Процесс сжатия заряда

В процессе сжатия заряд Q, стекающий с одного электрода на другой, достаточен, чтобы уравновесить электрическую поляризацию. Но D — оЕ + Р, или в данном случае Q = P =D = Td = = Sd/s. [c.209]

ПРОЦЕСС СЖАТИЯ ЗАРЯДА [c.42]

На значение существенно влияет также значение мертвого объема Ко. В идеальном компрессоре Ко = 0, поэтому в индикаторной диаграмме в ир-координатах (рис. 1.26) линия 34 совпадает с осью ординат. На этой диаграмме 12, 12 и 12" — различные термодинамические процессы сжатия 23 — процесс нагнетания 41 — процесс всасывания свежего заряда. [c.52]

Второй такт соответствует ходу поршня от нижней к верхней мертвой точке. В начале этого хода продолжается процесс продувки и заполнения цилиндра свежим зарядом. Конец продувки цилиндра (точка / на индикаторной диаграмме) определяется моментом закрытия впускных окон. Процесс выпуска продуктов сгорания еще продолжается. В точке а закрываются выпускные окна и начинается процесс сжатия. При прямоточно-клапанной продувке выпускные клапаны закрываются одновременно с впускными окнами или несколько ранее. Давление в цилиндре к концу зарядки в двухтактных двигателях несколько выше атмосферного. Оно зависит от давления продувочного воздуха. С момента окончания продувки и полного перекрытия выпускных окон начинается процесс сжатия. Когда поршень не доходит на 10—30° по углу поворота коленчатого вала до в. м. т. (точка с ), в цилиндр через форсунку подается топливо или производится зажигание смеси и цикл повторяется. [c.163]

В реальном двигателе процесс сжатия протекает по сложному закону. Основные причины сложности этого процесса 1) продолжающееся поступление в цилиндр свежего заряда в начале хода сжатия 2) неодинаковый теплообмен между газами и стенками по величине и по знаку на различных участках хода сжатия 3) непрерывное уменьшение поверхности зеркала цилиндров, омываемого газами 4) выход газов из цилиндра через неплотности поршневых колец и клапанов и [c.6]

В процессе сжатия воздух в вихревых камерах (см. фиг. 57) перетекает в специально выделенную шаровую или цилиндрическую камеру, содержащую от 50 до 80 /о воздушного заряда. [c.249]

Таким образом, сжатие заряда в цилиндре представляет собой сложный процесс. Практически для расчета процесса сжатия и определения параметров газа в конце сжатия применяют упрощенный метод, который состоит в том, что процесс сжатия рассматривают как политропный с некоторым средним показателем политропы щ, имеющим постоянное значение на протяжении всего процесса сжатия. Среднее значение показателя П, по данным [c.276]

Первый такт совершается при движении поршня от н. м. т. к в. м. т. (рис. 12, а) за счет энергии маховика двигателя. Оба окна открыты. Горючая смесь или чистый воздух (дизели) подается в цилиндр насосом 3 через впускное окно 4 и вытесняет из цилиндра оставшиеся в нем отработавшие газы, которые выходят в атмосферу через выпускное окно 7. Так происходит очистка цилиндра от отработавших газов и заполнение его свежим зарядом. Движущийся вверх поршень 8 сначала закрывает впускное окно, прекращая заполнение цилиндра свежим зарядом, а затем выпускное окно. После этого осуществляется процесс сжатия, - в конце которого воспламеняется электрической искрой рабочая смесь (карбюраторный двигатель) или впрыскивается топливо (дизель). Таким образом, за первую половину оборота коленчатого вала совершаются процессы наполнения и сжатия и начинается сгорание топлива. [c.25]

Прежде всего это момент сил трения, которое возникает между поверхностями сопряженных деталей двигателя и во вспомогательных механизмах, имеющих привод от коленчатого вала. Кроме того, в процессе разгона двигателя появляются инерционные силы, создаваемые движущимися деталями. Основную долю в моменте сил инерции составляет момент силы инерции маховика. Третьей составляющей момента сопротивления является момент, определяемый затратами энергии на расщирение и сжатие заряда в цилиндрах двигателя. [c.133]

На рис 6.16 приведена индикаторная диаграмма двухтактного бескомпрессорного дизеля с поперечно-щелевой продувкой. Линия ее соответствует выпуску, линия е ае—продувке цилиндра, вб —утечке свежего заряда. Процессы сжатия, сгорания и расширения происходят так же, как в четырехтактном двигателе (участок в сйе). [c.261]

Сжатие в действительном цикле протекает по линии 2—3, которая является политропой, а не адиабатой, как в теоретическом цикле. Это объясняется тем, что в процессе сжатия происходит теплообмен между сжимаемым свежим зарядом и стенками цилиндра и поршня. В начале сжатия температура стенок выше температуры свежего заряда, а при дальнейшем сжатии температура заряда повышается, становясь выше температуры стенок цилиндра и поршня. В первом случае свежий заряд принимает теплоту от стенок цилиндра и поршня, а во втором — отдает ее им. [c.228]

Для определения теплоемкости рабочих газов необходимо знать состав отдельных компонентов свежего заряда смеси и продуктов сгорания. В газожидкостном двигателе состав свежего заряда в процессе сжатия зависит от состава горючего газа, от общего количества воздуха и от количества остаточных газов, относительное количество которых характеризуется коэффициентом остаточных газов. Для решения уравнений, приводимых ниже, значения средних теплоемкостей воздуха и газа берутся из табл. 5 средних теплоемкостей. Принимая во внимание небольшое содержание многоатомных газов в газовоздушной смеси, можно в пределах достаточной для расчетов точности пользоваться значениями средних молекулярных теплоемкостей газа при постоянном объеме для воздуха. [c.590]

Цилиндр такого двигателя закрыт крышкой, в которой располагаются клапаны для впуска свежего заряда и выпуска продуктов сгорания (выпускных газов).. Клапаны удерживаются в закрытом состоянии пружинами, а кроме того, давлением в цилиндре при процессах сжатия, сгорания и расширений. Открытие клапанов в нужные моменты производится с помощью газораспределительного механизма. [c.21]

Второй такт. Второй такт соответствует ходу поршня от н.м.т. к в. м.т. (рис. 5, б). В начале хода поршня продолжаются процессы удаления выпускных газов, продувки и наполнения цилиндра свежим зарядом. Конец продувки цилиндра (ак) определяется моментом закрытия впускных окон и выпускных клапанов. Последние закрываются или одновременно с впускными окнами, или несколько ранее. Давление в цилиндре к концу газообмена в двухтактных двигателях несколько выше атмосферного и зависит от давления воздуха в ресивере. С момента окончания газообмена и полного перекрытия поршнем впускных окон начинается процесс сжатия воздуха. Когда поршень не доходит на 10—30° по углу поворота коленчатого вала до в. м.т. (точка с), в цилиндр через форсунку начинает подаваться топливо. [c.25]

Камера сгорания тороидальной формы расположена в поршне. Топливо впрыскивается форсункой закрытого типа с четырьмя отверстиями в распылителе. Для улучшения смесеобразования и сгорания обеспечивается организованное движение заряда в камере сгорания в результате вытеснения заряда с периферии цилиндра к оси при движении поршня в процессе сжатия и направления потока воздуха на выходе из впускного канала лопатками-ширмами, установленными над седлами клапанов. [c.236]

При более низком числе оборотов температура конца сжатия будет недостаточной для воспламенения топлива (особенно при запуске холодного двигателя), так как процесс сжатия протекает медленно, что ведет к увеличению теплоотдачи в холодные стенки цилиндра. Кроме того, значительная утечка сжимаемого воздуха через поршневые кольца, наблюдающаяся при низком числе оборотов, также способствует уменьшению температуры заряда в конце сжатия. [c.417]

В действительном цикле процесс сжатия происходит в условиях теплообмена между свежим зарядом и деталями двигателя, т. е. [c.25]

Газовоздушная смесь, поступающая в процессе сжатия в цилиндр газового двигателя, восприимчива к резким изменениям формы камеры сгорания. Перегрев выступающих частей камеры может нарушить управление процессом и привести к преждевременному воспламенению топливного заряда (калильное воспламенение). Это должно особо учитываться при проектировании формы камеры 150 [c.150]

Следовательно, в двигателях с высоким наддувом процесс сжатия и в начальный период сопровождается отдачей тепла заряжаемого воздуха сначала стенкам цилиндра, а затем — по мере повышения температуры заряда, — поршню и головке цилиндра двигателя. Поэтому показатель политропы сжатия Пх будет почти по всей линии сжатия меньше показателя адиабаты k. Несмотря на уменьшение относительной поверхности охлаждения с приближением поршня к в.м.т. величина i по мере возраста-102 [c.102]

Следовательно, в течение второго такта в цилиндре происходит процесс окончания выпуска и продувка, наполнение цилиндра свежим зарядом в начале хода поршня и процесс сжатия при его дальнейшем ходе. [c.28]

К маслам, применяемым для смазки дизелей, предъявляются более высокие требования, чем к маслам, используемым в других двигателях. Это объясняется наличием высоких удельных нагрузок на подшипники и значительной температурой заряда и цилиндров в процессе сжатия, относительно большим количеством прорывающихся в картер газов и наличием свободного кислорода в цилиндре в течение всего рабочего цикла. Вследствие этого для смазки применяются специальные дизельные масла. [c.258]

Воздухоохладитель. Для увеличения воздушного заряда цилиндров и, следовательно, повышения мощности дизеля воздух, нагревшийся в процессе сжатия его в агрегатах наддува, необходимо охладить. При этом возрастает плотность воздуха и количество поступив- / шего в цилиндры воздуха увеличивается. Это позволяет при том же коэффициенте избытка воздуха ввести в цилиндр через форсунку большее количество топлива и таким образом получить большую мощность при тех же практически массовых и габаритных размерах двигателя. 202 [c.202]

В четырехтактных двигателях с продувкой цилиндра в период перекрытия клапанов и в двухтактных двигателях часть поступившего свежего заряда расходуется на продувку и не участвует в процессах сжатия и сгорания. Количество заряда, израсходованного на продувку, оценивается коэффициентом продувки [c.80]

Для получения хорошего качества смесеобразования и высокой скорости сгорания к моменту начала воспламенения топлива и последующего его сгорания в камере сгорания заряд должен двигаться с необходимой скоростью. Для указанной цели в период впуска создается направленное движение заряда. Исследования показывают, что после поступления смеси в цилиндр скорость ее движения резко уменьшается. Организованное в процессе впуска направленное движение смеси сохраняется затем и в процессе сжатия, когда скорость ее вследствие применения дополнительных конструктивных мероприятий (вытеснители, камеры в поршне, разделенные камеры) возрастает. [c.90]

Воздух, [Перетекающий в процессе сжатия из полости цилиндра в вихревую камеру, вследствие тангенциального расположения соединительного канала приобретает в этой камере интенсивное вращательное движение. Когда вращательное движение воздуха достигает максимальной эффективности, в камеру вводится топливо, которое, воспламеняясь, повышает температуру и давление в ней. При этом начинается перетекание горящих газов в основную камеру сгорания, сопровождающееся интенсивным перемешиванием топлива, не сгоревшего в вихревой камере, с зарядом воздуха в основной камере. Широкий канал, соедин ющий обе полости камеры, позволяет избежать дросселирования воздуха во время процессов сжатия и горящих газов во время расширения. [c.427]

Реакция возникает в результате быстрого сжатия посторонним источником энергии фиксированного количества плазмы, находящейся в рабочей камере реактора. Происходящее в процессе сжатия повышение плотности плазмы и ее температуры при достижении критических параметров, определяемых критерием Лоусона, приводит к термоядерному взрыву малой мощности, в результате которого выделяется энергия, используемая в энергетической установке. После удаления из камеры продуктов реакции и заполнения ее новым зарядом плазмы цикл повторяется. Для сжатия плазмы могут использоваться магнитные поля, оптические генераторы (лазеры), релятивистские пучки электронных лучей, движущихся с околосветовыми скоростями. [c.258]

Применение топлив в карбюраторных двигателях, образующих в процессе сжатия перекиси и другие легковоспламеняющиеся продукты, вызывает воспламенение или даже детонацию в частях заряда, сгорающих в последнюю очередь. Для дизеля, наоборот, наличие этих продуктов крайне желательно, так как они обеспечн- [c.282]

Действительный процесс сжатия в двигателях не является адиабатным из-за наличия теплообмена между свежим зарядом и стенками цилиндра. В начальный период сжатия температура стенок выше температуры свежего заряда и тепловой поток идет от стенок к заряду. В следующий период, когда вследствие сжатия температура заряда растет, тепло переходит от заряда к стенкам. Этот процесс подчиняют уравнению политропного процесса = onst. Обычные значения tii = 1,33- -1,38. В быстроходных дизелях X может достигать значения 1,4. [c.233]

В период выпуска и продувки, как только давление в цилиндре становится меньше давления в системе подачи газа в форкамеру, автоматический клапан форка-меры открывается под давлением газа, и происходит очистка форкамеры от продуктов сгорания. Газовый клапан цилиндра открывается раньше впускных окон (опережение составляет 35° угла поворота коленчатого вала), и газ поступает в цилиндр, образуя со свежим воздухом рабочую смесь. В начале процесса сжатия под действием давления в цилиндре клапан форкамеры закрывается, и подача газа в нее прекращается. Газ перестает поступать в цилиндр через газовый клапан при положении поршня, соответствующем 83° угла поворота коленчатого вала до внутренней объемной мертвой точки (в. о. м. т.). В момент, когда поршень не доходит на 7,5° угла поворота коленчатого вала до в.о.м.т., подается напряжение на свечи форкамеры, и обогащенная газовоздушная смесь в форкамере воспламеняется. Давление в форкамере резко возрастает, и из нее в цилиндр выбрасывается горящий факел, который воспламеняет основной заряд. [c.245]

Дизели относят к двигателям с внутренним смесеобразованием. Впрыск топлива в цилиндр двигателя производится в конце процесса сжатия через форсунку, скорость струи топлива достигает 150— 400 м/ с. Трение о воздух струи топлива и его гидродинамическое воздействие вызывают разрушение струи на капельки диаметром 2—3 MKbi. Хорошее протекание процесса сгорания будет в том случае, если впрыскиваемое топливо будет равномерно распределено в заряде воздуха и тонко и однородно распылено. Распыливание топлива и организация движения воздуха и рабочей смеси в цилиндре зависят от применяемой топливоподающей аппаратуры и типа камеры сгорания. [c.81]

Сущест венная неодномерность детонационных процессов в зарядах малого диаметра затрудняет разработку последовательной теории явления. Извлечение кинетической информации из измерений критического диаметра осложняется также тем фактом, что скорость и давление детонацим уменьшаются с приближением диаметра заряда твердого взрывчатого вещества к критической величине [1, 2]. Исследования прекращения детонации в зарядах малого диаметра гомогенных (жидких или газообразных) и негомогенных взрывчатых веществах [2] продемонстрировали качественное различие в механизмах явления для этих двух типов ВВ. Вследствие сильной зависимости времени реакции от температуры ударного сжатия в гомогенных В В наблюдаются явления срыва реакции вблизи критического диаметра за )яда. В негомогенных ВВ изменение параметров детонации с уменьшением диаметра заряда происходит более плавным образом. С учетом этих обстоятельств измерения критического диаметра детонации можно использовать скорее для полуколичествен-ной оценки кинетических характеристик или в качестве тестов для проверки расчетным путем кинетических моделей взрывчатого превращения. [c.277]

В начале сжатия температура свея его заряда значительно ниже температуры окружающих деталей, и поэтому первый период процесса сжатия (участок ат) сопровождается притоком теплоты от горячих деталей к заряду. При этом показатель политропы больше показателя адиабаты (ге > к). [c.26]

В связи с вышесказанным в одноступенчатых компрессорах давление нагнетаняя обычно не превышает 8 ч- 10 бар. Формула (414) показывает, ч"" на величину объемного к. п. д. суш,ественно влияет объем вредно о пространства Vq. Чем меньше Vg, тем выше е . Именно поэтому при конструировании компрессора стремятся уменьшить Vg. В идеальном компрессоре этот объем принимается равным нулю (ио = 0). Идеальная индикаторная v-p — диаграмма показана на рис. 65. На этой диаграмме процессы 1-2, l-2i и 1-22 являются различными термодинамическими процессами сжатия, процесс 2-3 является процессом нагнетания и процесс 4-1 — процессом всасывания свежего заряда. Если fo = О (как это в идеальном компрессоре), то при завер- шении процесса нагнетания 2-3 давление Ра падает до р окружающей среды, так как ВМТ поршня в этом случае совпадает с осью ординат. [c.191]

Вихревые камеры имеют форму тела вращения (шара или цилиндра) и соединены с надпоршневой полостью цилиндра одним или несколькими наклонными каналами. Сечение каналов имеет круглую, овальную или бобовидную форму. Объем вихревой камеры составляет 40—60 суммарного объема камеры сгорания. Во время процесса сжатия воздушный заряд перетекает из надпорш-невого пространства в вихревую камеру при этом перепад давлений не превышает 1—2 кГ см . Вход воздуха в вихревую камеру через тангенциальный соединительный кана.и вызывает вращение заряда в ней. Топливо впрыскивается во вращающийся заряд через однодырчатую или штифтовую форсунку в конце такта сжатия. Установлено, что показатели двигателя улучшаются, если ось факела топлива сместить от центра камеры сгорания в направлении вращения потока. Впрыснутое топливо частично испаряется в объе.ме вихревой камеры, частично попадает на ее стенки и испаряется. После воспламенения паров в объе. 1е вихревой камеры давление в ней повышается, и под действием возникшего перепада давлений 6—8 кГ сж продукты сгорания и пары несгоревшего топлива перетекают из вихревой ка.меры в надпоршневое пространство. Интенсивное пере.мешивание этих продуктов с воздухом при перетекании обусловливает полное и бездымное сгорание при малом коэффициенте избытка воздуха. [c.211]

В двухтактном двигателе все четыре элемента рабочего процесса осуществляются за два хода поршня следующим образом. В начале движения поршня от НМТ к ВМТ при открытых продувочных и выхлопных окнах (рис. 17.4, а, б) или клапанах происходит продувка цилиндра (удаление оставшихся пpoдyкfofi сгорания и заполнение цилиндра свежим зарядом г—а). Затем продувочные, выхлопные окна или клапаны закрываются и при дальнейшем движении поршня осуществляется сжатие заряда (а—с) до Тс < Тст (в карбюраторных и газовых двигателях) или до Тс > Тсп (в дизелях). [c.253]

В дизеле топливо вводится и испаряется в конце сжатия, поэтому подогревать воздушный заряд прп впуске нецелесообразно, так как увеличивается А Г и соответственно уменьшается г у. В дизеле всегда следует стремиться к уменьшению подогрева заряда при впуске. Размещение впускных и выпускных каналов в головке в диаметрально противоположных зонах, возможно большее охлаждение впускных каналов патрубков и их тепловая изоляция являются средствамп, снижающими АТ. Во время пуска дизеля прп низкой температуре окружающей среды в некоторых случаях специально подогревают воздух на входе во впускную спстему. Этим достигается более высокая температура заряда к концу процесса сжатия, необходимая для воспламенения топлива. [c.86]

В начальный период процесса сжатия температура смеси (воздуха) ниже телшературы поверхностей, ограничивающих внутри-цилиндровын объе.м, поэтому телшература заряда повышается как в результате сжатия, так и вследствие подвода теплоты от стенок. В некоторый момент средние телшературы заряда н стенок становятся одинаковыми и ири дальнейшем движении поршня вплоть до конца процесса сжатия теплота отводится от заряда в стенки. [c.93]

Примерный характер протекания процесса сжатия показан на рис. 44, я и б. В момент закрытия впускных органов давление п температура заряда равны ра- и Та - При адиабатнОхМ сжатии к = 1,41 = соиэ1) давление и температура конца сжатия были бы Рс, и Тс,- Среднее значение температуры теплопередающих поверхностей Т, т ср показано па графике штриховой линией. Вследствие разности Гст.ср — Т в начальный период сжатия процесс протекает [c.94]

Рассмотренные условия протекания процесса сжатия характерны для иор.шневых двигателей всех типов. В двигателе с искровым зажиганием в начальной стадии процесса часть полученной зарядом от стенок теплоты затрачивается на испарение бензина. Теплоемкость смеси выше, чем в дизеле, из-за наличия в ней паров бензш1а п несколько большего количества остаточных газов. В результате осредненное значение показателя адиабаты для такой смеси в том же интервале температур нолу-чаегся ниже, 4 Nt д.т[я дизелей. [c.94]

Сжатие в разделенных камерах сгорання сопровонсдается до-полиительными гидравлическими потерями. Расчет процесса снча-тия в двигателях с разделенными камерами сгорания усложняется дросселированием смеси при ее перетекании и наличием дополнительной теплопередающей поверхности (вспомогательная камера), имеющей более высокую температуру. Методы расчета процесса сжатия с прпмеР1е1итем ЭВМ позволяют определить давление в обеих полостях камеры и скорость втекания заряда во вспомогательную камеру. [c.100]

В разделенных калгерах сгорания, где топливо впрыскивается во вспомогательную камеру, размер проходных сечений соединительной горловины, обеспечивающих оптимальную скорость втекания заряда во вспомогательную камеру в процессе сжатия и вытекания горящего факела в основную камеру, также значительно влияет на показатели дизеля. [c.178]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...