Эффективность автомобиля. Пути ее повышения

ЭФФЕКТИВНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ. ПУТИ ЕЕ ПОВЫШЕНИЯ [c.37]

Описаны конструктивные особенности полноприводных автомобилей, широко используемых в народном хозяйстве нашей страны, основы их теории, анализ условий движения и эксплуатации, пути повышения эффективности. Существенное внимание уделено топливной экономичности, безопасности, управляемости. [c.2]

Основные пути повышения эффективности автомобилей можно определить исходя из уравнения (12). В общем они сводятся, с одной стороны, к повышению фактической производительности автомобиля и уменьшению потерь времени на его поддержание в технически исправном состоянии, а с другой — к снижению эксплуатационных затрат. При этом конструктивно можно влиять фактически на любой фактор, учитываемый уравнением (12). [c.178]

Применение прицепов и автомобилей высокой грузоподъемности, а также повышение коэффициентов использования пробега и грузоподъемности позволяют повысить производительность без увеличения, а иногда и при снижении суточного пробега автомобиля, и, следовательно, без соответствующего увеличения расхода эксплуатационных и ремонтных материалов. Поэтому эти пути повышения производительности автомобиля являются наиболее эффективными. При этом влияние коэффициента использования пробега на производительность автомобиля (и себестоимость перевозок) будет тем больше, чем больше расстояние перевозок. Следовательно, особенно важно повышать коэффициент использования пробега при увеличении расстояния перевозки. [c.253]

Одним из путей повышения эффективности перевозок жидкого топлива автомобильным транспортом является применение мягких складывающихся резервуаров. Такие резервуары можно перевозить на бортовых автомобилях. После слива топлива из резервуара он может быть свернут в рулон, занимающий очень небольшую площадь. Отечественной промышленности выпускаются мягкие резервуары емкостью 2,5 и 4 м , [c.110]

Наиболее эффективным путем повышения производительности автомобиля является применение прицепов и автомобилей большой грузоподъемности, а также повышение коэффициентов использования пробега и грузоподъемности. Особенно важно повышать коэффициент использования пробега при увеличении расстоя-,ния перевозки. Весьма ощутимо повышается производительность путем сокращения времени простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой, особенно при малых расстояниях перевозок. [c.186]

Стендовые испытания тормозных накладок проводят путем разгона инерционных масс до определенной скорости, соответствующей скорости движущегося автомобиля, после чего приводят в действие тормоз. Кинетическая энергия вращающихся масс преобразуется в тормозе главным образом в тепловую энергию, в результате чего температура накладок повышается. Серию таких торможений проводят с интервалами, 30—40 с до тех пор, пока температура не достигнет установленного уровня. Затем определяют зависимость тормозного пути от температуры. По тормозному пути судят о тормозной эффективности накладок и потере (снижении) тормозной эффективности при повышении температуры. Обычно проводят несколько последовательных нагревов (чаще два), так как именно при первых двух нагревах наблюдается наибольшая потеря тормозной эффективности, при последующих нагревах тормозная эффективность стабилизируется. При определении износостойкости число последовательных нагревов доводят до 15. [c.138]

Требования технологического процесса направлены на уменьшение затрат труда и средств при выполнении технологических операций сборки и испытания машин. Одним из путей удовлетворения этого требования может быть упрощение конструкции. Следовательно, при удовлетворении обоих требований имеют место противоречия. Например, для снижения затрат труда при смазке открытых шарниров рулевого управления автомобиля могут быть спроектированы закрытые конструкции, которые более продолжительное время сохраняют смазку и предохраняют шарнир от попадания влаги и инородных частиц. Характерной особенностью конструкции закрытых шарниров является их повышенная сложность, которая приводит к увеличению затрат труда при изготовлении и сборке машины. Установить целесообразность внедрения более сложной конструкции шарниров можно на основе технико-экономического анализа, в котором должна быть отражена эффективность при проведении технического осмотра, дополнительные затраты при сборке машины и при изготовлении деталей. [c.66]

Экономия горючего достигается путем снижения массы автомобиля, а также благодаря повышению эффективности работы двигателя, улучшению аэродинамических характеристик, применению системы турбонаддува и т. д. Для повышения экономичности автомобиля на 0,0042 км/л необходимо снизить его массу приблизительно на 7 кг. Это означает, что для достижения контрольных цифр по расходу горючего только путем снижения массы автомобиля требовалось уменьшить ее за [c.229]

Повышение активной безопасности проводится путем улучшения устойчивости и управляемости, создания надежных и эффективных рулевых управлений и тормозных систем, улучшения обзорности из автомобиля и др. [c.15]

Сопротивление, обусловленное гашением колебаний, т. е. потерями в подвеске, достаточно велико лишь у автомобилей с эффективными амортизаторами. Составляющая потерь энергии на гашение колебаний учитывается только при движении по неровным дорогам с повышенными скоростями, иногда имеет место значительное рассеяние энергии в демпфирующих элементах подвески. По аналогии с предыдущим, если при экспериментальном определении коэффициента сопротивления качению учитывались также и потери в подвеске (что часто делается, когда сопротивление находится путем записи моментов на колесах), то коэффициент [c.146]

Легковые автомобили и автобусы направляются в капитальный ремонт при необходимости капитального ремонта кузова. Грузовые автомобили подвергаются капитальному ремонту при необходимости капитального ремонта рамы, кабины, а также не менее трех других основных агрегатов в любом сочетании. Капитальный ремонт грузовых автомобилей на авторемонтных предприятиях в интересах повышения эффективности использования автотранспорта за счет сокращения простоя в ремонте следует максимально ограничивать путем замены агрегатов, требующих капитального ремонта, исправными из оборотного фонда автотранспортных предприятий. [c.26]

Массовый выпуск и эксплуатация новых моделей автомобильных двигателей, во многом отличающихся от старых конструкций, создали предпосылки для восстановления их работоспособности и увеличения ресурса до КР на принципиально новой основе, отражающей их конструктивные особенности и достигнутый уровень ремонтопригодности. Основные же организационные принципы ремонта автомобилей и их агрегатов, в том числе и двигателей, были разработаны в стране еще в довоенные годы и сохранились практически без изменений до настоящего времени, став во многих случаях барьером на пути снижения затрат на ремонт и ТО, уменьшения простоев в ремонте и повышения эффективности использования их технического ресурса. [c.3]

Для окончательного выбора конструктивных параметров деталей управляемого моста проводят экспериментально-исследовательские работы по выявлению влияния эксплуатационных факторов и конструктивных особенностей на их нагруженность при эксплуатации автомобилей в различных дорожных условиях. Цель исследования нагруженности деталей состоит также в получении исходных данных для последующей оценки эксплуатационной долговечности деталей путем проведения стендовых испытаний на усталость, имитирующих эксплуатационные режимы нагружения. Полученные при стендовых испытаниях кривые усталости деталей используются для оценки эффективности различных конструктивных и технологических мероприятий по повышению долговечности деталей. [c.268]

Как показали исследования, проведенные во ВНИИгазе, повышения эффективности эксплуатации газобаллонных автомобилей можно достигнуть применением новых видов газовых моторных топлив посредством создания их газовых композиций за счет обогащения природного газа тяжелыми углеводородами. Так увеличения пробега автомобилей на одной заправке до 200% при штатных баллонах можно обеспечить путем приготовления из природного газа специальных газовых моторных смесей, например, указанная смесь может состоять из природного газа высокого давления, в который вводят жидкие пропан и бутан в предельном отношении от 1 5 до 4 1 в количестве, образующем 10—25% от объема получающегося топлива, при давлении в 1,1—1,25 раза превышающем критическое для образовавшегося топлива. [c.108]

Другой путь повышения эффективности термического нейтрализатора — увеличение объема реакционной камеры. Однако это увеличение ограничено по условиям компоновки в подкапотном пространстве и повышенными потерями тепла, пропорциональными поверхности реактора. Повышение степени очистки в термореакторе увеличением начальных концентраций СО и С Нт в ОГ связано с обогащением смеси, а следовательно, с ухудшением топливной экономичности автомобиля. [c.77]

Эффективным путем повышения достоверности испытаний сборочных единиц и систем автомобилей является создание стендового оборудования с воспроизведением эксплуатационного спектра нагрузок для наиболее тяжелых условий эксплуатации. В этом направлении завод плодотворно сотрудничает с Институтом проблем надежности и долговечности АН БССР. В частности, совместно разрабатываются стенды для ускоренных испытаний колесных передач ведущих мостов и подвесок при программном полигармо-ническом и случайном нагружениях. [c.229]

Все это направлено прежде всего на поиск путей повышения эффективности работы самой АГИКС, так как очевидно, что до 2000 г. выйти на проектные режимы по количеству заправляемых автомобилей (производству ГМТ) не удастся [c.24]

Рассмотренная схема позволяет достичь коэффициента передачи на резонансе порядка 4-5 и коэффициентов передачи на частотах настройки 30 и 130 Гц менее 0,01. Таким образом, эта схема позволяет эффективно управлять процессами вибрации путем настройки области повышенного гашения на вторую оборотную частоту двигателя 51, 56, 57, 62]. Предложенный метод определения демпфирования может быть использован также и для других виброзаш,итных систем, не рассмотренных в данной работе, в том числе для расчетной модели автомобиля, учитываюгцей как упругие и демпфируюш,ие свойства тела водителя, так и подрессоривание его сиденья. [c.93]

Железнодорожные переезды представляют собой зону повышенной опасности, где в условиях все увеличивающихся размеров движения как железнодорожного, так и автомобильного транспорта не только возможны, но и фактически бывают столкновения подвижного состава, что каждый раз таит в себе большую угрозу безопасности. Кроме того, с ростом интенсивности движения железнодорожные переезды вызывают массовые и часто даительные простои автомобилей в ожидании возможности переезда через железную дорогу, что приводит к нерациональному использованию технических средств транспорта, замедляет доставку грузов и существенно снижает эффективность транспортного процесса, поэтому пересечения новых железнодорожных линий и подъездных путей с другими железнодорожными линиями и подъездными путями, троллейбусными линиями, магистральными улицами общегородского значения и скоростными городскими автомобильными дорогами, а также с автомобильными дорогами I—III категории проектируют в разных уровнях. Пересечения железных дорог с автомобильными дорогами IV и V категории следует также предусматривать в разных уровнях, если автомобильная дорога пересекает три и более главных пути пересечение расположено на участке железной дороги, где скорость движения поездов более 120 км/ч железная дорога расположена в выемке и на переезде не обеспечены нормы видимости на автомобильных дорогах предусмотрены троллейбусное движение или укладка трамвайных путей. [c.68]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...