Тормозные электромагниты и электрогидравлические толкатели

В качестве размыкающего устройства (привода рычажной системы тормоза) используются специальные тормозные электромагниты и электрогидравлические толкатели, включаемые параллельно двигателю механизма. Размыкание тормоза происходит одновременно с включением приводного двигателя. При выключении питания двигатель выключается, а тормоз под действием замыкающей силы останавливает механизм. [c.222]

Тормозные электромагниты и электрогидравлические толкатели применяют для растормаживания колодочных тормозов в механизмах крана. [c.353]

Обслуживание крановой электроаппаратуры. При ежесменном обслуживании, выполняемом перед началом смены, машинист должен убедиться в отсутствии внешних повреждений контакторов, реле, автоматов, контроллеров, командоконтроллеров, сопротивлений и тормозных электромагнитов. В процессе работы могут ослабнуть резьбовые соединения контакторов, реле и магнитных пускателей, причем отвинтившиеся винты или гайки падают на дно шкафа управления или защитной панели. Поэтому при осмотре следует удостовериться, что на дне шкафа нет выпавших элементов крепления. У контроллеров и командоконтроллеров проверяют легкость хода рукоятки или штурвала и четкость фиксации их на позициях. Исправность действия конечных выключателей машинист проверяет, включая кран на холостом ходу, а работу конечного выключателя — ограничителя грузоподъемности, поднимая контрольный груз. Обслуживание тормозных электромагнитов и электрогидравлических толкателей машинист проводит одновременно с осмотром механической части тормоза. При этом проверяют, легко ли ходит якорь электромагнита или штока электрогидравлического толкателя и нет ли повреждений на катушках электромагнитов и клеммниках двигателей электрогидравлических толкателей. [c.507]

ТОРМОЗНЫЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТЫ И ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОЛКАТЕЛИ [c.118]

Тормозные электромагниты и электрогидравлические толкатели применяют для растормаживания колодочных тормозов в механизмах крана. Эти электромагниты и толкатели присоединяют параллельно со статором электродвигателя, поэтому включение электродвигателя сопровождается автоматическим растормаживанием тормоза. [c.118]

Обслуживание тормозных электромагнитов и электрогидравлических толкателей машинист проводит одновременно с осмотром механической части тормоза. При этом проверяют, легко ли ходит якорь электромагнита или штока электрогидравлического толкателя и нет ли повреждений на катушках электромагнитов и клеммниках двигателей электрогидравлических толкателей. [c.262]

Для управления колодочными пружинными тормозами применяют тормозные электромагниты и электрогидравлические толкатели. [c.136]

Правила техники безопасности требуют, чтобы все крановые механизмы были снабжены хорошо действующими тормозными устройствами. Для управления тормозами применяются тормозные электромагниты и электрогидравлические толкатели. В работе тормоза и электродвигателя должна быть строгая согласованность когда работает электродвигатель, колодки тормоза должны быть отжаты от тормозного шкива, чтобы дать возможность электродвигателю свободно вращать механизм. В тех случаях, когда машинист выключает двигатель или когда в результате обрыва проводов прекращается подача электроэнергии, тормоз должен быстро затормозить механизм. [c.81]

Для автоматического размыкания тормозов закрытого типа служат тормозные электромагниты или электромеханические и электрогидравлические толкатели. [c.77]

Аппарат (см. рисунок) состоит из удерживающего электромагнита 1 и электрогидравлического толкателя 5. При подаче напряжения (одновременно на электромагнит и толкатель) шток толкателя 4 приводит в движение якорь электромагнита 3, жестко связанный со штоком электромагнита 1. После притяжения якоря электромагнита электрогидравлический толкатель отключается, а его шток опускается. Удержание штока 2 в верхнем положении производит электромагнит, потребляющий в 3,5—10 раз меньшую мощность по сравнению с тормозными электромагнитами серии КМТ, взамен которых будут применены комбинированные электрические аппараты серии МТЭ. [c.61]

Недостатки тормозов с электромагнитами поставили задачу создания привода, обеспечивающего полную надежность работы тормозной установки и позволяющего регулировать процесс торможения в желаемом направлении. Таким приводом тормоза явился привод от так называемых электрогидравлических толкателей, дающий возможность получить практически любую степень плавности торможения. [c.440]

Применение электрогидравлических толкателей позволяет создать однотипные конструкции тормозов для всего диапазона требуемых величин тормозных моментов при работе как на переменном, так и на постоянном токе (различие будет лишь в установке соответствующих двигателей толкателя). Как показало приведенное сравнение [1491 стоимости изготовления различных типов приводов (см. гл. 9) при средних и высоких значениях работы привода, стоимость толкателя даже ниже стоимости электромагнитов. [c.464]

В сравнении с тормозными электромагнитами электрогидравлические толкатели обладают рядом преимуществ размеры и масса их меньше по сравнению с аналогичными по рабочим параметрам электромагнитами, потребление электроэнергии также в несколько раз меньше. Величина напорного усилия гидротолкателя не зависит от положения поршня, в то время как у электромагнита усилие резко изменяется в зависимости от величины воздушного зазора между ярмом и якорем. С повышением внешней нагрузки до величины максимального упорного усилия толкателя поршень останавливается. При этом не происходит ни перегрузки двигателя, ни механических повреждений элементов толкателя. [c.355]

В сравнении с тормозными электромагнитами электрогидравлические толкатели обладают рядом преимуществ размеры и вес их меньше по сравнению с аналогичными по рабочим параметрам электромагнитами, потребление электроэнергии также в несколько раз меньше. Величина напорного усилия гидротолкателя не зависит от положения поршня, в то время как у электромагнита усилие резко изменяется в зависимости от величины воздушного зазора между ярмом и якорем. [c.121]

На рис. 112, а приведена схема привода двухдвигательной лебедки. Двигатель М/с фазным ротором и короткозамкнутый двигатель М2 управляются силовым контроллером. На лебедке установлены два тормоза, один из которых управляется электрогидравлическим толкателем М3, а второй — тормозным электромагнитом Эм1. [c.167]

В сравнении с тормозными электромагнитами электрогидравлические толкатели обладают рядом преимуществ размеры и масса [c.118]

На рис. 97, а показана электрическая схема двухдвигательного привода с фазным М1 и короткозамкнутым М2 электродвигателями и двумя колодочными тормозами, один из которых управляется тормозным электромагнитом Эм1, а другой — электрогидравлическим толкателем с электродвигателем М3. Для управления приводом использован контроллер В1 с нестандартной схемой замыкания контактов. [c.156]

В качестве размыкающего устройства (привода рычажной системы тормоза) используются специальные тормозные электромагниты, электрогидравлические и электромеханические толкатели, включаемые параллельно двигателю механизма, так что размыкание тормоза и освобождение механизма происходит одновременно с включением двигателя. При выключении тока привод тормоза и двигатель механизма выключаются, тормоз под действием замыкающей силы замыкается и производит остановку механизма. [c.174]

Недостатки тормозов с электромагнитами поставили задачу создания привода, обеспечивающего полную надежность работы тормозной установки и позволяющего регулировать процесс торможения в желаемом направлении. Таким приводом тормоза явился привод от электрогидравлических толкателей. [c.61]

Электрогидравлические толкатели по сравнению с электромагнитами имеют ряд преимуществ, к которым можно отнести повышенную долговечность, обусловленную высокой износоустойчивостью элементов толкателя снижение веса значительное снижение пусковой мощности, пускового тока и расхода электроэнергии (так для включения тормозного электромагнита, работоспособностью 1000 кгс-см нужен ток 107 А, а для включения двигателя толкателя той же работоспособности нужен пусковой ток всего [c.98]

Определенный интерес представляет график на рис. 2.39 [47], дающий сравнение собственных масс различных типов приводов тормозных устройств в функции работы А, совершаемой приводом. На графике кривые для привода от серводвигателей приведены при значениях ПВ 15, 25, 40 и 100% (соответственно За, 36, Зв и Зг), а для электромагнитного привода — при ПВ 15, 25 и 40% (соответственно 4а, 46 и - б) и при постоянном включении (5а) и работе с 300 и 100 включениями в час (соответственно 56 и 5в). Из графика видно, что наименьшую массу имеют электрогидравлические толкатели. И только при малых значениях совершаемой работы центробежные толкатели оказываются легче электрогидравлических. Электромагниты и серводвигатели в преобладающем диапазоне изменения работы привода оказываются тяжелее толкателей обоих типов. [c.114]

В отношении стоимости изготовления (по данным того же источника) наиболее дорогими приводами тормозных устройств являются приводы с серводвигателями. При малых работах привода наиболее дешевыми оказываются электромагниты переменного и постоянного тока. Но их стоимость быстро возрастает с увеличением работы. При средних и больших работах наиболее дешевым является привод от электрогидравлических толкателей. Центробежные толкатели оказываются несколько дороже электрогидравлических. [c.114]

В этом тормозе (рис. 3.38) тормозные колодки 4 с электромагнитами 3 в процессе движения крана удерживаются над рельсом 5 подъемными цилиндрами 2, установленными на концевых балках 1 крана, с помощью электромагнитов или электрогидравлических и центробежных толкателей. При торможении привод подъемных цилиндров 2 выключается и тормозные колодки 4 прижимаются к рельсу пружинами, расположенными в цилиндрах. Одновременно с этим в электромагниты тормозных [c.174]

Для быстрой остановки механизма после отключения электродвигателя в электроприводах подъемнотранспортных машин часто применяют автоматическое управление процессом торможения. Торможение осуществляют электрическим и механическим способом, чаще всего один способ дополняют другим. Управление механическим торможением (т. е. ленточными или колодочными тормозами) обеспечивается тормозными электромагнитами, электрогидравлическими толкателями или дополнительными электродвигателями. Электрическое торможение чаще всего осуществляется динамическим режимом или режимом противовключения. Автоматизация электрического торможения у большинства электроприводов подъемно-транспортных машин производится так же, как и пуск двигателей в функции частоты вращения, силы тока и времени. [c.114]

В качестве устройства, размыкающего тормоз, в грузоподъемных машинах применяют тормозные электромагниты, электрогидравлические и центробежные толкатели пневмо- и гидроуправление. Распространены тормоза с электромагнитами, включаемыми в цепь питания двигателя так, что размыкание тормоза и освобождение механизма происходит одновременно с включением двигателя. При перерыве в подаче электроэнергии электромагнит выключается, тормоз замыкается и производит остановку механизма. [c.195]

Замыкающая сила Р в современных конструкциях колодочных тормозов создается в большинстве случаев усилием сжатой пружины. Применение специального замыкающего груза вследствие его значительной инерции приводит к увеличению времени замыкания и размыкания тормоза. В качестве размыкающего устройства (привода рычажной системы тормоза) используют специальные тормозные электромагниты, электрогидравлические и электромеханические толкатели, включаемые гак. [c.102]

Цепи управления. В цепи управления (рис. 116) входят цепи катушек промежуточных реле Р1 я Р2, цепи тормозных электромагнитов и электрогидравлических толкателей, цепь катушки КЛ линейного контактора, обмотка возбуждения вихревого тормозного генератора Г и цепи катушек контакторов и реле магнитных контроллеров. ТорАюз-ные электромагниты, электрогидравлические толкатели и катушки промежуточных реле работают на переменном токе, а остальные цепи — на постоянном токе, который получают преобразованием переменного тока с помощью селеновых выпрямителей Вп1. [c.178]

Износоустойчивость электромагнитов типов МО-100Б и МО-200Б равна примерно 1,5 млн. включений магнитов МО-ЗООБ — 1 млн. Вследствие относительно низкой износоустойчивости, резко уменьщающейся при уменьшении момента сопротивления тормозного штока, когда удары якоря о ярмо увеличиваются, магниты серии МО не рекомендуется применять при тяжелом и весьма тяжелом режимах работы. Для этих режимов следует применять тормоза с электромагнитами серии МП с питанием их от сети переменного тока через селеновые выпрямители или тормоза с приводом от электрогидравлических толкателей. Так как в электромагнитах серии МО ток, протекающий по катушке магнита, в момент включения значительно превышает ток при сомкнутых поверхностях якоря и сердечника, то во избежание перегрева обмотки катушек (температура не должна превышать 105° С) надо следить за качеством контакта поверхностей ярма и якоря и не допускать работы с числом включений в час, превышающим рекомендуемые значения. [c.413]

Колодочный тормоз (рис. 2.45, а) состоит из станины /, двух шарнирно закрепленных на ней стоек i и б с колодками 2 и 7, рабочие поверхности которых футерованы фрикционной лентой, тяги с хомутом 5 и размыкающего устройства (с короткоходовым электромагнитом 8 или, в других конструкциях, электрогидравлическим толкателем). Без внешнего воздействия пружиной 4, установленной между тягой и хомутом, колодки оказываются прижатыми к тормозному шкиву. В случае электромагнитов при пропускании электрического тока через катушку 10 якорь 9, притягиваясь к сердечнику //, выталкивает тягу 5 из охватывающего ее хомута, вследствие чего стойки 3 и 6 вместе с колодками расходятся, и шкив оказывается расторможенным. Тормоза, работающие по такой схеме (замыкание тормоза без внешнего воздействия), называются норма.чьно замкнутыми или закрытыми в отличие от нормально разомкнутых или открытых тормозов, в которых торможение происходит вследствие внешнего воздействия. [c.59]

Тормозные гидротолкатели к электромагниты. В качестве привода тормозов применяют электрогидротолкатели и тормозные клапанные электромагниты однофазного тока. Электрогидравлический толкатель (рис. 35) состоит из электродвигателя 1, погруженного в рабочую жидкость, корпуса 2 толкателя, центробежного насоса 10, закрепленного на валу электродвигателя, поршня 3 со штокохМ 9, цилиндра 4, промел уточной крышки 8 и верхней крышки 7 с резиновым армированным уплотнением штока 6. Для уплотнения корпусных деталей служат маслостойкие рези1ювые кольца 5, 11, 12, 14, 15. Концы обмоток электродвигателя выведены на панель зажимов 13. Кабель крепится при помощи штуцера 16. Колесо насоса 10 имеет прямые радиальные лопатки, которые независимо от направления вращегшя колеса обеспечивают нормальную работу толкателя. При включе-62 [c.62]

Коэффициент динамичности для определенной конструкции тормоза с определенными тормозными накладками зависит от величины установочного зазора е и суммарного усилия пружин. Наибольшее значение (2,5—3,0) коэффициент динамичности имеет для тормоза с электромагнитами, установленными непосредственно на тормозных рычагах (тормоза ТК ВНИИПТМАШ со шкивами диаметром 100—300 мм). В тормозах с длинноходовыми электромагнитами переменного тока и с короткоходовыми постоянного тока (типа МП) замыкание происходит более плавно, и величина коэффициента динамичности для них равна 2,0. В тормозах с длинноходовыми электромагнитами постоянного тока коэффициент динамичности й = 1,5 и в тормозах с приводом от электрогидравлических и электромеханических толкателей и управляемых тормозах (рассматриваемых в последующих разделах данной главы), в которых замыкание происходит весьма плавно, й = 1,25 и эти тормоза могут считаться динамически уравновешенными [36]. [c.180]

Каков принцип работы тормозов лифтовых лебедок По принципу работы различают нормально замкнутые и нормально разомкнутые тормоза. Нормально замкнутыми тормозами называют такие, которые при отключении привода тормоза электромагнита, электрогидравлического толкателя затормаживают тормозной шкив. Колодочные нормально замкнутые тормоза с электроприводом во время работы лифта находятся под напряжением и имеют разомкнутые колодки. При прекращении подачи тока колодки замыкаются и лифт затормаживается. Электропривод служит для yдepжa ия тормозных колодок в разжатом состоянии, а пружины—-для замыкания колодок, т. е. для зажима колодками тормозного шкива. Нормально разомкнутыми тормозами называют такие, которые при отключении привода тормоза освобождают тормозной шкив. Б нормально разомкнутых тормозах привод служит для замыкания, а пружина — для размыкания колодок. При отсутствии электроэнергии или неисправном электродвигателе иногда требуется перемещать кабину с малой скоростью. Для таких случаев лебедка снабжена растормаживающим рычагом. Нажимая вручную на рычаг, растормаживают лебедку и перемещают кабину без помощи электродвигателя. При прекращении -нажатия на рычаг тормоз затормаживает лебедку. [c.72]

К недостаткам тормозных электромагнитов следует отнести резкое включение магнита, сопровождающееся ударом якоря о сердечник, и отсутствие практической возможности регулирования скорости движения якоря, вследствие чего нельзя плавно изменять величину торлюзного момента в процессе торможения. В связи с этим в подъемно-транспортном машиностроении получают все большее применение электрогидравлический и электромеханический приводы тормозов, работающие при помощи электрогидравлических и центробежных толкателей. [c.197]

При диаметре тормозных шкивов 100 мм предпочтительным является короткоходовой привод с помощью электромагнита переменного тока. При диаметре шкива до 160—200 мм наряду с короткоходовым приводом от электромагнита может быть рекомендован длинноходовой привод от электрогидравлического толкателя. При диаметре шкива 300 мм и более обычно применяют электрогидравлические толкатели. [c.109]

Пружинные тормоза с короткоходовыми электромагнитами просты по конструкции и весьма компактны. Однако закрепление электромагнита на одном из рычагов создает большую разницу в моментах инерции рычагов. Поэтому при резком замыкании тормоза пружиной динамическая неуравновешенность тормозных рычагов вызывает неравномерное движение последних и резкие удары колодок о тормозной шкив. Это приводит к появлению кратковременно действующих (в течение сотых долей секунды) радиальных динамических нагрузок, которые в 2—3 раза превышают соответствующие статические силы давления колодок на тормозной шкив. Поэтому все большее распространение получают тормоза с электрогидравлическими толкателями, обладающие рядом преимуществ по сравнению с электромагнитными. К ним относятся практически неограниченное число включений, возможность работы толкателя при любом режиме, повышенная долговечность, меньшая электрическая мощность и в 12—20 раз меньший пусковой ток. [c.90]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...