Центрифуги для очистки масел

В сельскохозяйственном и общем машиностроении обычно используют подшипники класса точности 0. Подшипники более высокой точности применяют для опор валов, работающих при особо высоких частотах вращения (центрифуги очистки масла, сепараторы молока и др.). Следует помнить, что применение подшипников более высокого класса точности ведет к существенному повышению стоимости изделия. [c.89]

Задача 1.63. Ротор центрифуги, включенной в систему смазки двигателя внутреннего сгорания для очистки масла, представляет собой полый цилиндр, заполненный маслом и вращающийся с частотой п = 7000 об/мин (рм = = 900 кг/м ). Определить давление р масла на внутренней боковой поверхности ротора и силу давления F, действующую на крышку ротора, если диаметры D=140 мм, d = = 30 мм. Масло подводится к центрифуге под давлением Ро = 0,5 МПа. [c.28]

Задача 3.46. В напорную линию системы смазки двигателя внутреннего сгорания включена центрифуга, выполняющая роль фильтра тонкой очистки масла от абразивных и металлических частиц. Ротор центрифуги выполнен в виде полого цилиндра, к которому подводится масло под давлением ро = 0,5 МПа, как показано на схеме, а отводится через полую ось, снабженную отверстиями. Часть подводимого масла вытекает через два сопла, расположенные тангенциально так А—/4), что струи масла создают реактивный момент, вращающий ротор. Определить скорость истечения масла через сопла (относительно ротора) и реактивный момент при частоте вращения ротора я = 7000 об/мин. Диаметр отверстий сопл do = 2,5 мм [х = ф = 0,65 расстояние от оси отверстий до оси вращения ротора/ = 60 мм р =900 кг/м . Считать, что в роторе масло вращается с той же угловой скоростью, что и ротор. [c.65]

В систему смазки двигателя внутреннего сгорания входит фильтр тонкой очистки масла — центрифуга, состоящая из цилиндра А, в который из масляной магистрали подводится масло (р = [c.97]

Срок эксплоатационной годности масла, когда в смазку не попадают пыль и влага, обычно равен 10 000—15 ООО час. работы. Старение масла заключается в его окислении, происходящем при повышенной температуре (при перегрузках) и ускоряющемся при соприкосновении с металлами, при интенсивном размешивании с воздухом и при попадании в масло пыли или влаги. Часть образовавшихся жирных кислот, а именно, растворимые в воде кислоты, вызывают образование смолообразного шлама. Практика показывает, что лишь при кислотном числе (в мг КОН) 0,8— 1,2 масло способно выделять шлам. Последний особенно вреден тем, что закупоривает маслопроводы (в холодных местах). Некоторые масла работают удовлетворительно при кислотном числе до 2, При хорошей очистке масла (например, путём периодического включения центрифуги в циркуляционную систему) масло может оставаться годным в течение 10— 15 лет. [c.299]

Для тонкой очистки масла от воды, грязи, окислов, мелких твёрдых частиц, пропущенных фильтром, предназначаются центрифуги. Область их применения — крупные масляные хозяйства. [c.765]

Из поддона масло через сетку маслоприемника 2 засасывается шестеренным насосом 4 и подается по маслопроводу J4 и каналам в блок-картере в корпус масляных фильтров. Далее масло поступает двумя параллельными потоками меньшая часть около 20%) по каналу в шпильке — в фильтр 16 тонкой очистки масла (центрифугу), где очищается и сливается по каналу а в поддон большая часть через калибровочное отверстие [c.60]

Для очистки масла От механических примесей и воды устанавливается центрифуга 9. Лучше всего для данной цели подходят фильтрующие вертикальные центрифуги с осевой вибрацией конического ротора (ГОСТ 376-61) допустимо применение фильтрующих центрифуг по ГОСТ 8459-62. Перед центрифугированием масло подогревается до 60—70°С в электроподогревателе 8. [c.69]

Как показали опыт и теоретические исследования, для тонкой очистки рабочих жидкостей гидросистем (в том числе для очистки масла АМГ-10) наиболее перспективны центробежные очистители (центрифуги). [c.100]

Требованиям, предъявляемым к очистке масла АМГ-10 в авиационных гидросистемах, лучше всего удовлетворяют высокооборотные центрифуги с активным приводом. Разработаны и изготовлены две конструкции центробежного очистителя для тонкой технологической очистки масла АМГ-10 при наземной отработке авиационных гидросистем. [c.100]

Для очистки масла в четырехтактных двигателях применяют центрифуги. Роль центрифуги выполняют также маслоуловители, в желобе которых из масла оседают твердые частицы. Для предохранения двигателя от выдавливания масла через прокладки и сальники картер его соединен с атмосферой сапуном. Сапун с помощью клапанного устройства при повышении давления выпускает пары масла, а при разрежении не дает возможности попадать воздуху и пыли в картер. На двигателе мотоцикла Днепр установлен маслонасос, обеспечивающий доступ к редукционному клапану без снятия передней крышки. [c.43]

Непрерывная регенерация масла с помощью термосифонного фильтра. Очистка масла центрифугированием с помощью центрифуги. Очистка через фильтр-пресс. Особенности эксплуатации масел из восточной нефти (сернистые масла). [c.335]

Рис, 39. Фильтр центробежной очистки масла (центрифуга) двигателя ЗИЛ-375 [c.48]

На новых У-образных карбюраторных автомобильных двигателях получают распространение центробежные реактивные масляные фильтры — центрифуги. Фильтры этого типа имеют малое и стабильное гидравлическое сопротивление, обеспечивают хорошую очистку масла от крупных механических примесей, что снижает износы. В частности, при установке центрифуг износ шеек коленчатого вала уменьшается в два — три раза. Однако суммарное количество мельчайших частиц, остающихся в масле после центробежной очистки, выше, чем при фильтрации в фильтрах поверхностного типа (например, АСФО). После центробежной очистки размеры частиц в масле не превышают 3,5—4 мк при размерах основной массы частиц менее 1 мк. В результате после центробежной очистки частицы становятся в 2—2,5 раза мельче, чем при других методах очистки, а число частиц больше примерно в четыре раза. [c.60]

Центробежный фильтр тонкой очистки масла — центрифуга, по устройству аналогична фильтру автомобиля ЗИЛ-130. [c.183]

В последнее время все большее распространение получают фильтры тонкой очистки масла центробежного типа (центрифуги) (рис. 240, а). [c.340]

Очищенное масло из корпуса центрифуги по каналу 4 подается в масляную магистраль и по трубке 7 вытекает в картер двигателя. При пуске непрогретого двигателя масло может проходить в канал 4 через перепускной клапан 5, минуя центрифугу. Рассмотренный фильтр обеспечивает весьма качественную очистку масла. [c.341]

От схемы включения центрифуги в систему смазки двигателя зависят как режим работы центрифуги и процесс очистки масла, так и в значительной мере износостойкость двигателя. При параллельном [c.343]

Центрифуги обеспечивают весьма качественную очистку масла от тяжелых и твердых частиц. Исследования показывают, что центрифуги также интенсивно удерживают влагу и тем самым снижают коррозион- ный износ деталей двигателя и, в [c.344]

Фильтр тонкой очистки масла Сливать отстой через 25 ч. Промывка центрифуги через 100 ч. Замена фильтрующего элемента при смене масла [c.618]

Реактивная масляная центрифуга РМЦ тракторного двигателя Д-54, предназначенная для тонкой очистки масла, включена в систему смазки двигателя параллельно с металлическим щелевым фильтром грубой очистки (рис. 154). Оба фильтра расположены в общем литом корпусе под колпаками. [c.805]

Особенно ценно то, что повышение надежности и долговечности двигателей путем защиты их от загрязняющих частиц является наиболее дешевым и эффективным. Так, применяя полнопоточные фильтры тонкой очистки масла или полнопоточные центрифуги, удается без увеличения затрат в производстве до 2—3 раз снизить износ основных деталей двигателей. Применение дешевых бумажных фильтров особо тонкой очистки топлива вместо фетровых, из хлопчатобумажной ткани и др. в несколько раз увеличивает срок службы прецизионных пар топливной аппаратуры дизелей. [c.3]

Для предупреждения проникновения в двигатель абразивных частиц и надежной защиты от них пар трения необходимо применять эффективную систему очистки масла, особенно от наиболее опасных частиц размером более 15—30 мкм. Это достигается применением системы тонкой очистки всего потока масла, идущего от насоса в двигатель, и главным образом применением полнопоточных центрифуг или полнопоточных бумажных фильтров. [c.47]

Центрифуги, имеющие роторы с пакетом конических тарелок, обычно называют тарельчатыми. Тарельчатые центрифуги получили широкое распространение в морском флоте для очистки масла и дизельного топлива. Ведутся опытные работы по применению тарельчатых центрифуг для очистки дизельного топлива в тракторах и тепловозах. [c.113]

Существует много конструкций центрифуг. Все они, за некоторым исключением, предназначены для очистки масла и классифицируются в зависимости от используемого в них привода (рис. 81). В настоящее время наиболее широкое распространение получили масляные центрифуги с гидравлическим реактивным приводом, которые не Требуют специального приводного устройства, так как вращение ротора осуществляется за счет кинетической энергии масла, циркулирующего в системе смазки имеют сравнительно [c.161]

Фильтр (центрифуга) очистки масла (рис. 12) — центробежный, с реактивным приводом. Масло, подаваемое насосом, поступает под вставку 6, откуда часть масла через сетчатый фильтр 5 подается к двум жиклерам 1, а другая часть масла, обогнув сверху вставку 6 поступает через пустотелую ось5 в маслораспределительную камеру, очищаясь от грязи в центрифуге. Реактивная сила, создаваемая струями масла, вытекающими из жиклеров /, заставляет вращаться ротор 2 центрифуги вокруг оси 8 со скоростью 5000—6000 об/мин при давлении масла 3 кПсм . Под действием центробежных сил механиче- [c.19]

Система маслоснабжения ГТУ типа ГТН-16 представлена на рис. 26. Рама, на которой устанавливают газовую турбину 11, нагнетатель и узлы регулирования, является также масляным баком 1. Внутренняя емкость разделена на отсеки грязный горячий 14-, чистый горячий 75 чистый холодный 16. Масло из подшипников сливается в грязный отсек и через фильтр 13 попадает в горячий чистый отсек. Фильтры попеременно вынимают для очистки без остановки агрегата. Из горячего чистого отсека масло инжекторным насосом 3 маслоохладителей подается в центробежный насос 5, затем в воздушный охладитель 7, после чего сливается в чистый холодный боковой отсек. Из чистого отсека главным 6 (или пусковым 4) насосом масло подается в систему смазки и регулирования 10 через блок фильтров тонкой очистки 8. Через фильтры тонкой очистки масло, идущее на инжектор главного насоса, не проходит. Перед подшипниками и узлами регулирования имеются предохранительные сетки 9, а для очисткц масла и уменьшения скорости засорения штатных фильтров используют центрифугу 2. Отбор масла на центрифугу 2 можно осуществлять из грязного отсека или из газоотделителя. Масло сливают из пяти точек маслобака (двух из грязного и трех из чистого отсеков). [c.116]

Центрифуги, или сепараторы, обеспечивают совершенную очистку масла и хорошее восстановление его первоначальных смазочных свойств, вследствие чего срок службы масел в циркуляционных системах смазки достигает нескольких лет. Так же, как при отстаивании, перед сепарацией все масла высокой и средней вязкости предварительно подогреваются в паровых или электрических подогревателях. Благодаря небольшой пропускной способности сепараторов через них не удается пропускать все масло, циркулирующее в системе, и они работают по так называемому байпассному принципу очистки масла. [c.36]

На рис. 145, а показана реактивная центрифуга, применяемая для очистки масла двигателей S-312B тракторов Урсус (ПНР). Масло под давлением 5 =t 0,5 кгс/см подводится в центрифугу 252 [c.252]

Сроки замены масла. Срок эксплуатационной годности масла, если в него не попадают пыль к влага, обычно равен 10—15 тыс. час. работы при повышенной температуре и при перегрузках происходит старение масла (окисление) оно усиливается при соприкосновении с металлами, при интенсивном размешивании с воздухом и попадании в масло пыли или влаги при кислотном числе 0,8—1,2 (в мГ КОН на I Г масла) масло способно выделять шлам, закупоривающий маслопроводы. При хорошей очистке масла (например, путем периодического включения центрифуги в циркуляиионную систему) оно может оставаться годным в течение 10 — I6 лет. [c.403]

Перспективно применение центробежных очистителей (центрифуг) для тонкой очистки больших количеств масла. Одна из конструкций авиационных центрифуг показана на рис. 39 [5]. В корпусе 1 помещен вращающийся ротор 2 в виде блока концентричных труб. Крышка ротора 3 имеет три уплотнения 4, исключающих перетекание жидкости из ротора в корпус. Ротор приводится в движение через шестерню 7 и вращается на подшипниках 5 относительно неподвижной оси 8. При подаче жидкости через канал неподвижной оси 8 последняя через радиальные сверления попадает в торцевой зазор ротора и поступает в концентрические камеры ротора. Масло проходит между концентрическими трубами ротора и очищается от примесей. Очистка масла осуществляется за счет центробежного поля, которое действует в масле, вращающемся вместе с ротором, за счет разницы в удельных весах загрязняющих частиц и масла. Твердые частицы осаждаются на внутренних стенках концентрических труб, а чистое масло выходит через патрубок 6. Приведенный на рис. 39 центробежный очиститель при 30 ООО об1мин очищает масло АМГ-10 от металлических частичек диаметром больше 6 мк [5]. [c.73]

В настоящее время дизели Д-54 имеют ресурс 7500 моточасов и выше. Такой показатель достигнут благодаря тому, что на заводах по изготовлению двигателей была проведена огромная работа ио повышению срока службы основных деталей двигателя введена закалка гильз цилиндров и шеек коленчатых валов, хромирование верхнего компрессионного кольца, применена центробежная очистка масла в шатунных шейках коленчатых валов, введены реактивные масляные центрифуги и т. д. Однако не все дизели, изготовленные и на заводах серийной продукции, работают по 7500 моточасов. Многие из них имеют ресурс 3,5. .. 4 тыс. моточасов. После ремонта двигатели работают очень мало, всего 2,5. .. 3 тыс. моточасов. Причиной является недостаточная культура эксплуатации и низкое качество ремонта. [c.15]

Очищают и промывают фильтр грубой очистки масла и реактивную масляную центрифугу. Проверяют число оборотов ротора центрифуги. Сливают отстой из топливного бака, фильтров грубой и тонкой очистки топлива. Заполняют систему топливом и удаляют из нее воздух. Прочищают топливоотводящий канал в подкачивающем насосе и отверстия в крышке бака основного двигателя и пробке бака пускового двигателя. [c.67]

Через неподвижный маслоприемник 18 масло из картера засасывается в насос 3. Затем, пройдя канал 4, в задней перегородке блока масло попадает в фильтр грубой очистки 5 и в центробежный фильтр очистки (центрифугу). В центрифуге путь масла разветвляется. Неочищенное масло используется для создания центробежкой реактивной силы, с помощью которой работает центрифуга, а затем снова стекает в картер двигателя. Очищенное масло поступает в распределительную камеру 7 блока двигателя, попадает в два продольных магистральных канала и подается к коренным подшипникам коленчатого вала, а от них — к подшипникам распреде-лктельного вала. [c.41]

Фильтры центробежной очистки масла задерживают механические частицы за счет возникающих центробежных сил. В фильтре двигателя ЗИЛ-375 (рнс. 39) масло поступает под вставку 7. Отсюда часть масла через сетчатый фильтр 6 подается к жиклерам 1. Реактивная сила, создающаяся при вытекании масла из жиклеров, заставляет вращаться корпус центрифуги 3 вокруг оси 9. При давлении масла около 3 кг1-см корпус вместе с находящимся 3 нем маслом вращается со скоростью 5000—6000 об/мин., при этом часть масла, не прошедшая через жиклеры, очищается под действием цеитробе -ных сил грязевые частицы отбрасываются к крышке 5 корпуса. Очищенное масло, обогнув сверху вставку 7, [c.46]

Система смазки двигателя ЗИЛ-375 (рис. 11) включает в себя резервуар для масла, в качестве которого используется поддон картера, маслоприемник М, двухсекционный масляный насос 4, фильтр 7 очистки масла (центрифугу), маслораспределительную камеру 6, два магистральных канала 9 и 13, маслообменник 8 с подводящей / и отводящей/.2 трубками. [c.18]

Смазка трущихся поверхностей двигателя осуществляется следующим образом. Из поддона картера масло через маслоприемник 14 засасывается в маляный насос 4. Через канал 5 в задней перегородке блока цилиндров насос под давлением подает масло в фильтр 7 очистки масла (центрифугу), откуда неочищенное масло, которое создает центробежную реактийную силу, снова стекает в поддон, а очищенное поступает в маслораспределительную камеру 6. Из маслораспределительной камеры масло попадает в два продольных магистральных канала 9 и /< и далее подается к коренным подшипникам коленчатого вала. По каналам в коленчатом валу масло подается к шатунным подшипникам. В тел шатуна предусмотрено отверстие 17, в момент сов- [c.18]

КОЛЬЦО подвода масла к переднему концу коленчатого вала, 2 —трубка подвода л асла от масляной магистрали к кольцу, 3 — полость центробежной очистки масла в шатунной шейке, 4 — канал подвода масла к коромыслам, 5 — валик коромысел, 6 — трубопровод подвода масла к коромыслам, 7 — масляная центрифуга, 8 — трубопровод от цен-ри-фуги к масляной магистрали, 9 — штуцер, 10-— трубопровод от масляного насоса к центрифуге, И — масляный насос, 12 — приемник масляного насоса, 13 — масломерная линейка-щуп, 14 — маслозаливыая горловина, /о — полость штанг толкателей. [c.651]

Реактивные центрифуги известны давно. Еще в 30-х годах, на 20 лет раньще чем фирма Гласье взяла патент, реактивная центрифуга применялась для очистки масла в авиационных двигателях (рис. 82). В этой центрифуге ротор в сборе с осью располагался выше уровня масла в баке. Масло подавалось в ротор масляным насосом под давлением 2—3,5 кПсм по каналу в корпусе центрифуги и полой оси. Реактивные силы, возникающие в результате вытекания струй масла из сопел с большой скоростью, заставляли ротор вращаться с большой скоростью, в результате чего загрязняющие примеси масла под действием центробежных сил отлагались на внутренней стенке ротора. Слив масла обратно в бак осуществлялся самотеком. [c.163]

Широкоизвестный метод определения суммарного износа деталей двигателя по поступлению железа в масло применяют главным образом при оценке динамики износа двигателя без фильтра тонкой очистки масла, потому что при наличии на двигателе такого фильтра (или центрифуги) он задерживает вместе с продуктами загрязнения масла и металлические частицы износа деталей. В результате этого возникает необходимость определять содержание железа не только в масле, но и в отложениях, задерживаемых фильтром тонкой очистки, в соответствии со следующим уравнением [c.206]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...