Эстакады металлические

Однорельсовые пути подвешиваются либо на специальных эстакадах (металлических и железобетонных, в исключительных случаях — деревянных), либо к стропильным фермам или потолочным перекрытиям (внутри помещений). [c.130]

Атмосферы нефтегазоконденсатных комплексов отличаются высоким содержанием газов, солей, агрессивных компонентов, и по характеру микроклиматических условий они относятся в основном к жестким и очень жестким условиям. Разрушению под действием атмосферной коррозии подвергаются металлические нефтепромысловые сооружения и коммуникации, промысловые и магистральные нефтегазопроводы, сеть водоводов и резервуаров, морские нефтепромысловые сооружения, эстакады, кустовые площадки, индивидуальные основания, оборудование нефтегазоперерабатывающих заводов и др. Известно, что коррозия металлов в атмосферных условиях протекает под слоем влаги и определяется скоростью адсорбции или генерации на поверхности ионизированных частиц, способных вытеснять хемосорбированный кислород из поверхностного слоя металла. Для большинства конструкционных материалов наибольшее ускорение коррозионных процессов определяется наличием в атмосфере примесей сернистого газа, сероводорода, ионов хлора, а также загрязненностью воздуха пылью и аэрозолями, которые становятся центрами капиллярной конденсации влаги. [c.50]

Морская эстакада представляет собой многопролетное металлическое мостовое сооружение па гибких в продольном направлении опорах. Вдоль эстакады прокладывается автомобильная и пешеходная дорога, связывающая все объекты морского нефтепромысла. Для транспортировки строительных конструкций и других тяжелых грузов на эстакаде имеется узкоколейная железная дорога. Морской эстакадный промысел Нефтяные Камни, строительство которого продолжается и ц настоящее время, характеризуется особенностями, присущими всем морским нефтепромыслам, и представляет большой интерес ввиду многообразия его морских глубин и волнового ре -жима, грунтовых и топографических особенностей морского дна и пр. За период с 1951 года в море построено [c.35]

Сварочные установки, подкрановые пути и другие установки постоянного тока с большими рабочими токами должны иметь возможно более короткие токоподводы. Заземленные металлические сооружения, например рельсы заводских железнодорожных путей, подкрановые пути, трубопроводные эстакады, трубопроводы и т. п., не должны использоваться для пропускания тока. Преобразователей большой мощности для питания постоянным током нескольких потребителей следует избегать. Желательно предусматривать снабжение переменным током и вырабатывать постоянный ток непосредственно в местах его потребления при помощи небольших преобразователей (например, при сварке па верфях). [c.315]

Катодная защита достаточно широко и успешно используется в практике. Система для осуществления катодной защиты состоит из собственно защищаемого металлического объекта и анода. В качестве анодов обычно используются вышедшие из употребления стальные балки, рельсы и тому подобный лом. Отрицательный полюс источника постоянного тока (обычно выпрямитель) подсоединяется к защищаемому объекту, положительный полюс — к аноду (анодам). Для осуществления катодной защиты выпускаются стационарные установки - катодные станции. Катодная защита используется для предотвращения коррозии подземных сооружений во влажных грунтах, а также для защиты подводных объектов (корпуса морских судов, морские эстакады и портовые сооружения, подземные трубопроводы и др.). [c.114]

В практике строительства металлические конструкции разделяются на строительные и технологические. К строительным конструкциям относят преимущественно конструкции, составляющие основу сооружения. Таковы, например, каркасы зданий, эстакад, конструкции газгольдеров, бункеров и прочих емкостей, кожухи и конструкции доменных, мартеновских и других металлургических печей, воздухоподогревателей, металлические дымовые трубы, мачты электропередач высокого напряжения и многие другие. Монтаж таких конструкций, иногда- очень сложный, выполняется специализированными организациями, опыт которых очень подробно изложен в имеющейся литературе [25]. При монтаже оборудования используется богатый опыт такелажных работ, накопленный этими организациями. [c.357]

Скреперный горизонтальный канал под котлами плавно переходит в наклонную эстакаду с углом подъема 30°. Дно Скреперного канала бронируется металлическими листами. [c.199]

Ленточные транспортеры могут быть установлены на полу, на металлических эстакадах, на плитах из сборного или монолитного железобетона междуэтажных перекрытий и наклонных галерей. [c.49]

Работа по выгрузке топлива из вагонов состоит из трех основных операций 1) открытие люков и автоматическая выгрузка основной массы топлива 2) подчистка остатков топлива в вагоне в размере 10—15% 3) закрытие люков. Наиболее трудоемкими операциями являются подчистка остатков топлива и закрытие люков. Для удобного обслуживания вагонов при их выгрузке на разгрузочных эстакадах устраивают стационарные металлические площадки или передвижные мостики. Стационарные площадки (рис. 4-1) располагают по обеим сторонам разгрузочного пути на всей длине разгрузочного фронта, что дает возможность одновременного обслуживания [c.50]

Рис. 4-1. Разгрузочные эстакады, а —из железобетонных плит б — из железобетонных плит с металлическим каркасом.

О повышении надежности эксплуатации металлических эстакад топливоподач [c.26]

На рис. 10 представлена односторонняя металлическая эстакада на четыре железнодорожные цистерны. Площадка в районе эстакады бетонируется. Эстакада оборудована четырьмя откидными мостиками, четырьмя специальными устройствами для разогрева цистерн и паровым коллектором. [c.34]

Эту группу сталей используют для изготовления металлических конструкций и сооружений из профилей, листов и труб. Из них производят рамы машин и вагонов, металлоконструкции промышленных зданий, пролеты мостов и эстакад, магистральные нефте- и газопроводы. Стали должны обладать достаточной прочностью и пластичностью, малой склонностью к хрупким разрушениям, хорошей технологичностью (свариваемостью, способностью к гибке, правке и т.п.) и хладостойкостью. [c.251]

Лак УР-293 Полиуретаны Р-189 Защита металлических конструкций от влаги (хранилища, опоры эстакад) [c.100]

Атмосферная коррозия является наиболее распространенным видом разрушения металлов, поскольку большинство металлических сооружений и конструкций эксплуатируется в атмосферных условиях [1]. Этому типу коррозии подвергаются такие инженерные сооружения, как верхние надстройки кораблей, мосты, средства связи, эстакады морских нефтепромыслов, оборудование химических и металлургических заводов, подвижной состав железнодорожного транспорта, автомобильный и авиационный транспорт, военная техника, сельскохозяйственные машины и пр. [c.3]

Проведенная работа показывает, что нитрованные масла и жидкие ингибированные защитные смазки в сочетании с плотными смазками, оберточными материалами и лакокрасочными покрытиями можно применять для защиты от коррозии морских свай, эстакад и других надводных и подводных металлических сооружений. [c.130]

Погрузка с эстакады (платформы) и выгрузка на нее должны производиться с использованием прочных мостиков, а при погрузке и разгрузке с уровня земли — наклонных деревянных покатов, снабженных металлическими крючьями, опирающимися на борта автомобиля. [c.301]

Успешно применяются такие защитные смазки для защиты конструкций, расположенных на открытых площадках (эстакады, стойки, балки, желоба и др.), железобетонных и металлических сооружений и аппаратуры, работающих в условиях высокой влажности и загазованности оксидами азота, сернистого газа, паров хлорида и фторида водорода. Ежегодный экономический эффект на предприятиях от внедрения защитных смазок составляет свыше 100 тыс. руб. [c.164]

По сварной эстакаде 5 конвейера (рис. 133, а) перемещаются тележки 21 с опорами 20 и 19, расположенными на поворотной плите 22 и приспособленными для установки двигателей в различных положениях. Каждая тележка имеет четыре ролика 23, которые вращаются на осях, две из которых свободны, а две 24 — связаны с тяговыми разборными цепями 25. Ролики катятся по металлическим шинам 26, расположенным на верхней 8 и нижней 7 ветвях конвейера. На участках приводной 12 и натяжной 6 станций неподвижные шины 26 заменены специальными рычажными устройствами (см. схему), которые позволяют сохранить на холостой ветви конвейера прежнее положение тележки 21. Это существенно снижает высоту рабочей ветви конвейера над уровнем пола и дает возможность обойтись без заглубления конвейера в пол, что особенно важно для конвейера, расположенного на втором этаже цеха. [c.195]

Катодная и Протекторная защита относятся к наиболее дейст-. венным методам борьбы с коррозией. Ей использупт для ааш.ите подземьшХ металлических конструкций, в частности трубопроводов, конструкций, погруженных в морскую воду (морских эстакад), стальных укреплений набережных, подводных частей судов, хи- мичесной аппаратуры и т.д. [c.61]

Для устройства временных водопроводов используют наиболее дешевые материалы. Временные внутриплощадочные сети следует делать из полиэтиленовых труб низкой плотности, использовать, резиновые и гофрированные шланги. Сеть должна иметь наименьшую протяженность. Трубы укладывают в грунт, по поверхности, земли или на эстакадах. В зимнее время их утепляют деревянными коробами, засыпанными торфок,рошкой или антисептированными опилками. При необходимости устраивают напорно-регулирующие сооружения в виде деревянных водонапорных башен с металлическими баками. [c.267]

Вторая часть экспериментальных исследований заключалась в следующем изготовлялись образцы металлических труб длиной 250 мм, диаметром 22 мм, иммитирую-щие морские сваи—опоры эстакад. На эти трубы горячим способом наносился слой полиэтилена 115802-020, исходного и пигментированного сажей и алюминиевой пудрой. Толщина полимерного слоя составляла 1,0 1,5 [c.82]

Новое направление было принято в развитии механизации другого основного вида работ — бетонных — на строительстве Горьковской, Камской ГЭС и Волго-Донского канала с Цимлянской ГЭС. В этот период были введены в эксплуатацию мощные каменные карьеры и камнедробильные заводы единичной производительностью до 2 млн. камня и щебня и бетонные заводы башенного типа цикличного действия с автоматическим циклом приготовления бетонной смеси. Главным средством механизации бетонных работ на этих строительствах являлась металлическая бетоновозная эстакада, оборудованная виброхоботами и портальностреловыми кранами грузоподъем ностью до 10 т, с вылетом стрелы до 40 м. [c.70]

Рельсы на металлических или железобетонных эстакадах, а также на расстоянии 200 м вдоль пути с двух сторон от мостов и эстакад укладываются на деревянные шпалы, подрельсовые подкладки на изолирующие прокладки. Шурупы изолируются от подкладки с помощью изолирующих втулок. Рельсы ходовые, уложенные в депо подвижного состава, должны быть изолированы от металлических сооружений, контуров заземлений, бетона эстакад, бетона проезжих дорог и т. п. Болты анкерные, крепящие продольные брусья к эстакадам, не должны располагаться под рельсовыми подкладками и должны иметь зазор от подошвы рельса не менее 30 мм. Рельсы ходовые, уложенные в депо, должны отделяться от тяговых нитей рельсов парковых путей изолирующими стыками, оборудованными шунтирующими их аппаратами. Междурельсовые соединения должны быть выполнены изолированным проводом или кабелем. На тракционных и тупиковых станционных путях, где только одна из нитей является тяговой, электросоедипители тяговых нитей выполняются изолированными проводами или кабелями. [c.38]

В области организации и технологии монтажа основного оборудования и металлоконструкций внедрены новые технологические процессы и многочисленные усовершенствования, в числе их крупноблочный монтаж оборудования и металлических конструкций с предварительной сборкой блоков на специальных стендах автоматическая сварка ррубопроводов, разработка специальных кранов для монтажа оборудования (например, крана грузоподъемностью 80 т для монтажа эстакады Братской ГЭС), [c.151]

Опыт оказался успешным, и на заводе был создан специальный сварочный цех. Несколько позже В. П. Вологдин организовал сварочные мастерские и лаборатории электрической и газовой сварки в Дальневосточном политехническом институте. Под руководством В. П. Вологдина в 20-х годах во Владивостоке был выцолнен при помощи электросварки ряд работ по изготовлению ответственных металлических конструкций — резервуаров, катеров, паровых котлов, различных эстакад и т. д. [49]. [c.115]

Рассмотрим механизацию погрузочно-разгрузочных и подъемно-транспортных работ на складе шихтовых материалов и в литейном цехе. На рис. 14 приведен план литейного цеха мощностью 60 ООО т отливок в год, состоящего из склада шихтовых материалов и отделений — плавильного, заливочного, формовочного, выбивного, стержневого и землеприготовительного. Термообрубное отделение и склад формовочных материалов с смесеприготовительным отделением расположены в другом корпусе. Металлическая шихта, кокс и известняк поступают на склад в вагонах. Выгрузка кокса и известняка производится в бункера 1, расположенные под железнодорожным путем, а металлической шихты — с помощью мостовых электрических магнитных кранов 2 я 3 а закрома 4 и на открытую площадку (эстакаду). Из бункеров кокс и известняк ленточными конвейерами 5, 6я7 подаются в расходные бункера 8, снабженные весовыми дозаторами, расположенными над скиповыми подъемниками 9. Кокс по пути следования проходит через грохот 10. Через весовые дозаторы шихтовый материал поступает в бадью скиповых подъемников и подается в вагранки 11. Подача металлической шихты с эстакады в расходные закрома 13 закрытого пролета склада осуществляется мостовыми электрическими кранами 2, траковым конвейером 12 и магнитным краном 3. [c.400]

Какие же инженерные сооружения привлекали внимание конструктивистов Сразу же по окончании строительства Шатурской ГРЭС (1926 г.) в конструктивистском журнале Современная архитектура был помещен фотоснимок ее эстакады (инженер Г. Красин) — ажурная металлическая конструкция на сигарообразных решетчатых опорах. Затем был опубликован спроектированный этим же инженером виадук на одной из подмосковных станций Северной железной дороги система металлических ферм поддерживает пешеходный переход над железнодорожными путями. Подробно были представлены в журнале Современная архитектура проекты мостов через Днепр (арочные фермы), разработанные в связи с созданием Днепрогэса. С инженерной точки зрения приведенные примеры не являлись каким-то открытием, хотя конструктивные решения были оригинальными. Ажурные решетчатые металлические конструкции привлекали конструктивистов как структуры, где наглядно и внешне убедительно прочитывается взаимосвязь конструкции и формы. Все это работало на концепцию формообразования конструктивизма. [c.172]

На рис. 11-4 приведена принципиальная схема мазутного хозяйства е котлами типа ДКВр-4-13. Открытая эстакада сооружена из сборных железобетонных элементов. Межрельсовый сливной лоток выполнен из бутобетона с металлической облицовкой он имеет уклон к центру, а отводяш ий лоток — в сторону переключающего колодца, из которого мазут поступает в резервные и расходные резервуары. [c.196]

При сливе/ мазута необходимо точ1но соблюдать специальные инструкции. Цистерны с мазутом иа слив ные эстакады следует подавать с болышой осторожностью. На территорию сливного фронта паровозы входят с закрытым поддувалом. Не допускается применение открытого огня на приемно-сливном фронте и на прилегающей к нему территории. Открывать и закрывать крышки лазов цистерн надо осторожно, что бы при ударе стального инструмента о крышку не было искрооб-разования. Все металлические элементы эстакад, трубопроводы и рельсы на сливных эстакадах надежно заземляют для отвода статического электричества. [c.108]

Для обеспечения слива из цистерн вязких марок мазутов мазутное хозяйство оборудовано системой парового подогрева. Вдоль мазутослива сооружена эстакада, на которой проложены паровые магистрали с отдельными стояками для отвода пара. Для уменьшения вязкости мазута в цистерны подается пар с параметрами 3—5 ати, 200—250° С. Пар вводится гибкими металлическими шлангами через верхние лазы цистерн. [c.89]

Рис. 6.11. Схема катодной зашиты с коррозией. Её используют для защиты подземных металлических конструкций, в частности, трубопроводов, конструкций, погруженных в морск то воду (например, морских эстакад, стальных у1феплений набережных, ггодводных частей судов), химической аппаратуры и т. д.

В то же время в массивных сварных балках и колоннах кар каса они могут достигать большой величины, особенно при не правильном выборе последовательности сварки их элементов Металл, находящийся в сложнонапряженном состоянии под дей ствием остаточных напряжений, приобретает хрупкость, особен но при понижении темиературы. Были случаи хрупкого разруше ния балок и ферм каркаса от ударов при монтаже на морозе в зимних условиях, а также разрушения эстакад топливоподачи при резких колебаниях температуры зимой в северных районах Советского Союза. Для снижения опасности хрупкого разруше ния стальных металлических конструкций, монтируемых и экс плуатируемых при температуре ниже —30° С, их необходимо из готавливать из спокойной стали, обладающей более высоким по рогом хладноломкости, чем кипящая и полуспокойная сталь В цехах, в которых изготавливают сварные металлические кон струкции для котлов, температура не должна быть ниже нуля [c.260]

Катодная защита обычно связана с защитой черных металлов, так как из них изготавливается подавляющая часть объектов, работающих под землей и при погружении в воду, например трубопроводы, свайные основания, пирсы, эстакады, суда и др. В качестве материала для расходуемых анодов-протекторов во всемг мире широко применяется магний. Обычно он используется в виде сплава с содержанием 6% алюминия, 3% цинка и 0,2% марганца эти добавки предотвращают образование пленок, которые снижают скорость растворения металла. Выход защитного тока всегда меньше 100%, так как магний корродирует и на нем выделяется водород. Применяется также алюминий, легированный 5% цинка, но разность потенциалов с железом для сплава значительно меньше, чем для магниевого сплава. Она близка к разности потенциалов для металлического цинка, который также применяется для защиты при условии, что путем соответствующего легирования на анодах предотвращается пленкообразование, связанное с обычным для цинка загрязнением примесями железа. Выбор материала для анодов — сложная задача. В почвах или других средах низкой проводимости необходима большая разность потенциалов, посколь- [c.130]

Мазутное хозяйство при доставке мазута железнодорожным транспортом состоит из следующих сооружений и устройств сливной эстакады с промежуточной емкостью мазутонасосной с насосами для перекачки мазута мазутохра-нилища с железобетонными или металлическими резервуарами систем мазутопроводов между е мкостями мазута, мазутонасосной и котельными установками устройств длл подогрева мазута и очистки сточных вод установок для приема, хранения и ввода в мазут жидких присадок систем пожаротушения. [c.479]

Бункера представляют собой емкости, служащие для временного хранения и пересыпания различного рода сыпучих материалов. Каждый бункер имеет сверху загрузочное отверстие, а снизу высыпное отверстие, перекрываемое бункерным затвором. По форме бункера бывают различных видов прямоугольные, круглые, конические, щелевые и др. По виду установки они делятся на наземные, полузаземлепиые и подземные. Они могут быть стационарными и передвижными. Бункера бывают деревянные, л<елезобетонные, металлические и смещан-ной конструкции. Деревянные бункера обычно устраиваются на складах временного типа, связанных со строительством. На складах длительной эксплуатации рекомендуется устраивать железобетонные или металлические бункера. Наиболее распространенными формами бункеров являются прямоугольггые пирамидальные и прямоугольно-комбинированные. Объединение ряда бункеров в одном сооружении носит название бункерной эстакады. [c.56]

При значительном весе изделий применяют тележки, перемещаемые по металлическим полосам — накладкам или рельсам, уложенным на бетонном основании пола (фиг. 11). Для этой цели используют также металлические эстакады (фиг. 12), верхние направляющие которых служат для передвижения загруженных тележек, а кижние — для возвращения их в обратном направлении. [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...