Провод стартерный

Сечение проводов стартерной цепи подбирают так, чтобы падение напряжения в проводе не превышало 0,2 В на каждые 100 А потребляемого стартером тока. Провода имеют наконечники под винт или штекерные разъемы. Наконечники соединяют с проводом пайкой или опрессовкой. Штекерные соединения, которые при разъеме имеют малое усилие (1—3 Н), обладают повышенным переходным сопротивлением (в 2—2,5 раза). Поэтому не рекомендуется без надобности производить расстыковку штекерных соединений во избежание ослабления и нарушения контакта. [c.174]

Толщина проводов стартерной цепи [c.18]

Классификация по способу управления стартером. Для включения стартера с инерционным приводом в простейшем случае применяют ножной выключатель, расположенный в цепи, идущей от батареи к стартеру. Такой способ включения тока называют непосредственным управлением. Эта система включения удобна, если стартер и батарея находятся вблизи места водителя. Если же они удалены от водителя (например, в автомобилях с задним расположением двигателя), то при непосредственном включении приходится значительно увеличивать длину проводов стартерной це-1[и и вести их от батареи к выключателю стартера, расположенному впереди под ногой шофера, а оттуда назад, через весь автомобиль, к стартеру. Увеличение длины проводов стартерной цепи нежелательно, так как оно повышает падение напряжения в проводах и вызывает уменьшение мощности стартера, а также излишний рас- [c.138]

ХОД проводов. Поэтому в таких случаях аккумуляторную батарею располагают вблизи стартера и применяют вспомогательный электромагнитный выключатель, называемый пусковым реле. При замыкании кнопочного выключателя на арматурном щите ток, поступающий в обмотку пускового реле, намагничивает его сердечник, который втягивается и замыкает цепь стартера. Такая система, называемая дистанционным управлением, позволяет значительно уменьшить длину проводов стартерной цепи и обойтись небольшим выключателем, так как ток, требующийся для питания обмотки электромагнитного выключателя, невелик. [c.139]

Остальные потребители во время пуска питаются от одной батареи под напряжением 12 в. Такая схема применяется чаще других, хотя наличие переключателя сильно усложняет ее и значительно увеличивает длину проводов стартерной цепи. [c.270]

Дистанционное управление позволяет располагать сам стартер и вспомогательный электромагнит в любом месте и тем самым сократить длину проводов главной стартерной цепи, так как к месту шофёра подводится л.ишь тонкий провод от обмотки вспомогательного электромагнита. На фиг. 44 приведены принципиальные схемы перечисленных систем. [c.323]

Каждая катушка изготовляется из медного провода диаметром 3,5 МЛ1 число витков 120—140. Питание катушек электроэнергией осуществляют от аккумуляторных батарей стартерного типа. Для намагничивания магнита производят 3—5 включений, длительность 1—2 секунды. [c.146]

Стартерный провод берется 36, 43, 50 или 70 кв. мм в зависимости от длины провода и величины тока, необходимого стартеру. Исправно будет работать стартер, если падение напряжения в проводе стартера не превышает 0,1 или 0,15 в при токе 100 а. [c.330]

Перед определением продолжительности стартерного разряда батарею заряжают так же, как при испытании на определение емкости. Разряд проводят непрерывно токами, указанными в табл. 3.2, при начальной температуре электролита (25 2)°С до конечного напряжения на выводах 9 В. [c.62]

Последовательность операций по демонтажу силового агрегата снять капот двигателя открыть спускные краны блока цилиндров и отопителя и слить охлаждающую жидкость отвернуть сливные пробки в поддоне картера двигателя и в картере коробки передач и слить масло отъединить наконечник стартерного провода от полюсного штыря аккумуляторной батареи снять радиатор системы охлаждения. Последующий демонтаж двигателя с шасси автомобиля целесообразнее производить поочередно с каждой стороны (с левой, с правой н ид]к [c.17]

Повышенное падение напряжения батареи в режиме стартерного разряда имеет место при ее разряженном состоянии. Однако и при полностью заряженной батарее может происходить большое падение напряжения в контактных соединениях проводов к ее выводам вследствие коррозии или ослабления затяжки. [c.48]

Аккумуляторные стартерные батареи. При проведении технического обслуживания аккумуляторную батарею очищают от пыли и грязи. Очищают окислившиеся выводные зажимы батарей и наконечники проводов, соединяют их между собой, соединения смазывают техническим вазелином. Производят проверку прочности крепления аккумулятора в гнезде. Очищают от грязи вентиляционные отверстия в пробках элементов. [c.232]

Для анализа работы электростартеров на ДВС используют рабочие и механические характеристики (рис. 5.2) стартерных электродвигателей. Рабочие характеристики представляют собой совокупность зависимостей напряжения на зажимах стартера U . полезной мощности Яг, частоты вращения якоря п и вращающего момента от силы тока якоря /я. Механические характеристики стартерных электродвигателей обычно представляются в виде зависимостей вращающего момента Mi от частоты вращения якоря п . Характеристики стартерного электродвигателя зависят от способа возбуждения, номинальной емкости, теплового и технического состояния аккумуляторной батареи, а также от параметров стартерной сети (стартерный провод и масса). [c.116]

Нарушение контактов в соединениях, обрыв проводов в цепях питания и управления стартером. Окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи и наконечников стартерных проводов [c.94]

Проверить и при необходимости затянуть ослабленные соединения в цепях питания и управления электростартером. Поврежденные провода заменить. Окисленные выводы батареи и наконечники стартерных проводов зачистить, плотно затянуть и смазать техническим вазелином [c.94]

Двигатели тракторов и автомобилей со стартерным пуском должны легко заводиться при прокручивании вала стартером. Чтобы избежать повреждения аккумуляторной батареи и стартера, разрешается проводить три-четыре попытки к запуску по 15...20 с при минутных перерывах. [c.319]

Сечение проводов в стартерной цепи может рассчитываться при постоянстве падения напряжения независимо от рабочего тока стартера, который определяется его мощностью, в этом случае падение напряжения в плюсовом проводе принимается 4,0% от номинального напряжения системы, или при постоянстве сопротивления стартерной цепи, что предусмотрено нормами SAE (табл. 71). [c.136]

Сопротивление стартерного провода подсчитывается по формуле [c.138]

Если вал стартера не вращается или вращается слабо, то для грубого определения неисправности нужно включить свет (щитковую лампу, плафон) и после этого включить стартер. Если свет сразу гаснет, а вал стартера не вращается — значит имеется плохой контакт в стартерной цепи, вероятнее всего в месте присоединения батареи к массе или в наконечниках проводов батареи. Сильное уменьшение накала ламп (до желтого) и слабое вращение вала стартера указывают на разряженность или неисправность батареи, или на повреждение обмоток стартера. Если яркость света при включении стартера не изменяется — значит ток не поступает в стартер. В этом случае нужно проверить стартерную цель на обрыв. Если стартер вращает вал двигателя рывками — вероятно короткое замыкание в обмотке якоря. [c.152]

Сечение жилы стартерного провода должно быть такой величины, чтобы при токе 200 а падение напряжения на зажимах этого провода не превышало 0,15—0,20 в. [c.225]

Система пуска состоит из стартера, аккумуляторной батареи и стартерной цепи (стартерные провода, реле включения стартера, выключатель массы ). [c.84]

К аккумуляторным батареям на автомобилях должен быть обеспечен свободный доступ для осмотра и технического обслуживания. Аккумулятор-нук) батарею размещают ближе к стартеру с целью уменьшения длины стартерного провода и падения напряжения в нем. Массовый провод батареи крепят к двигателю или жесткой раме. Не допускается крепление массового провода к тонкостенной части [c.18]

Номинальной для стартерных свинцовых аккумуляторных батарей емкостью, гарантируемой заводом-изгото-вителем, по ГОСТ 959.0—84Е является емкость 20-часового режима разряда. Разряд батарей при испытании на емкость 20-часового режима разряда проводят непрерывно током, численное значение силы которого равно 0,05 Сго. Температура электролита при этом должна быть 18—27 °С. [c.20]

Окислены полюсные выводы аккумуляторной батареи и наконечники стартерных проводов [c.174]

Разряженную батарею зарядить, неисправную отремонтировать или заменить. Проверить и при необходимости затянуть ослабленные соединения в цепях питания и управления электростартером. Поврежденные провода заменить Окисленные выводы батареи и наконечники стартерных проводов. зачистить, плотно затянуть и смазать техническим вазелином [c.174]

П29 45 3114 5465 Скоба крепления стартерного провода к полу кабины 1 [c.97]

Прокладка уплотнителя крепления стартерного провода 1 [c.97]

Уплотнитель стартерного провода в ящике аккумуляторной батареи 1 [c.97]

Статическую регулировку тока ограничения производят по схеме рис. 65. На схеме приняты следующие обозначения Е — стартерный аккумулятор ИП2 — амперметр постоянного тока на 20—30 А класса не ниже 2,5 Яг — реостат с сопротивлением не менее 2 Ом, рассчитанный на ток до 20 А назначение элементов Я, и ИП, тоже, что и при предыдущей регулировке. При сборке схемы резистор / 1 и реостат Я2 должны быть подключены непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора, а провод, идущий от положитель- [c.108]

У автомобилей Москвич-407 с аккумуляторной батареей 6-СТ-42 наконечники перепаивать не надо, однако стартерный провод следует удлинить на 160 мм, тщательно пропаяв и изолировав места соединений., [c.122]

Обойма уплотнителя стартерного провода. . . [c.117]

Прокладка крепления стартерного провода к полу [c.117]

Удаление старых контактов производят путем отпайки их, которую легко осуществить с помощью угольного электрода и аккумуляторной батареи стартерного типа. ГЧгаажок или контактодер-жатель зажимают в тиски, с которыми соединяют зажим — аккумуляторной батареи типа 3-СТ. К зажиму + батареи присоединяют провод с закрепленным на конце углем от дугового фонаря. Уголь должен быть заточен на конце. При касании углем к контакту, подлежащему удалению, последний нагревается до светлокрасного каления и твердый припой расплавляется. После чего углем смещают контактную пластинку с места пайки. [c.143]

Провода для автомобилей и тракторов выпускаются следующих марок АОЛ — автомобильный, оплетенный, с лаковым покрытием АОЛБ — то же, но бронированный A O — автомобильный, стартерный, оплетенный АСОВ — то же, но бронированный ПМ — провод магнетный для соединения аппаратов зажигания в цепи высокого напряжения. [c.330]

Так как разрядная емкость зависит от условий разряда, номинальной для стартерных свинцовых аккумуляторных батарей емкостью, гарантируемой заводом-изготовителем, по ГОСТ 959.0—84 считается емкость С о 20-часового режима разряда. Разряд батарей при испытании на емкость 20-часовым режимом разряда проводят непрерывно током силой /р = 0,05С2о(А) до и — 5,25 В на выводах батареи напряжением 6 В и = = 10,5 В батареи напряжением 12 В. Отечественная промышленность для автомобилей выпускает стартерные свинцовые аккумуляторные батареи номинальным напряжением 6 и 12 В и номинальной емкостью 45—190 А-ч (табл. 7). [c.68]

Якорь стартера представляет собой шихтованный сердечник, в пазах которого уложена обмотка. В шихтованном сердечнике меньше потери на вихревые токи. Сердечник якоря напрессован на вал /, вращающийся в двух или трех опорах с бронзографитными подшипниками или подшипниками из порошкового материала. В якорях стартерных электродвигателей применяют простые волновые и простые петлевые обмотки с одно- и двухвитко-выми секциями. Одновитковые секции выполняют из неизолированного провода прямоугольного сечения марки ПММ. Обмотку с двухвитковой секцией наматывают изолированным проводом круглого сечения. [c.77]

При отказе в работе системы электростартерного пуска рекомендуется последовательно проверить состояние аккумуляторной батареи, надежность контактов в разъемных соединениях, исправность стартерного электродвигателя, тягового реле, реле включения и выключателя зажигания. Исправный электродвигатель будет вращаться при замыкании контактных болтов на тяговом реле шиной или проводом большого сечения. Исправное реле срабатывает и включает стартерный электродвигатель, если общий вывод обмоток реле подключен к положительному выводу аккумуляторной батареи, минуя контакты реле включения. Замыкание контактов реле включения, срабатывание тягового реле и вращение стартерного электродвигателя при подключении обмотки реле включения к источнику тока, минуя выключатель зажигания, указывает на неисправность выключателя зажигания или рбрыв электрической цепи между выключателем зажигания и батареей. 96 [c.96]

Проводится корректировка, полученной вольт-амперной характеристики (прямая 2) на падение напряжения в стартерной цепи для чего при токе /кся от прямой 2 откладывается величина Аксц и проводится новая вольт-амперная характеристика (прямая 3), построенная с учетом падения напряжения в стартерной цепи. [c.87]

АСОЛ Автомобильный, стартерный. с резиновой изоляцией, в оплетке из хлопчатобумажной пряжи. лакированный То же, что и A O, если требуется большая мас-лобензостойкость провода 16-43 [c.139]

Основными вилами этих проводов являются высоковольтные провода зажигания ( провода магнето ) и провода для освещения и электроаппаратуры в автомобилях и прокладки бортовой сети самолетов. Кроме того, в автотракторных устройствах применяются стартерные низковольтные провода сечением 35, 43 и 73 лш с пропитанной оплеткой (марка A O) и бронированные (марка АСОБ). [c.139]

Прокладка корпуса фапы уплотнительная Прокладка-уплотнитель проводов подфарника Прокладка подфарника и указателя поворота Уплотнитель стартерного провода в янгике а1(-кумуляторной батареи и пучка проводов № 2 Уплотнитель пучка проводов № 1 и. К 2. . Втулка уплотнителя пучка проводов по раме [c.162]

Если показатели укладываются в рамки допуска, АКБ останется работоспособной и при минусовых температурах. Меньшие значения напряжений (измерения проводятся при плюсовых температурах) свидетельствуют о том, что параметры аккумулятора серьезно ухудшились, и он нуждается в зарядке или замене. Если нет нагрузочной вилки, оценить возможности АКБ можно и по ее возрасту . Необратимые процессы старения пластин приводят к тому, что через 3-4 года исправный аккумулятор, который эксплуатируется с соблюдением всех технических норм, сохраняет лишь 70 - 80% емшсти. Через 5-7 лет - еще меньше, А при минусовых температурах (например, при -15 °С) емкость и разрядный (стартерный) ток изношенной А1СБ могут снизиться вдвое против номинальных значений, и двигатель нельзя будет прокрутить стартером. Следует отметить, что результаты перечисленных проверок позволяют оценить возможности аккумулятора лишь ориентировочно. Более точный прогноз работоспособности АКБ можно дать только после проведения специальных испытаний- контрольно-тренировочных циклов. [c.145]

А 66-3724245 297514-П29 201455-П8 250510-П8 252135-П2 45 3311 14й 45 3116 1310 45 3114 5464 45 9346 9521 45 9553 9055 45 9816 6046 Провод от аккумуляторной батареи к стартеру в сборе Втулка крепления старгерного провода к лонжерону рамы Скоба крепления стартерного провода Болт М8Х18 крепления скобы Гайка М8 Шайба пружинная 0 8 1 1 1 1 1 1 [c.126]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...