Эффективная тяга

В качестве органов управления можно использовать сравнительно простые по конструкции газовые рули, размещаемые в конце сопла основного двигателя (рис. 1.9.11, д). Отклонение струи газа, вызываемое рулями, приводит к созданию достаточно больших управляющих усилий. Их преимущество заключено в возможности создания путем дифференциального отклонения наряду с управляющими моментами тангажа и рыскания также и моментов крена. Положительным свойством газовых рулей является линейность их управляющего момента для сравнительно больших углов отклонения (до 20°). Однако газовые рули, являясь эффективным средством управления, обладают существенными недостатками. Оказывая значительное сопротивление газовому потоку, они уменьшают эффективную тягу (до Зч-5%). Кроме того, под воздействием высоких температур и больших скоростей газа рули выгорают. Это позволяет применять их лишь в условиях кратковременного режима работы. [c.86]

Лобовое сопротивление рулей учитывается путем уменьшения реальной силы тяги. В расчетах имеют дело с эффективной тягой [c.332]

Эффективная тяга (с учетом одной пары рулей) по (4.7.5) [c.333]

Эффективная тяга — результирующая газодинамических сил давления и трения, приложенных к внутренней (Ра ) и наружной (Р ар) поверхностям двигателя с учетом внешнего сопротивления. [c.275]

Таким образом, эффективная тяга двигателя равна внутренней тяге двигателя за вычетом силы суммарного лобового сопротивления гондолы, в которую заключен двигатель. [c.276]

Средняя эффективная тяга двигателя на разбеге составляет 80—85% статической тяги при работе двигателя на максимальном режиме. [c.21]

Для одного и того же двигателя при различных способах его установки на самолете указанные внешние сопротивления, а следовательно, и создаваемая тяга могут быть различными, что зависит от схемы и ряда других особенностей силовой установки. Для правильной оценки характеристик изолированного двигателя и для учета влияния на тяговую эффективность силовой установки создаваемых ею внешних сопротивлений принято вводить два понятия силы тяги внутреннюю тягу двигателя и эффективную тягу силовой установки. Под внутренней тягой двигателя R принято понимать тягу, которую двигатель создает в соответствии с внутренним процессом, т. е. без учета внешних сопротивлений силовой установки. Под эффективной тягой силовой установки / эф понимают ту часть тяги, которая идет на совершение полезной работы, т. е. ис- пользуется для преодоления лобового сопротивления и инерции самого самолета. Эту величину иногда называют также свободной (или чистой) тягой, подразумевая под этим то, что она расходуется на продвижение самолета в воздухе и его ускорение. [c.237]

ЭФФЕКТИВНАЯ ТЯГА СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ [c.237]

Заметим, что силы давления и трения, действующие на внутренние поверхности двигателя, определяются его внутренним процессом и от условий внешнего обтекания практически не зависят. Силы же, действующие на наружные поверхности силовой установки, получаются различными в зависимости от того, каким образом установлен двигатель на самолете (в отдельной гондоле, внутри фюзеляжа, в крыле и т. п.). Поэтому и сами формулы для расчета эффективной тяги ВРД будут иметь различный вид в зависимости от схемы силовой установки. [c.238]

Эффективная тяга силовой установки согласно определению может быть представлена следующим выражением [c.239]

Это уравнение является общим выражением эффективной тяги ВРД прямой реакции (с одноконтурным соплом), устанавливаемого в гондоле, обтекаемой невозмущенным потоком. [c.241]

При выводе и анализе формулы эффективной тяги нами была рассмотрена сравнительно простая схема силовой установки. На практике могут встретиться более сложные схемы. Силовые установки современных сверхзвуковых самолетов, например, могут иметь дополнительные системы (устройства) для подачи воздуха во [c.246]

В верхней ее половине показаны створки I перепуска воздуха из воздухозаборника и створки II подпитки наружным воздухом эжекторного сопла. В нижней половине показаны створки (забор-ники) III для подачи охлаждающего воздуха к двигателю. Эти системы также создают внешнее сопротивление, которое должно учитываться при расчетах эффективной тяги. [c.246]

В рассматриваемом случае при составлении уравнения Эйлера нужно выбирать контрольную поверхность по контуру, показанному на рис. 8.2 пунктиром. Тогда в уравнении эффективной тяги появятся дополнительные члены, учитываюш,ие сопротивление системы перепуска или подпитки наружным воздухом. [c.246]

Для определения потерь эффективной тяги за счет подпитки внутреннего тракта двигателя воздухом через створки, окна или дополнительные воздухозаборники нужно применить уравнение Эйлера для струйки затекающего воздуха между сечениями на входе и выходе. Если предположить, что воздух подпитки затем по- [c.247]

Как видно, расчетные формулы для определения эффективной тяги ВРД зависят от схемы силовой установки. Вид их написания зависит также от выбора контрольной поверхности, хотя абсолютное значение тяги, определяемое по этим формулам, от выбора контрольной поверхности не зависит. [c.248]

Выведенная формула эффективной тяги (8.8) относится к случаю размещения двигателя в отдельной гондоле. При установке двигателя внутри фюзеляжа (с лобовым воздухозаборником) волновое сопротивление фюзеляжа относится к общему сопротивлению самолета. В этом случае можно считать, что силовая установка никаких добавочных внешних сопротивлений не создает, кроме дополнительного, донного и кормового сопротивлений. В этом случае [c.248]

Следует, однако, иметь в виду, что чрезмерное увеличение отношения площадей F xI h, т. е. повышение относительной доли внешнего сжатия, приводит к очень сильному искривлению струек тока и к значительному ускорению потока на внешней поверхности обечайки, что может вызвать отрыв потока на этой поверхности (см. рис. 8.5), либо образование местных сверхзвуковых зон. Это приведет к снижению подсасывающей силы, росту внешнего сопротивления и падению эффективной тяги двигателя. [c.256]

Задача регулирования сверхзвуковых входных устройств состоит в том, чтобы обеспечить такое согласование работы входного устройства и двигателя, при котором эффективная тяга силовой установки достигала бы максимально возможных значений на всех основных режимах полета при достаточных для надежной эксплуатации запасах устойчивости. [c.293]

При увеличении углов атаки (скольжения) основная задача регулирования состоит в обеспечении достаточных запасов устойчивости воздухозаборника и, если это возможно, в предотвращении значительного снижения эффективной тяги силовой установки. [c.296]

Регулирование сверхзвуковых воздухозаборников осуществляется автоматической системой регулирования. Она должна обеспечивать получение высокой эффективной тяги и гарантировать, устойчивую работу на всех режимах. Эта задача в зависимости от схемы воздухозаборника и предъявляемых к нему требований может решаться различными способами и в различной степени. В одних случаях для этих целей применяется особая система, учитывающая влияние основных факторов на потребное регулирование воздухозаборника (такие системы регулирования носят название программных), в других — в основу регулирования закладывается требование поддержания заданных значений определенных параметров, обеспечивающих работу воздухозаборника вблизи оптимального режима (системы регулирования, выполненные на этой основе, получили название замкнутых). [c.301]

Покажем теперь, что при обратимом течении во внешнем потоке внешнее сопротивление равно нулю, так что внутренняя тяга двигателя совпадает в этом случае с эффективной тягой. [c.124]

И эффективная тяга совпадают. Если течение во внешнем потоке необратимо, то внешнее сопротивление отлично от нуля и положительно, так что эффективная тяга меньше внутренней тяги, определенной формулой (6.5). [c.125]

Кэф — эффективная тяга в кг Рм — лобовая, или миделевая, тяга в кг м [c.7]

Разность между реактивной тягой и дополнительным сопротивлением называют эффективной тягой Вэф [c.57]

Разность между эффективной тягой и силой аэродинамического сопротивления оболочки называется чистой тягой ВРД В,ист [c.58]

Если скорость полета меньше расчетной, возникает дополнительное волновое сопротивление доп. Эффективная тяга Я эф равна [c.338]

При принятом определении силы тяги ВРД (4.19) эффективная тяга рассчитывается по формуле [25] [c.71]

Вторая часть содержит необходимые при разработке и создании реактивных сопел результаты исследований внешнего и донного сопротивления тел различной формы при наличии и при отсутствии реактивных струй. Третья часть посвящена анализу и обобщению результатов исследований эффективной тяги реактивных сопел в различных компоновках летательных аппаратов. [c.4]

Степень совершенства реактивных сопел и возможность удовлетворения предъявляемых к ним требований могут существенным образом повлиять на эффективность всего летательного аппарата в целом. Так, например, масса реактивного сопла турбореактивного двигателя с форсажом может составлять 20-40% массы двигателя, а потери эффективной тяги при трансзвуковой скорости полета могут превышать 30% тяги двигателя [99], [119], [20]. [c.9]

Понятия эффективная тяга двигателя и эффективная тяга силовой установки имеют практически одинаковый смысл, зачастую характеризуют одну и ту же величину тяги, а в обгцем случае отличаются по величине в связи с различным числом элементов силовой установки, сопротивление которых учитывается при определении эффективной тяги. [c.19]

Эффективная тяга силовой установки по физическому смыслу представляет собой равнодействующую всех сил давления и трения, действующих на ее рабочие поверхности со стороны газовога потока, протекающего через двигатель и обтекающего силовую установку снаружи. [c.237]

При установке двигателя у боковой поверхности фюзеляжа или крыла с вынесенным в поток воздухозаборником в величине эффективной тяги должны учитываться в олновое сопротивление и сопротивление трения внешней поверхности (обечайки) воздухозаборника, взаимная интерференция заборника и самолета, а также сопротивление давления и трения тех частей силовой установки, которые выступают за очертания летательного аппарата. [c.248]

Очевидно, эффективность тяги сушественно зависит от соответствия свойств локомотива условиям эксплуатации и реализуемым режимам. Высоко оцениваются следующие тягово-эксплуатационные свойства локомотивов хорошее использование сцепного веса устойчивость против боксования высокая перегрузочная способность машин, обеспечивающая минимальный вес на единицу мощности большая мощность в одной секции локомотива широкий диапазон регулируемости, обеспечивающий наиболее полное использование мощности в разнообразных условиях эксплуатации при резкопеременных нагрузках и высоких скоростях минимум ограничений использования мощности на всех режимах простота управления широкий диапазон автоматического регулирования плавность и надежность работы в переходных режимах способность силовой установки воспринять полную нагрузку за ограниченное время высокий к. п. д. локомотива на разных режимах, наименьшие потери энергии в процессе регулирования и преобразования отсутствие непроизводительных режимов работы оборудования. В настоящее время ведутся исследования для количественного определения и дальнейшего улучшения эксплуатационных свойств локомотивов. Рассмотрим некоторые из них. [c.216]

Несмотря на то, что в ряде монографий и учебников достаточно подробно рассмотрены некоторые вопросы газодинамики реактивных сопел, в настоящее время нет работы, которая объединяла бы все основные аспекты аэрогазодинамики реактивных сопел, включая регаения проблем определения внутренних характеристик, внеганего и донного сопротивления, эффективной тяги в условиях КОМПОНОВКИ сопел на летательных аппаратах и другие аспекты. Имеющиеся в различных публикациях материалы по проблемам аэродинамики сопел зачастую разобщены и не систематизированы, многообразие определений и обозначений характеристик сопел в сочетании со сложностью физики и методики исследуемых явлений, спецификой представляемых результатов, традициями различных гакол исследователей в значительной степени затрудняет восприятие, анализ и изучение имеющихся данных и в ряде случаев может привести к ошибочным выводам при пользовании этими многообразными материалами. [c.8]

В обгцем случае реактивная тяга (пли просто тяга) силовой установки отличается от тяги входягцих в ее состав двигателей наличием потерь, связанных с внешним сопротивлением входягцих в состав силовой установки элементов. Для оценки характеристик изолированного двигателя и эффективности системы силовой установки с учетом внешнего сопротивления ее элементов в отечественной и зарубежной литературе рассматриваются два вида тяги внутренняя тяга двигателя и эффективная тяга двигателя или силовой установки. [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...