиной управления запасовка канатов механизма подъема. Сборку на проектной отметке выполняют с помощью башенного крана (например, БК-1000, БК-1425). Это требует устройства кранового пути на всю длину собираемого пролетного строения. При массе блоков менее 40 т можно использовать гусеничный кран (например, МКГ-100 со стрелой длиной 41 м и грузоподъемностью 40 т), для которого нужна лишь подготовленная площадка. [c.213]

Крановые механизмы передвижения тележки или моста, а также механизмы поворота стрелы передают нагрузку на двигатель при движении вперед и при двинсении назад. При этом двигатель не нуждается в тормозном режиме, так как во время работы преодолевает силы трения в механизме. Такой характер нагрузки придает электрическим схемам контроллеров симметричный вид. Если в процессе работы механизмов передвижения или поворота необходимо быстро изменить движение на обратное, применяют электрическое торможение противотоком. Двигатель с движения вперед переключают на обратное переводом контроллера на первое положение хода назад. [c.98]

Принципиальная схема мостового крана представлена на фиг. 130. Основой мостового крана являются крановые балки (мост) 1, по которым на колесах передвигается крановая тележка 4 с установленными на ней механизмами для подъема груза и передвижения тележки. Своими концами крановые балки 1 опираются на концевые нонеречные балки 5 с ходовыми колесамд 6, на которых кран передвигается по подкрановым путям вдоль обслуживаемого помещения. [c.210]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...