Масла и смазки для оборудования и механизмов

МАСЛА И СМАЗКИ ДЛЯ ОБОРУДОВАНИЯ И МЕХАНИЗМОВ [c.336]

МАСЛА И СМАЗКИ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ДЛЯ СМАЗКИ ОБОРУДОВАНИЯ И МЕХАНИЗМОВ [c.352]

В случаях значительных отклонений от допустимых пределов по отдельным показателям, например вязкости, кислотному числу, коксуемости, такие масла могут применяться для смазки грубых механизмов и оборудования, имеющего второстепенное значение. [c.811]

МАСЛА И СМАЗКИ 1. Индустриальные масла, применяемые для смазки оборудования и механизмов [c.582]

Жидкие смазочные масла [1, 2] —минеральные, растительные и синтетические составляют более 90% от общего объема производства смазочных материалов. Наиболее распространены моторные масла, применяемые как антифрикционные смазочные материалы в двигателях различных систем [3] (60—65% от общего производства). Значительную группу (30—35% от общего производства) составляют индустриальные масла, применяемые для смазки машин и механизмов, станков, инструментов и другого оборудования, используемого на фабриках, заводах, на транспорте и в сельском хозяйстве. В червячных, шестеренчатых и других передачах, а также для смазывания приборов и некоторых других целей используются трансмиссионные масла (2— 4% от общего производства). Для смазки цилиндров паровых поршневых машин, работающих на насыщенном и перегретом паре, применяют цилиндровые масла. [c.8]

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работаюш,их в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладаюш,ие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

Циркуляционные системы смазки, применяемые в металлургических цехах, подразделяются на индивидуальные и централизованные. Индивидуальные системы применяются для смазки только одного объекта (шестеренной клети, редуктора главного привода, механизма для установки валков и т. д.). Централизованные системы предназначаются для обслуживания смазкой целого ряда основного и вспомогательного оборудования, работающего приблизительно в одинаковых условиях в отношении нагрузок и скоростей, нуждающегося в смазке одним и тем же сортом минерального масла и расположенного на сравнительно небольшой площади. Индивидуальные и централизованные системы циркуляционной смазки состоят из следующих основных элементов (фиг. 14) станций /, магистральных трубопроводов // и трубопроводов III на обслуживаемых машинах. [c.37]

Во многих случаях ассортимент и нормы расхода, особенно для механического оборудования промышленных предприятий, устанавливаются грубо эмпирически или путем статистического расчета, причем для одних и тех же механизмов, эксплуатируемых в различных отраслях промышленности, применяемые масла и смазки и нормы, их расхода значительно различаются, что отнюдь не оправдывается какими-либо специфическими особенностями их эксплуатации. [c.5]

Чтобы экономично нормировать и расходовать жидкие консервационные смазки и определить кратность их использования, необходимо учитывать следующие факторы объем масляной системы механизма минимально необходимое количество смазки для обеспечения безаварийной проработки механизма количество штатного масла в масляной системе механизма после его слива перёд консервацией количество консервируемых механизмов. С учетом этих факторов может быть достигнут минимальный расход консервационных смазок без ущерба для обеспечения длительного и качественного хранения механизмов, устройств и другого оборудования и соответственно получена значительная экономия. - [c.68]

Оборудование для обслуживания системы смазки двигателя включает промывочные и заправочные механизмы. Смену масла производят обычно у нагретого двигателя, когда масло обладает меньшей вязкостью и большей текучестью. Нагретое масло легче удаляет имеющиеся осадки. Однако после удаления отработавшего масла в картере и системе смазки двигателя остаются липкие мазеобразные, трудно смываемые осадки (шлам), которые быстро портят свежее масло и сокращают срок его работы. [c.211]

При выборе смазки для механизма или узла трения особое внимание уделяется ее вязкостно-механическим и противокоррозионным свойствам. Увеличение вязкости, например, осевого масла в буксах вагонов поезда усиливает сопротивление вращению колесных пар и приводит к росту расхода энергии локомотивом. Такая же примерно зависимость наблюдается и в подвижном составе, оборудованном буксами с роликовыми подшипниками. [c.4]

По назначению нефтяные масла подразделяются на индустриальные, применяемые для всех видов производственного оборудования, турбинные (для циркуляционных и гидравлических систем оборудования), масла для смазки специальных машин и механизмов (компрессорные, сепараторные, трансформаторные, трансмиссионные, приборные), моторные М (авиационные, автотракторные). [c.28]

Большое влияние на производительность труда оказывает исправное действие оборудования, которое зависит в первую очередь от своевременной смазки. Для этой цели необходимо правильно выбрать соответствующую смазку и установить сроки смазки отдельных механизмов станка. Необходимо иметь штат смазчиков, который обязан наблюдать за работой центральных мест смазки и следить за пополнением маслом фитильных и капельных масленок, а также тавотниц. Револьверщик должен следить за смазкою направляющих станка, пополнять масленки станка в зависимости от расхода масла, а также обязан следить за работой системы охлаждения. [c.19]

Эти масла рассчитаны на применение в обычных условиях, т. е. для смазки механизмов, работающих в воздушной среде, при предельных температурах от —30 до +100° С, при отсутствии особых требований, связанных со спецификой эксплуатации или конструкцией машин, кроме обычных требований необходимой несущей способности и стабильности против старения. К этому классу относятся масла для шестеренных и большинства других механизмов станков, текстильных машин, строительного, дорожного, подъемно-транспортного, металлургического, горного и других видов оборудования для тяжелой, легкой и пищевой промышленности, а также для автомобилей, тракторов и сельскохозяйственных машин, кроме двигателей внутреннего сгорания. [c.56]

Смазка производится различными сорта.ми масел. В качестве жидких смазок чаще всего применяются минеральные смазочные масла. 1К ним относятся масло для высокоскоростных механизмов марок Л (велосит) и Т (вазелиновое) сепараторное масло для смазки подшипников марок Л и Т индустриальные масла марок 12 (веретенное 2), 20 (веретенное 3), 30 (машинное Л), 45 (машинное С) и другие, используемые для смазки разнообразного оборудования. Смазка вращающихся частей коробки скоростей происходит автоматически от поршневого насоса, который расположен на внутренней боковой стенке коробки. Насос получит движение от эксцентрика. Масляный бак, в котором собрано масло, находится в верхней части колонны. Уровень масла в баке может определяться маслоуказателем, вынесенным на верхнюю боковую стенку колонны. [c.53]

Для смазки перечисленных в пп. 19—22 механизмов, эксплуатируемых во влажных условиях, кроме двигателей Для тех же механизмов, для которых рекомендовано масло индустриальное 50, ГОСТ 1707-51 Для промышленного, оборудования и гидравлических систем станков Для заливки вакуумных насосов [c.29]

Если для простых узлов и механизмов оправдано применение простых и дешевых способов смазки (ручная, капельная, фитильная, самотеком, разбрызгиванием, погружением в масляную ванну и т. д.), то для сложного уникального оборудования с большим расходом масла, как правило, предусматривают наиболее совершенную циркуляционную систему смазки с подачей масла под давлением от насоса по маслопроводам в закрытые смазочные канавки. В циркуляционной системе, как правило, предусматривается принудительная фильтрация масла. Хорошо себя оправдывают в работе пластинчатые фильтры, хуже — простые сетчатые. Войлочные и тканевые фильтры обеспечивают хорошую фильтрацию, но требуют более частой разборки, очистки и промывки. Для выполнения этих операций необходимо предусматривать отключение фильтра без остановки станка. [c.110]

При проектировании систем жидкой смазки приходится определять потери на трение в зубчатых и червячных передачах, потери на трение в подшипниках скольжения и качения, расход и вязкость масла, число смазочных систем и распределять обслуживаемые механизмы между этими системами, выбирать смазочное оборудование для систем, производить поверочные расчеты маслоохладителей, фильтров, воздушных колпаков, паровых змеевиков для подогрева масла в резервуарах и гидравлических потерь в системе, производить расчет вновь проектируемых маслоохладителей и др. [c.85]

Подготовка к пуску производится в начале рабочего дня. Персонал выполняет пуск АЛ в следующем порядке осмотр оборудования для выявления внешних видимых неисправностей (поломок, трещин, течи масла) проверка нахождения всех механизмов и агрегатов линии в исходном положении проверка уровня масла по маслоуказателям в баках, резервуарах, бачках для смазки проверка состояния режущих инструментов ознакомление с записями неполадок в журнале работы линии, сделанными наладчиками смазка обору- [c.280]

Смазка МС-70 по ГОСТ 9762—76. Коричневая мазь, изготовленная загущением масла приборного МВП бариевым и алюминиевым мылами стеариновой кислоты. Обладает хорошими низкотемпературными свойствами, высокой водостойкостью. Предназначена для механизмов, непосредственно соприкасающихся с морской водой, но применяется и для-смазки подшипников наземного оборудования в тех случаях, когда требуются хорошие низкотемпературные свойства и высокая защитная способность. [c.359]

Оборудование для обслуживания системы смазки двигателя включает промывочные и заправочные механизмы. Смену масла обычно производят у нагретого двигателя, когда масло обладает меньшей вязкостью и большей текучестью. Нагретое масло легче удаляет имеющие- [c.215]

Требуется ежедневное наблюдение за уровнем масла в масляных баках, картерах, коробках, корпусах редукторов и других масляных резервуарах оборудования. Масло в них должно поддерживаться на уровне между верхней и нижней чертой маслоуказателя, так как при недостатке масла не будет обеспечена смазка механизмов, а при излишнем уровне его увеличивается нагрев и утечка. Масло берется для заливки из чистой посуды и наливается через воронку с частой сеткой. [c.196]

Специальные масла с присадками, препятствующими стеканию смазки со смазываемой поверхности. Для смазки текстильных машин, пневматического оборудования. станков и т. п. механизмов [c.376]

Радиационная стойкость смазочных масел и гидравлических жидкостей. Практические аспекты влияния излучения высокой энергии на смазочные масла и гидравлические жидкости относятся главным образом к ядерным реакторам. В стационарном энергетическом реакторе, в ядер-ных силовых установках таких транспортных средств, как подводные и надводные суда, можно обеспечить оптимальную защиту, поэтому применительно к смазочным материалам или жидкостям проблема радиационной стойкости возникает только в тех случаях, когда они находятся вблизи активной зоны. Такие условия имеют место в циркуляционных насосах теплоносителя, загрузочных, разгрузочных и обслуживающих механизмах реактора, механизмах управления регулирующими стержнями и в оборудовании для обнаружения неисправных тепловыделяющих элементов. Требования к смазке для этих систем были рассмотрены Фревингом и Скарлетом [10], а также Хаусманом и Бузером [14]. Механизмы второго контура (насосы, турбины и генераторы) в большинстве случаев располагаются таким образом, что доза облучения уменьшается на 3—6 порядков (табл. 3.3). [c.126]

Уровень масла в масляных баках, картерах, коробках, корпусах редукторов и других резервуарах оборудования поддерживают на уровне, расположенном между верхней и нижней чертой маслоуказа- теля. При недостатке масла не будет обеспечена смазка механизмов, а при излишнем увеличивается нагрев масла и утечка. Для заливки масла в систему применяют только чистую посуду и воронки с частой сеткой. [c.5]

Турбины с редукторами больших мощностей консервировались путем шприцевания подшипников турбин и редукторов через специальные отверстия и нанесения рабочего масла с ингибитором МСДА-11 на зубчатое зацепление кистью или облйвом при проворачивании валов. В табл. 21 приведены данные о расходах рабочего масла, раствора ингибитора МСДА-11 и способе консервации отдельного оборудования. Способ консервации рабочими маслами с присадкой ингибитора МСДА-11 прост по технологий. Объем работ заключается только во введении в масла незначительного количества раствора ингибитора (3 кг на 100 кг) с последующей прокачкой или проработкой механизмов. Кроме того, этот способ значительно экономичнее способа консервации жидкими консервационными смазками. Это особенно сказывается при консервации оборудования, находящегося на штатных эксплуатационных местах. Стоимость консервации в данном случае состоит только из стоимости 1,0—1,5% присадки ингибитора МСДА-11, а рабочее масло, которое применено для консервации, может быть использовано при работе механизмов после расконсервации без его замены. [c.71]

Уход за оборудованием имеет важнейшее значение для сохранения его работоспособности. При тщательном уходе за агрегатом можно увеличить срок до очередного ремонта. От рабочего-станочника надо требовать знания устройства и взаимодействия основных механизмов агрегата, умения производить регулировку некоторых узлов, выполнять мелкий ремонт. Станочник должен тщательно убирать от стружки и грязи машину и рабочее место. Перед началом работы он обязан осмотреть агрегат, проверить, чисто ли он убран рабочим, сдающим смену, включить и проверить рабочее состояние агрегата, осмотреть смазочные места, наличие смазки в картерах (емкостях), смазочных аппаратах, на направляющих плоскостях и т. д. При обнаружении каких-либо повреждений или неисправностей рабочий, не приступая к работе, обязан даложить о них мастеру. В процессе работы следует тщательно следить за тем, чтобы инструмент (штамп) был исправен. Работа затупленным инструментом ведет к перегрузке агрегата, а иногда и к поломке его. За поломку, вызванную неисправным инструментом, несет ответственность как рабочий, так и мастер. В течение рабочей смены надо производить смазку всех мест, предусмотренных картой смазки для данной машины. Смазывать следует только маслом, указанным в инструкции. При смазке с помощью фитиля надо следить за его исправностью и заливать масло в уровень с фитильной трубкой. Масло не должно опускаться ниже половины высоты фитильной трубки. В капельной масленке следует поддерживать уровень масла не ниже /з высоты стеклянного сосуда корпуса. При централизованной смазке необходимо наблюдать за тем, чтобы масляный резервуар вовремя заполнялся смазкой при масленках, подающих консистентную смазку путем подвертывания крышки, следует своевременно заполнять масленки и подвертывать крышку несколько раз за смену. При наполнении шприц-масленок консистентной смазкой необходимо применять шприцы. От рабочего надо требовать, чтобы он прислушивался к работе механизмов и при появлении постороннего шума (что свидетельствует о разрегулировке одного из них) он обязан остановить агрегат и произвести регулировку (самостоятельно или с помощью ремонтного слесаря). Необходимо также следить за температурой подшипников. При мелких, несущественных поломках, не вызывающих простоя, [c.120]

Техника безопасности при ремонте литейного оборудования. При сборке отремонтированных узлов и механизмов литейных машин и общей их сборке следует выполнять правила техники безопасности. Должны быть предусмотрены меры против самоотвинчивания крепежных деталей, что может явиться причиной аварии и травм. Противовесы, используемые в литейных механизмах, следует заключать в трубьь На машине, выпускаемой из ремонта, следует осмотреть смазочные места при обнаружении мест, обслуживание которых может оказаться опасным, следует вывести трубки к безопасным местам и установить там бачки для смазки. При заливке масляно-воздушных емкостей формовочных машин для запуска машины после ремонта следует тщательно проверить уровень масла недостаток его может привести к броску перекидного механизма, что опасно для находящихся вблизи людей. [c.308]

Следует сказать о некоторых особенностях безопасного труда и обслуживания станков строгальной группы с ЧПУ. Как правило, станки с ЧПУ обслуживают оператор и наладчик. Оператор должен соблюдать все правила безопасности работы на строгальных и долбежных станках, изложенные выше перед началом работы он должен проверить работоспособность станка с помощью тест-программы, проконтролировать работу устройств с ЧПУ, убедиться в подаче смазки, наличии масла в гидросистеме, проверить работу офаничивающих упоров. Очень важно установить, соответствует ли требованиям технологического процесса заготовка, не превышают ли отклонения от нормы точности настройки нуля станка, отклонение от каждой из координат, а также биение инструмента. Перед началом работы необходимо включить автомат Сеть , установить заготовку, закрепить ее, заправить профаммоноситель (перфо- или магнитную ленту) в считывающее устройство, нажать кнопку Пуск и обработать деталь по программе. После этого можно запускать станок на обработку серии заготовок, контролируя при этом его работу. В функции наладчика станков с ЧПУ входят осмотр оборудования, подготовка инструмента, приспособлений к наладке, программоносителя к работе, наладка, переналадка и контроль технологического оборудования, инструктаж рабочего-оператора. При наладке вновь установленного оборудования изготовляют пробные детали для проверки и регулировки не только механизмов, но и синхронности их работы. Переналадка станка на другую деталь включает работы по установке оснастки, регулировке и контролю работы оборудования по отработке [c.54]

Смазочные материалы 11спользуются для смазки монтажных механизмов, а также монтируемого оборудования. Они подр азделяются на две группы жидкие масла и консистентные смазки. Основное назначение смазочных материалов — снизить трение между трущимися узлами машин и механизмов (подшипники, зубчатые зацепления, направляющие и т. п.) путем создания смазочной пленки между контактными точками взаимно перемещающихся поверхностей. Несущая способность такой пленки зависит от многих факторов температуры, уело- [c.12]

В процессе испытания комиссией проверяется пет ли утечек масла в соединениях труб, из-под шпинделей, крышек, фланцев, гидравлических панелей, по штокам гидроцилиндров нет ли резкого шума, вибраций трубопроводов, а также работает ли система смазки механизмов кроме того, проверяются соответствие длительности цикла линии, вспомогательного времени и машинного времени лимитирующей позиции (станка) значениям, указанным в циклограмме работы линии (проверка проводится на пяти рабочих циклах в начале и в конце испытания) соответствие проектному значению давления масла в гидросистеме (по манометрам, установленным на гидростанциях) температура масла в гидросистеме, которая должна быть не выше указанной в конструкторской документации (измерение проводится в начале и в конце испытаний) шумовые характеристики (для линии механической обработки — по 0СТ2 Н89-40—75), а также надежность оборудования линии (для линий механической обработки без режущих инструментов). Значение коэффициента готовности оборудования, число циклов работы линии и число отказов за время испытания должны соответствовать значениям, указанным в документации. [c.242]

Ж у к о в а В. И. Защитные смазки и масла для консервации механизмов и оборудования, ЛДНТП, 1965. [c.165]

Для смазки механизмов, работающих с большими нагр5 зками и малыми скоростями при частых остановках механизма Длк циркуляционных систем большой протяженности Длй цилиндров рота-UHOHi[ibix компрессоров Дл я гидросистем тяжелого оборудования Дл я форсированных дизельных двигателей (в чистом виде или в смеси с авиационным маслом) [c.27]

О б орудо в ание дл я смазки автомобилей и заправки их водой, воздухом и маслом. Для смазки механизмов и узлов автомобиля консистентными маслами используют ручное и механизированное оборудование. К простейшему оборудованию относятся солидо-лонагнетатели с ручным приводом, входящие в комплект шоферского инструмента. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...