Рельсовые механизмы передвижения

К а 3 а к С. А. О допустимых величинах замедлений и тормозных моментов рельсовых механизмов передвижения кранов. — Вестник машиностроения , 1960, № 3. [c.666]

При необходимости получить большие замедления следует повысить коэффициент сцепления, применяя песочницы или электромагниты. Для рельсовых механизмов передвижения максимальное замедление 1—1,2 м/с . При необходимости получить еще большие замедления следует перейти на другие виды приводов механизма передвижения (например, с канатной тягой). Следует также учесть, что замедление не должно быть больше 0,4 м/с в том случае, если крановщик перемещается вместе с краном, так как длительная работа при более высоких замедлениях вызывает неприятные ощущения. Для кранов, имеющих пролет более 20 м, рекомендуется максимально допускаемое замедление принимать на 25—30% меньше величины, определенной по уравнению (1.15). [c.23]

При необходимости получения больших замедлений следует повысить коэффициент сцепления применением песочниц или электромагнитов. Для рельсовых механизмов передвижения максимальной величиной замедления может явиться величина 1,0— 1,2 м/сек . При еще больших замедлениях следует перейти на другие виды приводов механизма передвижения (нанример, с канатной тягой). Рекомендуется, чтобы замедление было не [c.140]

РЕЛЬСОВЫЕ МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ [c.236]

Рельсовые механизмы передвижения [c.237]

Рельсовые механизмы передвижения 251 [c.251]

Умеренные толчки вибрационная нагрузка кратковременные перегрузки до 150% номинальной нагрузки 1,3... ,5 Зубчатые передачи. Редукторы всех типов. Механизмы передвижения крановых тележек и поворота кранов. Буксы рельсового подвижного состава [c.107]

На механизмах передвижения всех кранов с механическим приводом, перемещающихся по рельсовым подкрановым путям, должны быть установлены тормоза нормально замкнутого или нормально разомкнутого типа управляемые или автоматически действующие. [c.377]

Механизмы передвижения оборудуются электромагнитными тормозами. Кроме того, порталам придаются рельсовые захваты или другие типы противоугонных устройств, препятствующие угону кранов ураганным ветром (см. стр. 967). [c.954]

Краны, работающие на открытом воздухе и перемещающиеся по рельсовым путям, кроме тормоза механизма передвижения должны иметь противоугонные устройства с ручным или машинным приводом автоматического или принудительного действия. [c.523]

В механизмах подъема груза и изменения вылета грузоподъемных машин с машинным приводом устанавливают нормально закрытые тормоза, автоматически размыкающиеся при включении привода. В механизмах подъема с ручным приводом устанавливают также автоматически действующие грузоупорные тормоза. В машинах с гидроприводом эту функцию выполняют обратные клапаны, исключающие возможность опускания груза или стрелы при падении давления в гидросистеме. В механизмах передвижения тормоза устанавливают на машинах, работающих на открытом воздухе или в помещениях при передвижении по напольному рельсовому пути, а также надземному пути при скорости более 32 м/мин. [c.154]

Рис. 8.5. Мостовая копровая установка системами наведения. В случае автоматического наведения сваи на точку погружения установки обеспечены программным или полуавтоматическим управлением с использованием следящих устройств, устанавливаемых на механизмах передвижения моста и копрового оборудования. Управляют координатно-шаговым устройством из кабины 1 с кнопочного пульта или системы кнопочного набора кодовых знаков телефонного типа. Известны также мостовые копровые установки на рельсовом или гусеничном ходу, не имеющие систем наведения свай.

Краны, передвигающиеся по рельсовым путям на открытом воздухе, должны быть оборудованы устройствами, предотвращающими угон крана ветром нерабочего состояния (противоугонные устройства). Мостовые краны, работающие на открытом воздухе, могут не снабжаться противоугонными устройствами, если установленные на механизме передвижения тормоза обеспечивают запас торможения не менее 1,2 при действии на кран ветра нерабочего состояния по ГОСТ 1451-77 при учете влияния допускаемого уклона. Противоугонные устройства можно разделять на три группы по принципу их действия стопорные устройства или фиксаторы, действие которых основано на том, что кран фиксируется закладными пальцами, крюками или выдвижными упорами, связывающими кран с неподвижной опорой противоугонные устройства нажимного типа (остановы), действие которых основано на создании [c.426]

VI.6. Механизмы передвижения на рельсовом и канатном путях [c.406]

Правилами Госгортехнадзора [35] на кранах, работающих на открытом воздухе и перемещающихся по рельсовым путям, кроме тормоза механизма передвижения, предусмотрена установка противоугонных устройств с ручным или машинным приводом, автоматического или принудительного действия. [c.116]

Автоматические грузовые и грузо-клиновые рельсовые захваты с удерживающей силой 2,6 и 35 г выпускает для различных типов кранов Днепровский механический завод. Он также располагает полуавтоматическими винтовыми захватами с удерживающей силой 12 т [19], Электродвигатель захвата 1 (рис. 58) автоматически включается при работе механизма передвижения и вращает центробежный регулятор 2. Вертикальная сила, возникающая при расхождении грузиков регулятора поднимает замыкающий груз 3 и втулку-ползун 5, серьгой 6 и рычагами 7 сводит верхние концы клещей 8 захвата, который освобождает рельс. После прекращения питания механизма передвижения или крана электродвигатель останавливается груз, опускаясь, поворачивает рычаг 9 относительно оси 10 и посредством серьги 6, рычагов 7 разводит верхние концы клещей губки 4 зажимают рельс, создавая удерживающую силу 2,6 т. [c.142]

Если он меньше рекомендуемого, то необходимо взять меньший по мощности электродвигатель или увеличить число приводных колес. При этом вновь выбранный двигатель надо проверить на нагрев по среднеквадратичной мощности, значение которой при нормальной работе двигателя без перегрева должно быть меньще или равно номинальной мощности выбранного по статической мощности двигателя при соответствующем значении относительной продолжительности включения ПВ. Если необходимо получить большие ускорения, следует повысить коэффициент сцепления путем применения песочниц, благодаря чему для рельсовых механизмов передвижения максимально допустимое ускорение [а] = 1... 1,2 м/с . Для еще больших ускорений следует перейти на другие виды приводов механизма передвижения, например с канатной тягой. [c.396]

При необходимости получения больших ускорений следует повысить коэффициент сцепления путем применения песочниц. Для рельсовых механизмов передвижения максимальн-ая величина ускорения составляет 1—1,2 м/с. При еще больших ускорениях следует перейти на другие виды приводов механизма передвижения (например, о канатной тягой). Для кранов, имеющих пролет более 20 м, рекомендуется значение максимально допускаемого ускорения принимать на 25—30% меньше величины, определенной по уравнению (50). [c.289]

Умеренные толчки ви-брациошгая нагруака кратковременные перегрузки до 150% номинальной нагрузки I..5...I.5 Зубчазые передачи. Редукторы всех типов. Буксы рельсового подвижного состава. Механизмы передвижения крановых тележек. Механизмы поворота кранов. Механизмы изменения вылета стрелы кранов. Шпиндели шлифовальных станков. Электро-шпиндели [c.104]

Все краны, работающие на открытом воздухе и перемещающиеся по рельсовым путям, кроме тормоза механизма передвижения, должны иметь противоугонные устройства с ручным или машинным приводом, автоматического или принудительного действия, предотвращаю1Яие возможность угона крана ветром нерабочего состояния. Мостовые краны, работающие на открытом [c.383]

Кран состоит из подвижного портала, перемещающегося по рельсовому пути, решетчатой башни, опирающейся на портал, и стрелы (укосины), помещённой в верхней части башни. Крепление стрелы может быть либо шарнирным (в этих случаях изменение вылета достигается соответствующим изменением угла наклона стрелы к горизонту), либо жёстким (в этих случаях стрела располагается горизонтально и по ней перемещается грузовая тележка изменение вылета достигается смещением тележки по стреле в соответствующую сторону). Вращение стрелы вокруг вертикальной оси осуществляется либо совместно с башней, либо независимо от неё (в последнем случае в верхней части башни монтируется специальное поворотное устройство). Механизмы подъёма груза, изменения вылета и вращения крана и приборы управления краном помещаются в будке на самом портале механизм передвижения портала монтируется в нижней части его у ходовых колёс. Современные конструкции механизма передвижения допускают проход башенных кранов не только по прямолинейным участкам пути, но и по криволинейным участкам радиусом/ 25 м. Переход крана с одного подкранового пути па другой осуществляется с помощью повот ротных кругов. [c.895]

Стационарный боковой вагоноопрокидыва-тель (фиг. 7) состоит из опорной металлоконструкции 1, опрокидывающего механизма 2, люльки. 5 с передвижной платформой, зажимного механизма и балок 4 для закрепления вагона в период опрокидывания. Передвижному опрокидывателю (фиг. 8) придаются, кроме того, ходовые тележки 5 с механизмом передвижения и наклонные рельсовые звенья для подачи и уборки вагонов. [c.986]

Опоры кра на решетчатой рамной конструкции внизу имеют затяжки, соединяющие обе ветви опоры. На затяжках установлены рельсовые захваты с их лебедкой, так называемое противоугонное устройство, препятствующее самопроизвольному передвижению крана под действием силы ветра. Противоугонные устройства сблокированы с механизмом передвижения таким образрм, что перегружатель не может тронуться с места до тех пор, пока рельсовые захваты е подняты. Чтобы передвинуть перегружатель, следует снача- [c.21]

В течение 1963 и 1964 гг. Институт организации и механизации строительного производства Госплана УССР разработал и испытал противоугонное устройство, которое автоматически включает сигнализацию и рельсовые захваты кранов при ветре в 6 баллов и более и одновременно выключает механизмы передвижения крана. [c.711]

Максимальный тормозной момент механизма передвижения крана или тележки, если не заданы дополнительные требования к значению замедления, при практических расчетах можно определить по уравнению (52) при допускаемых значениях замедления а (см. табл, 37). Краны, работающие на открытом воздухе и перемещающиеся по рельсовым путям, кроме тормоза механизма передвижения имеют противоугонные устройства с ручным или мащинйым приводом, автоматического или принудительного действия, предотвращающие возможность движения крана под действием ветровой нагрузки нерабочего состояния. Мостовые краны, работающие на открытом воздухе, могут не иметь противоугонных устройств, если тормоз механизма передвижения обеспечивает удержание крана (без груза) в неподвижном состоянии при коэффициенте запаса кх = 1,2 при действии на кран ветровой нагрузки нерабочего состояния. В этом случае тормозной момент [c.401]

Технологические нагрузки чаще всего имеют место при работе металлургических кранов. Сюда-относятся нагрузки при выталкивании слитков из изложниц и отрьше их от поддонов, при вытаскивании лопаты из-под пакетов листов или болванок, при поворачивании поковки кантователем, при ударах молота, при разравнивании шихты в печах, очистке днищ нагревательных колодцев, подталкивании вагонеток по рельсовым путям и др. Ввиду затруднительности, а иногда и невозможности точного определения этих нагрузок механизмы следует снабжать предохранительными устройствами в виде муфт предельного момента, растормаживающих устройств,предохранительных роликов и других конструкций, ограничивающих передачу усилий и моментов в пределах безопасных значений. Естественным предохранением является пробуксовывание приводных колес механизмов передвижения тележек и кранов при разравнивании хоботом завалочного крана шихты в печах, подталкивании вагонеток и в других подобных случаях. Все элементы кранов, воспринимающие указанные нагрузки, рассчитываются на действие максимальных усилий и моментов, допускаемых предохранительными устройствами. Нагрузки, возникающие при срабатывании предохранительных уст- [c.51]

Механизмы передвижения мостовых кранов, перемещаемых по кольцевым рельсовым путям (радиальных, ходовых, кольц -йых), имеют раздельный привод по ехеме на рив. VI,3.3 в рае-положением геометрических осей ходовых колес по радиусам рельсов. Для телё>кек и балансиров необходимы шарниры с вер [c.412]

Механизмы передвижения по рельсовому пути тележек с ка-натной тягой позволяют значительно уменьшить массу и ra6ia-)итные размеры тележки. [c.413]

Механизмы передвижения на рельсовом пути с приводными колесами. Статическое сопро тивление передвижению состоит из сопротивления от трения в ходовых частях на прямолинейном и криволинейном 1 кр участках пути, от перекоса W ngp, уклона пути на угол р, от ветровой нйгрузки Р [c.420]

Механизмы передвижения с канатной тягой на рельсовом и к а н а т н о м и у t я х. Статическое сопротивление передвиотнию [c.426]

На кране устанавливается четыре автоматических рельсовых захвата, расположенных по торцам ходовых тележек. Захваты сблокированы с цепью управления механизмов передвижения и включаются каждый раз при выключении этих механизмов. Механизмы передвижения выключает крановщик, а при давлении ветра 25 Kejjifi и выше они выключаются автоматически, анемометром, как описано ниже. Закрытие (открытие) захвата длится 50 сек. [c.134]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...