Воспламенение калильное

По способу воспламенения топлива а) с искусственным воспламенением (от постороннего источника — свечи, калильного шара) б) с самовоспламенением. [c.349]

Детонационное сгорание смеси иногда ошибочно путают с самовоспламенением или калильным зажиганием. Самовоспламенение может наступить в цилиндрах перегретого двигателя в тот момент, когда электрическая искра еще не поступила в цилиндр, а также при воспламенении от раскаленных частиц нагара или электродов свечи. Как в том, так и в другом случае смесь горит с нормальной скоростью. Обычно это явление наблюдается при выключении зажигания, когда двигатель еще продолжает некоторое время работать. [c.77]

Свечи зажигания, используемые для воспламенения горючей смеси, характеризуются калильным числом, длиной резьбовой части и зазором между электродами. [c.105]

На фиг. 23 и 24 показана серия индикаторных диаграмм, иллюстрирующих преждевременное воспламенение в двигателе с искровым зажиганием (так называемое калильное зажигание). [c.22]

Калильное зажигание — это явление самовоспламенения топливовоздушной смеси, связанное с нагревом теплового конуса свечи до температуры свыше 920 °С. Воспламенение наступает до момента искрообразования, так что мощность двигателя падает и возникают высокие температуры, которые способствуют дальнейшему развитию самовоспламенения. [c.262]

Тепловая характеристика и маркировка свечей. Свеча нормально работает при температуре теплового конуса изолятора в пределах от 400—500 до 850—900 °С. Нагар на тепловом конусе изолятора исчезает при нагреве его до температуры 400— 500 °С. Эта температура называется температурой самоочищения свечи. Если температура деталей свечи превысит 850—900 °С, может возникнуть преждевременное воспламенение смеси (калильное зажигание) во время процесса сжатия еще до момента появления искры. [c.124]

В то же время температура изолятора и центрального электрода не должна быть выше 800—900° С во избежание калильного зажигания, когда поступающая в цилиндр рабочая смесь воспламеняется от соприкосновения с накаленным концом изолятора к центральным электродом. При небольшом перегреве свечи воспламенение смеси происходит при наивысшем давлении газов, и наличие калильного зажигания можно обнаружить лишь по вспышкам, которые двигатель дает после выключения зажигания. При сильном перегреве воспламенение смеси происходит значительно раньше нормального момента зажигания, двигатель теряет мощность и работает со стуком. При очень сильном перегреве свечи смесь может воспламеняться уже при такте впуска, что приводит к вспышкам ( выстрелам ) в карбюраторе и может вызвать воспламенение топлива. Признаком перегрева свечи является белый цвет юбочки изолятора, а иногда появление шариков расплавленной массы изолятора и металла. [c.161]

При температуре нижней части изолятора выше 800°С происходит воспламенение рабочей смеси от соприкосновения с раскаленным изолятором (наступает калильное зажигание). [c.158]

При температуре нижней части изолятора выше 700°С происходит преждевременное воспламенение рабочей смеси от соприкосновения с раскаленным изолятором (наступает калильное зажигание). Чтобы предотвратить нагрев нижней части изолятора выше температуры самоочищения, у свечей, предназначенных для многооборотных двигателей с большей степенью сжатия, уменьшают длину нижней части изолятора и зазор между нижней частью изолятора и корпусом, а также улучшают отвод тепла от изолятора путем увеличения длины верхней части изолятора и образования ребер на ней. [c.129]

Газовоздушная смесь, поступающая в процессе сжатия в цилиндр газового двигателя, восприимчива к резким изменениям формы камеры сгорания. Перегрев выступающих частей камеры может нарушить управление процессом и привести к преждевременному воспламенению топливного заряда (калильное воспламенение). Это должно особо учитываться при проектировании формы камеры 150 [c.150]

Если температура нижней части изолятора ниже +450° С, то на свече отлагается нагар, вызывающий утечку тока и перебои в работе двигателя. При температуре нижней части изолятора более +700° С наступает калильное зажигание (преждевременное воспламенение рабочей смеси от соприкосновения с раскаленным изолятором). [c.194]

При слишком высокой температуре изолятора и центрального электрода (более 800°С) возникает калильное зажигание, когда рабочая смесь воспламеняется от соприкосновения с накаленным концом изолятора и центральным электродом. В результате происходит слишком раннее воспламенение рабочей смеси. Признаком значительного перегрева свечи служат белый цвет нижней части теплового конуса и оплавление глазури изолятора и металла центрального электрода. Внешними признаками калильного зажигания являются падение мощности, звонкие стуки, напоминающие детонацию, а также более или менее длительная работа двигателя на малых частотах вращения коленчатого вала при холостом ходу с выключенным зажиганием. [c.390]

При температуре нижней части изолятора менее 400 °С даже при нормальном составе рабочей смеси, нормальном уровне масла в картере двигателя и хорошем состоянии поршневой группы на нижней части изолятора возможно отложение нагара, что вызовет утечку тока й, следовательно, перебои в работе двигателя. При температуре нижней части изолятора выше 900 °С происходит преждевременное воспламенение рабочей смеси от соприкосновения с раскаленным изолятором до появления искры (калильное зажигание). [c.90]

НЫХ и т. д.). Различают 2 основных вида С. з. калильные и искровые. Зажигательное действие калильных С. з. основано на соприкосновении накаленной части С. з. с горючей смесью. Вследствие соприкосновения частицы горючей смеси, нагреваясь до 1° вспышки, воспламеняются, и зажженная так. обр. небольшая часть горючей смеси производит зажигание в виде взрыва остальной ее части. В калильных С. 3. накаливающим телом служит металлич. проволока в виде спирали накаливание этой спирали производится посредством электрич. тока. Другим видом источника тепла, могущего производить нагрев горючей смеси до Г воспламенения и зажигать смесь, является искра. Искровая С. з. представляет собою особый вид электрич. разрядника прикладывая источник высокого напряжения к электродам разрядника, можно получить между ними искру и ею воспламенить горючую смесь, если этот разрядник поместить в камере сгорания. Калильные С. 3. применяют гл. обр. для пуска в ход двигателей, работающих на тяжелом (черном) топливе. Искровые С. з. в настоящее время являются основным зажигательным прибором для всех двигателей внутреннего сгорания, работающих на карбюрированном топливе. [c.179]

Температура нагрева свечи при различных режимах работы двигателя не должна превышать 850—900° С, так как в противном случае воспламенение смеси будет осуществляться не искрой, а простым соприкосновением смеси с раскаленным изолятором или центральным электродом при этом будет иметь место преждевременное зажигание (так называемое калильное зажигание). Следствием возникновения калильного зажигания является неровная работа двигателя и падение мощности. Желательно также, чтобы температура свечи была не ниже 530° С, так как только в этом случае с уверенностью обеспечивается самоочищение свечи (сгорание попадающих,на изолятор частиц углерода и капель масла). Однако в течение короткого времени свеча может нормально работать и при более низкой температуре. [c.256]

Для нормальной работы свечи имеет значение длина нижнего (внутреннего) конца юбки изолятора. Если юбка изолятора длинная, то она при работе двигателя будет сильно нагреваться и на ней могут получиться трещины, кроме того, может произойти преждевременное воспламенение смеси (калильное зажигание). Если юбка изолятора короткая, то температура ее будет [c.310]

В двигателях с высокой степенью сжатия иногда возникает калильное зажигание - самопроизвольное воспламенение рабочей смеси независимо от времени подачи искры свечей зажигания. Источниками калильного зажигания являются раскаленные тела (тлеющий нагар, перегретые части деталей цилиндро-поршневой группы). [c.127]

Калильное число свечей не соответствует параметрам двигателя (калильное число характеризует способность воспринимать и передавать тепло, возникающее на корпусе свечи, головке блока цилиндров и окружающему воздуху). Воспламенение рабочей смеси происходит не от искры свечей, а от перегретых основных ее элементов (электродов, конуса, изолятора, торца корпуса и даже от частиц нагара). Заменить свечи более холодными , имеющими короткий путь отвода тепло. Подбор свечей по калильному числу должен соответствовать характеру и поведению двигателя. [c.40]

При слищком высокой температуре изолятора и центрального электрода (более 900 °С) возникает калильное зажигание, когда рабочая смесь воспламеняется от соприкосновения с накаленным концом изолятора и центральным электродом. В результате происходит слишком раннее воспламенение рабочей смеси. Признаком значительного перегрева свечи служит белый цвет нижней части теплового конуса, оплавление изолятора и металла центрального электрода. [c.116]

В частности, последний вопрос связывается с наличием калильного воспламенения, в связи с повышеннылм нагарообразованием. [c.85]

Самой ответственной частью свечи является изолятор. При работе двигателя он должен выдерживать, не разрушаясь, дав-пение газов до 40 /сГ/слг и нагрев до температуры 700°С. При этой температуре материал изолятора не должен пробиваться током высокого напряжения. Изолятор должен обладать также хорошей теплопроводностью. В противном случае его часть, находящаяся в камере сгорания (юбка), будет нагреваться выше 800°С, и воспламенение рабочей смеси будет происходить не от свечи зажигания, а от соприкосновения с раскаленным изолятором (калильное зажигание). Перечисленным требованиям удовлетворяют изоляторы из борко-рунда, уралита или кристаллокорунда основной составной частью этих материалов является окись алюминия. [c.123]

Перед тем, как выяснять причины детонации, нужно убедиться, нет ли самовоспламенения без искры смеси (калильного зажигания). Часто водители детонационное сгорание ошибочно путают с самовоопламенением. Самовоспламенение наступает с перегревом двигателя в юнце такта сжатия, коща температура сжатой смеси слишюм велика и смесь загорается до появления искры. Смесь может воспламеняться и от соприкосновения с раскаленными электродами или частицами нагара. Чтобы отличить детонацию от самовоспламенения, необходимо выключить зажигание. Если двигатель остановится сразу, значит была детонация, так как детонационное сгорание появляется после воспламенения смеси электрической искрой. [c.80]

Не допускается использовать для понижения степени сжатия дополнительные переходники любой конструкции, вворгниваемые в отверстия—для свечей зажигания. Практика показала, что эти детали при работе двигателя обязательно перегреваются, появляется калильное зажигание, преждевременное воспламенение смеси в цилиндрах. [c.286]

Нефтяные двигатели (калоризаторные). Двигатели с калоризатором строятся почти исключительно двухтактного типа с картер-иой продувкой. Двигатели устаревшей конструкции работают с пониженным снотием ио циклу быстрого сгорания. Более современные двигатели имеют повышенное сжатие, и горение топлива совершается в них по смешанному циклу. Топливом для двигателей этого типа служит нефть или моторное топливо. Двигатели с калоризатором имеют низкое сжатие, которое не обеспечивает создания высокой температуры в цилиндре, необходимой Д.ЧЯ самовоспламенения топлива. Для обеспечения воспламенения горючего необходимо искусственное приспособление. Таким устройством служит чугунный ил11 стальной калоризатор (калильная головка), обычно имеющий форму шара, отлитый заодно с крышкой цилиндра или укреплённый на ней на шпильках. [c.427]

В двигателях с высокой степенью сжатия иногда возникает так называемое калильное зажигание или воспламенение смеси от нафетых поверхностей. Под калильном зажиганием понимают неуправляемое воспламенение топливовоздушной [c.58]

При калильном зажигании возникает эффект, который отсутствует при детонации и самовоспламенении он заключается в там. что двигатель продолжает работать после выкло-[ чения зажигания. По мере врашения вала двигателя раскаленные докрасна отложения углерода служат источником воспламенения небольшогоколичестеапоступаошейтопливо- воздушной смеси, благодаря атому поддержи- веется вращение вала двигателя до тех пор, пока (Ж не остановится, за счет постепенного [c.78]

Содержание вады. Присутствие воды в топливе нежелательно, во-первых, потому, что это понижает теплотворную способность единицы веса горючего, залитого в баки, и, во-вторых, на пспа-рение воды будет затрачено тепло топлива. Значительная часть затраченного на испарение теила, соответствующая скрытому теплу парообразования, отнимается от топлива бесполезно, поскольку продукты сгорания удаляются нз цилиндра при высокой температуре и водяные пары не конденсируются. По этим причинам воды в авиадизельном топливе не должно быть. Нужно иметь в вид5 что небольшое количество воды в топливе не мешает процессу сгорания. В так называемых нефтянках —двигателях с небольшой степенью сжатия (3,5—4,5), с калильной Г0Л0В1ШЙ, служащей для целей воспламенения, — в цилиндр впрыскивалась вода для поддержания температуры накаленной головки в определенных наивыгоднейших пределах, и это нп в какой степени не мешало сгоранию топлива. [c.62]

Воспламенение рабочей смеси в цилиндрах Неисправны то ливные форсунки или обрыв в их электрической цепи Неисправность системы зажигания Неисправен датчик - положения дроссельной заслонки - температурь охлаждающей жидкости температуры воздуха в коллекторе, абсолю ного давления во впускном коллекторе или обрьв в его электрической цепи после выключения зажигания (калильное зажигание) Проверить форсунки и их цепь управления Проверить работу системы зажигания Проверить и при необходимости заменить датчик, электропровода, восстановить их соединения [c.56]

При отключении зажигания топливные форсунки не подают топлива. Это исключает калильное зажигание (самопроизвольное воспламенение рабочей смеси от сильно нагретых частей КШМ). При отсутствии сигнала (импульсов) с датчика положения коленчатого вала топливные форсунки также не работают, что предупреждает нежелаемое вытекание топлива. [c.54]

Воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигатвля после выключения зажигания (калильное зажигание) [c.81]

При работе двигателя температуре на электродах свечи составляет 4СО°С... 8СО°С. При температуре ниже 40СРС на электродах остаются продукты неполного сгорания, а при температуре выше 800°С происходит окисление и сгорание электродов. При температуре выше Э50°С электроды свечи раскаляются и наступает "калильное зажигание, при котором происходит преждевременное воспламенение рабочей смеси. Это вызывает поломку свечи и прогар дниша поршня [см. рис. Э.4, Э.5 и Э.6). [c.183]

Из других нарушений процесса сгорания однородной смеси необходимо отметить так называемое калильное зажигание, т. е. преждевременное неуправляемое воспламенение смеси в цилиндре раскаленными телами, чаще всего деталями свечи зажигания или тлеющим нагаром на стенках камеры сгорания. В отличие от детонационного сгорания, нарушающего нормальное протекание последней стадии процесса сгорания, калильное зажит гание представляет собой нарушение начальной стадии процесса сгорания — преждевременное воспламенение смеси. [c.140]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...