Износ и ремонт подшипников скольжения

Износ и ремонт подшипников скольжения [c.153]

В чем заключается износ и ремонт подшипников скольжения, подшипников качения [c.194]

Подшипники скольжения. При ремонте подшипников скольжения встречаются следующие неисправности износ и искажение геометрической формы вмятины, задиры и выкрашивание повреждение смазочных канавок и отверстий, трещины корпуса подшипника. [c.322]

Ремонт подшипников скольжения. Если износ шейки вала и отверстия втулки достигает предельно допустимой величины, неразъемные подшипники (втулки) ремонтируют так шлифуют, вал, а втулку заменяют новой — с отверстием, соответствующим шлифования шейке вала. [c.333]

В механизмах управления и отсчета перемещения рабочих органов мертвые ходы должны быть не выше предусмотренных техническими условиями. Требуемая точность вращения шпинделей, работающих на подшипниках качения при выборе осевого люфта, должна сохраняться. Для работы шпинделей на подшипниках скольжения должен быть запас натяга для возможности регулирования их положения при износе и ремонте. [c.169]

Не менее важна специфика условий работы силовых цилиндров. Долговечность узла трения зависит прежде всего от износостойкости антифрикционного материала. Полиамиды имеют очень хорощую износоустойчивость в различных условиях абразивного трения они изнашиваются значительно меньше, чем металлы и другие неметаллические материалы. При использовании полимерных материалов в подшипниках скольжения практически отсутствует износ сопряженных с полимером металлических деталей. Обязательным условием для малого износа полиамидных антифрикционных деталей, работающих в паре с металлом, является высокая чистота сопрягаемой металлической поверхности. Легче всего это достигается применением закаляемой стали, которая обязательно должна быть защищена от коррозии. Установлено, что чем чище металлическая поверхность, тем меньше износ пластических масс при работе с этими поверхностями. Износостойкость пластмассовых подшипников значительно выше, чем бронзовых [47]. Долговечность полимерных вкладышей и втулок в 10 раз больше, чем металлических, что сокращает время ремонта. [c.115]

Подшипники скольжения независимо от величины износа и характера без ремонта к сборке не допускаются. [c.318]

Износ втулок и осей происходит там, где блоки выполнены на подшипниках скольжения. Причинами преждевременного износа втулок являются задиры, вызываемые большими удельными давлениями, и недостаточное поступление смазки. Незначительные задиры устраняют зачисткой. При больших задирах и значительной величине взноса втулок и осей их сдают в ремонт. [c.308]

Возникают во время ремонта, а также при некачественном выполнении операций разборки и сборки. Устраняются зачисткой Появляются при износе вкладышей подшипников скольжения, в этом случае якорь во время работы отклоняется от нормального положения и касается пакетом железных пластин поверхности полюсов. Дефект вызывается несвоевременным ремонтом крышек. Стартер расположен в труднодоступном для обслуживания месте, что иногда приводит к нарушению сроков его технического обслуживания и к повышенному износу подшипников. Если полюсный башмак имеет только забоины, то производят зачистку мест забоин. Если на поверхности полюсного башмака имеется выработка, то между полюсом и корпусом устанавливают прокладку из мягкой стали толщиной 0,2...0,5 мм и стягивают полюс винтами. Затем протачивают полюсы до номинального диаметра расточки [c.422]

Подшипники скольжения. Подшипники скольжения (ГОСТ 11521—65, 11609—65, 11610—65, 11607 -65, 11608—65, 11522—65, 11523—65, 11524—65) имеют по сравнению с подшипниками качения повышенный износ, отражающийся на прилегании зубьев и точности зацепления, повышенные потери на трение и не обеспечивают взаимозаменяемости, что усложняет и удорожает ремонт. [c.53]

Износ гнезда под подшипник определяют измерением отверстия с помощью индикаторного нутромера. Допустимый без ремонта натяг между отверстием гнезда и наружной поверхностью подшипника скольжения должен быть не менее 0,1 мм. Изношенное гнездо обрабатывают разверткой под ремонтный размер таким образом, чтобы обеспечить натяг в сопряжении с подшипником не менее 0,2— [c.112]

Износ втулок и осей происходит там, где блоки выполнены на подшипниках скольжения. Причинами преждевременного износа являются задиры, вызываемые недостаточным поступлением смазки, работой в абразивной среде или большими удельными давлениями. Незначительные задиры могут быть устранены зачисткой. При больших задирах и значительной величине износа втулок и осей последние нужно сдать в ремонт. При недостаточном поступлении смазки следует прочистить смазочные канавки и отверстия и заменить смазку. [c.144]

Ремонт изношенных шеек шпинделей и других вращающихся деталей с подшипниками скольжения производится шлифовкой посадочных мест или наплавкой, с наращиванием изношенных мест. Наиболее ответственные места на деталях при небольшом износе могут наращиваться путем хромирования. [c.375]

Пусть теперь цапфа изнашивается со скоростью, характеризующейся прямой НЕ". Тогда ко времени проведения первого капитального ремонта она будет иметь ресурс работоспособности, характеризующийся отрезком Б 5". Однако, если узел с валом может быть разобран только при проведении среднего или капитального ремонтов, устанавливать вал на машину при первом капитальном ремонте не следует, так как предельный износ (точка Г") цапфа будет иметь ко времени проведения текущего ремонта (через время пр), когда узел с валом не разбирается (например, узел механизма передвижения гусеничного крана). Таким образом, допустимые размеры деталей определяются с учетом вида ремонтов. Так, например, для цапфы вала с номинальным диаметром 200 мм, соединенной с подшипниками скольжения, и с предельным размером 190 мм допустимыми размерами могут быть для капитального ремонта — любой размер в пределах 200—196 мм, для среднего — 200—194 мм, для текущего — 200—193 мм. [c.297]

К недостаткам подшипников скольжения относится необходимость систематического наблюдения и непрерывной смазки высокие потери на трение и в связи с этим пониженный к. п. д. неравномерный износ как подшипника, так и цапфы, вызывающий затруднение при ремонте применение для изготовления подшипников дорогостоящих цветных металлов и сплавов (бронза, баббит и др.) относительно большая длина цапфы и вкладыша. [c.143]

Проверку технического состояния колесных пар под вагонами производят на станциях формирования и расформирования поездов в момент прибытия, после прибытия и перед отправлением, на станциях, где графиком движения поездов предусмотрена стоянка для технического обслуживания вагонов, в пунктах подготовки вагонов к перевозкам и перед постановкой в поезд, после крушений, аварий, столкновений подвижного состава, схода с рельсов вагонов с подшипниками скольжения при текущем отцепочном и профилактическом ремонте вагонов и единой технической ревизии пассажирских вагонов. Проверку выполняют осмотрщики вагонов, а у отцепленных в текущий отцепочный ремонт мастера и бригадиры. При этом они обязаны проверять состояние элементов колесных пар, соответствие их размеров и износов установленным нормам. У вагонов, поступивших в текущий отцепочный ремонт, при выкатке колесных пар должно быть установлено, кроме того, соответствие их типа и размеров грузоподъемности и типу вагона. [c.109]

Для создания долговечных станков необходимо, чтобы конструкция детали всегда учитывала характер ее износа. В ряде случаев можно наблюдать, как конструктор, рассчитывая детали по одним элементам, борется за увеличение их долговечности, а срок службы этих деталей ограничивается совершенно другими причинами. Так. шестерни коробок скоростей рассчитываются на усталость поверхностных слоев, а выходят из строя по причине износа, причем для переключающихся шестерен из-за износа (смятия) торцов зубьев. В ряде конструкций фрикционных муфт с тонкими стальными дисками срок службы дисков ограничивается не износом их рабочих поверхностей, а смятием шлицев диска. Регулируемые подшипники скольжения шпинделей в некоторых станках (например, в токарном станке типа ТВ-01) заменяются часто не из-за износа их поверхностей, а потому, что длина подшипника недостаточна для регулирования зазора. Это обстоятельство должно учитываться при разработке конструкции детали и назначении ее размеров. Конструктор должен тщательно изучать и анализировать методы эксплуатации и ремонта станков. [c.237]

Контроль состояния и ремонт деталей. Работоспособность насоса нарушается с ростом радиального зазора А из-за абразивного износа корпуса насоса, с возрастанием осевого разбега Б вследствие выработки поверхности Ц нижней крышки и при неисправностях узлов с подшипниками скольжения. Нормальный зазор А восстанавливают, как и у насоса дизеля ДЮО, наращиванием изношенных поверхностей корпуса клеевыми составами или порошковыми термопластами (см. 15). Выработку поверхности Ц нижней крышки устраняют шабрением или шлифованием. Восстановление работоспособности узлов с подшипниками скольжения описано в 19. [c.297]

Контроль состояния и ремонт деталей. Работоспособность насоса нарушается обычно из-за износа деталей узла с подшипником скольжения и корпуса, течи топлива через уплотнение. [c.301]

Большое влияние на качество ремонта автомобилей оказывает соблюдение требований технических условий при сборке подшипников качения и скольжения. Перед установкой на место их следует хорошо промывать, проверять и смазывать. Посадочные места под подшипники должны соответствовать требованиям технических условий. Особое внимание следует обращать на соблюдение соосности и параллельности осей подшипников, так как даже небольшое их отклонение от нормы вызывает форсированный износ всего узла. При монтаже подшипников качения усилие напрессовки может прикладываться только к тому кольцу, которое устанавливается на посадочное место с натягом. [c.159]

Ремонт вала. Чтобы выявить возможные трещины и задиры, вал тщательно осматривают. Конусность, овальность, степень износа посадочных мест вала контролируют индикатором, микрометром или скобой и щупом. В конструкциях с кольцевой смазкой проверяют выработку шеек вала от скольжения смазочных колец и прогиб вала. Конусность и овальность шеек не должны превышать 0,05 мм. Выработку галтелей вала и их сопряжение с торцевыми кромками подшипников контролируют по шаблону. [c.192]

Ремонт шпинделей. У поступающих в ремонт шпинделей наблюдается износ поверхностей скольжения (под подшипники), поверхностей с неподвижными посадками (под подшипники качения) и др. Особо настораживает, когда на шейках шпинделя обнаруживаются микротрещины. Шпиндели с такими дефектами обычно заменяют новыми. [c.120]

Устройства для компенсации износа способствуют длительной работе механизмов без ремонта и поэтому широко применяются в станках. Например, компенсация износа производится в направляющих (при помощи клиньев и планок), в подшипниках качения и скольжения, в фрикционных муфтах и тормозах, в гайках ходовых винтов и т. д. Компенсация не всегда полностью устраняет вредные последствия износа сопряжений. В большинстве случаев эффект от компенсации тем больший, чем более равномерно изношены сопряженные поверхности. Поэтому с точки зре ния компенсации очень важно найти условия, при которых износ поверхностей будет наиболее равномерным. [c.74]

При ремонте подшипников скольжения выполняют следующие операции выплавление из подшипника старого баббита, подготовку пошипника к лужению, лужение подшипника, плавку баббита, заливку, расточку подшипников. Старый баббит выплавляют из подшипника погружением последнего в тигель с расплавленным баббитом или паяльной лампой. Подшипники, залитые баббитом марки Б83, рекомендуется выплавлять паяльной лампой, направляя пламя на тыловую сторону вкладыша. После выплавления баббита вкладыш обезжиривают погружением его на 10... 15 мин в горячий 10 %-ный раствор каустической соды и последующей промывкой в горячей воде. Для вкладышей подшипников необходимо подбирать материалы, стойкие против истирания, которые не вызывают большого износа шеек вала, создают условия для нормальной смазки, облегчают работу трущегося узла и уменьшают коэффициент трения. Такими подшипниковыми сплавами являются оловянистые баббиты, свинцовистые бронзы и антифрикционные алюминиевые сплавы. Перед заливкой баббит перемешивают выливают его в форму осторожно, непрерывной струей, без брызг. [c.303]

Подшипники. При ремонте подшипников скольжения восстанавливают втулки и вкладыши. Чугунные и бронзовые втулки с большим износом и трещинами бракуют. Бронзовые втулки с малым износом (до 2%) восстанавливают обжатием (см. рис. 134, 6) и обрабатывают под нужный размер. Вкладыши ре.монтируют пере-заливкой или металлизаи,ией. Например, восстановление изношенного слоя свинцовистой бронзы проводят псевдосплавом медь — свинец. [c.324]

Приведем основные сведения о ремонте подшипников скольжения. У этих подшипников подвергаются ремонту втулки и вкладыши, имеющие износ рабочих поверхностей, зади- [c.227]

На рис. 7.26 изображен одноступенчатый насос двустороннего входа. Двустороннее рабочее колесо 1 в силу симметрии разгружено от осевого усилия. Подвод насоса по-луспирального типа, отвод спиральный. Разъем корпуса насоса продольный (горизонтальный), причем нагнетательный и всасывающий трубопроводы подключены к нижней части корпуса 3. Это обеспечивает возможность вскрытия, осмотра, ремонта, замены отдельных деталей и всего ротора без демонтажа трубопроводов и отсоединения электродвигателя. Уплотняющий зазор рабочего колеса выполнен между сменными уплотняющими кольцами, закрепленными в корпусе насоса и на рабочем колесе. Уплотнение лабиринтное двухщелевое. Вал насоса защищен от износа сменными втулками, закрепленными на валу резьбовым соединением. Эти же втулки крепят рабочее колесо в осевом направлении. Сальники, уплотняющие подвод насоса, имеют кольца гидравлического затвора 2. Жидкость подводится к ним под давлением из отвода насоса по трубкам. Радиальная нагрузка ротора воспринимается подшипниками скольжения 4. Смазка подшипников кольцевая. В нижней части корпусов подшипников имеются камеры, через которые протака ет охлаждающая вода. Для фиксации вала в осевом направлении и восприятия осевого усилия, которое может возникнуть при неодинаковом изготовлении или износе правого и левоге уплотнений рабочего колеса, в левом подшипнике имеются радиально-упорные шарикоподшипники 5. Наружные кольца этих подшипников необходимо устанавливать с большими радиальными зазорами. В противном случае малые зазоры подшипников качения обеепечили бы кон- [c.185]

На рис. 7.27 изображен двухступенчатый спиральный насос. Жидкость поступает из первой ступени 1 во вторую 2 по внутреннему каналу. Разъем корпуса продоль ный, причем нагнетательный и всасывающий трубопроводы присоединены к нижней части корпуса, что облегчает осмотр и ремонт насоса. Симметричное расположение колес разгружает ротор от осевого усилия. Уплотняющие зазоры рабочих колес выполнены между сменными уплотняющими кольцами 3, которые защищают корпус и рабочие колеса от износа. Вал, защищенный от износа из-за трения о набивку сальника сменными втулками 4, опирается на два подшипника скольжения 5. Смазка подшипников кольцевая. Фиксация ротора в осевом направлении осуществляется. радиально-упорными шарикоподшипниками 6, расположенными в правЮм подшипнике. Сальник,. расположенный со стороны всасывания (слева, на рис. 7.27), имеет кольцо гидравлического затвора 7, к которому жидкость подводится из отвода первой ступени по трубке 8. Сальник, расположенный справа, уплотняет подвод второй ступени. Жидкость подводится сюда под напором, создаваемым первой ступенью. Поэтому здесь гидравлического затвора не требуется. [c.187]

При ремонте дымососов и вентиляторов следует обращать особое внимание на состояние подшипников, выявлять степень их износа и проверять зазоры. В зависимости от типа и мощности дымососа и вентилятора на них устана1вливают подшипники скольжения (баббитовые) или подшипники качения (шариковые и роликовые). [c.173]

Р ем ОЯТ подшипников скольжения. Виды износа подшипников. Ремонт глухих подшипников. Растачивание отверстий в глухом подшипнике и запрессовка в него втулки расточка отверстия втулки под размер цапоры. Замена изношенной втулки. Осадка разработанной бронзовой втулки. [c.547]

В главе XIV (см. рис. 158) были рассмотрены закономерности изнашивания трущейся пары во времени в течение срока службы детали (втулки) Т . За период службы всей машины Т узел трения цапфа вала — подшипник скольжения будет ремонтироваться многократно (рис. 176). За время износ (зазор 5) трущейся пары достигнет предельного значения 5пред и потребуется ремонт узла трущейся пары (замена втулки, шлифовка цапфы вала и другие работы). В результате этих операций за время зазор в соединении примет начальное значение 5нач и трущаяся пара снова будет работать в течение времени Та в основном с прежними закономер-, ностями изнашивания. При достижении предельного износа 5пред будет выполнен второй ремонт узла трущейся пары в течение времени Тр2 и т. д. Таким образом, периодичность ремонта трущейся пары устанавливается достаточно точно. [c.271]

При ремонте ременных передач вышедшие из строя подшипники качения заменяются новыми. Если валы работают с опорами скольжения, то шейки валов обычно исправляются механической обработкой, вкладыши подшипников заменяют новыми или перезаливают. Может быть осуществлено и другое решение. Изношенные шейки вала наращивают одним из приведенных в гл. IV методов, а изношенные вкладыши перешабривают. Износ обода или кольцевых канавок обычно компенсируется механической обработкой. При этом снимается минимальный слой металла, чтобы исчезли следы износа и как можно меньше изменился диаметр шкива. Обработка кольцевых каналов должна вестись по шаблону, обеспечивающему строгую идентичность канавок как по высоте, так и по углу и сохранение шага между канавками. Рекомендуется перед обработкой профиля канавок проточить шкив по наружному диаметру для создания базы и измерения профиля канавок. В клиноременной передаче при невозможности в нужные сроки подготовить новый большой шкив с канавками можно заменить его гладким шкивом (проверив соответствующим расчетом), превратив таким образом клиноременную передачу в плоскоклиноременную. Износ посадочных мест на валу может быть ликвидирован наращиванием шеек вала и обработкой отверстий в шкиве. Ремонт шпоночных соединений см. 34. [c.242]

Блоки диаметром 600 650 750 800 мм 3 4 ручья а) износ ручьев б) износ подшипников качения в) износ подшипников скольжения г) механические повреждения сколы, трещины д) отсутстане, загрязнение смазки 1. Замена 2. Ремонт на заводе 3. Ремонт на месте . Блок 2. Подшипник ка- ие иия № шт. > - [c.116]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...