Конструктивные пути повышения эффективности

КОНСТРУКТИВНЫЕ ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ [c.178]

Анализ существа процесса, математическое обоснование на первый взгляд не очень значительного факта нередко открывают широкие возможности практического применения. Поэтому, рассматривая вариант конструктивного решения, всегда следует задаться вопросом а если сделать не так Как говорится, вывернуть наизнанку Всегда нужно помнить, что любое решение — это точка на кривой линии (см. рис. 15) и не обязательно соответствующая оптимальному варианту. А если это будет точка 3 И дорого, и сложно. Ищите математическую зависимость — уравнение берите вторую производную и приравняйте ее нулю —это будут точки перегиба и их координаты всегда дадут оптимальное решение. Анализы решений позволяют находить новые пути повышения эффективности конструкторских решений. [c.72]

Из приведенного примера следует, что при расчете и конструировании гидропоршневых насосных агрегатов в некоторых случаях приходится иметь дело с необычно высокими значениями скорости поршней, что повышает требования к мерам и конструктивным решениям, повышающим работоспособность как агрегата в целом, так и отдельных рабочих узлов его. Эти данные позволяют также обнаружить места наибольших потерь энергии и наметить пути повышения эффективности погружного агрегата. [c.141]

Описаны конструктивные особенности полноприводных автомобилей, широко используемых в народном хозяйстве нашей страны, основы их теории, анализ условий движения и эксплуатации, пути повышения эффективности. Существенное внимание уделено топливной экономичности, безопасности, управляемости. [c.2]

Основные пути повышения эффективности автомобилей можно определить исходя из уравнения (12). В общем они сводятся, с одной стороны, к повышению фактической производительности автомобиля и уменьшению потерь времени на его поддержание в технически исправном состоянии, а с другой — к снижению эксплуатационных затрат. При этом конструктивно можно влиять фактически на любой фактор, учитываемый уравнением (12). [c.178]

Накопленный мировой практикой опыт применения роторных экскаваторов в различных условиях работы определил значительное разнообразие рассмотренных выше конструктивных решений по техническим параметрам. В этой связи важное значение приобретает анализ технических показателей построенных моделей (см. гл. Н1), позволяющий выявить качественные тенденции развития конструкций, а также применяемые в практике количественные соотношения основных параметров. Представленный на рис. 219, а график показывает существенный рост производительности роторных экскаваторов за последние 35 лет. Рост производительности возможен за счет увеличения как емкостей ковшей, так и числа разгрузок в минуту. Третий путь, повышение эффективности разгрузки, рассмотрен в 2—5 настоящей главы. Четвертый путь, увеличение надежности и долговечности экскаваторов, пока не получил достаточного освещения в литературе и требует дополнительных исследований. [c.269]

Изучение физико-химических процессов, способных привести к отказам, создает возможность научно обоснованного выбора наиболее эффективных конструктивно-технологических путей повышения надежности деталей и устройств априорной оценки их надежности, отвечающей действительной природе явлений разработки научно обоснованных методов ускоренных испытаний на надежность, сокращения объема необходимых испытаний прогнозирования надежности каждого экземпляра элемента или устройства на основании исследования его определенных физических свойств. [c.40]

Повышение эффективности любой тепловой машины может быта достигнуто путем увеличения верхней температуры и снижения нижней температуры цикла. Предельные значения верхней температуры определяются свойствами конструкционных материалов, конструктивными особенностями и температурой источника тепла. Все это справедливо также и для машин, работаюш,их на термоэлектрическом цикле. Однако термогенераторы могут работать в более широком диапазоне температур, чем паровые машины, поскольку у них отсутствуют враш,аюш,иеся части и дополнительные механические нагруз- [c.28]

Массовый выпуск и эксплуатация новых моделей автомобильных двигателей, во многом отличающихся от старых конструкций, создали предпосылки для восстановления их работоспособности и увеличения ресурса до КР на принципиально новой основе, отражающей их конструктивные особенности и достигнутый уровень ремонтопригодности. Основные же организационные принципы ремонта автомобилей и их агрегатов, в том числе и двигателей, были разработаны в стране еще в довоенные годы и сохранились практически без изменений до настоящего времени, став во многих случаях барьером на пути снижения затрат на ремонт и ТО, уменьшения простоев в ремонте и повышения эффективности использования их технического ресурса. [c.3]

Повышение технического уровня теплообменного оборудования за счет интенсификации теплообмена улучшает обш ие характеристики теплоэнергетической установки. На настоящем этапе развития энергетики при использовании современных конструктивных сталей возможности увеличения тепловой экономичности теплоэнергетических установок путем совершенствования тепловой схемы, повышения начальных параметров пара и КПД турбин и котлов практически исчерпаны. Снижение удельного расхода топлива суш,ественно зависит от совершенства вспомогательного (теплообменного оборудования) энергоустановок. Поэтому интенсификация теплообмена служит мощным средством повышения эффективности не только теплообменного оборудования, но и теплоэнергетической установки в целом. [c.504]

Продолжает оставаться необходимость в развитии научных основ и поиске рациональных путей повышения износостойкости опор скольжения, разработке для этого соответствующих конструктивных, технологических и эксплуатационных мероприятий. Анализ работ, выполненных в этом направлении, показывает, что важная роль при создании эффективных подшипников скольжения принадлежит конструктивным мероприятиям, разрабатываемым еще на стадии проектирования машин. При этом из совокупности конструктивных мероприятий выделяются методы периодической и, особенно, автоматической компенсации износа. Вместе с тем, уровень использования скомпенсированных по износу деталей и узлов машин значительно ниже требуемого для практики. Практически отсутствуют сведения о методах компенсации износа подвижных сопряжений машин. Особенно это касается опор скольжения. Однако именно опоры скольжения, обладающие способностью к автокомпенсации износа, способны обеспечить максимальную работоспособность машины в условиях тяжелых и динамических нагрузок, воздействия запыленности, коррозионной и абразивной сред, различных климатических факторов. Такие условия работы наиболее характерны для нефтегазового оборудования. [c.312]

Фактическое повышение надежности могло происходить лишь за счет существенного резерва (Крез =1,32) и "молодого" парка оборудования. В практике применения сложных технических систем (в частности, ГПА) существует лишь два пути повышения их надежности [1]. Первый путь - использование передовых технологий производства высоконадежных элементов, узлов и блоков ГПА, а также совершенствование методов их сборки. Второй путь - повышение конструктивной надежности на базе имеющихся технологий за счет унификации элементов, узлов, блоков и резервирования исполнительных элементов и встроенных систем ГПА. Оба пути были эффективны на начальных этапах жизненного [c.137]

Указанное обстоятельство имеет простое физическое объяснение при увеличении вязкости в узких местах слоя, где давления внутри слоя велики, появляются добавочные сопротивления выжиманию (вытеканию) масла, что и увеличивает несущую способность масляного слоя при отсутствии ухудшения теплового режима работы подшипника. Увеличение показателя влияния давления на вязкость масла может быть достигнуто как путем изменения физических свойств масла, так и путем понижения его температуры в рабочем слое. Понижение температуры масла в слое может быть получено как конструктивными мероприятиями, так и допустимым для безопасной работы подшипника уменьшением вязкости выбранного сорта масла. Очевидно, особенно эффективным для работы форсированных подшипников будет применение специальных маловязких масел с большим показателем влияния давления на его вязкость. Такие маловязкие масла позволят конструировать подшипники с меньшими зазорами, чем будет достигнуто желательное повышение отношения вязкости к квадрату зазора, обеспечивающее возрастание смазочно-конструктивного коэффициента. [c.22]

Усталостное разрушение, как правило, происходит путем распространения трещин. При этом наличие во многих деталях и узлах конструкций различного рода микродефектов (микротрещины, полости, инородные включения и т. п.) ускоряет появление усталостных трещин на разных стадиях эксплуатации. Поэтому большое значение имеет проблема оценки живучести конструкции (долговечности конструкции от момента зарождения первой макроскопической трещины усталости размером 0,5—1 мм до окончательного разрушения), при которой выявляются факторы, наиболее сильно влияющие на ее сопротивление развитию усталостных трещин [35]. Определение живучести позволяет разрабатывать эффективные методы повышения надежности и долговечности, назначать обоснованные сроки между профилактическими осмотрами, в частности связанными с разборкой машин. Кроме того, при использовании экспериментальных методов оценки циклической трещиностойкости и выявления закономерностей распространения усталостных трещин возможна разработка критериев выбора материалов и конструктивно технологических вариантов, обеспечивающих наибольшую надежность и долговечность при наименьшей металлоемкости [35]. [c.42]

В связи с тем что служба технического контроля стала одним из центральных звеньев управления качеством на предприятии (объединении), на нее возложена обязанность обеспечивать неуклонное развитие и совершенствование системы технического контроля путем реализации следующих функций подбор и расстановка кадров, обучение и повышение квалификации работников ОТК проведение систематического анализа эффективности технического контроля организация и внедрение прогрессивных методов контроля и оценка качества изделий осуществление входного контроля назначение и проведение выборочных проверок качества готовой продукции, сырья, материалов, полуфабрикатов, комплектующих изделий, выполнения отдельных технологических операций, переходов, состояния технологического оборудования, инструмента, условий производства, затаривания, хранения, загрузки и транспортировки продукции участие в испытаниях новых или модернизированных образцов изделий согласование конструкторской и технологической документации, определяющей и регламентирующей объем контроля, методы его проведения и применяемые средства контроля качества технических устройств, подлежащих изготовлению в серийно.м производстве проведение анализа и обобщение статистических данных об эксплуатационных свойствах выпущенной предприятием (объединением) продукции, осуществление контроля за реализацией и эффективностью мероприятий по устранению выявленных конструктивных, производственных недостатков изделий и предупреждению брака участие в подготовке и аттестации продукции по двум категориям качества контроль за изолированием брака разработка предложений, направленных на повышение требований к качеству изготовляемой и потребляемой предприятием (объединением) продукции, совершенствование нормативно-технической документации, устанавливающей эти требования. [c.468]

Одним из путей, снижающих стоимость технологической оснастки, является применение пластмасс на основе эпоксидных и других смол, армированных металлическими элементами и стеклянными волокнами или содержащих порошковые наполнители. Наибольшую эффективность пластмассы дают при их использовании для сложных формообразующих поверхностей штампов и пресс-форм. Для обеспечения необходимой надежности металлопластмассовой оснастки, определения области ее применения требуется учитывать конструктивные технологические и эксплуатационные факторы. Кроме пластмасс распространение получают цветные сплавы при изготовлении формообразующих элементов штампов и пресс-форм. Роль новых материалов в технологической оснастке должна сводиться к ускорению ее изготовления при обеспечении необходимого качества и минимальных затратах. Большие преимущества в ускорении и повышении качества производства оснастки дают использование прогрессивных методов обработки (электрофизических, электрохимических, холодного выдавливания и др.), применение станков с цифровым программным управлением и электронно-вычислительных машин (для проектирования приспособлений, штампов и другой оснастки). [c.4]

Для окончательного выбора конструктивных параметров деталей управляемого моста проводят экспериментально-исследовательские работы по выявлению влияния эксплуатационных факторов и конструктивных особенностей на их нагруженность при эксплуатации автомобилей в различных дорожных условиях. Цель исследования нагруженности деталей состоит также в получении исходных данных для последующей оценки эксплуатационной долговечности деталей путем проведения стендовых испытаний на усталость, имитирующих эксплуатационные режимы нагружения. Полученные при стендовых испытаниях кривые усталости деталей используются для оценки эффективности различных конструктивных и технологических мероприятий по повышению долговечности деталей. [c.268]

Четвертое опыт совместных работ ЦАГИ и ЛИИ показал, что одним из весьма эффективных средств повышения летных и пилотажных характеристик самолетов являлось улучшение их аэродинамики, осуществляемое путем простых конструктивных мероприятий. Благодаря работам этих институтов уже в 1942 г. удалось повысить летные данные серийных истребителей. В дальнейшем это направление получило значительное развитие и в ряде случаев стало решающим в повышении боеспособности самолетов. [c.99]

Известен ряд конструктивных решений этой задачи, в том числе и за счет создания профильных рабочих поверхностей кулачков полумуфт и упругой звездочки. Этот путь, по-видимому, оказывается наиболее эффективным и его следует использовать как способ повышения ресурса муфт. Однако следует иметь в виду, что он одновременно приводит к существенным технологическим трудностям, связанным со сложностью профилирования кулачков полумуфт. Это обстоятельство оказывается порой настолько весомым, что при решении вопроса о выборе конструкции муфты предпочтение отдается той из них, которая обладает существенными технологическими преимуществами, что, собственно, и было сделано при создании стандарта на муфты со звездочкой (ГОСТ 14084—76 ). [c.138]

До недавнего времени наши заводы серийно изготовляли термические деаэраторы, обладающие существенными конструктивными недостатками они были громоздкими, а главное, не обеспечивали требуемую глубину дегазации питательной воды котлов сверхвысокого и сверхкритического давлений. Потребовалась многолетняя напряженная работа коллектива ученых ВТИ (И. К. Гришук, Б. М. Столяров) и ЦКТИ (К. А. Блинов, И. И. Оликер, В. А. Пермяков, В. А. Рачко), чтобы изыскать пути повышения эффективности термической деаэрации и разработать более совершенные конструкции деаэраторов и устройств их автоматизации. Желаемых результатов удалось достичь путем организации рациональной вентиляции деаэраторных колонок, тонкого распыливания воды с помощью сопл и барботажного подогрева воды. [c.15]

В ряде случаев, по соображениям конструктивного и эксплуатационного характера, можно добиться большого повышения эффективности работы камерной пламенной печи путем использования тепла отходяш,пх дымовых газов для предварительного подогрева металла, применяя в кузнечном производстве более широко полуметодические печи и двухкамерные реверсивные печи. Однако в таких нечах также возможно и необходимо дальнейшее использованне тепла уходяш их дымовых газов в рекуператорах. [c.281]

САПР), нужно уметь правильно определить лучшие для данных условий обработки конструктивные элементы инструментов и создавать оптимальную их конструкцию, учитывая условия эксплуатации. знать основные направления их соверн1енствования, пути повышения надежности и эффективности, представлять себе возможные направления и перспективы развития режущего инструмента. [c.3]

Основной особенностью водородного разрушения в результате низкотемпературной (электрохимической) коррозии нефтегазопромыслового, нефтеперерабатываюш,его и химического оборудования является трудность прогнозирования времени и места разрушения. Изложенные выше материалы показывают отсутствие на сегодняшний день какого-либо одного абсолютно надежного способа защиты от водородного расслоения и растрескивания, который можно было бы с достаточной экономичностью широко применять в промышленности. С другой стороны, техника располагает значительным числом разнообразных способов торможения водородного разрушения на основе выбора материалов повышенной стойкости, нанесения покрытий, применения ингибиторов, нейтрализации агрессивных сред, рационализации технологических процессов и конструктивных форм оборудования. В связи с этим наиболее рационально использовать комбинированные (комплексные) пути защиты 01 водородного разрушения, т. е. одновременно применять несколько разнохарактерных методов защиты, взаимно дополняющих и усиливающих эффективность действия друг друга. Примеры такого комплексного применения различных мероприятий приведены ниже при описании отдельных способов защиты от низкотемпературного водородного разрушения стали. [c.94]

В дизелях типа Д70 заложены значительные резервы по повышению их мощности и экономичностн без увеличения габаритов и массы за счет снижения коэффициента избытка воздуха и за счет повышения наддува. Только путем использования резервов рабочего процесса по а на дизелях типа Д70 мощностью в 3000 л. с. может быть повышена мощность до 3500 л. с. в агрегате. Характеристики дизеля, полученные при испытаниях на выявление резервов рабочего процесса за счет а, показаны на рис. 1. Повышая цикловую подачу топлива, можно удельный эффективный расход топлива снизить до Се= 143,5 г/(э. л. с.-ч), при. этом коэффициент избытка воздуха снижается до а=1,86. Другие параметры форсированного по рабочему процессу дизеля приведены на рис. 2. Изменение температуры основных деталей при форсировании его до 3500 л. с. видны на рис. 3. Из приведенных зависимостей следует, что, кроме повышения экономичности, мощность газовой турбины увеличивается примерно на 120 л. с. при почти неизменной мощности, потребляемой компрессором. Максимальное давление сгорания возрастает незначительно на 3—4 кгс/см . Резервы по а в рабочем процессе в дизелях типа Д70 оставлены в модификациях Д70 неиспользованными, а дальнейшая форсировка проведена по увеличению наддува и по улучшению конструктивных и технологических параметров. [c.9]

ШИ 7 м высота сквозной щели должна быть равна 14 см. Если бы относительная влажность наружного воздуха была равна или меньше 90 %, то фактической высоты промежуточного пространства между теплоизоляционным покрытием и стропилами кровли, составляющей 13 см, было бы почти достаточно. Однако путь потоку воздуха преграждается деревянными стенками, устроенными для повышения жесткости конструкции стропильной фермы. В стенках размещается 10 отверстий диаметром по 5 см вдоль стороны крыши, равной 7 м. Это составляет лишь 190 см , т. е. намного меньше, чем требуется. Кроме того, у карниза установлен козырек из асбестоцементной плиты, оставляющий воздушный промежуток только 2 см. Поскольку из эффективной ширины крыши, равной 7 м, из-за опор исключается еще 13 %, вместо названных выше 14 см необходимо иметь высоту 16 см, чтобы при относительной влажности наружного воздуха 95 % обеспечить требуемый воздухообмен. При относительной влажности 90 % требуется лишь 8 см, а при 80 % — 4 см. В любом из этих случаев козырьки, создавая два поворота воздушного потока, тормозят его очень сильно и препятствуют движению воздуха также, как стенки со слишком маленькими отверстиями, устанавливаемые поперек воздушного потока. Оба эти обстоятельства служат главными причинами обнаруженных повреждений. Наблюдаемые у отдельных зданий зоны образования конденсата точно соответствуют теоретически ожидаемым. Позади расположенных перпендикулярно направлению потока балок, которые несут кровельное покрытие, вследствие завихрений и незначителнього движения воздуха образуются зоны застоя. Во избежание этого необходимо найти такие конструктивные решения, при которых исключаются недостатки, порожденные характером устройства карнизов и промежуточных переборок. Здесь было бы уместно применение декоративных решетчатых облицовок с крупными ячейками для входных и выходных отверстий. Поскольку промежуточные переборки являются несущими элементами, их размеры следовало бы ограничить до минимально необходимых. Кроме того, имеет значение замена полиэтиленовой пленки ка значительно более плотный пароизоляционный материал. [c.55]

Эффективность механизации подъемно-транспортных работ базируется не только на повышении механовооруженности рабочих, но и непосредственно связана с осуществлением комплекса мероприятий по улучшению организации производственного процесса, ликвидацией излишних грузопотоков и перевалок грузов, повышением показателей использования средств механизации, внедрением новых объемно-планировочных проектных решений и др. Поэтому разработка мероприятий по механизации требует достоверной информации о состоянии организации работ на объекте, позволяющей выявить отстающие участки, установить резервы и наметить эффективные направления совершенствования процесса. При этом должны быть учтены особенности строительных сооружений, планировка технологического оборудования, трасса перемещения, объемы и характеристика груза, а также ритм подачи и др. факторы, определяющие выбор средств механизации, и, следовательно, размеры капитальных затрат и эксплуатационных расходов по участку. Применение различных средств механизации, в свою очередь, является фактором, определяющим конструктивные особенности складов и вспомогательных сооружений. Необходимость устройства подкрановых монорельсовых подвесных и наземных путей предопределяет различные коэффициенты использования площади, а скоростные параметры подъемно-транспортных машин — соотношения размеров складских помещений и расположение груза в пространстве, при которых время транспортировки и затраты на леремещение будут минимальными. [c.494]

Одним из эффективных путей снижения расхода материала и уменьшения объема механической обработки конструктивно сложных деталей является перенесение части задач их формообразования на заготовительную стадию, что достигается применением штампосварных и сварнолитых заготовок. Такие сварные заготовки наиболее целесообразно применять для деталей с выступающими частями, существенно увеличивающими расходы формовочных материалов и рабочее время в литейных цехах, а также вызывающими повышенный литейный брак. На основании выбранного вида заготовки, расчета припусков на обработку и размеров заготовки разрабатывается ее рабочий чертеж. В дополнение к рабочему чертежу составляются технические условия на приемку заготовки, отражающие требования механообрабатывающих цехов. [c.81]

В прошедшем двадцатилетии проблема экономии стали решалась в основном путем замены клёпаных конструкций сварными, применения более точных методов оасчета и совершенствования принципиальных схем. В текущем двадцатилетии, поскольку указанные выше источники экономии почти полностью исчерпаны, решение этой проблемы должно идти новым путем с учетом вытеснения металлических конструкций сборнЫми же -яезобетонными расширения области применения стали повышенной и высокой прочности применения более эффективных и более экономичных сортаментов прокатных профилей внедрения алюминиевых сплавов разработки новых прогрессивных конструктивных форм зданий и сооружений и применения прогрессивных методов расчета сооружений. В основе этого пути лежат последние достижения строительной механики и теории пластичности, внедрение машинной техники расчета и учет действительной работы конструкций. [c.12]

Существенным резервом повышения глубинности - или снижения энергии единичного излучателя - является, по существу, лишь увеличение длительности функции источника Тд. Однако для многочисленных конструкций излучателя, которые изучены нами экспериментально (см. гл. 1), величина Тд оказалась малочувствительной как к энергии, так и к конструктивным параметрам излучателя. Тем не менее соотношение (4,24) указывает путь, по которому необходимо идти при дальнейшем совершенствовании конструкции излучателя. Если при пpoчvlx равных условиях удалось бы увеличить Тд хотя бы на 30-40%, это позволило бы уменьшить энергию одиночного излучателя и соответственно поднять эффективность группирования в 2-2,7 раза. При расчете по формулам (4,24-4.26) необходимо, однако, иметь в виду, что они верны при IV 30 кДж. [c.119]

Значительного повышения запасов устойчивости осевых компрессоров можно достигнуть путем тщательного конструирования корпуса. Убедительные результаты для различных конструктивных рещений приведены в работе [8.72]. Грейцер [8.68] показал, что устройство специальных проточек, щелей, сот и т. п. в корпусе позволяет значительно уменьшить загромождение канала при приближении к срывному режиму. Он утверждал также, что применение такой обработки корпуса эффективно только в тех компрессорах, в которых срыв возникает на стенке, [c.239]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...