Механизмы, регулирующие скорость

Триггера Тр1 поступают на входы двух логических ячеек И1 и И2. На другие входы этих ячеек поступают сигналы с датчика регулируемого параметра ДРП, усиленные усилителем УЗ и сформированные в виде коротких импульсов формирователем Ф. При работе на дорезонансном участке амплитудно-частотной характеристики сигнал с формирователя Ф совпадает по времени и полярности с сигналом, поступающим со второго выхода триггера Тр . В результате на выходе ячейки совпадения И1 возникает импульс, перебрасывающий триггер Тр2 в состояние, при котором включается реле фазы РФ, подающее сигнал на исполнительный механизм, регулирующий скорость вращения электродвигателя виброплощадки. [c.467]

Если один из моментов сил движущих или сил сопротивления является функцией скорости, то при соответствующей характеристике машины условия, соответствующие установившемуся движению, восстанавливаются автоматически при этом новому установившемуся режиму будет соответствовать новая угловая скорость, отличная от той, при которой машина работала до изменения одного из указанных выше моментов. Примером этого может служить асинхронный электрический двигатель, приводящий в движение рабочую машину. Если момент сил сопротивления рабочей машины, приведенный к валу ротора двигателя, снизился от М Q до М"q, то число оборотов ротора двигателя увеличивается, что вызывает уменьшение момента сил движущих. Увеличение числа оборотов будет происходить до тех пор, пока моменты сил движущих и сил сопротивления не станут равными. При увеличении нагрузки будет иметь место уменьшение числа оборотов до значения, при котором момент сил движущих станет равным моменту сил сопротивления. Очевидно, что в этом случае специальных механизмов, регулирующих скорость вращения вала, устанавливать не нужно, если изменение скорости будет происходить в допустимых пределах. Если момент сил движущих является функцией положения начального звена и от скорости не зависит, то для восстановления нарушенного соотношения между моментами сил движущих и сил сопротивления для установившегося движения машины необходимо соответственно изменить величину одного из моментов сил. [c.880]

В некоторых машинах скорость вращения рабочего органа или скорость движения изменяются ступенями. Механизмы, регулирующие скорость ступенями, называют коробками скоростей. Коробки ско- [c.213]

Механизмы, регулирующие скорость [c.106]

Очевидно, что в этом случае специальных механизмов, регулирующих скорость вращения вала, устанавливать не нужно, если только изменение будет происходить в допустимых пределах. Если момент движущих сил является функцией положения начального звена и от скорости не зависит, то для восстановления нарушенного соотношения между моментами движущих сил и сил сопротивления для установившегося движения машины необходимо соответственно изменить величину одного из моментов сил. [c.532]

В первом случае, т. е. при установившемся периодически неравномерном движении механизма, угловая скорость ведущего звена механизма регулируется при помощи массивного махового колеса (маховика), обладающего большим моментом инерции. [c.104]

В зависимости от механизма, регулирующего движение волны поглощения, говорят о разных режимах ее распространения. Их можно разделить на две группы дозвуковые (скорость волны поглощения меньше скорости звука в газе, по которому она распространяется) и сверхзвуковые (скорость волны поглощения больше скорости звука в газе). При радиационном механизме переноса фронта плазмы излучение плазмы ионизует прилегающий слой газа до такой степени, что в нем поглощается заметная часть лазерного излучения. Вместе с волной ионизации движется и зона поглощения лазерного излучения. [c.106]

Скоростные тормоза, применяющиеся в различных видах машин, могут быть подразделены на две группы. К первой группе относятся скоростные или центробежные тормоза (механические регуляторы скорости), имеющие своим назначением не допускать увеличения скорости механизма сверх заданного предела. Произвести остановку механизма эти тормоза не могут. Поэтому в механизмах подъема грузоподъемных машин, где тормоза этой группы регулируют скорость опускания груза, для остановки механизма и груза необходим еще и стопорный тормоз. Ко второй группе скоростных тормозов относятся такие, которые позволяют производить опускание груза со скоростью, значительно превосходящей скорость подъема, а в конце процесса опускания они производят остановку механизма и груза. [c.307]

Если в гидравлических системах необходимо регулировать скорости движения рабочего органа, а следовательно, исполнительного механизма, то используются различные методы, основанные на изменении количества рабочей жидкости, подводимой в преобразователь энергии в единицу времени. В последнее время для этой цели используются регулируемые насосы с автоматическим или ручным регулированием подачи жидкости. [c.199]

В механизмах современных автоматических линий применяют как пневмо-, так и гидроприводы. Пневмопривод работает от цеховой сети сжатого воздуха при давлении 0,6—0,7 МПа. Он проще в обслуживании, чем гидравлический, мало подвержен влиянию пыли, имеет только трубопроводы для подвода воздуха утечка воздуха через различные неплотности не считается аварией. Однако силовые механизмы из-за сравнительно низкого давления получаются громоздкими, что относится в первую очередь к прессовым механизмам. Скорость движения механизмов регулируется плохо и поэтому приходится устанавливать различные гидравлические тормозные устройства. Линии с гидроприводом могут успешно эксплуатироваться в литейных цехах. Этому способствует и общее повышение уровня обслуживания, без чего вообще невозможна эксплуатация современных автоматических линий. Надежность работы гидропривода увеличивается при применении некоторых дополнительных мер использовании специальной гидроаппаратуры, установки гидростанций в закрытых помещениях, в которых вентилятор создает незначительное избыточное давление воздуха. По-видимому, на линиях целесообразно использовать одновременно оба привода для создания больших усилий — гидропривод, в остальных случаях — пневмопривод. [c.220]

В настоящее время в металлорежущих станках вместо кривошипно-кулисных механизмов все чаще применяют гидравлические приводы. Они позволяют еще более сократить время холостого хода механизма и, что также очень важно, бесступенчато (плавно) регулировать скорости резания. Но, уступая гидравлике свое место в станках, кривошипно-кулис-ный механизм в несколько измененном виде появляется и успешно работает в других машинах. Когда работает снегоуборочная машина, обычно многие с интересом наблюдают за T0M, как ловко ее лопасти загребают снег. Так вот для захвата снега и подачи его к движущимся ковшам транспортера конструкторы применили кривошипно-кулисный механизм, который и обеспечивает столь причудливое движение лопастей. Словно ловкие руки человека, лапы машины опускаются ниже приемного лотка машины, приближаются к куче снега, загребают его и сдвигают к ковшам транспортера, который переносит снег и сбрасывает его в кузов автомобиля. [c.34]

В Пределах от 0,1 до 16 м мин в зависимости от требований технологического процесса. Часто в механизм привода этих конвейеров включается бесступенчатый вариатор скорости. Наличие вариатора позволяет точно регулировать скорость передвижения изделий в соответствии с темпом технологического процесса. [c.1062]

Передний вал решетки приводится в движение электродвигателем через редуктор, с помощью которого регулируется скорость движения колосникового полотна от 2 до 14 м1ч. Движение полотна — пульсирующее за счет установки храпового механизма между редуктором и передним валом решетки. Скорость движения колосникового полотна выбирается такой, чтобы толщина сбрасываемого шлака составляла от 50 до 120 мм. Большая толщина слоя рекомендуется при сжигании бурых углей, а меньшая при работе на спекающихся углях или с легкоплавкой золой. [c.86]

Плавность остановки стола в крайних точках поворота регулируется дроссельными винтами, установленными в воздушных каналах цилиндра механизма поворота против крайних положений поршней. Аналогично регулируется скорость поворота скребка. [c.890]

На крупных пассажирских автобусах и на всех других видах транспорта все шире применяется рулевое управление с усилением. Было разработано много различных конструкций, которые приводятся в движение гидравлическим насосом. Система состоит из насоса, резервуара, распределительного и перепускного клапанов и собственно рулевого управления, включающего обычный рулевой механизм с силовым цилиндром двойного действия и соответствующими клапанами. В типичных системах перемещение силового цилиндра регулируется распределительным и обратным клапанами, установленными на каждом конце цилиндра двойного действия. В нейтральной позиции все клапаны открыты. При повороте руля клапаны действуют дифференцированно. С началом движения один распределительный клапан полностью открывается, а другой — полностью закрывается. Таким образом, жидкость, которая нагнетается насосом, направляется в один конец цилиндра, тогда как положением соответствующего обратного клапана регулируется скорость выпуска жидкости, а следовательно, и давление в системе. Возможна такая система, которая будет сама принимать нейтральное положение сразу же после снятия момента, приложенного к рулевому колесу, или иметь люфт, обеспечивающий любую заданную чувствительность. Во всех случаях механизм усиления проектируется в комплексе с надежными устройствами, позволяющими в случае повреждения гидравлической системы возвратиться к обычному управлению вручную. [c.342]

При возбуждении колебаний на входе объекта с помощью исполнительного механизма постоянной скорости при периоде колебаний, сравнимом со временем перемещения регулирующего органа, возникают колебания в виде не прямоугольной, а трапецеидальной волны (рис. 13-27,6). Выражение первой гармоники таких колебаний отличается от выражения первой гармоники прямоугольной волны и определяется формулой [c.813]

По способу действия различают нормально закрытые (замкнутые) и нормально открытые (разомкнутые) тормоза. Нормально закрытый тормоз крана постоянно включен (затянут) усилием пружины. Когда его выключают (размыкают), механизм начинает работать. Нормально открытый тормоз постоянно выключен (разомкнут). Когда его включают (затягивают), механизм останавливается. Нормально открытый тормоз более чувствителен в управлении и позволяет плавно регулировать скорости. [c.41]

Гидроклапаны в гидроприводах автомобильных кранов применяют в качестве устройств, ограничивающих давление жидкости в системе регулирующих скорость исполнительных механизмов путем изменения расхода рабочей жидкости. [c.50]

При переходе на ввод основного количества раскисли-телей в ковш необходимо механизировать процесс ввода ферросплавов в ковш во время выпуска плавки, в частности целесообразно применять бункера со встряхивающим механизмом, позволяющим регулировать скорость подачи в ковш ферросплавов и вводить их своевременно и равномерно по мере наполнения ковша металлом [180, 189]. Важное значение для качества стали имеет содержание сталевыпускного отверстия в нормальном состоянии, обеспечивающем возможно меньшую длительность выпуска и нормальную плотную струю вытекающего из печи металла. По некоторым данным, основное количество кислорода в металл попадает из атмосферы во время падения струи металла в ковш. Это связано с тем, что парциальное давление кислорода внутри струи неизмеримо меньше, чем в приграничных к струе зонах атмосферы. Значительное влияние на величину угара кремния и марганца оказывает температура металла при выпуске и длительность выпуска. На рис. 61, 62 приводится (по [c.166]

Типы приводов и электрическая схема управления краном КК-32 позволяют плавно регулировать скорости всех основных механизмов в заданных пределах и осуществить точную остановку крана и тележки и мягко поставить контейнер на подвижной состав или складскую площадку. [c.128]

Когда его включают (затягивают), механизм останавливается. Нормально открытый тормоз более чувствителен в управлении и позволяет плавно регулировать скорости. [c.61]

Специальные конструкции передаточных механизмов позволяют регулировать скорость вращения рабочего органа машины в соответствии с условиями ее работы. Это регулирование может осуществляться ступенями или плавно. Для ступенчатого регулирования применяют передаточные механизмы, называемые коробками скоростей, а для плавного регулирования — вариаторы, [c.124]

Из формулы следует, что наибольшую скорость ведомый каток будет иметь в то время, когда он находится на самом большом расстоянии от оси ведущего диска. Когда каток оказывается в центре ведущего диска, его скорость становится равной нулю, хотя ведущий диск продолжает вращаться При переводе за центр диска каток начинает вращаться в обратном направлении, и по мере удаления от центра его скорость возрастает. Таким образом, механизм лобовой передачи позволяет регулировать скорость ведомого вала плавно. Этот механизм выполняет роль вариатора. [c.140]

В отличие от остановов тормоза дают возможность свободного вращения валов в обоих направлениях, удерживают грузна высоте, регулируют скорости опускания груза и останавливают механизмы подъема и передвижения. [c.80]

Подбором масс звеньев механизма можно решить задачу о регулировании периодических колебаний скорости начального звена 1 рп его установившемся движении. В случае же непериодических колебаний скоростей при установившемся движении подбором Mfi его звеньев можно решить задачу о регулировании колебаний скоростей только в тех случаях, когда эти колебания незначительны. При з 1ачительных непериодических колебаниях скоростей задача о регулировании решается установкой специальных механизмов, регулирующих законы изменения или движущих сил, или сил сопротивления. Такие регулирующие механизмы получили название регуляторов. [c.374]

Определяются и регулируются скорость перемещения исполнительного механизма, время срабатывания распределительной и регулирующей гидроаппаратуры, затем проверяется весь цикл работы гндросисте.мы. [c.140]

На этой ступени развития оборудования функции управления процессом и контроля за его ходом по-прежнему выполняет рабочий. Он включает машину, изменяет скорости ее рабочих органов (шпинделя, ползуна), включает вспомогательные перемещения узлов. Рабочий также контролирует ход технологического процесса и при необходимости вмешивается в него, подналаживает инструмент или механизмы, регулирует или заменяет инструмент и т. п. При значительном износе отдельных механизмов машину отправляют в ремонт. [c.460]

Как видно из рассмотренных в предыдуш их параграфах материалов, пневмогидравлические механизмы позволяют достаточно просто создавать программные движения, регулировать скорости этих движений в весьма широких пределах и выдерживать эти скорости постоянными, получать высокое давление жидкости в гидравлических цилиндрах и преодолевать таким образом большие технологические сопротивления. Например, в пневмогидра- [c.244]

Аппараты Уитстона позволяли регулировать скорость механизмов в очень широких пределах, и на первых порах производительность аппарата ограничивалась исключительно характеристиками телеграфной линии. К началу XX в. ыаилучшие образцы аппарата Уитстона позволяли доводить его производительность до 1500 знаков в минуту, что соответствовало продвижению нерфорированной ленты через трансмиттер со скоростью 36 м/мин. [c.292]

Регулирующие устройства АКЭСР (табл. 6.12) позволяют формировать П-, ПИ и ПИД-законы регулирования и могут работать как с пропорциональными исполнительными механизмами, так и с интегрирующими исполпптельнымн механизмами постоянной скорости. [c.468]

К основным устройствам АКЭСР относятся регулирующие блоки с импульсным сигналом типа РБИ, позволяющие реализовать типовые линейные законы регулирования в комплекте с широко распространенными электрическими исполнительными механизмами постоянной скорости. Блоки РБИ с дистаи. ионной автоподстройкой позволяют создавать системы с автоматической настройкой параметров (адаптивные системы), приспосабливающиеся к изменениям характеоистик объекта управления (см. п. 64.7). [c.470]

При повышенной влажности слой торфа, поступающего на цепную решетку, поддерживается большей толщины, что достигается перемещением отсекающей балки. При этом обязательно сохранение полной параллельности нижней полки балки и плоскости цепной решетки, без чего работа решетки резко ухудшается. Механизм подъема балки требует вниматель-ного ухода и ремонта. При изменении влажности торфа в пределах до 5% более целесообразно не перемещать балку, а соответственно регулировать скорость решетки и корректировать зонное дутье. [c.54]

Вторая катушка электромагнитного приводного механизма подключена к выходному каскаду усилителя мощности, обеспечивая сигнал обратной связи. Этот сигнал регулирует скорость перемещения подвижной катушки с изменением уровня записываемого сигнала. Для измерения изменяющихся во времени сигналов необходимо производить усреднение по времени, которое определяется согласованием выбора иижнего предела рабочей частоты и скоростью движения рычага пищущего механизма. Механическая часть самописца уровня помимо привода рычага пишущего механизма включает контактный механизм для выполнения периодических отметок на бумаге и лентопротяжный механизм. Последний используют для привода бумаги. Он обеспечивает автоматическую остановку бумаги, синхронизацию внешних приборов с движением бумаги и управление устройством для переключения сигналов, поступающих, например, от различных датчиков. [c.251]

Все большее применение в конструкциях механизмов поворота находят планетарные редукторы (рис. 164, б), дающие возможность получения весьма компактных устройств с большим передаточным отношением и высоким КПД. Широкое применение находит гидравлический привод механизма поворота (рис. 165), позволяющий регулировать скорость поворота в,ши-роких пределах. Здесь жидкость под давлением, создаваемым насосом 4, приводимым от электродвигателя 5, подается по трубопроводу 3 в низкомоментный гидродвигатель 2, вращение которого через редуктор 1 передается к шестерне 6, обкатывающей зубчатое колесо. [c.439]

Совместно с регулирующими блоками АКЭСР, Каскад-2 , Контур-2 , приборами ПРОТАР, микропроцессорными контроллерами могут применяться исполнительные механизмы постоянной скорости однооборотные типа МЭО (ОАО Завод электроники и механики , г, Чебоксары). [c.565]

Рис. 2.221. Упрощенная схема летучих ножниц с двухкривошипяым механизмом выравнивания скоростей ножей и полосы в момент реза. Эксцентриситет е между осью вращения двухкривошипного вала и осью вращения кулис 3, 4 регулируется. Если требуется увеличить длину разрезаемых кусков, то число оборотов я ведущей кулисы 4, приводимой от двигателя 6 и коробки скоростей 5, уменьшают и подбирают е так, чтобы мгновенная угловая скорость барабанов в момент реза увеличилась, а линейная скорость ножей приближенно равнялась бы скорости полосы.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...