Курсовая устойчивость

VW, гидравлический двухконтурный привод с диагональным разделением контуров, с вакуумным усилителем, с АБС, с электронным распределением тормозного усилия (EBV), с электронной системой обеспечения курсовой устойчивости (ESP) тормозные механизмы всех колес - дисковые каждый контур рабочей тормозной системы механический (тросовый) привод тормозных механизмов задних колес [c.348]

Кузов, установленный на несущей раме шасси грузового автомобиля-тягача, влияет на жесткость автомобиля в целом. Высокая курсовая устойчивость даже при закручивании несущей рамы шасси обеспечивается тем, что балки мостов опираются на листовые рессоры. Таким образом, транспортный грузовой автомобиль с открытой грузовой платформой, мало увеличивающей жесткость кузова в целом, в условиях эксплуатации может изгибаться. [c.162]

Динамические модели механизмов передвижения см. в работах [5, 18, 29, 30, 33], статистические характеристики поверхностей дорог — в работах [5, 291, исследование курсовой устойчивости и управляемости — в работах [5, 19, 30]. [c.433]

Эффективность и безопасность эксплуатации полноприводных автомобилей в значительной степени зависят от такого фактора, как устойчивость движения. Обычно рассматривают курсовую устойчивость, устойчивость против заноса и устойчивость против опрокидывания [3, 5]. Курсовая устойчивость имеет важное значение для скоростных автомобилей и автомобилей общетранспортного назначения. Для полноприводных автомобилей, эксплуатирующихся по дорогам различного состояния и рельефа, более важными являются свойства, определяющие их устойчивость против заноса и опрокидывания. Поэтому остановимся лишь на этом вопросе. Боковая устойчивость против заноса может быть нарушена вследствие действия поперечных сил центробежной силы боковой составляющей массы при движении по косогору динамических нагрузок при переезде различных неровностей бокового ветра и др. Наибольшая вероятность потери устойчивости обусловлена центробежной силой и боковой составляющей массы. Рассмотрим движение автомобиля по криволинейной траектории и определим критические условия его боковой устойчивости, т. е. предельно допустимую скорость движения по заносу или опрокидыванию. [c.229]

Устойчивость — свойство автомобиля сохранять направление движения (курсовая устойчивость) и противостоять опрокидыванию и заносу. [c.178]

В случае испытаний автомобилей с прицепом или седельного тягача с полуприцепом строят также характеристику курсовой устойчивости прицепа или полуприцепа (кривая 1 на рис. 8, в) с момента начала поворота рулевого колеса автомобиля-тягача (кривая 2) и характеристику статической курсовой устойчивости прицепа (полуприцепа), представляющую собой график у — Тп = М у) где V — курсовой угол автомобиля — курсовой угол прицепа (полуприцепа) при установившемся движении по дуге окружности (рис. 8, г). [c.36]

Курсовая устойчивость машины обеспечивается главным образом стабилизацией управляемых колес, т. е. их способностью устойчиво сохранять прямолинейное движение и возвращаться в исходное положение после поворота. Стабилизация управляемых колес достигается соответствующей их установкой. [c.342]

Стабилизация самолета вокруг главных осей устойчивости. Главными осями устойчивости самолета называются три взаимно перпендикулярные оси, пересекающиеся, в центре тяжести самолета XX — ось поперечной устойчивости УУ — ось курсовой устойчивости 22 — ось продольной устойчивости (см. фиг. I). [c.430]

Эти две особенности улучшают курсовую устойчивость автомобиля. [c.419]

Влияние разных углов установки на курсовую устойчивость и износ шин. [c.428]

Устойчивость курсового управления 4,5 4,5 4,5 4 4 4 [c.157]

Устойчивость курсового управления при торможении 4 4 4 3,5 3,5 3,5 [c.157]

Поскольку множитель ехр(- у1/Ь) с течением времени стремится к нулю, то скольжение передних колес затухает. Следовательно, курсовое движение троллейбуса в этом случае является устойчивым. [c.194]

Следует обратить внимание на условность термина путевая устойчивость . Самолет, обладающий путевой устойчивостью, стремится устранить возникший угол скольжения, а не сохранить направление полета. Для выдерживания заданного направления полета требуется вмешательство летчика или работа курсового автопилота. [c.168]

Управляемость и курсовую устойчивость автомобилей обычно оценивают по угловым ускорениям управляемых колес и величине отклонения действительной траектории от заданной при выполнении маневра переставка и движении по траектории типа змейки . Дополнительно для оценки курсовой устойчивости [c.290]

Потеря курсовой устойчивости в результате скольжения колес зависит не от поворачиваемости, а от того какой из мостов начинает скользить раньше. Для упрощения рассмотрим случай, когда можно считать колеса жесткими в боковом направлении. Примем скорость движения троллейбуса fv= oшij и углы поворота управляемых колес постоянными (сс соп 1). Если первым начинает скользить задний мост, то угол увода переднего моста равен нулю у/", = О и боковая сила, действующая на задний мост равны силе сцепления задних колес с дорогой Fg2 — <Ру 7,2. Тогда боковую силу, действующую на задний мост, найдем из выражения. [c.193]

Эксплуатация легкового автомобиля со скоростями более 90 км/ч требует обязательной динамической балансировки колес. При этой балансировке определение необходимой массы и количестве балансировочных грузиков, а также мест их установки производится на специальном стенде. Такую работу нужно доверить работникам специвлизированных СТО или мастерских, потому чго от качества балансировки колес зависит долговечность шин. деталей ходовой части (прежде всего подшипников ступиц колес) и рулевого управления (например, шарниров рулевых тяг), а также характер поведения автомобиля при движении его управляемость, курсовая устойчивость, т.е. безопасность движения. [c.133]

IV курс спецкурсы Теория колебаний (60 ч), Основы теории устойчивости движения (48 ч — 32 ч лекций и 16 ч практических заня тий), Избранные вопросы теории колебаний и волн в распределенных системах (32 ч), учебный семинар по динамике систем (32 ч), две курсовые работы, лабораторный практикум (28 ч). [c.11]

При управлении курсовым углом УэСр только с помощью элеронов продольная ось самолета поворачивается вследствие возникновения момента рыскания, обусловленного скольжением из-за несовпадения вектора скорости с плоскостью симметрии самолета. При малой путевой устойчивости углы скольжения могут достигать значительных величин, что нежелательно, а при полете на малых скоростях (на больших углах атаки) опасно из-за возможности возникновения преждевременного срыва потока. Поэтому иногда применяют координированную систему управления курсом. В этом случае сигнал отклонения курса подается одновременно в канал элеронов и канал руля направления. Первый вызывает накренение самолета и вращение вектора скорости в горизонтальной плоскости, второй — вращение продольной оси самолета в этой же плоскости. [c.291]

Смотреть страницы где упоминается термин Курсовая устойчивость : [c.23] [c.36] [c.41] [c.49] [c.54] [c.58] [c.62] [c.67] [c.70] [c.75] [c.168] [c.482] [c.25] [c.356] [c.362] [c.366] [c.381] [c.36] [c.110] [c.184] [c.191] [c.192] [c.51] [c.162] [c.164] [c.156]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...