Интервал попутного следования

Автоблокировка позволяет реализовать попутное движение поездов с минимальным интервалом и значительно-повысить пропускную способность участков. Уменьшение интервала попутного следования при автоблокировке достигается тем, что перегон делят на блок-участки, ограждаемые проходными светофорами, которые открываются и закрываются автоматически. [c.256]

Рис. 181. Схема интервала попутного следования поездов (объяснение в тексте)

Минимальный интервал попутного следования, мин [c.324]

В случае применения четырехзначной АБ на каждом проходном светофоре добавляется сигнальное показание в виде одновременно горящих желтого и зеленого огней. Это позволяет обеспечить минимальный интервал попутного следования поездов с любой скоростью. [c.152]

Примечание. А, Б — обозначения раздельных пунктов N — пропускная способность /" — значения времени хода соответственно нечетного и четного поездов по ограничивающему перегону с учетом разгона и замедления тд, тб — станционные интервалы / — интервал между поездами в пакете т с — интервал попутного следования — период графика на ограничивающем перегоне. [c.229]

Повышение пропускной способности достигается реализацией попутного движения поездов с минимальным интервалом, так как полный перегон разделен на отдельные блок-участки, ограждаемые проходными светофорами, которые работают автоматически, в то время как в полуавтоматической блокировке интервал попутного следования поездов равен полному перегону, что 1 ограничивает его пропускную способность. [c.84]

Для получения минимального интервала для попутного следования поездов межстанционные перегоны делят на блок-участки длиной от 1000 до 3000 м и ограждают автоматически действующими светофорами. Автоматическое открытие и закрытие проходных светофоров достигается тем, что в пределах блок-участков устраивают электрические рельсовые цепи, через которые поезд воздействует на аппаратуру управления огнями светофора. При помощи электрических рельсовых цепей также контролируется целость рельсового пути (т. е. обнаруживается лопнувший или изъятый рельс), что значительно повышает безопасность движения поездов при автоблокировке. Благодаря делению перегона на блок-участки интервал для попутного следования поездов на магистральных линиях достигает 8—10 мин, что позволяет получить пропускную способность двухпутных линий до 180 пар поездов в сутки. [c.111]

Интервалом попутного следования Тпс называется минимальный промежуток времени между прибытием на раздельный пункт одного поезда и отправлением с предыдущего раздельного пункта следующего поезда того же направления. Этот интервал определяется затратами времени на контроль прибытия или проследование первого поезда в полном составе через станцию, связь между раздельными пунктами и открытие выходного сигнала или вьщачу разрешения на отправление второго поезда с предыдущей станции и проследование его до оси этой станции. [c.224]

Старший работник, сопровождающий съемную дрезину, отправляется со станции однопутной линии только при условии, что перегон будет свободен от встречных поездов в течение всего времени, необходимого для следования дрезины по перегону, или вслед за поездом на расстоянии от него не менее 500 м при обязательном условии, что интервал между отправлением дрезины и следующего попутного поезда не менее 15 мин. Когда дрезина съемного типа прибывает с перегона на станцию, сопровождающий ее старший работник немедленно докладывает об этом дежурному по станции. В необходимых случаях дежурные по станции выдают машинистам поездов предупреждения о нахождении на перегоне съемных подвижных единиц. [c.366]

Интервал попутного следования поездов на однопутных и двухпутных перегонах Тпс —это минимальное время от момента прибытия поезда на соседнюю станцию (пост) до момента отправле- [c.354]

Тп — интервал попутного следования при способе спошений по телефону. [c.306]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...