Аккумуляторные элементы и батареи

АККУМУЛЯТОРНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ И БАТАРЕИ [c.43]

Чтобы из отдельных аккумуляторных элементов получить батарею, их устанавливают обычно в деревянные ящики с металлической оковкой и соединяют друг с другом межэлементными соединителями, которые припаивают к штырям выводных мостиков. В зависимости от назначения батареи эти соединители изготовляют из свинца или освинцованной меди различных форм и сечений. [c.30]

Щелочная аккумуляторная батарея. Сборка щелочных аккумуляторных элементов в батарею производится на предприятии, эксплуатирующем эту батарею. Перед сборкой осуществляют первые заряды отдельных элементов, называемые тренировочными, цель которых — подготовить все аккумуляторы к отдаче одинаковой емкости. Режимы проведения тренировочных и контрольных зарядных циклов приводятся в инструкциях по уходу, прилагаемых к аккумуляторам. [c.42]

Каждый тип батареи имеет условное обозначение, состоящее из. цифр и букв, написанных в определенной последовательности. В соответствии с ГОСТ 959—71 аккумуляторные батареи маркируют следующим образом первая цифра означает количество аккумуляторных элементов в батарее, последующие буквы — ее назначение (СТ или ТСТ), следующее за ними число — номи- [c.21]

Контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) проводится для определения технического состояния аккумуляторной батареи, проверки отдаваемой ею емкости, выявления отстающих аккумуляторных элементов в батарее и других неисправностей. Для автомобильных батарей, залитых электролитом, КТЦ проводят один раз в. год и в случаях, когда необходимо определить отдаваемую ими емкость и установить пригодность их к дальнейшей эксплуатации. [c.47]

Конструктивно анодная защита оформлена в виде шкафа, установленного на удлиненной верхней площадке цистерны (рис. 8.13). Шкаф состоит из двух отделений, разделенных сплошной перегородкой. Одно из отделений предназначено для аккумуляторных батарей, в другом — установлены регулятор потенциала, переключатель напряжения и клеммная колодка. Связь шкафа с датчиком, катодом и защищаемой цистерной осуществляется многожильным проводом, проложенным по верху цистерны. Анодная защита железнодорожной цистерны прошла промышленные испытания. Все элементы и узлы установки функционировали нормально. Приборы поддерживали заданный защитный потенциал, содержание железа не превышало нормы. Экономическая эффективность 2000 руб/год на одну цистерну [29]. [c.153]

На каждый аккумуляторный элемент надевают резиновый чехол, изолирующий один корпус от другого. При сборке аккумуляторов в батарею элементы соединяют межэлементными соединителями, выполненными из железа и покрытыми никеле,м. [c.32]

Условные обозначения аккумуляторных батарей расшифровываются следующим образом цифры перед буквами указывают количество последовательно соединенных элементов в батарее буквы обозначают конструкцию (систему) и области применения цифры после букв — емкость в ампер-часах при разряде на основном длительном режиме. [c.324]

Повышенный саморазряд. Постепенный саморазряд аккумуляторной батареи при отключенных потребителях является нормальным следствием местных электрохимических процессов. Однако при плохой эксплуатации саморазряд может быть сильно повышенным. Причинами этого могут быть наличие между элементами и на поверхности батарей пролитого электролита, а также загрязнение электролита в элементах вредными примесями железа, меди, органических и других веществ. [c.331]

Испытание производят нагрузочной вилкой или зарядом. В последнем случае нужно очистить поверхность аккумуляторной батареи, проверить уровень и плотность электролита, напряжение каждого элемента и включить батарею на заряд. Если по истечении 3 час. в каком-либо элементе плотность электролита и напряжение не увеличиваются, то элемент неисправен и подлежит разборке. [c.278]

Регулятор напряжения исправен, если его технические характеристики соответствуют заданным (см. табл. 4.3). Исправность регулятора можно проверить и отдельно от генератора (рис. 4.24). Регулятор соединяется с источником тока, напряжение которого может изменяться. В качестве такого источника можно использовать одну аккумуляторную батарею (12... 12,5 В), последовательно с которой соединены два элемента другой батареи (15... 16 В). [c.114]

При переходе с зимней эксплуатации на летнюю, и наоборот, аккумуляторную батарею необходимо с автомобиля снять, подключить на нормальную зарядку током 6,5 а и в конце зарядки при не прекращающемся токе зарядки довести плотность электролита до значений, указанных в табл. 16. Доводку производить в несколько приемов при помощи резиновой груши отсасыванием электролита из элемента и доливкой дистиллированной воды при переходе на летнюю эксплуатацию и доливкой кислоты плотности 1,400 — при переходе на зимнюю эксплуатацию. Время между добавками воды или кислоты должно быть >не менее 30 мин. [c.358]

В районах с резко континентальным климатом при переходе с зимней эксплуатации на летнюю, и наоборот, снять аккумуляторную батарею с автомобиля, подключить на нормальную зарядку током 7 а и в конце зарядки при непрекращающемся токе зарядки довести плотности электролита до значений, указанных в табл. 10. Плотность электролита надо доводить за несколько приемов при помощи резиновой груши, отсасывая электролит из элемента и доливая дистиллированную воду (при переходе на летнюю эксплуатацию) или электролит плотностью 1,400 (при переходе на зимнюю эксплуатацию). Промежуток времени между добавками воды или электролита должен быть не менее 30 мин. [c.225]

Подогрев аккумуляторных батарей. Подогрев может быть внутренний, когда в электролит помещается нагревательный элемент, и наружный. Это повышает характеристики стартера и улучшает условия его заряда на автомобиле. Внутренний разогрев (мощность нагревателя 600 Вт) позволяет у батареи 6СТ-190, имеющей начальную температуру — 40°С, через 25—30 мин получить характеристики, соответствующие температуре — 20°С. Для наружного разогрева применяют контейнеры, подогреваемые теплым воздухом или электрической спиралью, помещенной в оболочку-чехол, которым закрыта батарея. [c.144]

Основные технические требования, предъявляемые к автотракторному электрооборудованию. Напряжение системы. Номинальное напряжение системы электрооборудования принимается равным 6, 12 или 24 в. Аккумуляторная батарея составляется из грех или шести последовательно соединенных элементов и имеет поминальное напряжение (соответственно) 6 или 12 в. В системах электрооборудования напряжением 24 в применяют две последовательно соединенные аккумуляторные батареи напряжением 12 в. [c.9]

Свинцовый аккумуляторный элемент имеет электродвижущую силу (э. д. с.) около 2 в, вес около 40 кг на 1 квт-ч запасенной энергии и хороший к. п. д. Для получения аккумуляторной батареи напряжением б или 12 в последовательно соединяют три или шесть свинцовых аккумуляторных элементов. [c.12]

На фиг. 15 приведены характеристики зарядки и разрядки щелочного железо-никелевого аккумуляторного элемента. При зарядке напряжение вначале составляет 1,5 в, в конце зарядки оно поднимается до 1,85 в. Интенсивного газообразования у щелочных батарей не бывает, поэтому конец зарядки определяют путем подсчета количества электричества, полученного батареей. Конечное напряжение при разрядке в течение 5 час. составляет 1,0 в. [c.37]

Трещины в уплотняющей мастике крышек отдельных элементов и в корпусе аккумуляторной батареи, а также просачивание электролита не допускаются при обнаружении таких дефектов батарею необходимо отремонтировать. [c.195]

КПД электропривода. Потери энергии в аккумуляторной батарее, в токопроводящих элементах от батареи до электродвигателя и в обмотках электродвигателя зависят от величины 72 [c.72]

Потери энергии во внутренних сопротивлениях аккумуляторной батареи и электродвигателе и в токопроводящих элементах от батареи до электродвигателя за время разгона и установившегося движения [c.80]

Характер изменения потерь энергии в пусковом сопротивлении / (,, токопроводящих элементах и в аккумуляторной батарее [c.81]

На э.п.с. запаса МПС аккумуляторную батарею снимают, разряжают слабы.м током до 50 % емкости, сливают электролит, хорошо промывают пластины в дистиллированной воде, закрывают пробки на элементах и хранят бата- [c.88]

На каждую аккумуляторную батарею заводят журнал ( историю болезни ), куда систематически заносят данные, характеризующие состояние каждого элемента батареи от начала эксплуатации. Анализ этих данных дает возможность ставить правильный диагноз болезни того или иного элемента и своевременно принимать предупредительные меры. [c.247]

При эксплуатации электротележек и погрузчиков для получе-ния необходимых напряжения и тока отдельные аккумуляторы соединяют в аккумуляторные батареи. Для получения более высокого напряжения аккумуляторные элементы соединяют между собой последовательно (рис. 2, а). Последовательным называют соединение элементов, при котором минус (—) первого элемента соединен с плюсом (-Ь) второго, минус второго с плюсом третьего и т. д. На схеме отрицательный полюс элемента показан толстой линией, а положительный — тонкой длинной. [c.17]

Не допускаются разрывы резиновых чехлов щелочных аккумуляторных банок, так как нх металлический корпус находится под потенциалом и должен быть изолирован от соседних элементов и стенок ящика батареи. [c.94]

Недостатком щелочных батарей по сравнению со свинцовыми является значительно более высокая стоимость их пластин и более низкое номинальное напряжение элементов, составляющие всего 1,25 в, что заставляет увеличивать число элементов в батарее и тем самым повышает стоимость последней. Для получения достаточной емкости при значительном разрядном токе (пуск двигателя стартером) щелочная батарея должна иметь большую номинальную емкость (т. е. емкость при длительном разряде малым током), чем свинцовая аккумуляторная батарея. Большее число элементов и высокая номинальная емкость, необходимая для обеспечения пуска двигателя стартером, приводят к тому, что при одинаковой емкости при значительном разрядном токе (работа стартера) щелочная аккумуляторная батарея стоит дороже и получается более тяжелой (в 1,7—2 раза),, чем свинцовая батарея. Недостатком щелочных аккумуляторных батарей является также большая разность между напряжениями заряда и разряда. Для выравнивания этих напряжений в большинстве случаев приходится принимать специальные меры с тем, чтобы предотвратить работу амп под повышенным напряжением при зарядке батареи (например, перед лампами накаливания включают добавочные сопротивления). Обычно при 12-вольтовой системе электрооборудования щелочная аккумуляторная батарея состоит из девяти элементов, а при 24-вольтовой — из девятнадцати (в некоторых случаях из 18 или 20, что зависит от условий эксплуатации и параметров реле-регулятора). [c.332]

Аккумуляторные элементы и батареи — многоразовые источники тока—отдают во внешнюю цепь энергию, запасаемую в процессе заряда. В ряде случаев их использование более выгодно и целесообразно, чем гальванических члементов и батарей. [c.43]

Все стартерные аккумуляторные батареи маркированы по ГОСТу. Так, на автомобиле ГАЗ-24 установлена аккумуляторная батарея 6СТ-60ЭМ. Первая цифра в марке означает количество аккумуляторных элементов в батарее буквы СТ определяют тип батареи — стартерная числовое обозначение 60 — емкость батареи в ампер-часах в 20-часовом режиме разряда последние буквы обозначают материал бака (П — асфальтопековая пластмасса, Э — эбонит, Т — термопласт) и сепаратора (М — мипласт, С — стекловолокно, Р — мипора). [c.101]

Аккумуляторные батареи объединены в две секции по 20 аккумуляторов в каждой, соединенных последовательно стальными шинами. Батарея имеет четыре вывода (по два вывода от каждой секции), подсоединенных к двум штепсельным разъемам. На рис. 7, а показана схема соединения аккумуляторных элементов в батарею каждой секции. Каждый элемент имеет габаритные размеры 162,5x124,5x556 мм и массу без электролита 18,5 кг, с электролитом 25 кг. [c.27]

Технические условия на элементы КН125 определяют параметры их работы в режиме заряда и разряда. Оттого, соответствуют ли фактические режимы требованиям ТУ во время эксплуатации, зависит срок службы элементов и батареи в целом. Аккумуляторная батарея, находящаяся в режиме постоянного подзаряда, должна иметь автоматическое регулировочное устройство, обеспечивающее требуемые характеристики и максимальный срок службы. Начальный и конечный ток заряда батареи в эксплуатации должен быть соответственно 20—30 А и около 3 А. [c.14]

Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи выпускаются различных типов. Каждый из них характеризуется следующими параметрами номинальным на-пря-жением (6 или 12 В) или числом последовательно соединенных аккумуляторных элементов в батарее (3 и 6) назначением (стартерная для автомобилей и автобусов— СТ стартерная для машин тяжелой службы — ТСТ, батарея этого типа имеет более толстые пластины, двойную сепарацию, несколько худшие разрядные характеристики, но зато большую долговечность) номи-наданой емкостью при 20-часовом режиме разряда. [c.21]

Короткое замыкание в элементе аккумуляторной батареи вызывается следующими причинами короблением пластин, повреждениями сепараторов, образованием дендритов (наростов) на пластинах, пер еполнением осыпающейся с пластин активной массой канавок на дне аккумуляторного бака и образования по этой причине токопроводящих мостиков между пластинами разной полярности. Иногда при перезаряде батареи обильное газообразование в электролите заставляет всплывать на поверхность осыпавшиеся частицы активной массы, которые образуют токопроводящие мостики.между верхними частями пластин. [c.28]

Отделение, план которого показан на рис. 7, включает в себя генераторную, зарядную, ремонтную, малярную и регенерационную. В генераторной располагают оборудование, состоящее из тиристорных зарядно-разрядных установок или зарядных агрегатов-автодинов со щитами управления. В помещении зарядной располагают стеллажи, щитки, мостовой кран с электродвигателем во взрывобезопасном исполнейии, тележки с цепной передачей, подвески для аккумуляторных элементов, бачок для заливки банок, стеллажи и посты для заряда-разряда батарей. Каждый стеллаж оборудован приспособлением для быстрого соединения банок батарей при зарядке и разряде. Перестановку банок батареи производят мостовым краном. Управление всеми механизмами (мостовыми кранами или передвижными тележками) осуществляют с пульта, ынесенного из помещения зарядной. [c.39]

При Т02 и ТОЗ измеряют уровень электролита, при ТОЗ, кроме того, определяют его плотность и напряжение каждого элемента, а также сопротивление изоляции батареи относительно корпуса. При ремонте ТР1 к этим работам добавляется восстановительный подзаряд батареи, а через каждые 6—7 месяцев — лечебный перезаряд батареи и химический анализ электролита. При ремонтах ТР2 и ТРЗ батарею снимают с тепловоза для лечебного перезаряда и выполнения других профилактических работ. На каждую аккумуляторную батарею заводят журнал ( историю болезни ), куда систематически заносят данные, характеризующие состояние каждого элемента батареи от начала эксплуатации. Анализ этихданных дает возможность ставить правильный диагноз болезни того или иного элемента и своевременно принимать предупредительные меры. [c.394]

Мегаомметром на 500 В измеряют сопротивление изоляции электрических цепей, которое должно быть не. менее цепей управления и возбуждения относительно корпуса 0,25 МОм, а силовой цепи относительно корпуса, цепей управления и возбуждения между собой — 0,5 МОм-. При измерении сопротивления изоляции должны быть отключены (или защунтированы) блоки и датчики, содержащие полупроводниковые элементы и аккумуляторные батареи. В зимнее время проверяют состояние снегозащитных устройств. [c.93]

Причиной коротких замыканий в аккумуляторных элементах чаще всего является большое количество осадков, образующихся при вымывании активной массы из электродов. Такое явление (особенно на отрицательных электродах) может вызываться систематическим перезарядом аккумуляторов, так как он сопровождается обильным выделением газов. Газ, образующийся в результате электролиза воды, уэлекает частички активной массы и выносит их из электродов в электролит. Когда температура электролита достигает 50—60° С, частички активного железа растворяются в нем, а при охлаждении выделяются из электролита и оседают, образуя пленку. Сепараторы металлизируются и превращаются в проводники, что приводит к усиленному саморазряду и даже короткому замыканию. Короткие замыкания бывают и во всей батарее часто к ним приводит падение сопротивления изоляции ниже нормы. Сопротивление изоляции батареи, измеренной вольтметром, должно быть не менее 25 кОм. [c.96]

Аккумуляторная батарея 2Х20Х5КТ285Г состоит из 40 последовательно соединенных аккумуляторных элементов. Схема соединения (рис. 6, а) позволяет получать напряжение в 40 и 80 В. Батарея имеет габаритные размеры 982X937X497 мм и массу без электролита 750 кг. Срок службы батареи 800 циклов заряда-разряда до 80% номинальной емкости. [c.26]

Батарея 2Х20Х5КТ285Е (рис. 6,6) состоит из двух секций по 20 аккумуляторных элементов в каждой, установленных в стальном ящике. Батарея имеет габаритные размеры 1036Х696Х 460 мм и массу без электролита 707 кг. Срок службы батареи 800 циклов заряда-разряда до 80% номинальной емкости. Общее напряжение батареи 80 В. [c.26]

Батарея 40Х5КТ285А (рис. 6, в) состоит из 40 последовательно соединенных аккумуляторных элементов. Межэлементные соединения представляют собой сварную конструкцию. Пространство между стенкой бака и крышкой залито мастикой. Два полюсных вывода, обозначенные знаками -Ь и — , служат для соединения батареи с кабельными зажимами элeктpoтeлeлiки или погрузчика. Батарея имеет габаритные размеры 980X845X495 мм и [c.26]

Аккумуляторные батареи отечественного производства маркируют следующим образом — например, 6СТ-55А. Цифры и буквы означают 6 — число двухвольтовых аккумуляторных элементов (общее напряжение 12 В) СТ -тип батареи - стартерная, емкость - 55 ампер-часов. А -принадлежность к новому типовому ряду (полипропиленовый корпус с общей крьппкой). [c.34]

О. ж.-д. транспорта. Вследствие разнообразия условий на ж. д. находят себе применение свечные, масляные, керосиновые, спирто-калильные, газовые и электрич. источники света. Нормальным О. пассажирских вагонов в настоящее время признается только электрическое. Первоначально оно устраивалось от аккумуляторов, периодически заряжаемых на станциях. Теперь чаще всего применяется особая генераторная установка, состоящая из аккумуляторной батареи и специальной динамомашины, сцепленной с осью вагона. На остановках и при тихом ходе сеть питает батарея, в пути ток дает динамо, к-рая в то же время заряжает и батарею. Для саморегулирования эта установка, называемая осевой системой , имеет специальное устройство, выполняемое различно, но всегда состоящее из следующих частей. 1) Включающий автомат, к-рый при достаточном числе оборотов включает машину на сеть и батарею на зарядку при малых оборотах выключает машину. Включающие автоматы бывают центробежные и электромагнитные. 2) Переключатели полярности переключают полюсы машины при обратном ходе вагона по конструкции бывают электромагнитные или в виде особого супорта на самой машине. 3) Регулятор машины регулирует постоянство напряжения на зажимах машины. Это достигается или при помощи скользящего ремня или особыми электромагнитными регуляторами. Иногда машина регулируется на постоянную силу тока, тогда для сети ламп ставится отдельный регулятор напряжения. 4) Регулятор зарядки батареи делается обычно электромагнитного типа. Выключает батарею, когда ее напряжение достигнет предела (2,6 V на свинцовый и. 1,7 V на щелочной элемент). О. подвижного состава может производиться и от особого турбогенератора, устанавливаё-мого на паровозе, от к-рого ток распределяется по вагонам и подводится к вагонным батареям. Днем производится зарядка батарей, а ночью они работают на сеть. Электрифицированные составы обычно имеют мотор-генераторы, к-рые питаются током от тролер-ного провода. На ж. д. СССР находят применение машины и аппаратура самых разнообразных фирм. За последнее время имеются вагоны, оборудованные з-дом Динамо . Кислотные аккумуляторы производства ВЭО имеют емкость на 108—370 Ah при разрядном токе на 36—90 А. Щелочные аккумуляторы (Юнгнера) имеют емкость в 140—300 Ah при токе 17—38 А. [c.106]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...