Станционные интервалы

На однопутных линиях. Сокращение станционных интервалов за счет передачи жезла от прибывшего поезда отправляемому встречному без пропуска жезла через аппарат. Делает это дежурный у входной стрелочной горловины. Применяется на участках, оборудованных электрожезловой системой. [c.390]

До разработки графика движения поездов каждого конкретного железнодорожного участка сначала рассчитывают и устанавливают его технологические элементы весовые нормы поездных составов, время на прохождение перегонов, нормы времени на обработку поездов и локомотивов на станциях, станционные интервалы и интервалы между поездами в пакете. О порядке установления весовых норм поездов рассказано выше. Время на прохождение перегона зависит от длины перегона, профиля пути, веса состава и типа локомотива. Его определяют -специальными расчетами и проверяют во время опытных поездок с учетом достижений передовых машинистов. [c.353]

Станционные интервалы — это минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через станцию, разъезд или обгонный [c.353]

Точному определению станционных интервалов уделяют большое внимание, так как с ними связаны безопасность и скорость движения поездов, а также пропускная способность железнодорожных участков. [c.355]

Проведение организационно-технических мероприятий направлено в основном на использование резервов и улучшение использования наличной пропускной способности. Это обычно не требует значительных расходов. К числу организационно-технических мероприятий по повышению пропускной способности относятся применение пакетных и частично-пакетных графиков, увеличение веса и скорости хода поездов путем двойной тяги или подталкивания, уменьшение станционных интервалов путем проведения небольших технических работ на станциях и улучшения технологии станционной работы, применение передовых методов диспетчерского регулирования движения поездов и пр. [c.358]

Величину станционных интервалов следует определять для каждого раздельного пункта, исходя из примерных норм времени на выполнение операций, приведенных в табл, 32. [c.69]

Различные варианты пропуска поездов через раздельные пункты и примерная продолжительность станционных интервалов показаны п табл. 33. [c.69]

Примерная продолжительность станционных интервалов [c.72]

Диспетчерская централизация относится к категории телемеханических систем и позволяет управлять стрелками и сигналами промежуточных станций целого участка одному лицу — диспетчеру. Диспетчерская централизация обеспечивает условия для безостановочного скрещения поездов на станциях с продольной схемой путевого развития, позволяет повысить техническую и особенно участковую скорость движения, сократить станционные интервалы и тем самым увеличить пропускную способность участка на 30—40% по сравнению с электрожезловой системой. Кроме того, при диспетчерской централизации значительно уменьшается штат работников на станциях. На однопутных линиях она по технико-экономическим показателям во всех случаях эффективнее автоблокировки как с электрической централизацией, так и с ручным обслуживанием стрелок. [c.390]

Тд — станционные интервалы соответственно в четном и нечетном направлении, мин. [c.307]

Другим элементом графика являются станционные интервалы. Величина станционного интервала определяется временем, необходимым на операции, совершаемые на станции, в течение которого перегон не может быть занят следующим поездом. Эти операции связаны с приготовлением маршрута и открытием сигнала для проследования следующего поезда. [c.60]

Используя данные о перегонных временах хода и величинах станционных интервалов, разрабатывают график движения поездов. который утверждается Министерством путей сообщения. [c.61]

Станционные интервалы — это минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов, обеспечивающие безопасность движения поездов и наилучшее использование пропускной способности перегонов и станций. Межпоездной интервал — это минимальный промежуток времени, разграничивающий поезда при следовании по перегонам на участках с автоблокировкой. [c.344]

Различают станционные интервалы [c.345]

Существуют еще и другие станционные интервалы, определяющие минимальные промежутки времени между поездами в зависимости от различных условий и сочетания прибытия, отправления и проследования поездов через раздельные пункты. [c.345]

Станционные интервалы определяют построением технологических графиков занятости горловин станций выполнением операций по приему, отправлению и проследованию поездов. Следует иметь в виду, что величина станционных интервалов зависит от применяемых при движении поездов средств сигнализации и связи и системы управления стрелочными переводами. Так, при путевой блокировке и централизации стрелок интервалы значительно меньше, а значит, и пропускная способность участка больше, чем при электрожезловой системе и ручном управлении стрелками. [c.345]

Пропускную способность перегонов можно повысить, сокращая время хода поезда путем увеличения технической скорости (например, при использовании более мощных локомотивов) или деления ограничивающего перегона, а также сокращая станционные интервалы внедрением более совершенных средств сигнализации и связи. [c.352]

К элементам графика относятся перегонные времена хода, стоянки поездов на участковых и промежуточных станциях, станционные интервалы и интервалы в пакете при автоблокировке, а также основные технологические нормы обработки поездов на станциях участковых, сортировочных и оборота локомотивов. Станционными интервалами называются минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения операций при приеме, отправлении или пропуске поездов, обеспечивающие безопасность их движения и наилучшее использование пропускной способности перегонов и станций. [c.239]

Станционные интервалы рассчитывают для каждого раздельного пункта в зависимости от средств связи и устройств СЦБ. [c.239]

Большинство двухпутных линий оборудованы односторонней автоблокировкой и при закрытии одного из путей для ремонтно-строительных работ для связи по движению поездов по неправильному пути необходимо перейти на телефонные средства. При этом на перегоне может находиться только один поезд, продолжительность станционных интервалов увеличивается и пропускная способность перегона снижается. Чтобы увеличить ее, в таких случаях устанавливают устройства временной автоблокировки. По правильному пути поезда следуют по сигналам автоблокировки, по неправильному пути — по сигналам локомотивных светофоров. [c.320]

Важными элементами графика являются станционные интервалы (табл. 23.1) — минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения операций на раздельных пунктах по приему, отправлению и пропуску поездов. [c.223]

Примечание. А, Б — обозначения раздельных пунктов N — пропускная способность /" — значения времени хода соответственно нечетного и четного поездов по ограничивающему перегону с учетом разгона и замедления тд, тб — станционные интервалы / — интервал между поездами в пакете т с — интервал попутного следования — период графика на ограничивающем перегоне. [c.229]

К организационно-техническим относятся мероприятия, направленные на использование резервов пропускной способности и потому не требующие значительных расходов. Суть этих мероприятий заключается в совершенствовании методов организации движения поездов и улучшении использования технических устройств и подвижного состава, в том числе внедрении научной организации труда, включая передовые методы станционных работников и локомотивных бригад. В результате увеличиваются масса и скорость движения поездов, уменьшаются станционные интервалы, ускоряется обработка поездов и сокращается их стоянка на станциях. [c.230]

Время на разгон и замедление поездов при остановках условно задано одинаковым для всех поездов и перегонов участка и равным 1 мин. Станционные интервалы неодновременного прибытия т и скрещения Тс (см. рис. 23.6) для упрощения также считают одинаковыми для всех раздельных пунктов и равными соответственно 4 и 2 мин. [c.241]

Т1 и Т2 — станционные интервалы при остановочном скрещении поездов /па И /а — межпоездные интервалы при пакетном графике (индекс определяет систему блокировки — полуавтоматической или автоматической) [c.116]

Станционные интервалы определяются главным образом устройствами СЦБ и типами графиков движения поездов. В зависимости от последовательности прибытия и отправления поездов на данном раздельном пункте могут иметь место станционные интервалы скрещения, неодновременного прибытия и попутного следования. [c.116]

Величины станционных интервалов зависят от норм времени на производство операций по пропуску поездов, которые в свою очередь зависят от целого ряда факторов систе.мы сношений, системы устройств СЦБ, способов пропуска поездов по раздельным пунктам, т. е. вида станционного интервала, условий подходов к раздельным пунктам, руководящего уклона линии, типа локомотива, рода поезда, схемы раздельного пункта и т. п. [c.116]

Для условий проектирования новых линий нормы т устанавливаются в зависимости лишь от наиболее влияющих и сравнительно легко учитываемых факторов. Так, обычно в инструкциях по расчетам пропускной способности даются нормы величины станционных интервалов, учитывающие только систему устройств СЦБ. [c.116]

На двухпутных линиях. Оборудование перегона временной элект-рожезловой системой. Применяется на участках, оборудованных полуавтоматической или автоматической блокировкой одностороннего действия. Повышается безопасность движения поездов, уменьшается величина станционных интервалов, увеличивается пропускная способность перегона во время окна . [c.389]

Рис. 180. Схема станционных интервалов неоднозременного прибытия и скрещения поездов (объяснение в тексте)

От сложности приготовления маршрута (количества постов, продолжительности приготовления и доклада дежурному по станции о готовности и др.), а также от профиля подхода, расстояния от входного сигнала до оси станции и других условий зависит время от момента дачи дежурным по станции распоряжения о приготовлении маршрута до приема или отправления поезда, необходимое на приготовление маршрута и своевременное открытие входного (выходного) сигнала. При определении его должны быть использованы материалы по расчету станционных интервалов для графика движения поездов. Минимальное воемя должно быть указано в ТРА. [c.95]

Все эти мероприятия существенно не из. еияют технологии работы станций. Однако даже при такой мере, как обслуживание одним стрелочником двух стрелочных постов с сохраненне.м рабочего места дежурного по станцни в станционном здании, хотя и увеличиваются станционные интервалы, отчего снижается пропускная способность, но нри небольших размерах движения и наличии резервов пропускной способности потери из-за этого значительно перекрываются экономией от сокращения штата. [c.114]

Суть этих мероприятий заклю ает-ся в совершенствовании методов. организации движения поездов и улучшении использования технических средств и подвижного состава. Сюда относится внедрение научной организации труда, включая передовые методы станционных работников и локомотивных бригад. В результате достигается повышение массы и скорости движения поездов, уменьшение станционных интервалов, ус-, корение обработки поездов и сокращение стоянки их.на станциях, К организ.ац онно-техническим мероприятиям относится также приме- [c.256]

Станционные интервалы определяют построением графика выполняемых операций, исходя из их максимального совмещения и конкретных условий работы. Интервалы зависят в основном от особенностей средств сигнализации и связи, применяемых на прилегающих перегонах, способа управления стрелками и сигналами, схемы раздельного пункта (длина горловины, число стрелок, входящих в марщрут приема и отправления поездов) и профиля подходов к раздельному пункту. [c.224]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...