Назначение и типы компрессоров

НАЗНАЧЕНИЕ И ТИПЫ КОМПРЕССОРОВ [c.240]

Назначение и устройство компрессора. Установленный на тепловозе компрессор типа К2-Лок-1 представляет собой поршневую трехцилиндровую машину с У-образным расположением цилиндров (с углом развала 60°), двумя ступенями сжатия и воздушным охлаждением. Технические данные компрессора приведены в 2. [c.166]

Для данного компрессора Цад и степень сжатия я зависят в основном от расхода О, который можно в обш,ем случае регулировать внешними условиями (скорость полета, площади проходных сечений и т. п.), и от числа оборотов рабочих колес, создающих напор. Для данного компрессора существуют расчетные наивыгоднейшие режимы работы, для которых т]ад имеет наибольшее значение. Максимальные значения Цад зависят от типа, назначения и условий работы компрессора. В лучших авиационных компрессорах в одной ступени со степенью сжатия я 1,5—1,4 достигаются значения т)ад 0,87—0,88. [c.106]

Тип компрессора характеризуется расположением осей его цилиндров, числом рядов, порядком размещения ступеней сжатия, конструкцией механизма движения и приводом. Основные соображения, определяющие выбор типа компрессора, следующие а) назначение компрессора б) площадь, предназначенная для его установки в) условия эксплоатации г) динамическая уравновешенность д) выравнивание поршневых усилий в мёртвых точках е) привод — непосредственный или с передачей. [c.487]

Традиционная классификация машин по типам вне их конструктивной преемственности, основанная только на их функциональном назначении, привела, например, к тому, что компрессоры воздушные, газовые, холодильные и другие оказались принципиально различными типами и, как следствие, изготовлялись на различных заводах. В действительности же переход с одного типа компрессора иа другой может быть осуществлен путем обратимости одного из компрессоров, принятого за основание конструктивного ряда, в соответствующую производную, например, воздушного компрессора в холодильный или газовый и наоборот, причем критерием конструктивной преемственности при совпадающем максимальном диаметре является шатунно-кривошипный механизм. [c.10]

Любой из указанных компрессоров состоит из ротора и статора (см. рис. 3.1). Применение того или иного типа компрессора в значительной степени обусловлено назначением летательного аппарата. [c.53]

В машиностроении различают детали и узлы общего и специального назначения. Деталями и узлами общего назначения называют такие, которые встречаются почти во всех машинах (болты, валы, зубчатые колеса, подшипники, муфты и др.). Они составляют подавляющее большинство и изучаются в курсе Детали машин . К деталям и узлам специального назначения относят такие, которые встречаются только в одном или нескольких типах машин (шпиндели станков, поршни, шатуны, коленчатые валы и др.). Они изучаются в соответствующих специальных курсах ( Металлорежущие станки , Компрессоры и др.). [c.6]

Выпуск большого количества типоразмеров компрессоров разных назначений для разных агентов может быть осуществлён при малом числе унифицированных узлов и деталей. В первую очередь следует унифицировать рамы (картеры) и механизмы движения (вал, шатун, подшипники и др). Цилиндровые группы компрессоров разных типов и для разных агентов, если они предназначены для установки на одинаковых рамах, рассчитываются на одинаковые усилия, действующие на поршень. При этом диаметры фреоновых (фреон-12) и аммиачных цилиндров одноступенчатого сжатия должны относиться друг к другу, как 1,31 1,0 (см. табл. 3). Диаметры цилиндров аммиачных и фреона-22 могут быть одинаковыми. [c.642]

К этому же типу агрегатов относятся выпускаемые заводом Компрессор двухступенчатые системы различной производительности и назначений, состоящие из двух компрессоров (ступени н. д. и в. д.) электродвигателей. [c.684]

Электрическая энергия необходима для освещения жилых и общественных помещений, промышленных предприятий и улиц привода станков фабрик и заводов работы ряда сельскохозяйственных машин тяги поездов, трамваев и троллейбусов привода насосов для водоснабжения, вентиляторов и компрессоров различного назначения производства высококачественной стали (электросталь) процессов производства алюминия, магния и т. п. (электролиз) бытовых нагревательных приборов работы холодильных установок компрессорного типа и т. д. [c.12]

ОСНОВНЫЕ ТИПЫ И НАЗНАЧЕНИЕ КОМПРЕССОРОВ [c.28]

Следующим важным параметром является осевая составляющая скорости воздуха перед колесом или, как ее сокращенно называют, осевая скорость на среднем радиусе ступени (близкая к среднемассовому ее значению). Осевая скорость может изменяться в широких пределах от 80—100 м/с до 200—230 м/с в зависимости от типа ступени, места, занимаемого ступенью в компрессоре, и его назначения. [c.58]

Основными предпосылками при осуществлении конструктивной преемственности компрессоров тяжелого типа явились нормализация градаций их основных параметров и сужение существовавшего многообразия конструкций компрессоров различного назначения. [c.124]

Различные по своему функциональному назначению машины — компрессоры и насосы получаются за счет установки различных цилиндров на унифицированную станину, механизма движения и смазки. Завод считает, что осуществление такой конструктивной преемственности на основе разработки размерно-нормализованного ряда позволяет не только достигнуть резкого увеличения серийности наиболее трудоемких деталей и узлов, но также значительно сократить сроки освоения и увеличить выпуск компрессоров и насосов с тех же площадей. Этому также способствует унификация узлов машин существующей номенклатуры. Нормализационное направление в специализации машиностроительных заводов может быть осуществлено в первую очередь за счет отхода от традиционных методов классификации компрессоров по типам — по функциональному назначению. [c.139]

Напряжения растяжения в лопатках газовых турбин в сильной степени зависят от типа и назначения турбины, температуры газа, окружной скорости и других Параметров. Наибольшие напряжения растяжения обычно лежат в пределах 8— 24 кгс/мм , напряжения изгиба только от газовых сил — в пределах 5—15 кгс/мм , суммарные напряжения (с учетом компенсации первоначальными выносами) — 10—30 кгс./мм . Напряжения растяжения в стальных лопатках компрессора составляют 15—20 кгс/мм для первых ступеней и 8—12 кгс/мм для последних. [c.291]

Рабочие агенты применяются различные и определяются типом и назначением тепловых машин. Так, например, у паровых машин, работающих на пароходах, электростанциях, на паровозах, рабочим агентом является водяной пар у шатунно-кривошипных двигателей внутреннего сгорания, у газовых турбин рабочим агентом служат продукты сгорания топлива у компрессоров холодильных машин рабочим агентом является пар аммиака, фреона и т. д. [c.5]

После обработки лопаток на копировальных токарных и фрезерных станках они подвергаются шлифованию. На некоторых заводах для щлифования пера лопатки используют шлифовальные станки общего назначения с применением специальных приспособлений. Но при этом не обеспечивается получение высокой производительности и требуемой чистоты обработки. Поэтому в последние годы появилось много специальных станков для шлифования лопаток газовых турбин и компрессоров. Значительное распространение на отечественных машиностроительных заводах получили копировально-шлифовальные станки типа ХШ (ХШ-65, [c.527]

Цилиндры компрессоров по конструкции многообразны п зависят от типа и назначения компрессора, давления в цилиндре, производительности, устройства системы охлаждения (водяное, воздушное) и от материала, из которого изготовлен цилиндр. Допустимые отклонения цилиндров компрессоров при изготовлении приведены в табл. 40. [c.135]

Из всех перечисленных требование обеспечения минимальных габаритных размеров и массы является характерным для любых систем летательного аппарата и в том числе для его силовой установки и двигателя непосредственно. И поскольку относительная масса компрессора (отношение массы компрессора к массе двигателя) составляет 0,35. .. 0,50, разработка легкого компрессора — одна из важнейших проблем, стоящих перед создателями авиационных двигателей. При этом необходимо исходить из того, что выбор конструктивной компоновки компрессора, его газодинамических и конструктивных параметров, допустимых значений запасов прочности деталей и наиболее приемлемых материалов определяется назначением ГТД (использованием на летательном аппарате определенного типа). [c.51]

Использование тех или иных конструктивных элементов компрессора, обусловливающих его конструктивную схему и компоновку, определяется типом и назначением двигателя. [c.54]

Среди рычажных механизмов различных типов одними из наиболее распространенных в технике являются кривошипно-ползунные механизмы (КПМ). Они используются в двигателях внутреннего сгорания (ДВС), компрессорах, насосах, ряде станков (например, прессах) и других машинах различного назначения. Поэтому изучению вопросов расчета и исследования КПМ в современной науке и технике уделяется повышенное внимание. Этот раздел обобщает и рассматривает на примерах наиболее типичные КПМ, используемые в промышленности. [c.204]

Корпусные детали являются базовыми деталями машин, на которых монтируются отдельные сборочные едгхницы. По служебному назначению и конструктивным формам они подразделяются на группы (рис. 11.1) а) корпусные детали коробчатой формы в виде параллелепипеда корпуса редукторов, коробок скоростей, шпиндельных бабок и т. п. б) корпусные детали с отверстиями и полостями, протяженность которых превышает их поперечные размеры блоки цилиндров, двигателей, компрессоров, корпуса задних бабок в) корпуса деталей сложной пространственной формы корпуса паровых И газовых турбин, центробежных насосов, коллекторов, вентилей и т. п. г) корпуса деталей с направляющими столы, каретки, салазки, планшайбы и т. п. д) корпусные детали типа кронштейнов, угольников, стоек плит, крышек и т. п. Следует отметить, что деление деталей на группы является условным, т. к. некоторые из них нельзя отнести к определенной группе, и приме- [c.227]

Из сказанного следует, что основная принципиальная схема всех поршневых машин одинакова, однако конструктивное оформление отдельных ее звеньев бывает различным. Так, например, шатунно-кривошипный механизм может быть крейцкопфным или бескрейцкопфным цилиндры могут быть простого или двойного действия, для двух- и четырехтактного двигателя в поршневых компрессорах поршень может быть дисковым, ступенчатым или дифференциальным станины бывают открытого и закрытого типов и г. д. вся машина может быть горизонтальной, вертикальной, угловой, V-, W- или звездообразной и т. п. Область применения поршневых машин той или иной конструкции зависит от их назначения и условий работы. Нередки, однако, случаи применения даже для совершенно одинаковых условий работы поршневых машин самых разнообразных конструкций. [c.102]

Поворот лопаю к статора применяется широко, причем число и расположение регулируемых лопаточных венцов выбирается в зависимости от типа компрессора, общего числа ступеней и его назначения. Чаще всего используется поворот лопаток ВНА или направляющих аппаратов нескольких первых ступеней. В некоторых двигателях, рассчитанных на большие сверхзвуковые скорости полета (например, в двигателях J93 и GE4 фирмы Дже-нерал электрик ), применяется одновременное регулирование положения направляющих аппаратов в группе первых и в группе последних ступеней. [c.169]

Компрессорные масла, применяемые в воздушных, газовых, холодильных компрессорах, воздуходувках и вакуумных насосах разного типа и назначения, делятся на три основные группы для воздушных и газовых компрессоров для холодильных компрессоров для вакуумных насосов. Потребительские требования к маслам для воздушных и газовых компрессоров определяются температурой сжимаемости газа, давлением сжатия и чистотой газа. Компрессорное масло должно обладать термической и термооксидационной стабильностью, отсутствием склонности к коксообразованию и температурой вспышки на 50 С выше самой высокой рабочей температуры. В масле не должно быть летучих компонентов, а масляный туман должен сразу оседать на стенках цилиндров, в противном случае может произойти взрыв паров масла. Компрессорное масло для холодильных компрессоров должно противостоять агрессивности хладагента, температура его застывания должна быгь ниже минимальной рабочей температуры. [c.401]

Компрессор , изготовлявший холодильные компрессоры 2ВГ с диаметрами цилиндров 970 мм и 4АУ15 с диаметрами 150 мм. С технологической точки зрения эти компрессоры, кроме наименования, ничего общего между собой не имеют. Это лишний раз подтверждает естественную целесообразность специализации компрессоростроительных заводов на основе предварительной разработки размерно-нормализованных рядов типоразмеров компрессоров независимо от их функционального назначения. Так, например, если основным критерием ряда будет являться максимальное поршневое усилие Ртах, естественно, что в один и тот же ряд могут быть включены не только компрессоры самого различного назначения — воздушные, аммиачные, фреоновые, ио и двигатели внутреннего сгорания и различные насосы. Действительно, в один и тот же размерно-нормализованный ряд может быть включен компрессор холодильный 4АУ15 производительностью 200 ООО кал и воздушный компрессор 10/8 производительностью 10 ж при давлении 8 ат. В этом случае шатунно-кривошипный механизм, трудоемкость которого составляет 55—60% от общей трудоемкости, может быть унифицирован и, как следствие, суммирован для всех типов и типоразмеров машин. В результате этого, даже если каждый из этих компрессоров, двигателей или насосов будет выпускаться сравнительно небольшими сериями, серийность унифицированного шатунно-кривошипного механизма резко возрастает, и, как следствие, будут достигнуты повышение производительности труда, снижение себестоимости и т. д. [c.139]

Расположение и число цилиндров зависят от типа и назначения компрессора, его производительности и давления. Компрессоры бывают одно,- двух,- трех- и многоцилиндровыми, по расположению цилиндров — вертикальными, однорядными, У-образными, Ш-образными, вертикально-горизонтальными, горизонтальными со встречнодвижущимися поршнями, горизонтальными одно,- двух- и многоцилиндровыми, веерообразны.ми. [c.55]

Все большее количество холодильных установок торгового и промышленного назначения и систем кондиционирования воздуха оборудуются герметичными и полугерме-тичными компрессорами. Эти компрессоры по сравнению с компрессорами открытого типа более восприимчивы к присутствию в системе механических примесей и предельным условиям эксплуатации. Поэтому современные системы охлаждения предъявляют особые требования к качеству монтажных работ и комплектующих узлов установки. [c.158]

Назначение и условия работы системы подачи воздуха. Воздушная система дизеля предназначена для снабжения дизеля необходимым количеством чистого воздуха под избыточным давлением для наполнения цилиндров, а также для их продувки. Современные тепловозные дизели требуют для своей работы большие расходы воздуха (15—17 тыс. mVh — дизели ЮДЮО и 11Д45). Для подачи воздуха в системах различных тепловозов используются нагнетатели (компрессоры) различных типов. Воздух забирается извне тепловоза через воздухоприемные устройства. [c.154]

Пусть к конструкции блока предъявляются повышенные весовые и особенно габаритные требования, что имеет место, например, в авиации. В соответствии с этим в результате довольно интенсивного развития газотурбинных двигателей перешли от четырехопорных схем роторов к трехопорным, как наиболее рациональным, улучшившим габаритные и весовые характеристики силовых установок. Первоначальные конструкции были по существу механическим соединением двух самостоятельных агрегатов компрессора того или другого типа и газовой турбины лишь позже появились конструкции, в которых органически слиты между собой оба агрегата. Представляется, что и агрегаты типа турбогенераторов, если к ним предъявляются повышенные требования с точки зрения габаритов и веса, что определяется их назначением, должны также пройти аналогичный путь своего конструктивного совершенствования. Однако выбор типа ротора для двухмашинного агрегата важен также и с точки зрения получения у него хорйших вибро-акустичсских характеристик. В этой связи мы и отметим положительные и отрицательные свойства агрегатов с трехроторным и четырехроторным ротором. [c.454]

Ниже приведены численные значения некоторых из рассмотренных параметров, характерные для компрессоров авиационных ГТД при расчетной частоте вращения роторов. Степень повышения давления в компрессорах колеблется в широких пределах от Як = = 1,5. .. 4 в компрессорах второго контура (вентиляторах) ДТРД до Як = 20. .. 30 в зависимости от типа и назначения двигателя и от места установки компрессора в нем. Средний коэффициент нагрузки ступеней в осевых компрессорах обычно равен цк= 0,25. ... .. 0,40. В соответствии с рис. 3.6 КПД многоступенчатого компрессора оказывается, как правило, тем ниже, чем больше степень повышения давления в нем. На расчетном режиме среднее значение КПД ступени в многоступенчатых осевых компрессорах обычно равно т)о = 0,85. .. 0,88 и тогда при средних значениях Як КПД компрессора Г1к = 0,8. .. 0,84. При применении высоконагруженных ступеней и в малоразмерных конструкциях значение т)о может быть на 2—5% ниже. [c.107]

Типы и назначение диффузоров. Движение воздуха в щелевом диффузоре. Лопаточные диффузоры. Расчет лопаточного диффузора. Работы Стечкина о профилировании диффузора. Использование кинетической энергии воздуха на выходе из колеса в воздушной турбине. Компрессор Уварова. Сборники. Гидравлический к.п.д. компрессора. Выбор основных размеров компрессора. Теория Стечкина о подобии в центробежных компрессорах. Характеристики компрессора. Неустойчивый режим работы компрессора —помпаж. Эксперименты Казанджанапо помпажу. Регулирование центробежных компрессоров. Турбина Стечкина и лопатки Поликов-ского. Многоступенчатые центробежные компрессоры. Конструктивные примеры центробежных компрессоров. [c.174]

Выбор того или иного типа муфты зависит от целого ряда факторов назначения, конструкции, условий работы, взаимного расположения в пространстве соединяемых валов. Для правильного выбора муфты с учетом характера работы машины расчет деталей муфты надо производить не по номинальному моменту Т, а по расчетному Тр Т = КТ, где Т — номинальный вращающий момент, Г = 9550 Р/п Н-м, К — коэффициент,динамичности или релсима работы, К=1. .. 1,5 для машин с небольшими разгоняемыми-массами и при спокойной нагрузке /С=1,5. .. 2 для машин со средними массами и при переменной нагрузке (поршневые компрессоры, строгальные станки) /С=2,5. .. 3 для машин с большими массами и ударными нагрузками (молоты, прокатные станы). [c.123]

Клапанные уплотнения широко используют в трубопроводной арматуре обш,епромышленного назначения, двигателях внутреннего сгорания, компрессорах. Согласно каталогам трубопроводной арматуры, в стране выпускается широкий ассортимент различных типов вентилей, задвижек, клапанов и других изделий с условными проходами от 6 до 1600 мм, условным давлением от 0,06 до 16,0 МПа для различных нейтральных и коррозионно-активных сред с рабочей температурой. [c.522]

Никелевое покрытие, полученное восстановлением, технического назначения. Покрытия этого типа обычно наносят толщиной более 125 мкм. Где требуется большая толщина, должен быть использован электролитический никелевый подслой. Область применения этого покрытия значительно расширилась за последние годы [60] сюда входят гидравлические цилиндры, инструмент для обработки пластических материалов, детали машин, цилиндров для печатания, внутренних поверхностей клапанов и труб, охлаждающих змеевиков, корпуса компрессоров, части для насосов, сосуды для хранения химикатов, детали для тормозов, промышленных игл, сосудов для проведения реакций, фильтров, формь [c.444]

Автоцементовозы предназначены для перевозки без тары на расстояние до 200 км порошкообразных сухих вяжущих материалов (цемента, извести-пушонки, алебастра, гипса). Их конструкция обеспечивает гравитационную загрузку из складов силосного типа и крытых вагонов, вакуумную самозагрузку из складов амбарного типа и крытых вагонов общего назначения, пневматическую перегрузку и разгрузку с помощью собственного или дополнительного компрессора. [c.267]

Т. с механической передачей малых мощностей для обслуживания з-дов, шахт, гаваней, различных складов и маневров на промежуточных станциях выполняются в большом количестве в Германии фирмой Дейтц, в Америке—Балдвин. На фиг. 30 показан 20-тонный Т. сист. Дейтц-Дизель. Т. этой конструкции строится с мощностью двигателя 10- 300 весом 4-Н 0 т, максимальной силой тяги на крюке 690- 8 ООО кг и скоростью 4-+15 км/ч. При назначении прицепного веса обычно принимают сопротивление нормальной колеи 6 кг/т, узкой—12 кг/т. На фиг. 31 показан Т. СССР с зубчатой передачей Э-Мх-3 типа 2-5-1. Главный двигатель а с компрессором б, реверсивный, з-да MAN мощностью 1 100 IPs при я =400. Критические обороты лежат в пределах п = 4104-430. Охлаждение поршней масляное. Двигатель приводит в движение колеса Т, через главную сцепную электромагнитную муфту в, упругую муфту г, шестеренную коробку скоростей d, промежуточный тяговый вал е и шатуны ж. Число ступеней передачи 3 все КОлеса ее находятся в постоянном зацеплении -между собой. Включение делается при помощи соответствующих электромагнитных муфт. Наибольшая скорость Т. на первой ступени 14,36, на второй—25,12 и на третьей 48,52 км/ч. Как показал опыт, 3 ступеней скорости оказалось недостаточно. При каждом переключении сила тяги падает до О, что вызывает затруднения в управлении Т. Радиатор з выполнен из ребристых труб. Вентилятор холодильника и первоначально приводился в движение от вспомогательного дизеля мощностью 60 IP . После первых опытов двигатель был снят и заменен 2-етупенчатой коробкой скоростей, приводимой в движение от главного вала двигателя. Для включения муфт и для освещения служат динамо, поиводимая в движение от главного вала, и аккумуляторная батарея емкостью 80 Ah. Нагрузка бегунковых осей 12,6 и 13,1 т, сцепных—по 17,86 т и поддерживающей—16 т. Служебный вес Т. 131,0 т, сцепной—89,3 т. -Управление осуществляется при помоши 2 кон- [c.458]

Основное назначение системы ВВД — производство, хранение и раздача потребителям сжатого воздуха высокого давления. Для выполнения этих функций в систему ВВД (рис. 48) включены воздушные баллоны, компрессоры, осушители воздуха, редукционные и предохранительные клапаны, фильтры, распределительные устройства и трубопроводы. Максимальное давление в системе за последние годы повышено с 210 кГ/см (на подводных лодках времен второй мировой войны) до 315 кГ1см (на кораблях типов Скипджек , Джордж Вашингтон и пр.). [c.173]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...