Уплотнения радиального типа

Передняя и задняя стороны проточной части турбины имеют концевые лабиринтовые уплотнения радиального типа, корпусы которых закреплены в корпусе турбины. Для отсоса пара из лабиринтовых уплотнений установлен струйный подогреватель. Давление пара перед ним поддерживается постоянным с помощью специального регулятора уплотнения. Рабочей средой струйного подогревателя служит химически очищенная вода. Расход химически очищенной воды составляет 30 т/ч, давление 3,5 ати. Химически очищенная вода подается с химводоочистки с Ыа-катионитными фильтрами. [c.42]

Рис. 4. Контактные механические уплотнения радиального типа

Уплотнения радиального типа. В машиностроительной практике получили распространение уплотнения радиального (манжетного) типа, которые составляют 80—85% всех уплотнений этого назначения. [c.540]

УПЛОТНЕНИЯ РАДИАЛЬНОГО ТИПА [c.592]

Типы уплотнений. В машиностроительной практике получили распространение манжетные уплотнения радиального типа. [c.593]

Газирование масла (см. Растворение газов в масле ) 76 Герметизация агрегатов при высоких давлениях и температурах см. Уплотнения агрегатов высоких давлений и температур 543 Герметизация вращающихся. соединений [см. Уплотнения радиального типа для вращающихся соединений , Торцовые (механические) уплотнения , Уплотнение вра- [c.674]

Контактные уплотнения радиального типа. Резиновые кольца круглого сечения рекомендуют для герметизации вращающихся соединений (поворотных пневмодвигателей и соединений) пневматических устройств кратковременного действия с небольшой окружной скоростью. [c.160]

Значительно упрощает конструкцию применение подшипников качения закрытого типа с двумя уплотнениями (например, шариковых радиальных тип к)000, ГОСТ 8882—75) или защитными шайбами (тип 80000, ГОСТ 7242—81), смазочный матери ш в которые заложен при изготовлении и сохраняется в течение всего срока эксплуатации подшипников. [c.178]

Достоинствами уплотнения неподвижной втулкой являются простота конструкции, широкий выбор применяемых материалов. Однако протечки через радиальную щель в уплотнениях такого типа относительно велики, что приводит к необходимости предусматривать в питающих системах вспомогательные насосы с большими подачей и напором. Снижения величины протечек можно достичь лишь за счет увеличения длины щели, так как зазор между валом и втулкой не может быть менее некоторого минимально допустимого значения, определяемого величиной биения вала. Но при этом повышается вероятность касания длинной втулки вала при его перекосах и прогибах, из чего вытекает необходимость дополнительного увеличения жесткости вала. [c.72]

Другим способом снижения протечек является выполнение нарезок различного профиля на рабочей поверхности вала и втулки, которые за счет гидродинамических эффектов увеличивают гидравлическое сопротивление уплотняющего зазора. Но этот способ эффективен лишь при зазорах 0,1 мм и менее, тогда как у современных мощных ГЦН, особенно при использовании гидростатических подшипников, радиальный зазор (для вала диаметром около 250 мм) составляет 0,3—0,5 мм. В этих условиях винтовые нарезки на валу и втулке на величину протечек существенно не влияют. Например, при испытаниях уплотнения рассматриваемого типа (уплотняемые диаметры 260—310 мм, зазоры между втулкой и валом 0,85—0,87 мм на диаметр) протечки в количестве 37 м /ч при перепаде давления 5 МПа практически не зависели от того, вращается вал или нет. [c.72]

Промышленное изготовление ГЦН серийной модели с подачей 20 000 м /ч позволило унифицировать и стандартизировать производство ГЦН первого контура для реакторов PWR различной электрической мощности (от 500 до 1000 МВт). Это насос вертикального типа, одноступенчатый, состоит из трех основных частей (рис. 5.17) проточная часть, блок уплотнений, электродвигатель с короткозамкнутым ротором. Теплоноситель поступает в ГЦН снизу, проходит через рабочее колесо 2, диффузор 3 и отводится через нагнетательный патрубок, расположенный на боковой поверхности корпуса 1. Внутри корпуса, несколько ниже радиального подшипника 5, работающего на водяной смазке, предусмотрен кольцевой теплообменник 4, внутри которого циркулирует охлаждающая вода низкого давления. Теплообменник обеспечивает защиту водяного подшипника и уплотнений при авариях, сопровождающихся прекращением подачи запирающей воды. Агрегат имеет три подшипника два из них расположены в электродвигателе, третий — в ГЦН между теплообменником и уплотнением вала. Уплотнение вала 6 — трехступенчатое с регулируемыми протечками. Очищенная запирающая вода подается к валу насоса и обеспечивает охлаждение верхней и нижней частей насоса и узла уплотнений. Очистка необходима для нормальной работы нижнего радиального подшипника и уплотнения. Нижнее уплотнение гидростатического типа работает без механического контакта. Нормальная протечка через него составляет 0,19 м /ч. В этом уплотнении срабатывается почти весь перепад давления — после него давление воды составляет всего 0,35 МПа. [c.156]

Стояночные уплотнения манжетного типа просты по конструкции, имеют высокую надежность (см. рис. 16.6,6). Стояночная манжета в торцовом исполнении при увеличении частоты вращения вала под действием инерционных сил увеличивает свой радиальный размер и ее периферийная часть растягивается, увлекая за собой рабочую губу 2. В результате этого осевой размер манжеты уменьшается, и губа 2 отходит от рабочего торца детали 3, размыкая стык торцовой пары. [c.225]

Уплотнения с контролируемыми зазорами. Примером этого типа уплотнений, охватывающего все уплотнения, которые работают без контакта подвижных и неподвижных деталей, могут служить лабиринтные и щелевые уплотнения. Они работают на принципе дросселирования жидкости или газа в узком кольцевом или радиальном зазорах. Уплотнения с контролируемыми зазорами работают без трения и не снижают своей эффективности при изменении температуры и скорости. Утечки ограничиваются, но не исключаются полностью. Хотя такие уплотнения во многих случаях применяются как основные, они могут использоваться и в качестве вспомогательной защиты для уплотнений второго типа. В этом случае они разрабатываются, как правило, самим конструктором и имеют различные конструктивные формы. [c.8]

Фиг. 1. Обозначения SAE, принятые для радиального уплотнения закрытого типа и для армированного резинового уплотнения

Корпус. Конструкция корпуса, в котором монтируется радиальное уплотнение, оказывает существенное влияние на правильность его установки. Он должен быть достаточно прочным и жестким, чтобы выдержать прессовую посадку по наружному диаметру радиального уплотнения. Два типа рекомендуемой конструкции корпуса и вала показаны на фиг. 5. [c.29]

Изредка встречаются турбины радиального типа, у которых поток пара направлен перпендикулярно оси вращения, т. е. радиально. В турбинах одностороннего вращения (фиг. 4) пар движется вначале от периферии к центру, и затем в обратном направлении (иногда дополняется ещё одним или двумя такими поворотами), при этом пар проходит последовательно через венцы направляющих (закреплённых в неподвижных дисках, связанных с корпусом), а затем — рабочих лопаток (закреплённых на вращающихся дисках). На свободной торцевой стороне диска 3 размещены лабиринтовые уплотнения, благодаря чему уменьшается осевое усилие, стремящееся сдвинуть ротор вправо. В турбинах двустороннего вращения (фиг. 5) венцы направляющих лопаток отсутствуют, а применяются два независимых ротора, соединённых каждый со своим генератором и вращающихся во взаимно-противоположных направлениях. Пар, двигаясь от оси вращения к периферии, проходит по очереди сначала через венец, прикреплённый к одному, а затем—к другому диску. Для уравновешивания осевых усилий, возникающих на рабочих дисках, применены разгрузочные диски, снабжённые лабиринтовыми уплотнениями. [c.273]

Радиальные контактные уплотнения сегментного типа (рис. 4, г) применяются для валов больших диаметров, совершающих радиальные и осевые перемещения. Уплотняющий элемент состоит из графитовых сегментов /, контактирующих с цилиндрической уплотняемой поверхностью вала 6 и торцом корпуса 2. Относительно корпуса сегменты могут совершать незначительное радиальное перемещение. Сегменты прижимаются к валу давлением жидкости и усилием кольцевой пружины 4, действующей через внешнее разрезное кольцо 3. К торцу корпуса уплотняющее кольцо прижимается давлением жидкости на сегментное боковое кольцо 5. Для уменьшения площади трения и создания перекрывающих стыки сегментов областей контакта на сегментах выполняют уплотняющие пояски/. От вращения сегменты удерживаются штифтами. Достоинством таких уплотнений является возможность замены изношенных элементов без демонтажа вала, что во многих случаях, например при уплотнении гребных валов судов, является важным. Сегментные уплотнения рекомендуют применять для маловязких жидкостей и газов. Долговечность их работы определяется износом графитовых сегментов. Снижение износа достигается хорошим охлаждением уплотнений. [c.16]

На рис. 5.75 представлены схемы уплотнительных устройств для высоких давлений уплотняемой среды, действие которых основано на принципе нескомпенсированных площадей, заключающемся в том, что жидкость воздействует на уплотнительный элемент не непосредственно, а через промежуточное устройство, усиливающее это воздействие. Усиление воздействия достигается тем, что площадь промежуточного устройства, на которое действует давление рабочей среды и которое воздействует на уплотнительный элемент, превышает площадь последнего, благодаря чему в уплотнительном элементе развивается более высокое давление, чем давление уплотняемой среды. Типичным уплотнением этого типа является уплотнение Т-образным уплотняющим кольцом (манжетой) а из синтетического каучука (рис. 5.75, а), к которому с обеих сторон прилегают по нескольку разрезных опорных колец Ь малого сечения из более жесткого, но упругого материала (например, фторопласта-4). Усилие, развиваемое давлением жидкости на Т-образное кольцо, передается на соответствующие в зависимости от направления силы давления жидкости опорные кольца Ь, которые, деформируясь под действием этого давления в радиальном направлении, герметизируют зазор. [c.533]

На рис. 12-26 представлена проточная часть пылепитателей ППЛ-3,5 ППЛ-5, ППЛ-7, ППЛ-10 Сызранского турбостроительного завода. Рекомендуется перейти на пылевое уплотнение торцевого типа, изображенное на рис. 12-27, и установить радиально-упорные роликоподшипники. [c.382]

Другой наиболее распространенной группой уплотнений с контролируемым зазором являются лабиринтные уплотнения радиального (рис. 28, а) и осевого (рис. 28, 6) типов, которые обеспечивают при заполнении их пластичным смазочным материалом предохранение подшипников в условиях загрязненной окружающей среды. [c.95]

Аналогично устроено лабиринтное уплотнение. В уплотнении этого типа делают радиальные и осевые щели сложной формы, напоминающие лабиринт (рис. 11.12, в). [c.347]

Набивка горячей части выполнена из гофрированных листов толщиной 0,6 мм (фиг. 267, б), а набивка холодной части — вследствие опасности газовой коррозии — из листов толщиной 1,2 мм (фиг. 267, в). Уплотнение радиальных перегородок осуществлено пружинящими полосами из листовой стали. Периферийное уплотнение и уплотнение ступицы — лабиринтового типа. [c.408]

Для предотвращения попадания масла в боковые отсеки корпуса заднего моста, где размещаются муфты поворота или тормоза планетарных механизмов поворота, работающие в условиях сухого трения, на выходных валах центральной передачи устанавливают маслоотражательные шайбы, лабиринтные защиты и уплотнения радиального или торцевого типа. Если же указанные механизмы работают в условиях смазки, то уплотнения не применяются. [c.176]

Щелевые бесконтактные уплотнения статического типа широко применяются в ТНА в качестве внутренних уплотнений. Малый радиальный зазор 5 уплотнения (рис. 10.34) в сочетании с трением жидкости между поверхностями длиной I, образующими зазор, препятствует ее утечкам. Степень совершенства такого уплотнения характеризуется коэффициентом расхода д. С ростом эффективности уплотнения величина д уменьшается, что характеризует увеличение гидравлического сопротивления [c.236]

Уплотнения щелевые и лабиринтные. Наиболее простыми и дешевыми в этой группе являются уплотнения канавочного типа (фиг. 138, а и б), надежность которых против вытекания смазки достигается уменьшением радиального зазора и увеличением количества жировых канавок. [c.204]

Кроме того, частицы жидкости под действием центробежных сил движутся вдоль диска >т центра к периферии и вследствие перепада давления возвращаются к центру вдоль неподвижной стенки. Таким образом, помимо вращательного движения основной массы жидкости ( ядра ) в меридианной плоскости боковой полости существует циркуляционный поток. Его наличие характеризуется знакопеременным по ширине полости значением радиальной составляющей скорости жидкости. Однако для большинства боковых полостей реальных конструкций лопастных машин характерны радиальные протечки, связанные с наличием уплотнений разных типов на границах полостей. [c.8]

В гидросистемах станков, компрессоров, кузнечно-прессового оборудования цехов можно применять уплотнения радиального типа в виде колец из текстолита и фторопласта (рис. У.4). При расчете размеров уплотнений необходимо исходить из условия обеспечения аребуемого2 удельного давления, создаваемого кольцом, вследствие [c.164]

При монтаже уплотнений цилиндров зазоры в них устанавливают по данным заводов-изготовителей в зависимости от типа и конструкции уплотнений. Радиальные зазоры в концевых лабиринтных уплотнениях гибкой конструкции обычно выдерживаются равными 0,15—0,25 мм, а в уплотнениях жесткой конструкции и гибких роторов в 1,5—2 раза больше. Аксиальные зазоры колеблятся в пределах 1—5 мм. [c.215]

Кольцо 6, ограничивающее утечки затворной жидкости в сторону камеры а свободного слива, является наружным, а кольцо 2, ограничивающее утечки жидкости в уплотняемую камеру в — внутренним. Кольца 2 и 6 имеют свободу радиальных перемещений (самоцентри-руются), но зафиксированы от проворота штифтами 5 условия работы наружного кольца 6 и внутреннего кольца 2 различны. Так, силы, действующие на наружное кольцо 6 и прижимающие его к торцовой поверхности корпуса 1, больше сил, действующих на внутреннее кольцо 2, так как давление в камере Ь больше давления в камере а. Поэтому для наружного кольца необходимо обеспечить уменьшение осевого усилия и его подвижность в радиальном направлении. В зависимости от перепада давления число наружных колец в уплотнении может быть больше одного. Предварительный контакт колец 6 и 2 с корпусом 1 достигается с помощью пружин 4. Конструкции уплотнений этого типа просты, надежны в работе, а возможность получения малых радиальных зазоров между плавающими кольцами и валом, связанная со способностью колец к самоцентрированию, позволяет получить небольшие утечки запирающей жидкости. Таким образом, чтобы надежно предотвратить утечку рабочей среды в атмосферу, давление запирающей жидкости должно превышать давление рабочей среды в камере а свободного слива. Поскольку плавающие кольца не вращаются, выделение теплоты в данных уплотнениях меньше, чем в торцовых. [c.225]

Наиболее точно могут быть обработаны плоские или цилиндрические поверхности, что определяет два типа контактных уплотнений. Уплотнения с цилиндрической формой уплотняющей поверхности называются радиальными (группа 2.1). Одним из примеров уплотнений радиальногб типа является золотниковая пара с зазором между золотником и втулкой 1—2 мкм (рис. 4, а). Такую точность обработки достигнуть чрезвычайно трудно, так как, кроме малого зазора, требуется еще и исключительно правильная форма цилиндрических поверхностей. Наиболее простыми, но и менее совершенными механическими радиальными уплотнениями являются уплотнения с разрезными металлическими кольцами (рис. 4, б), широко применяющиеся для поршней компрессоров и двигателей внутреннего сгорания. Достоинством их является простота и малые габариты в сочетании с надежностью [c.15]

В машиностроении широко применяются (80—85 % всех уплотнений этого назначения) уплотнения радиального (манжетного) типа (рис. 386). Эти манжеты в основном изготовляются из резины и рёзйвоподобных материалов и реже из кожи. Применяют мас-достойкие сорта синтетического каучука, имеющие при 25° С твердость по Шору 65—85. [c.617]

Ряд преимуществ гидродинамических и гидростатических уплотнений сочетаются в уплотнении импульсного типа. Оно герметично при отсутствии вращения под давлением, не содержит элементов, подверженных засорению (отверстий, капйлл ов, щелей), не имеет микрогеометрии (ступеней, наклонных площадок, микроканавок). Однако это уплотнение весьма чувствительно к изменению сжимаемости жидкости и может терять работоспособность при попадании в нее газовых пузырей. В импульсном уплотнении на одной из поверхностей пары трения (обычно на вращающейся) имеются радиальные пазы, сооб- [c.267]

В ряде насосов для криогенных жидкостей с вертикальным валом использованы уплотнения паровой фазы с газовой смазкой [6]. Для газификации жидкости в насосах предусмотрена длинная обогреваемая камера, уплотнение устанавливают в верхней, наиболее теплой части насосов. В насосах зарубежных фирм применяют уплотнения термогазодинамического типа (рис. 9.54). Особенность конструкции уплотнения — большое число радиально-осевых отверстий на вращающемся металлическом кольце. На невращающемся кольце, изготовленном из графита, выполнены кольцевая канавка и радиальные пазы. При вращении холодный газ циркулирует по пазам и отверстиям (направление циркуляции показано стрелками). В результате металл вращающегося кольца охлаждается вблизи отверстий, а в промежутках между отверстиями нагревается за счет теплоты, выделяемой при трении. Участки кольца между отверстиями расширяются, и его поверхность в результате температурной деформации принимает волнистую форму. На сходящихся участках уплотнительного зазора создаются газодинамические [c.343]

В уплотнении по фиг. 93 при отсутствии в окружающей среде элементов, вредно влияющих на поверхность трущихся пар, между кожухом подшипника и валом предусматривают зазор от 0,5 до 0,8 мм. В уплотнениях по типу фиг. 94 для особо точных машин радиальный зазор следует делать рав ным 0,2 — 0,3 мм, а осевой 0,4 — 0,5 мм Для лучшего уплотнения ходы лаби ринта заполняют консистентной смазкой [c.732]

В уплотнениях по типу фиг. 260 для особо точных машин радиальный зазор рекомендл ется делать равным 0,2—0,3 мм, а осевой 0,4—0,5 мм. [c.217]

Вид IV — уплотнения радиальные самоподжимные резиновые (ГОСТ 8752-58 иормаль ОН 13-47-56) предназначены для предотвращения перетекания смазки, утечки смазки из механизмов и защиты механизмов от проникновения внутрь их пыли и грязи извне в местах выхода наружу валов или осей. По конструкции и назначению уплотнения делятся на три типа [c.310]

Илоуплотнители предназначены для уменьшения объема избыточного активного ила, удаляемого на дальнейшую обработку. Оценка работы этих сооружений аналогична технологической оценке работы вторичных отстойников. Фиксируется количество и качество подаваемого ила, уплотненного ила и иловой воды На городских станциях часто используют илоуплотнители радиального типа, обеспечивающие снижение объема ила в 5— 15 раз (или изменение по влажности с 99,2—99,9 до 96,5—98,5% ) за время пребывания, равное 9—15 ч. [c.90]

Промыш.т1енность выпускает несколько типов радиальных шариковых подшипников со встроенными уплотнениями. [c.461]

Некоторые подшипники изготовляют со встроенными односторонними или двусторонними уплотнениями (с постоянным запасом пластичной смазки), с проточками на наружном кольце для установочной (фиксирующей) шайбы или с заменяющим последнюю упорным буртом. Чаще используют штампованные сепараторы, но иногда в подшипниках, преимущественно скоростных, применяют массивные сепараторы из латуни, бронзы, дюраля или трубочного текстолита. Существуют также самосмазывающие сепараторы из АСП-пластиков и наполненных фторопластов или поликарбонатов. Некоторые типы подшипников изготовляют с одним наружным или внутренним кольцом, а также без сепаратора. На рис. 1 представлены основные конструктивные разновидности стандартных шарикоподшипников 1 — радиальный однорядный (ГОСТ 8338—75) 2 — то же, со стопорной канавкой (ГОСТ 2893—73) 3 — то же, с защитными шайбами (ГОСТ 7242—70 ) — радиальный сферический (ГОСТ 5720—75) 5 — магнетный 6 — радиально-упорный (ГОСТ 831—75) с замком на наружном кольце 7—то же, с замком на внутреннем кольце 8 — трех- или четырехконтактный (ГОСТ 8995—75) 9 — упорный одинарный (ГОСТ 6874—54 ) 10 — то же, сферический, с подкладным кольцом II — то же, двойной (ГОСТ 7872—75). На рис. 2 показаны наиболее характерные типы роликоподшипников / — без бортов на наружном кольце (ГОСТ 8328— 75) 2 — без бортов на внутреннем кольце (ГОСТ 8328—75) S — с одним бортом на внутреннем кольце (ГОСТ 8328—75) 4 — закрытый, с плоской приставной шайбой (число их разновидностей больше десяти, не считая конструктивных модификаций сепараторов, ГОСТ 8328—75) 6 — конический роликоподшипник (ГОСТ 333—П) в двух- и четырехрядном исполнении (ГОСТ 6364—68 и 8419—75) 6 — радиальный сферический двухрядный роликоподшипник (ГОСТ 5721—75) с бочкообразными телами качения 7 — игольчатый подшипник (ГОСТ 4657—71) комплектный без сепаратора (может быть и с сепаратором) S — то же, СО штампованным наружным кольцом (ГОСТ 4060—60) 9 — упор- [c.391]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...