Привод машины паровой

Компрессоры с приводом от паровых машин — Удельный расход пара 14 — 481 Компрессоры холодильных машин — Автоматическое возвращение масла 12—704 Пуск 12 — 703 Распределение масла 12 — 704 [c.107]

Компрессоры передвижных установок почти всегда приводятся в движение от двигателей автотракторного типа. Электропривод применяется редко. Привод от паровой машины применяется для стационарных компрессоров и циркуляционных насосов. Паровая машина не требует разгрузки при пуске и допускает плавное изменение числа оборотов в широких пределах. Газовые двигатели применяются при наличии дешёвого газа. Пределы регулирования числа оборотов для них уже, чем для паровых машин. [c.503]

В случае привода от паровой машины число оборотов можно изменять в широких пределах —до 15<>/о от — посредством [c.504]

Обычно тип управления отвечает типу привода. При паровом приводе применяются паровые сервомоторы, аналогичные пневматическим. Так как двигатели в данном случае обычно реверсивные, то сервомоторы обслуживают только фрикционные включения лебёдок подъёма и тяги ковша, а у машины с ковшами более 1,5 — также и тормоза. Так как золотники у этих сервомоторов малы, то усилия и хода не превышают указанных выше для пневматического управления. Усилия на рычагах управления золотниками машин составляют не более 1,5—2 кг при уравновешенных (цилиндрических) золотниках и [c.1197]

Доменный центробежный компрессор К-5500-41-1 с приводом от паровой турбины ВКВ-22 мощностью 22 тыс. тт переменного числа оборотов на высокое давление (рис. 7) является уникальной машиной для доменного производства. Подобных воздушных компрессоров по производительности, создаваемому напору, мощности, регулированию и технико-экономическим показателям мировая практика не имеет. [c.478]

При обслуживании питательных насосов поддерживается нормальное давление воды перед насосом и в трубопроводе питательной воды, контролируется нор-мальная работа насоса и его привода электродвигателя, паровой турбины или машины. [c.272]

В табл. 17-1 приводятся значения паровых машин среднего давления. [c.710]

Для большинства силовых потребителей с приводом от паровых машин необходим пар с давлением 0,8— 1 МПа, насыщенный или перегретый до 200—250" С, а с приводом от паровых турбин — перегретый пар 1,8— 3,5 МПа, 350—450° С [c.54]

Первая эпоха создания машин с ручным, конным, водяным и ветровым приводами длилась до XIX в., после чего, с изобретением паровой машины, наступила вторая эпоха, длившаяся менее столетия. Она совпала с бурным развитием постройки железных дорог, которое создало благоприятные условия для применения паровых экскаваторов мощностью до 1000 л. с. (735 кВт), массой до 500 т на рельсовом ходу. Следующим решающим фактором в развитии строительных машин стало освоение в начале XX в. гусеничного, а затем пневмоколесного хода. В 20-е гг прошлого столетия начался третий этап развития строительных машин, сопровождавшийся увеличением их мощности, повышением производительности, снижением энергоемкости и материалоемкости, применением более совершенных видов привода и управления, созданием сменного рабочего оборудования для различных условий и видов работ. Начало XX столетия знаменуется заменой на строительных машинах парового привода двигателями внутреннего сгорания в широких масштабах. Началось внедрение индивидуального электрического и гидравлического приводов, а также современных систем управления. [c.21]

Траверсы (фиг. 123) применяются сравнительно редко (в очень крупных судовых паровых машинах, паровых машинах для привода насосов [c.589]

В качестве питательных устройств для подачи воды в паровые котлы промышленных установок применяют центробежные, а для небольших установок — поршневые насосы с электрическим и паровым приводом. Центробежные насосы с электрическим приводом называются электронасосами, а с паровым — турбонасосами. Для поршневых паровых насосов в качестве привода применяют паровые машины. [c.310]

Развитие производительных сил общества требовало создания универсальной машины, способной непосредственно приводить машины-орудия. Такая универсальная паровая машина, служащая для привода заводских механизмов, была впервые создана И. И. Ползуновым (1765 г.). В 60-е гг. XIX в. появились первые двигатели внутреннего сгорания. Двигателе-строение начало развиваться уже в дореволюционной России, однако интенсивный рост его в самых различных направлениях происходил после Великой Октябрьской социалистической революции. В настоящее время в Советском Союзе созданы первоклассные промышленные, автотракторные, судовые и авиационные двигатели различной мощности и быстроходности. [c.3]

Последняя глава посвящена тепловым машинам. В ней рассматриваются воздушные машины с регенерацией, паровые машины, паровые турбины, двигатели внутреннего сгорания и холодильные машины. Этот раздел по своему содержанию и методам обоснований не останавливает на себе внимания. В основной его части описывается работа отдельных машин. Изложение этого раздела элементарное, поверхностное, и в курсе термодинамики многие из этих данных можно было бы и не приводить. В учебнике Радцига, изданном за 12 лет до учебника Погодина, изложение этого раздела дано значительно обстоятельнее и глубже. [c.140]

С появлением паровой машины, паровой привод стал применяться и в подъемно-транспортных машинах. Первый паровой привод грузоподъемного крана был выполнен в 1827 г. Первые металлургические краны с паровым приводом появились в 1860 г., а портовые паровые краны — в 1865 г. С развитием паровых машин и паровых котлов этот тип привода стал наиболее распространенным в подъемно-транспортных машинах. [c.6]

Кинематическая схема привода от паровой машины к винтовому транспортеру. На некоторых паровозах процесс подачи кускового топлива из тендера в топку механизирован. Установка для автоматической загрузки топлива в топку паровозного котла состоит из гибкого рукава, соединяющего тендер с паровозом, и винтового транспортера. По гибкому рукаву уголь поступает па винтовой транспортер, с помощью которого производится загрузка топки углем. В транспортере уголь скользит вдоль оси винта по желобу, проталкиваемый рабочей поверхностью вращающегося винта. Желоб имеет полу-цилиндрическую форму и закрыт сверху крышкой. [c.255]

Очень часто, особенно для компрессоров большой производительности, в качестве привода используются паровые турбины, причем на общем валу с турбиной устанавливаются рабочие колеса компрессора. Такую компрессорную машину называют турбокомпрессором. [c.172]

Привод машин подразделяется по виду энергии, используемой для создания рабочего усилия или момента. В зависимости от типа, назначения и характера работы машины механизмы ее могут иметь в основном два вида привода машинный и ручной. Машинный привод имеет следующие разновидности электрический. паровой, от двигателя внутреннего сгорания, гидравлический и пневматический. Кроме того, в ряде машин находит применение комбиниро- [c.19]

Значения К изменяются от 1,0 при равномерной работе привода и ведомой этим приводом машины (электродвигатель, паровая и газовая турбины, электрический генератор, ленточный конвейер, вентилятор, турбокомпрессор и др.) до 2,25 и более при значительной неравномерности работы привода и ведомой машины (одноцилиндровый двигатель [c.307]

Привод от паровой машины [c.295]

До внедрения на производстве электродвигателей роль привода выполняла паровая машина необходимой мощности. Машину и котел устанавливали во дворе завода в специальном помещении. Движение от паровой машины передавалось через ременные и канатные передачи в производственные помещения и с помощью трансмиссионных передач — к станкам. В цехах с такой приводной системой наблюдалось большое число травм, было душно, в воздухе стояла пыль, поднимаемая трансмиссионной передачей. [c.5]

Наиболее экономично и удобно регулировать производительность компрессорных установок применением регулируемых по частоте вращения приводов. На практике используют компрессорные установки с регулируемыми по частоте вращения приводами ют паровой машины, двигателя внутреннего сгорания и газотурбинных установок. [c.128]

Воду в котельный агрегат подает питательный насос. Каждая котельная установка в соответствии с правилами Госгортехнадзора должна иметь два насоса — основной, или рабочий, и резервный. В качестве основного насоса устанавливают обычно многоступенчатый центробежный насос с электрическим приводом. Резервным служит поршневой насос с приводом от паровой машины. На крупных ТЭЦ в качестве резервных применяют центробежные насосы с приводом от небольшой паровой турбины (турбонасосы). [c.392]

Общие сведения. Характеристика привода, который представляет собой комплекс двигатель — ГДМ, определяется их совместными параметрами. На большинстве транспортных, строительных и дорожных машин применяют двигатели вн>треннего сгорания (дизели и карбюраторные двигатели), а на подъемно-транспортных и горных машинах — электродвигатели. В настоящее время изучается вопрос целесообразности использования в приводах ряда машин паровых и газовых турбин. На рис. 9.31, а представлены типовые характеристики паровых (по внешнему виду напоминающие характеристики электродвигателя постоянного тока) и га- [c.175]

Привод в грузоподъемных машинах подразделяется по виду энергии, используемой для создания рабочего усилия или момента. В зависимости от типа, назначения и характера работы грузоподъемной машины механизмы ее могут иметь в основном два вида привода машинный и ручной. Машинный привод имеет следующие разновидности электрический, паровой, от двигателя внутреннего сгорания, гидравлический и пневматический кроме того, в ряде машин находит применение комбинированный привод, как, например, дизель электрический привод, электрогидравлический и электропневматический. [c.191]

До 70—80-х годов прошлого столетия единственным источником механической работы являлась паровая машина, в которой применялся пар низких температур и малых давлений. Газы с высокой температурой, получаемые при горении топлива, непосредственно в цилиндрах паровых машин не использовались. Они сначала направлялись в паровые котлы для получения пара низкого давления, который и являлся рабочим телом. Такое использование теплоты топлива приводило к низким к. п. д. паровых установок. [c.259]

Паровая машина с приводом для заводских целей, созданная талантливым русским ученым изобретателем И. И. Ползуновым, имела следующие размеры диаметр цилиндра 0,81 м и ход поршня 2,56 м. Давление пара, поступающего в машину, составляло 0,118 МПа. [c.182]

В качестве привода электрических генераторов в настоящее время широко используются паровые турбины последние два десятилетия получают распространение также стационарные газовые турбины, которые применяются как для привода электрогенераторов, так и для привода машин различного назначения (компрессоров и насосов). На долю паровых турбин приходится почти общего количества электрической энергии, выра батываемой в мире, и есть основания полагать, что до момента промышленного освоения способов прямого преобразования тепловой энергии в электрическую турбинный привод будет по-прежнему занимать ведущее место. [c.3]

Регулирование производнтельностп и давления тягодутьевых машин осуществляется преимущественно направляющими ап-парата.ми, а при наличии двухскоростного электродвигателя — дополнительно путем ступенчатого изменения частоты вращения. Регулирование мельничных вентиляторов, как правило, производится шибером во всасывающем тракте. Воздуходувка энергоблока 800 МВт, где приводом служит паровая турбина, регулируется путем плавного изменения частоты вращения последней. [c.50]

Явление кавитации в втде иипения холодной текущей воды наблюдалось уже в 70-х годах. Разъедание кавитацией материала обнаружено впервые в 90-х годах на судовых гребных внно-ах в связи с повышением их оборотности при переводе их привода с паровых машин на паротурбины. На гидротурбинах разъедание обнаружено в 1900-х годах, но прилежно изучать его причины начали лишь в 30-х годах XX в. Сперва искали нх в химическом воздействии на металл кислорода, растворенного в воде и особо активного при выделении го из раствора при понижении давления. Это мнение теперь оставлено, так как разъедание наблюдается и на [c.86]

В быстроходных редукторах, особенно с приводом от паровых турбин, в редукторах турбовоздуходувок, турбокомпрессоров и других подобных машин для смазывания зубчатых передач и подшип ков применяют турбинные масла, особенно широко используется масло турбинное 57 (турборедукторное) [c.447]

Роторные снегоочистители применяются трех типов трехроторные с электроприводом, двухроторные с электроприводом и однороторные с приводом от паровой машины. [c.147]

Опаливающий агрегат состоит из заправочного устройства, пу-хоочиститеяьной и опаливающей машин, парового искрогасителя, замочной плюсовки, выборочного устройства, привода с транспорхными валиками. [c.7]

Дискодроссельная машина ДД-2, Предназначена для оформления валика на вельвет-корде и вельвет-рубчике в сухон, влажном и сыром виде. Основные части машины остов, щеточные механизмы, перекатные ролики, механизм дисковой щетки, нажимные ролики, Транспортный вал, привод, ванна, паровая коробка, самоклад. Щеточный механизм состоит из десяти пар шкивов, на каждую пару которых перекинута хлопчатобумажная лента с прикрепленными к ней щетками, двух валов, конических шестерен и подшипников качения. Механизм дисковой щетки состоит из главного горизонтального вала, вертикал-ного вала, дисковой щетки, пары конических шестерен, подшипников качения и двух шкивов. Этот механизм служит для обработки ткани [c.21]

На электроста НЦии Фортуна И в насооно-деа эраторном отделении установлено семь питательных насосов производительностью по 400 т/ч при напоре 150 ати. Четыре насоса имеют привод от паровых турбин и три остальных — от электродвигателей мощность привода каждого питательного насоса составляет 2 650 квт. Насосы установлены на бетонных фундаментах на отметке обслуживания машинного зала масляные баки и маслоохладители насосов размещены ниже этой отметки. [c.100]

Вслед за гениальными открытиями в области теории теплоты, совершенными М. В. Ломоносовым и описанными в первом разделе этого курса, русский механик И. И. Ползунов впервые в мире создал универсальную паровую машину, служившую для непосредственного привода машин-орудий. Работы Ползунова более подробно рассмотрены в четвертом разделе курса. Здесь надо лишь отметить, что в то время, когда создавались первые паровые ( огнедействующие ) машины, этим термином обозначался весь комплекс тогдашне паросиловой установки, включая и котел. И. И. Ползунов уже тогда хорошо оценивал большое значение правильной организации процесса паро образования, над изучением и усовершенствованием которого продолжает работать и современная котельная техника, и провел интересный опыт наблюдения за процессом парообразования. Для улучшения равномерности и надежности работы своего котла Ползунов снабдил его автоматически действующим регулятором питания, представлявшим собой поплавок, который в зависимости от уровня воды в котле изменял подачу в котел питательной воды. Сейчас, когда автоматическое регулирование все глубже проникает в работу котельных установок, становится особенно ясно, насколько велико было значение этого усовер шенствования. [c.146]

Впервые паровая машина с прямым приводом машины-орудия, а именно воздуходувки (мехов), была создана талантливым русским механиком-изобретателем И. И. Ползуновым. В 1763—1764 гг. им была рассчитана и спроек- [c.242]

ЛЕБЕДКА, часть грузоподъемных машин, служащая для передачи рабочего усилия от двигателя к грузоподъемному тяговому органу (канату, цепи). Согласно своему назначению лебедка состоит 1) из детали, передающей усилие непосредственно тяговому органу,—барабана для канатов или звездочки для цепей, 2)детали, воспринимающей рабочее усилие от двигателя,—рукоятки для ручного привода или муфты для механического, и 3) передачи, служащей для установления правильного соотношения между скоростями двигателя и тягового органа. В механизм Л. кроме того д. б. включены детали (храповики, тормоза), делающие невозможным самопроизвольный спуск груза при остановке двигателя и позволяющие производить плавный спуск поднятого груза. Л. разделяются по роду двигателя—на ручные и механические (б. ч. с электрич. приводом, реже с приводом от паровой машины, трансмиссии или двигателя внутреннего сгорания) по способу крепления станины—на Л. стенные, нормальные неподвижные, крепящиеся к полу, и катучие по роду тягового органа—на Л. канатные (для пеньковых и стальных канатов) и цепные (для обыкновенных калиброванных цепей и цепей Галля) [c.433]

В этом же порядке крановщик мостового крана может быть переведен для работы на козловой кран, а крановщик козлового крапа для работы на мостовой, так как эти краны являются однотипными и обучение обычно производится по общей программе. Ка некоторых предприятиях в эксплуатации имеются железнодорожные краны старых конструкций с приводом от паровой машины. В связи с тем что на таких кранах установлен паровой котел, перевод машини-с ов и их помощников для работы на такие краны с кранов, имеющих другой привод (механический, электрический, дизель-элек-трический), может производиться только после обучения по соответствующей программе для машинистов кранов с паровым приводом. [c.227]

Процесс электрификации промышленных предприятий начал одновременно вытеснение из системьг промышлен->го привода паровой машины. Паровой двигатель произ- дственных цехов переходил в машинные залы электро-анций, становясь первичным двигателем, дающим энер-ю вторичным двигателям — электрическим. [c.447]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...