Движение по скоростным дорогам

Движение по скоростным дорогам [c.231]

Грузовым автомобилям, имеющим меньшие скорости, чем у легковых, движение по скоростным дорогам разрешено (если, конечно, не будет знака, запрещающего движение грузовых автомобилей, — рис. 289) не далее второй полосы. [c.419]

При движении по скоростной дороге при налички полосы замедления, предназначенной для снижения скорости, водитель, намеревающийся изменить направление движения, обязан своевременно перестроиться на эту полосу и поворачивать только с этой полосы. [c.95]

При движении по скоростной дороге запрещается [c.138]

ДВИЖЕНИЕ ПО СКОРОСТНЫМ ДОРОГАМ [c.86]

Ресурсные испытания двигателей проводятся при движении автомобилей по скоростной дороге полигона, а ресурсные испытания автомобилей в целом и их агрегатов — при движении по различным дорогам полигона, причем относительная величина пробега по этим дорогам зависит от назначения автомобиля. [c.57]

Для того чтобы оценить влияние системы подрессоривания и плавности хода на скоростные свойства, необходимо более подробно проанализировать процесс колебаний полноприводного автомобиля при его движении по неровным дорогам и установить, какие факторы в наибольшей степени отражаются на плавности хода, а следовательно, на скоростных свойствах. [c.208]

Для городских автобусов скоростная характеристика двигателя определяется по точке а на рис. 50 так же как для грузовых автомобилей, поскольку для них наиболее важна приемистость. Для междугородных автобусов находят на скоростной характеристике точку ё или е, так как для них, так же как для легковых автомобилей, наибольшее значение имеет максимальная скорость движения по хорошей дороге. [c.95]

Одним из важных факторов, определяющих срок смены масел, являются условия эксплуатации автомобиля. Наиболее нагружены агрегаты трансмиссии при эксплуатации автомобиля на грунтовой дороге (нагру-женность характеризуется передаваемой энергией на 1 км пробега), в наименьшей степени — на скоростных магистралях. Если принять удельную энергию при движении на скоростной дороге за 1, то в других условиях движения она составит соответственно по булыжной дороге — 1,66, в городских условиях — 1,89, в горных условиях — 1,94, на грунтовой дороге — 2,21. [c.59]

Провозная способность подвесных рельсовых дорог зависит от вместимости поезда (вагона) и интервала движения. Значение провозной способности двухпутных пассажирских дорог в одном направлении даны в табл. 4.3. Верхним пределом провозной способности подвесной однорельсовой дороги является С, шах = = 50 тыс. пассажиров в час. Нижнее значение провозной способности 500 пассажиров в час, что соответствует среднесуточному пассажиропотоку в одном направлении около 9 тыс. пассажиров в сутки, и является нижним пределом экономической целесообразности строительства обособленной скоростной рельсовой дороги. Следует напомнить, что при большом интервале движения поездов скоростная дорога не имеет смысла, так как время, затрачиваемое пассажиром на поездку от двери к двери резко увеличивается. Если на линию в часы пик выпускается наибольшее число поездов, допустимое по условиям пропускной способности дороги, то в часы спада пассажиропотоков производительность дороги снижают. Это достигается путем увеличения интервалов движения, сохраняя число вагонов в поезде неизменным, или сокращением числа вагонов в поезде при сохранении интервалов движения неизменным, а также путем увеличения интервалов и сокращения числа вагонов в поезде. [c.85]

По скоростной дороге идет легковой учебный автомобиль с учеником и три грузовых автомобиля. Автомобиль 1 совершает разворот на свободную полосу встречного движения (рис. 200). Кто из водителей нарушил Правила [c.86]

Борьба с вредными веществами отработанных газов автомобилей должна основываться, наряду с техническими средствами по совершенствованию двигателей и конструкций машины, на планированных мероприятиях. Это вынос транзитного движения за пределы городской черты, создание в крупных городах специальных скоростных дорог, прокладываемых, как правило, вне зоны жилья, удаление жилых домов от таких дорог на расстояние не менее 50 метров с озеленением этих разрывов. [c.235]

Подвеска автомобиля обеспечивает перемещение колес относительно его несущей системы. При движении автомобиля в зависимости от характеристики подвески перемещается подрессоренная масса (рама или корпус с соответствующими агрегатными надстройками) и возникают перегрузки, действующие в той или иной степени на подрессоренную массу. В настоящее время установлено, что скоростные свойства автомобиля зависят в первую очередь от совершенства конструкции подвески. Особенно это относится к полноприводным автомобилям, которые эксплуатируются в значительной степени по грунтовым дорогам с переменным микропрофилем, т. е. в условиях, непосредственно влияющих на надежность и скоростные свойства автомобиля. К основным элементам любой подвески относятся упругие элементы, демпфирующие и направляющие устройства, [c.109]

Эффективность и безопасность эксплуатации полноприводных автомобилей в значительной степени зависят от такого фактора, как устойчивость движения. Обычно рассматривают курсовую устойчивость, устойчивость против заноса и устойчивость против опрокидывания [3, 5]. Курсовая устойчивость имеет важное значение для скоростных автомобилей и автомобилей общетранспортного назначения. Для полноприводных автомобилей, эксплуатирующихся по дорогам различного состояния и рельефа, более важными являются свойства, определяющие их устойчивость против заноса и опрокидывания. Поэтому остановимся лишь на этом вопросе. Боковая устойчивость против заноса может быть нарушена вследствие действия поперечных сил центробежной силы боковой составляющей массы при движении по косогору динамических нагрузок при переезде различных неровностей бокового ветра и др. Наибольшая вероятность потери устойчивости обусловлена центробежной силой и боковой составляющей массы. Рассмотрим движение автомобиля по криволинейной траектории и определим критические условия его боковой устойчивости, т. е. предельно допустимую скорость движения по заносу или опрокидыванию. [c.229]

При сопоставлении исследуемых параметров движения автомобиля по грунтовым дорогам в летний (кривые 3, рис. 83, а) и зимний (кривые 5, рис. 84, б) период без прицепа видно, что средние скорости движения близки и равны соответственно 42 и 40 км/ч. Реализация указанных скоростей получена при затратах мощности двигателя при движении автомобиля в летний период /П(уе=60 % при тпд=56,7 % и в зимний период /Лл,, = 52 % при т д=65 %, что свидетельствует о приблизительно одинаковых скоростном и тяговом режимах. Следует отметить, что при движении в зимний период автомобиль преимущественно работает на четвертой передаче 70 % про- [c.255]

При сопоставлении исследуемых параметров движения автомобиля массой 13,5 т по грунтовым дорогам в летний (см. рис. 86) и зимний (см. рис. 88) период без прицепа видно, что его скоростной и тяговый режимы приблизительно такие же, как у автомобиля массой 10,2 т. [c.261]

НИЦ полос движения в опасных местах на дорогах обозначение, границ участков проезжей части, на которые въезд запрещен, обозначение границ мест стоянки транспортных средств и края проезжей части дорог, не отнесенных по условиям движения к скоростным [c.177]

В капиталистических странах повышение скоростей движения поездов диктуется в основном конкуренцией железных дорог с другими видами транспорта и даже между отдельными железнодорожными обществами и компаниями. Поэтому там внедрение скоростного движения поездов шло скачкообразно и выливалось в борьбу за отдельные рекорды по скоростным поездам. [c.132]

При въезде на скоростную дорогу автомобиль, естественно, не может иметь такой скорости, с которой движутся другие автомобили по дороге. Поэтому въезжающий на дорогу будет, перерезая путь движения уже [c.419]

Если специальной полосы для ускорения на дороге нет, то Правила требуют, чтобы перед въездом на скоростную дорогу водитель уступил дорогу движущимся по ней. Это означает, что надо выждать момент, когда дистанция будет такова, что не только можно успеть въехать на полосу и занять свой ряд движения, но и набрать скорость до подхода на безопасную дистанцию автомобиля, движущегося по скоростной полосе. [c.422]

На скоростных дорогах следует соблюдать особые условия движения. Полностью исключается возможность движения по ним пешеходов, велосипедистов, гужевых повозок, прогон,скота, любых механических транспортных средств, максимальная скорость которых по технической характеристике меньше 40 км,/ч такие дороги должны обозначаться знаком Скоростная дорога . [c.138]

Въезжая на скоростную дорогу при наличии дополнительной полосы ускорения водитель должен сначала двигаться по ней и, вливаясь в транспортный поток, не создавать помех для движения. Если такая полоса отсутствует, то следует уступить дорогу движущимся по скоростной магистрали транспортным средствам. [c.138]

Благодаря высокой степени безопасности движения по подвесным рельсовым путям эти дороги стали использовать для скоростной перевозки людей. [c.4]

Допустимые значения норм прогиба рельсов для всех типов дорог по действующим нормам строительного проектирования установлены до 1 400 пролета. Однако результаты исследований показывают, что для путей тихоходных грузонесущих конвейеров можно рекомендовать норму прогиба 1 250 пролета, а для некоторых конструкций подвесных рельсовых толкающих конвейеров с автоматическим адресованием грузов норма прогиба 1 400 пролета является недостаточной. Динамическое воздействие подвижного состава скоростных дорог на путь требует, в свою очередь, более обособленного подхода к назначению нормы прогиба в зависимости от скорости движения, материалов и конструкции пути. В зарубежной практике нормы прогиба рельсов подвесных грузовых дорог различны от 1 225 пролета (США) и 1 320 пролета (ФРГ) для дорог легкого типа и до 1 1000 пролета (Англия) для электрифицированных дорог тяжелого типа. [c.38]

Пассажиропоток подвесных рельсовых скоростных дорог характеризуется значительными колебаниями в различные периоды времени их работы. Эти колебания, называемые сезонными, зависят от местонахождения дороги и временн года. В течение месяца пассажиропотоки изменяются по дням недели, рабочим и выходным. В течение суток — по времени суток и т. д. Кроме того, неравномерность пассажиропотока наблюдается также по направлению движения и по длине трассы дороги. [c.83]

Прямое направление. Рост скоростей движения поездов вызвал необходимость создания стрелочных переводов, предназначенных для скоростного движения прежде всего в прямом направлении. Имеются в виду и скорости движения пассажирских поездов до 200 км/ч и грузовых вначале 90 км/ч и далее 100 км/ч. Был создан перевод для скоростей движения по прямому направлению 140 км/ч (в опытном порядке на Октябрьской дороге была разрешена скорость 160 км/ч). Это — перевод типа Р65 марки /и с подуклонкой. Главнейшие особенности его конструкции следующие. [c.118]

При движении на повышенных скоростях повышается опасность движения. Даже малая помеха при неожиданном возникновении на скоростной дороге может послужить причиной аварии. Об этом должны помнить все водители, ведущие свой транспорт по такой дороге, и неукоснительно выполнять все требования Правил движения пп. 128, 129. [c.85]

На скоростной дороге движутся трактор, два грузовых автомобиля грузоподъемностью по 5 т, автобус и легковой автомобиль (рис. 199). Водители каких машин нарушили Правила движения [c.86]

Большое внимание вопросам безопасности движения следует уделять на участках скоростного движения поездов, при этом особенно строго выполнять требования ПТЭ, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР и Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. [c.355]

Таким образом, увеличение средней скорости наиболее эффективно там, где дорожные условия существенно ограничивают реализацию скоростных свойств автомобиля. Это в первую очередь относится к грунтовым дорогам с переменным микропрофилем и труднопроходимым маршрутом, на которых осуществление мер по повышению средних скоростей движения, в частности, совершенствование систем подрессоривания и улучшение показателей проходимости, оказывает определяющее влияние на производительность и эффективность автомобиля. [c.41]

Шины для полноприводных вседорожных машин различаются не только специфическими размерами, но и сильно разветвленным протектором, обеспечивающим по-вьппенные сцепные качества при движении по грунтовым дорогам. Многие из них имеют индекс М-+-8 (для снега и грязи). Однаш есть и специальные скоростные шины с относительно гладким дорожным рисунком. [c.176]

Диапазон максимальных скоростей троллейбусов определяется условиями обеспечения надежного токосъема с контактного провода, безопасности движения, действующими нормативными документами, скоростными показателями троллейбуса-аналога, тенденциями развития троллейбусостроения. Он находится в пределах 70...75 км/ч при движении по горизонтальной дороге и [c.98]

Ко II категории относятся переезды, находящиеся на пересечении железной дороги в одном уровне с автомобильными дорогами III категории, с городскими улицами (кроме скоростных и магистральных), не имеющими троллейбусного, трамвайного или автобусного движения с остальными автомобильными и гужевыми дорогами, когда наибольшая суточная работа переезда превышает 50 тыс. поездо-экипажей в сутки с улицами и дорогами, имеющими регулярное автобусное движение, при движении по переезду менее 8 поездо-автобусов в час со всеми дорогами, пересекающими три главных железнодорожных пути. [c.130]

Топливно-экономическая характеристика автомобиля позволяет определить расход топлива при. равномерном движении по дороге с постоянным уклоном. Она не учитывает непрерывного излшнения дорожной обстановки и связанных с ним изменений скоростного и нагрузочного режимов работы двигателя. Топливно-экономическая характеристика соответствует движению автомобиля с постоянной скоростью под действием тяговой силы, тогда как на самом деле автомобиль большую часть времени движется неравномерно, причем часто после разгона начинается накат, а иногда и торможение. Увеличение скорости автомобиля при разгоне сопровождается увеличением сил сопротивления движению и повышением расхода топлива. Однако при этом увеличивается степень использования мощности двигателя, что снижает удельный эффективный расход топлива Во время движения накатом и нри торможении двигатель работает на режиме холостого хода, что не учтено в уравнении (170), на основании которого построена топливно-экономическая характеристика. [c.155]

Пневмокатки рекомендуются для машин-вездеходов типа Те-ракрузер М-401 (США) или Ураган (СССР), систематически эксплуатируемых на дорогах с очень низкой несущей способностью [0,01—0,02 МПа (0,1—0,2 кгс/см )]. Колесные транспортеры на пневмокатках по проходимости не уступают гусеничным машинам, превосходя последние по скоростным показателям, бесшумности движения и универсальности применения (в том числе и на хороших дорогах без опасности их разрушения). [c.366]

Правила дорожного движения устанавливают, что на скоростных дорогах, которые водитель может узнать по специальному дорожному знаку 4.3 — Скоростная дорога , установленному в ее начале, запрещены учебная езда, движение задним ходом и развороты. Остановки разрешены только на местах, обозначенных дорожным знаком 4.12 — Место стоянки (рис. 288). На нескоростных, обычных дорогах этот знак также устанавливается границы места стоянки определяются линиями разметки или конфигурацией проезжей части. [c.419]

В точке пересечения внещней скоростной характеристики с кривой суммарных сопротивлений запас мощности отсутствует и, следовательно, ускорение автомобиля равно нулю. Точка встречи этих двух кривых, спроектированная на горизонтальную ось, определит максимальную скорость движения автомобиля по данной дороге, в данном случае иавт=135 км1ч. [c.210]

В связи с возможностью использования ЭЦВМ, наиболее целесообразным методом исследования тягово-скоростных свойств автомобиля при движении по дороге с нерегулярным макропрофилем является метод непосредственного математического моделирования. [c.97]

Возможность прокладки трассы подвесной рельсовой дороги в значительной мере зависит от принятых значений радиусов горизонтальных кривых. Кривые представляют собой отрезки подвесных рельсов, изогнутых холодной гибкой по круговой кривой постоянного радиуса. На специальных скоростных дорогах для плавного нарастания центробежной силы применяют переходные кривые (кубическую параболу, лемнискату Бернулли, радоидную спираль). Радиус кривой выбирают исходя из ряда условий. Так, для тележек с жесткой базой требуются увеличенные по сравнению с шарнирными тележками радиусы кривых. Устройства для автоматической сцепки вагонов также ограничивают радиус кривых, который, в свою очередь, зависит от размера рельса и скорости движения, между которыми существует нормируемая квадратичная зависимость, особо строго соблюдаемая на дорогах, предназначенных для перевозки людей и опасных грузов (например жидкого расплавленного металла). [c.177]

Зародившееся на ст. Красный Лиман Северо-Донеикой ж. д. движение по высококачественному и скоростному техническому осмотру и текущему ремонту вагонов в поездах приобрело широкое распространение по. всей сети железных дорог. [c.351]

Пересечения и примыкания в разных уровнях, имеющих в основе кольцо с саморегули-руемым движением, проектируют в соответствии с указаниями настоящей главы. Расчетная скорость движения по кольцу 40...50 км/ч. Радиусы кривых сопряжения кольцевой проезжей части с правоповоротными съездами принимают по табл. 22.6, а длины переходных кривых —по табл. 22.12. Сопряжения правоповоротных съездов с основными полосами проезл ей части главной дороги выполняют с устройством переходно-скоростных полос. [c.178]

Весовые нормы расчетные — определяют тяговыми расчетами, в соответствии с действующими Правилами (ПТР) на каждом участке работы локомотивов В зависимости от характера профиля пути данного участка расчет массы состава грузового поезда выполняют из условий безостановочного движения- по расчетному подъему с равномерной скоростью, по труднейшим скоростным подъемам с учетом использования кинетической энергии. Для обеспечения устойчивой работы локомотивов на тех участках, где климатические условия значительно изменяются в зависимости от времени года, расчетную массу состава определяют для летнего и зимнего периодов. В тяговых расчетах, выполняемых при проектировании новых железных дорог и электрификации действующих линий, для определения массы состава силу тяги электровозов принимают на 5%. а тепловозов иа 7 % меньше расчетных значений, приведенных в ПТР. При кратной тяге расчетные значения силы тяги локомотивов принимают за 100 %, для подталкивающих локомотивов — также 100 %. Для предупреждения разрыва поездов наибольшую суммарную силу тяги локомотивов, находящихся в голове, при троганин поезда с места определяют исходя из максимально допустимого продольного усилия на автосцепке, равного 95 тс, а наибольшую суммарную силу тяги при разгоне и движении по труднейшему подъему определяют из максимально допустимого продольного усилия иа автосцепке, равного 130 тс — 143—J56. [c.266]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...