Механизм передвижения мостовых кранов

Можно использовать также пример вала привода механизма передвижения мостового крана. При больших углах закручивания этого вала повышается износ ходовых колес и даже возможно их заклинивание в результате перекоса. [c.107]

Расчет на жесткость должен обеспечить, чтобы угол закручивания на длине в 1 метр, обозначаемый 0, не превышал допускаемого угла закручивания [0 I, зависящего от назначения рассчитываемого вала. Единых норм жесткости, общих для различных отраслей машиностроения, не существует. Например, для трансмиссионных валов механизмов передвижения мостовых кранов принимают [01=О,25-У -1-0,35 град/м. В общем машиностроении значение допускаемого угла закручивания колеблется в пределах [0]=О,25 2,5 град/м. [c.60]

Гидравлическое управление тормозами позволяет создать надежное и удобное управление от одной педали как одним (фиг. 102, а), так и двумя тормозами (фиг. 102, б), что бывает необходимо, например, при раздельном приводе механизма передвижения мостового крана оно допускает также независимость управления одним (фиг. 102, в) или двумя (фиг. 102, г) тормозами [c.157]

Мощность двигателей для механизмов передвижения перегрузочных мостов определяется так же, как и для механизмов передвижения мостовых кранов, но с обязательным учётом действия ветровой нагрузки. Величина коэфициента С, учитывающего возможные перекосы, трение в ребордах колёс, неровности и засоренность подкранового пути, принимается в этих расчётах равной [c.964]

После остановки механизма концевым выключателем должна быть обеспечена возможность движения механизма только в обратном направлении. Исключение допускается для механизмов передвижения мостовых кранов в целях подхода к посадочной площадке или тупиковому упору с наименьшей скоростью, допускаемой схемой крана. [c.525]

П. ОБ ИЗМЕНЕНИИ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ МЕХАНИЗМА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ МОСТОВЫХ КРАНОВ [c.701]

Гидропровод с высокомоментным гидродвигателем в механизмах передвижения мостовых кранов имеет следующие преимущества перед электроприводом у него более простая конструкция механической части и электрической схемы отсутствуют редукторы, муфты, трансмиссия, тормоза имеется плавная регулировка скорости без применения электродвигателей с регулируемой частотой вращения возможность бесступенчатого изменения скорости при постоянном моменте на валу гидродвигателя процесс пуска и торможения происходит без динамических нагрузок в упругих звеньях механизма, что благоприятно влияет на работу крана, подкрановых путей и зданий цехов по сравнению с приводом с реостатным регулированием, наиболее распространенным в краностроении, значительно более высокий КПД почти во всем диапазоне регулирования скоростей примерно на 20 % меньшая масса и стоимость. [c.301]

Механизмы передвижения мостовых кранов имеют несколько конструктивных разновидностей. [c.361]

В отличие от механизмов передвижения мостовых кранов у консольных кранов кроме ходовых колес, воспринимающих вертикальные нагрузки, имеются еще ролики с вертикальной осью вращения, воспринимающие горизонтальные нагрузки (рис. 153). При расчете сопротивления передвижению этих кранов необходимо определить максимальные нагрузки на ходовые колеса и поддерживающие ролики. Так, наибольшая вертикальная нагрузка на ходовые колеса V = G p + G + Gt, где Gt - вес тележки наибольшая горизонтальная нагрузка на поддерживающие ролики Н = [(Grp - - Gt)X -j- Ga)]/h, где а - расстояние от центра тяжести крана до оси рельса, по которому перемещаются ходовые колеса. [c.388]

Для механизмов передвижения мостовых кранов возможно исключение из этого правила, если кран подходит к посадочной площадке с наименьшей скоростью, допускаемой электросхемой крана. В этом случае рекомендуется установка двух тормозов в приводе механизма передвижения один - стопорный, включаемый только для удержания крана против угона его ветровой нагрузкой нерабочего состояния, а второй - рабочий. [c.425]

Рис. VI,3.б. Привод ходового колеса механизма передвижения мостового крана [0,9] [c.410]

Рис. VI.3.7. Установка безребордного ходового колеса механизма передвижения мостового крана [в 1

Принятой конструктивной схемы компоновки механизма передвижения мостовых кранов с центральным приводом и передачей движения ходовым колесам при помощи трансмиссионных валов и заменить ее схемой с раздельными приводами на обеих сторонах моста, т. е. снабдить каждый при- [c.724]

Пример 3.33. Выбрать муфту для соединения частей вала механизма передвижения мостового крана. Соединение должно обеспечивать жесткое крепление участков вала и надежное их центрирование. Передаваемая мощность Л = 40 кВт, частота вращения и = 970 об/мин. Диаметры соединяемых участков вала с = 60 мм. [c.390]

Фиг. 74. Схемы механизмов передвижения мостовых кранов с машинным приводом

Расчет валов на жесткость при кручении по углу закручивания весьма существен для точных винторезных и зуборезных станков, где угловые перемещения приводят к снижению точности обрабатываемых изделий для валов механизмов передвижения мостовых кранов, так как при больших углах закручивания возможны перекосы крана на подкрановых путях для валов-шестерен и шлицевых участков валов, что связано с повышенной концентрацией нагрузки по длине зубьев при больших углах закручивания. Для большинства других валов крутильная жесткость не столь существенна и специальных расчетов не производят. [c.288]

Последующий расчет механизма аналогичен рассмотренному для механизма передвижения мостового крана. [c.194]

Еще совершеннее появившийся в самое последнее время механизм передвижения мостового крана, состоящий из двух раздельных приводов, без трансмиссионного вала (фиг. 149, в). Несмотря на отсутствие в этих механизмах вала, кинематически связывающего оба привода, испытание их показало вполне надежную работу — плавное и устойчивое движение крана. [c.249]

Проверку запаса сцепления к ц при расчете механизмов передвижения мостовых кранов следует производить для случая работы кранов и тележек без груза по формуле [c.37]

Пример 1. Проверить прочность промежуточного вала кранового редуктора, установленного в приводе механизма передвижения мостового крана, со следующими данными [c.247]

Рис. 142. Схемы механизмов передвижения мостовых кранов а — с тихоходным трансмиссионным валом б — со среднеходным трансмиссионным валом в —с быстроходным трансмиссионным валом г —с раздельным приводом

Механизм передвижения с тихоходным трансмиссионным вал(>м. Этот механизм передвижения мостовых кранов (рис. 142, а) имеет электродвигатель 1, двух- или трехступенчатый редуктор 2 и трансмиссионный вал, составленный из нескольких отдельных секций 3, соединенных между собой, а также с концами выходного вала редуктора и валами ходовых колес обычно зубчатыми муфтами 4. Трансмиссионный вал опирается на промежуточные опоры 5, установка и количество которых в сочетании с применяемыми самоустанавливающимися подшипниками и муфтами обеспечивают нормальную работу и необходимую соосность соединяемых секций. [c.280]

Системы синхронного вращения валов электродвигателей. Имеется большое число сложных систем электропривода с синхронным вращением электродвигателей. Например, для механизмов передвижения мостовых кранов и перегрузочных мостов применяют электропривод от одного или нескольких двигателей, работающих на общий вал. Однако эта система не обеспечивает одинакового прохождения путей колесами механизмов, так как возможны перекосы металлоконструкции моста из-за неравенства длин путей, некоторые отклонения в диаметре катков или наличие пробуксовки. При некотором различии механических характеристик электродвигателей нагрузка между ними распределяется неодинаково. [c.52]

Ие менее 1 м. Кабина крановщика размещается под галереей, на которой расположен механизм передвижения мостового крана. Кабина крановщика может подвешиваться и к грузовой тележке. [c.7]

Какие бывают механизмы передвижения мостовых кранов [c.224]

Нормы допускаемых углов закручивания в различных областях машиностроения различны. Так, например, в станкостроении для длинных ходовых валиков тяжелых станков принимают [ф ] < 5 на I м длины валика для трансмиссионных валов механизмов передвижения мостовых кранов допускают [ф]< 15- 20 на 1 м длины. В некоторых случаях, например, для карданных валов автомобилей, угол [ф ] достигает нескольких градусов на 1 м длины. [c.372]

Для некоторых конструкций существенное значение имеет ограничение величины деформации кручения валов. Так, например, такое ограничение для трансмиссионных валов механизмов передвижения мостовых кранов является важным условием предотвращения перекоса крана при его передвижении. При больших углах закручивания зубчатого (шлицевого) вала неравномерность распределения нагрузки вдоль образующих зубьев возрастает зубья становятся спиральными, вследствие чего появляется тенденция к осевому смещению смонтированных на нем подвижных зубчатых колес. Это неблагоприятно сказывается на характере зацепления. [c.377]

При проектировании механизмов передвижения мостовых кранов ограничение деформации кручения трансмиссионного вала является основным расчетным фактором допустимый угол закручивания ф гг 0,25 0,35° на 1 пог.м. [c.390]

МЕХАНИЗМ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ МОСТОВЫХ КРАНОВ [c.7]

Пример 7. Выполнить расчет гидравлической системы комбинированного управляемого тормоза ТКТ-300 по фиг. 103 и 110, в со шкивом диаметром О = = 300 мм для механизма передвижения мостового крана, если тормоз развивает номинальный тормозной момент М- = 50 кГм, усилие вспомогательной (размыкающей) пружины тормоза = 12 кГ, а приданный тормозу электромагнит типа МО-ЗООБ при ПВ = 100% развивает момент Мм = 400 кГсм в гидравлической системе использованы главный цилиндр от автомобиля ГАЗ-51 диаметром Р>г. ч 32 ММ с поршнем, имеющим площадь Рг = 8 см , и рабочий цилиндр диаметром Ор, = 70 мм с поршнем площадью Гр = 38,5 см . [c.176]

Для механизмов передвижения мостовых кранов тяжелых режимов работы весьма перспективна конетрукция в безреборд- [c.410]

Механизмы передвижения мостовых кранов, перемещаемых по кольцевым рельсовым путям (радиальных, ходовых, кольц -йых), имеют раздельный привод по ехеме на рив. VI,3.3 в рае-положением геометрических осей ходовых колес по радиусам рельсов. Для телё>кек и балансиров необходимы шарниры с вер [c.412]

Рис. 7. Схемы механизмов передвижения мостовых кранов, а — с тихоходной трансмиссией б — со среднеходноЛ трансииссией в с быстроходным валом г — с раздельным приводом д — с двумя механизмами передЕнжения.

Концевые выключатели, устанавливаемые на грузоподъемной маши должны включаться в электрическую схему так, чтобы была обеспечена возмох ность движения в обратном направлении. Дальнейшее движение в том же н правлении допускается для механизма передвижения мостового крана при по ходе к посадочной площадке или тупиковому упору с наименьшей скоростьк допускаемой электрической схемой управления краном. [c.26]

На рис. 3.47 показан двухцилиндровый тормоз фирмы Wagner Ele tri orp (США), применяемый на механизмах передвижения мостовых кранов, механизмах поворота башенных кранов и т. п. Перед пуском механизма крановщик должен включить главный выключатель тока и затем нажать на педаль управления. При этом жидкость из главного цилиндра попадает в размыкающий рабочий цилиндр 4 и вызывает сжатие пружины 3, создающей замыкание тормоза. После того, как пружина будет полностью сжата, замыкается гидравлический выключатель давления, предусмотренный в тормозной системе управления, замыкая тем самым электрическую цепь и включая электромагнитный стопорный клапан. Пружина 3 остается сжатой до тех пор, пока включен электромагнит стопорного клапана, так как этот клапан удерживает жидкость в цилиндре 4. По освобождении педали вспомогательная пружина 1 приводит в движение тормозные рычаги и вызывает размыкание тормоза. С этого момента тормоз становится нормально разомкнутым и замыкается при каждом приложении усилия к педали управления, когда поршень замыкающего рабочего цилиндра 2, действуя на угловой рычаг, вызывает замыкание тормоза. Величина тормозного момента регулируется степенью нажатия на педаль управления. [c.190]

Электропривод с параметри ческим регулированием находит применение в механизмах передвижения мостовых кранов-штабелеров со скоростью до 150 м/мин [c.20]

Существующие механизмы передвижения мостовых кранов разделяются на механизмы передвижения с тихоходным, среднеходовым и быстроходовым трансмиссионными валами, а также с раздельным приводом ходовых колес. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...