Повышение пропускной способности участков

Повышение пропускной способности участков [c.404]

В трудных условиях пересеченного рельефа, где почти на всем протяжении дороги требуется ограничить или запретить обгоны, для повышения пропускной способности дороги целесообразно разрешать обгоны на специальных обгонных участках, располагаемых на кривых больших радиусов, переходных кривых или на прямых вставках при обеспечении расчетной видимости. Минимальная длина обгонных участков в зависимости от скорости движения составляет 400—600 м. Обгонные участки обозначают знаками и разметкой. [c.225]

Существенное повышение пропускной способности в условиях производства ремонтных работ обеспечивает применение переносных устройств автоблокировки с использованием, локомотивной сигнализации при следовании поезда по неправильному пути двухпутных участков, оборудованных односторонней автоблокировкой. [c.157]

Укладка дополнительных съездов на станциях двухпутных участков, являясь относительно недорогим мероприятием, создает большие возможности по улучшению регулировки движения поездов и повышению пропускной способности за счет лучшего использования путей на перегонах (с организацией движения по неправильному пути) и станционных путей для приема поездов любого направления. В ряде случаев укладка дополнительных съездов необходима для возможности выпуска хозяйственных и укладочных поездов с базы на любой из путей перегона. [c.158]

Важное значение на двухпутном участке имеет повышение пропускной способности остающегося действующего пути в период непосредственного закрытия другого пути. [c.161]

Повышение точности выполнения графика позволяет без снижения безопасности движения уменьшить интервалы между поездами, следующими один за другим, т. е. повысить частоту их движения, или полнее использовать пропускную способность участков. [c.133]

Автоблокировка — наиболее совершенная система регулирования движением поездов на грузонапряженных линиях и одно из эффективных средств, обеспечивающих увеличение пропускной способности и безопасность движения. Повышение пропускной способности иа двухпутных линиях достигается сокращением интервала между двумя попутно следующими поездами. На однопутных участках автоблокировка также обеспечивает рост пропускной способности, позволяя организовать пакетное движение поездов. [c.363]

Для повышения пропускной способности на однопутных участках при выделении окон для производства путевых работ применяются следующие мероприятия. [c.309]

В процессе окончательной проработки годового плана должны быть уточнены расчеты загрузки оборудования и производственных площадей. По участкам с перегрузкой оборудования и производственных площадей должны быть разработаны мероприятия, обеспечивающие повышение пропускной способности указанных участков за счет внедрения более совершенных технологических процессов, повышения производительности труда и сокращения цикла производства. Одновременно должно быть проведено перераспределение работы между цехами и участками для более равномерной их загрузки. [c.598]

Средний вес поезда определяют делением груза, перевезенного в среднем за сутки во всех поездах, на число поездов. По этому показателю видно, насколько расчетный вес поезда отличается от фактического. Таким образом, приближение среднего веса к расчетному дает возможность освоить больший грузопоток без дополнительных капиталовложений, повысить пропускную способность участка. Чем больше средний вес поезда, тем лучше используется подвижной состав и тем меньший эксплуатируемый парк локомотивов надо будет держать. Повышение среднего веса поезда снижает эксплуатационные расходы на топливо, содержание локомотивных и ремонтных бригад и др. [c.166]

Основное определение. Устройствами сигнализации, централизации и блокировки (сокращённо устройствами СЦБ) называют технические средства, имеющие целью обеспечение безопасности движения на железнодорожном транспорте и повышение пропускной способности перегонов и участков железных дорог и перерабатывающей способности железнодорожных станций. [c.229]

Повышение пропускной способности достигается реализацией попутного движения поездов с минимальным интервалом, так как полный перегон разделен на отдельные блок-участки, ограждаемые проходными светофорами, которые работают автоматически, в то время как в полуавтоматической блокировке интервал попутного следования поездов равен полному перегону, что 1 ограничивает его пропускную способность. [c.84]

Параллельным соединением трубопроводов называют такое, при котором определенный расход жидкости, подходя к точке разветвления, распределяется по ответвлениям, а затем снова сливается в точке схода этих трубопроводов и становится равным первоначальному (рис. 5.3, б). Устройством -параллельных линий достигают бесперебойности, надежности работы системы, повышения ее пропускной способности на отдельном участке магистрали или снижения требуемого напора при постоянном расходе. [c.57]

Реконструкция пути производится обычно на важнейших, наиболее грузонапряженных участках железных дорог как одно из основных мероприятий по повышению пропускной и провозной способности линии. [c.15]

Заметное влияние на работу элемента рассматриваемого типа могут иметь конфигурации зон В -а Г, называемых иногда атмосферными или вентиляционными каналами. Через эти полости избыток жидкости или газа истекает в область низкого давления (в атмосферу). Этот избыточный расход может быть равен сумме расходов питания и управления, если нагрузкой выходного канала является глухая камера или если пря.мая результирующая струя целиком попадает в одну из зон В или Г вследствие отклонения от первоначального направления управляющим потоком (см. рис. 76). Пропускная способность каналов, связывающих зоны В Г с атмосферой, должна быть рассчитана так, чтобы при максимальном избыточном расходе в этих зонах не наблюдалось заметного повышения давления.. Если струя питания или результирующая струя полностью улавливается приемными соплами, то вследствие эжекции жидкость из атмосферы через зоны В Г подтекает к струе. При этом в различных точках зон В Г могут возникать области пониженного давления, благодаря чему на отдельных участках распространения струи появится поперечный перепад. [c.191]

Важным элементом коренной технической реконструкции железнодорожного транспорта является широкое внедрение автоматики во все производственные процессы. Особенно высокую технико-экономическую эффективность дает автоматизация регулирования движения поездов и управления сигналами и стрелками, а также автоматизация формирования грузовых поездов. Все больше внедряются сигнализация по системе автоматической блокировки, диспетчерская централизация и полуавтоматическая блокировка. Десятки тысяч стрелок на железнодорожных станциях оборудованы электрической централизацией. Эти устройства в 2—3 раза увеличивают пропускную способность железных дорог,, создают условия для повышения скорости движения, намного сокращают контингент работников эксплуатации и надежно обеспечивают безопасность движения поездов. Многие железнодорожные линии оборудованы устройствами диспетчерской централизации,-при которых стрелками и сигналами всех станций и разъездов на участках протяжением до 200 кж управляют из одного диспетчерского пункта. Применение диспетчерской централизации позволило высвободить для других работ стрелочников и дежурных по станциям, которые обслуживали промежуточные раздельные пункты. [c.23]

Часто приходится применять подталкивание по условиям унифицированной весовой нормы по целому направлению проследования маршрутных поездов. В этом случае можно избежать переформирования составов на участковых или узловых станциях. Иногда подталкивание устанавливают не для увеличения весовой нормы, а для повышения скорости движения поезда по труднейшему перегону (скоростной толкач), что увеличивает пропускную способность этого перегона, а значит и участка, [c.177]

Уже сейчас на ряде направлений обращаются поезда повышенной массы — 6—К) тыс. т. Планируется дальнейшее увеличение массы этих поездов до 12—18 тыс. т и более с применением соединения локомотивов по системе многих единиц. Это позволит не только значительно увеличить перевозочную работу на транспорте, но одновременно и сократить интенсивность движения, что стало насущной необходимостью на участках с высоким уровнем заполнения пропускных способностей. [c.3]

Диспетчерская централизация (ДЦ) — совершенное средство регулирования движения поездов и повышения его безопасности. Она позволяет поездному диспетчеру управлять всеми стрелками и сигналами на промежуточных станциях участка протяженностью 150—250 км. Диспетчерская централизация (рис. 95) сочетает устройства автоблокировки, электрической централизации и телемеханического управления стрелками и сигналами на всех станциях из одного пункта (диспетчерского поста). На однопутных участках по сравнению с неавтоматическими системами она увеличивает пропускную способность на 20—40%, позволяя повысить участковую скорость грузовых поездов на 15—25%, зачастую исключает необходимость строительства дополнительных раздельных пунктов, а также отодвигает сроки прокладки вторых путей. Кроме того, диспетчерская централизация позволяет сократить штат линейных эксплуатационных работников (дежурных стрелочного поста, дежурных по станциям и переездам, начальников станций) не менее чем на 50 чел. на каждые 100 км линии. Все расходы на устройства ДЦ окупаются в течение трех лет. [c.129]

Параллельное соединение трубопроводов. Параллельным называют такое соединение, при котором определенный расход жидкости, подходя к точке разветвления, распределяется по ответвлениям, а затем снова сливается в точке схода этих трубопроводов и становится равным первоначальному (рис. 21,6). Прокладкой параллельных линий, например при устройстве водопровода, достигается обеспечение бесперебойности работы системы, возможность осуществления ремонта и т. п. Кроме того, устройство параллельных линий на некотором участке магистрали обеспечивает повышение ее пропускной способности или снижение требуемого напора при неизменном расходе жидкости. [c.55]

Прицепка одиночных локомотивов к поездам. Для повышения эффективности использования пропускной способности на участках с интенсивным движением высвобождают нитки графика для пропуска поездов, прицепляя одиночные, следующие резервом локомотивы к поездам вслед за ведущим локомотивом. При необходимости наличие в составе резервного локомотива может быть использовано для повышения скорости или увеличения массы этого поезда. [c.134]

Установлено, что применение кратной тяги эффективно даже в том случае, когда невозможно получить увеличение массы поезда, пропорциональное количеству ведущих его локомотивов. При этом могут быть получены прирост скорости и пропускной способности, снижение нагрузки на локомотивы и возможность повышения их эксплуатационной надежности, что особенно важно для участков, обслуживаемых тепловозами. Кроме того, снижается потребность в локомотивных бригадах и повышается надежность управления поездами, если в кратной тяге используются локомотивы, оборудованные для работы по системе многих единиц, особенно при передаче управляющих сигналов по радио. [c.157]

Для повышения пропускной способности участков разрезки применяют способ, при котором операции подачи, разрезки и уборки проката совмещены по времени, а разрезку раската осуществляют не на рольганге, а на стеллаже. В состав оборудования такого участка входят подводящий рольганг, подающий раскат к фронту пил, стеллаж, на котором проводится разрезка проката на мерные длины, отводящий рольганг для уборки разрезанного раската, двухпальцевый клинкен-шлеппер для поперечной подачи проката с подводящего рольганга на стеллаж и далее - на отводящий рольганг. [c.819]

Производственно-техническая база, являюпдаяся материальной основой ТЭЛ, будет развиваться двумя основными путями. Во-первых, совершенствованием традиционной структуры ПТБ, т. е. комплексных ЛТП и других предприятий (повышение уровня механизации, совершенствование технологии, организации, повышение пропускной способности постов и участков, сокращение затрат на ТО и ТР). Во-вторых, путем концентрации, специализации и кооперации производства ТО и ремонта, обеспечивающих изменение [c.387]

Этот почин был подхвачен на других дорогах. Удлинение участков обращения привело к повышению пропускной способности железных дорог (уменьшилось время простоя поездов на станциях, упростилась работа горловин станций из-за снижения числа перецепок локомотивов), повысился среднесуточный пробег электровозов, снизился их парк, улучшились условия труда и отдыха бригад. Этот прогрессивный метод эксплуатации и обслужнваипя локомотивов получил повсеместное распространение. Внедрению его сгюсобствовало то, что тяговые свой- [c.58]

Для повышения безопасности движения поездов, предупреждения проезда запрещающих сигналов и увеличения пропускной способности участков устройства АЛСН дополняют системой автоматического управления торможением (САУТ) и комплексом локомотивных устройств безопасности (КЛУБ). Устройства САУТ и КЛУБ взаимосвязаны, что позволяет более точно определять расстояние до препятствий, используя спутниковую навигационную связь. [c.155]

При увеличении участковой скорости уменьшаются такие показатели, как локомотиво-часы, бригадо-часы, увеличивается пропускная способность участка. Но нельзя однозначно оценить расход топлива и энергии при изменении скорости движения. Увеличение за счет технической скорости ведет к увеличению расхода топлива и энергии, а следовательно и к увеличению эксплуатационных расходов. Правилами тяговых расчетов устанавливаются наиболее выгодные отношения между скоростью движения и массой поезда в зависимости от профиля пути. Может оказаться, что повышение скорости движения в каких-то конкретных условиях даже при наличии запаса мощности локомотива становится экономически невыгодно. В таких случаях выгоднее увеличить массу поезда. [c.53]

Применение рекуперации иа грузовых поездах не только сокращает расход электроэнергии, ио также уменьшает износ тормозных колодок и колес вагонов состава, позволяет более маневренно и гибко управлять движением поезда на спусках, поднимает напряжение в контактной сети, что способствует ускорению движения других поездов, снижает загрязнение пути металлической пылью, повышает безопасность движения поездов. Электрическое торможение влияет иа экономические и эксплуатационные показатели, особенно там, где происходит повышение технических скоростей, увел11чи-вается пропускная способность участка. Правильно применяя электрическое торможение на спусках, можно вести поезд с постоянной скоростью движения. Техническая скорость при этом повышается на 15—20 %. [c.100]

Наивыгоднейшее использование подвижного состава определяется высокими скоростями движения поездов и наименьшими стоянками на станциях, где вьшолняются коммерческие и технические операции, а также реализацией повышенных весовых норм и длин составов, продолжительностью оборота локомотивов. Высокую степень использования пропускной способности перегонов и станций обеспечивают правильная взаимная увязка поездной работы на участках и технологических процессов на станциях, рациональная схема расположения поездов различных категорий в графике, повышение скорости их движения, сокращение времени занятия приемо-отправочных путей на станциях. Работу участков и станций следует организовать так, чтобы не было непроизводительных простоев в ожидании очередных операций. Время прибытия и отправления поездов в графике движения должно соответствовать нормам продолжительности формирования, расформирования, обработки вагонов, предусмотренным технологическим процессом той или, иной станции. Четкое взаимодействие станций и участков возможно тогда, когда темп расформирования (число составов, которое станция может расформировать в течение 1 ч)соответствует количеству прибывающих за тот же период поездов (темпу прибытия). В такой же зависимости должны находиться темп формирования и отправления поездов со станций, обработки поездов агентами технических контор и пунктов технического осмотра в парках приема и отправления. Время отправления поездов с сортировочных станций согласовывается с процессом поездообразования. График движения согласовывает время прибытия поездов в разборку на сортировочные и участковые станции и отправления составов своего формирования. [c.242]

Кроме того проведена массовая замена т. н. нормальной стяжки усиленной стяжкой, 77 тыс. вагонов оборудовано автосцепкой и т. д. Значительные успехи достигнуты в области усиления и реконструкции путевого хозяйства, к-рое являлось одним из самых запущенных участков Ж. т. Созданные 54 новые ма-шинно-путевые станции, оборудованные 75 новыми балластировочными машинами, 50 путевыми стругами, 317 компрессорами и большим количеством других механизмов, произвели настоящий технич. переворот в путевом хозяйстве. Путевое хозяйство получило крупные капиталовложения, большое количество рельсов, скреплений, шпал и т. д. Путевые работы стали вестись не распыленно по всей сети, а концентрированно, главная масса средств была направлена на реконструкцию основного костяка ж.-д. магистралей. Оздоровление основных магистралей обеспечивает дальнейшее повышение криво-носовских скоростей и ускорение оборота вагона. Реконструкция станций идет по пути механизации станционных работ, обеспечивающей ускорение оборота вагона. Огромное значение имеет механизация горок, дающая возможность вдвое ускорить сортировку вагонов и формирование поездов. За пять лет с 1930 по 1932 г. в СССР была механизирована только одна горка. К 1937 г. было механизировано 18 горок с наибольшей станционной ]>аботой и построено вновь несколько горок. Широко развернута механич. и электрич. централизация стрелок (к 1937 г.—28,2 тыс.). Значительно увеличивается пропускная способность ряда линий путем оборудования их автоблокировкой, к-рой в царской России не существовало вовсе. Первые 132 км были переведены на автоблокировку в 1931 г. Особенно сильно возросло протяжение участков с автоблокировкой за последние годы. К 1937 г. было завершено создание двух сплошных авто-блокированных магистралей — Москва—Харьков—Ростов—Махач-Кала и Курган—Новосибирск. Общее протяжение линии с автоблокировкой по плану 1937 г. составит 9 тыс. км. Пропускная способность расширяется также постройкой вторых путей. Общее про-тя кение их к 1937 г. составило 24,3 тыс. км. [c.310]

Комплекс рассмотренных нами методов с наложением системы контроля скорости на существуюшую автоблокировку позволяет довести пропускную способность станционных участков до пропускной способности перегонов. Такой ритм в движении поездов с интервалом 80 с создает напряженный режим их вождения и определенные трудности в соблюдении графика движения. В дальнейшем пропускная способность линий метрополитена будет увеличиваться созданием и внедрением новых технических средств регулирования движением поездов автоматического регулирования скорости (АРС) в комплексе с автоведением эффективных тормозных средств подвижного состава, что позволит сократить тормозные пути при повышении скоростей. [c.39]

На рис. 1.69 представлены графики зависимости эффективности грохочения ог пропускной способности грохота Qi (удельной объемной производительности q ) при разшлх углах наклона грохота а. Начальные-участки всех кривых о = f (а) близки к горизонтальным прямым. По мере увеличения нагрузки наблюдается некоторое, хотя и незначительное повышение эффективности, но-после достижения максимума эффективность лстро падает ( завал грохота). [c.73]

Предусмотренное народнохозяйственным планом значительное увеличение грузооборота и соответствующее нарастание грузонапряженности железных дорог с 15,1 тыс. ткм1км в 1965 г. до 17,5 тыс. ткм1км в 1970 г. определяют жесткие требования к дальнейшему увеличению пропускной и провозной способности железнодорожных линий. Удовлетворение этих требований предполагает новышение за пятилетие весовых норм поездов до 2,55 тыс. т (цротив 2,37 тыс. т в среднем по сети в 1965 г.) и до 5—6,5 тыс. т на наиболее грузонанряженных участках, повышение технической скорости [c.247]

Правила технической эксплуатации устанавливают, что основными обязанностями работников железнодорожного транспорта являются выполнение плана перевозок пассажиров и грузов при безусловном обеспечении безопасности движения, эффективное использование технических средств, изыскание резервов, неуклонное повышение производительности труда и снижение себестоимости перевозок (ПТЭ, п. 1.1). Это значит, что каждый работник н<елезиодорожного транспорта призван активно бороться на своем участке за эффективность, качество и выполнение плана перевозок, за улучшение использования всех технических средств и прежде всего локомотивов и вагонов, пропускной и провозной способности линий, за повышение массы и скорости поездов, производительности труда, снижение себестоимости перевозок. [c.26]

Пропускная и провозная способность не могут развиваться так же непрерывно, как растут перевозки на дороге. Хотя в практике эксплуатации железных дорог и достигается систематическое увеличение их перевозочной мощности за счет внедрения новых технологических процессов, повышения производительности труда и улучшения использования подвижного состава, однако все это в условиях весьма интенсивного роста перевозок вСССР не исключает необходимости периодического наращивания мощности отдельных железных дорог в довольно значительных размерах путем усиления или переустройства дороги в целом или отдельных ее участков. [c.103]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...