Поверхности отверстий и валов в системе отверстия и вала

ПОВЕРХНОСТИ ОТВЕРСТИЙ И ВАЛОВ В СИСТЕМЕ ОТВЕРСТИЯ И ВАЛА 23. Поверхности отверстий и валов в системе отверстия в зависимости от точности изготовления [c.340]

Условное обозначение предельных отклонений формы и расположения поверхностей (354). Условное обозначение посадок по ОСТ (356). Группы посадок в системах отверстия и вала при размерах соединений 1—500 мм (357). Чистота обработки, проставляемая на рабочие поверхности (358). Допуски и посадки. Система отверстия. Класс точности 1 (361). Допуски и посадки. Система отверстия. Класс точности 2 (361). Допуски и посадки. Система отверстия. Класс точности 2а (362). Допуски и посадки. Система отверстия. Класс точности 3 (362). Допуски и посадки. Система отверстия. Класс точности За (363). Допуски и посадки. Система отверстия. Класс то шости 4 (363). Допуски и посадки. Система отверстия. Класс точности 5 (363). Допуски и посадки. Система отверстия. Прессовые посадки. Классы точности 1 и 2 (364). Допуски и посадки. Система отверстия. Прессовые посадки. Класс точности 3 (365). Допуски и посадки. Система отверстия. Предельные отклонения. Класс точности 1 (366). Допуски и посадки. Система отверстия. Предельные отклонения. Класс точности 2 (367). Допуски и посадки. Система отверстия. Предельные отклонения. Класс точности 2а (368). Допуски и посадки. Система отверстия. Предельные отклонения. Класс точности 3 (370). Допуски и посадки. Система отверстия. Предельные отклонения. Классы точности За, 4, 5 (370). Допуски большие для размеров от 1 до 500 мм. Классы точности 7, 8 и 9 (371). Экономическая точность, соответствующая различным методам обработки (372). Примерное назначение посадок, применяемых в машиностроении (373). [c.538]

Условное обозначение предельных отклонений формы и расположения поверхностен (388). Группы посадок в системах отверстия и вала при размерах соединений 1—500 мм (390). Допуски и посадки. Система отверстия. Класс точности 1 (391). Допуски и посадки. Система отверстия. Класс точности 2 (391). Допуски и посадки. Система отверстия. Класс точности 2а (392). Допуски и посадки. Система отверстия. Класс точности 3 (392). Допуски и посадки. Система отверстия. Класс точности За (393). Допуски и посадки. Система отверстия. Класс точности 4 (393). Допуски и посадки. Система отверстия. Класс точности 5 (393). Допуски и посадки. Система отверстия. Прессовые посадки. Классы точности 1 и 2 (394). Допуски и посадки. Система отверстия. Прессовые посадки. Класс точности 3 (395). Допуски и посадки. Система отверстия. Предельные отклонения. Класс точности 1 (396). Допуски и посадки. Система отверстия. Предельные отклонения. Класс точности 2 (397). Допуски и посадки. Система отверстия. Предельные отклонения. Класс точности 2а (398). Допуски и посадки. Система отверстия. Предельные отклонения. Класс точности 3 (400), Допуски большие для размеров от 1 до 500 мм. Классы точности 7, 8 и 9 (400). Допуски и посадки. Система отверстия. Предельные отклонения. Классы точности За, 4, 5 (401). Экономическая точность, соответствующая различным методам обработки (402). Примерное назначение посадок, применяемых в машиностроении (403). Ориентировочные значения классов чистоты поверхностей для различных классов точности и посадок (411). [c.544]

Технология консервации турбинными маслами с добавками состоит в следующем внутренние поверхности маслопроводов и узлов системы смазки и регулирования консервируются путем прокачки горячей смазки через масляные системы агрегатов после окончания заводские испытаний и освобождения от турбинного масла. По окончании прокачки консервирующей смазки отверстия заглушаются пробками и пломбируются. Места выхода штоков и валов заклеиваются пленками типа В-118. [c.70]

Следует учитывать, что поля допусков отверстия внутреннего кольца и наружной поверхности подшипника имеют противоположное направление в сравнении с полями допусков основного отверстия в системе отверстия и основного вала в системе вала. Поэтому посадки, осуществленные по указанным калибрам, получаются несколько туже, чем посадки обычных валов и отверстий. Для контроля можно пользоваться сводными таблицами натягов и зазоров (табл. 86 п 87). [c.201]

Посадки, т. е. сочетания полей допусков валов и отверстий назначаются в системе отверстия и в системе вала. По экономическим соображениям применение системы отверстия предпочтительно. Обозначение посадок состоит из указания полей допусков в виде простой дроби. Поле допуска охватывающей поверхности (отверстия) всегда указывается в числителе, а поле допуска охватываемой поверхности [c.61]

Это способ стопорения шпилек распространен в машиностроении. ГОСТ 22036-76 устанавливает диаметры и шаги, допуски и предельные отклонения для посадок шпилек с натягом без использования для заклинивания промежуточных деталей, а также посадки на наружные резьбы (точнее на заходную часть шпильки из стали). Посадка выполняется преимущественно в системе отверстия. Система вала допускается только для ввинчивания стальных шпилек в корпусные детали из алюминиевых и магниевых сплавов при длине посадочной поверхности, превышающей удвоенный диаметр резьбы. Для стальных шпилек с диаметром резьбы 10 - 30 мм при ввинчивании их в стальной корпус натяг по среднему диаметру резьбы составляет 0,02-0,06 мм, в чугунный или силуминовый корпус -0,04-0,12 мм. Предпочтительнее, чтобы резьба на шпильках была накатана. [c.165]

Несмотря на то что системы отверстия -и вала равноправны, более экономично применение посадок в системе отверстия. Систему вала выгодно применять для деталей типа тяг, осей, валиков, которые изготовляются из калиброванных прутков без механической обработки их поверхности. [c.18]

Посадка характеризует соединение деталей. Если размер вала меньше размера отверстия, то получается пОсадка с зазором (отметим, что в системе допусков и посадок валом называют охватываемую поверхность, а отверстием — охватывающую). Посадка с натягом образуется в том случае, если размер вала больше размера отверстия. Могут быть и переходные посадки, при которых возможны как зазоры, так и натяги между сопрягаемыми деталями. [c.37]

При центрировании по D предельные отклонения наружного диаметра вала и отверстия должны назначаться по стандартам на посадки гладких цилиндрических поверхностей в системе отверстия. Рекомендуются следующие посадки [c.542]

Рабочие поверхности деталей гидравлической системы, чистота которых должна обеспечивать гидравлическую или пневматическую непроницаемость и правильность срабатывания поверхностей скольжения в кинематических механизмах, отверстия и валы для подвижных соединений, выполняемых по 1 и 2-му классам точности. Тонкое алмазное обтачивание деталей на цветных металлов. Поверхности деталей, подвергаемые последующему декоративному хромированию и никелированию [c.191]

Масляный насос служит для создания необходимого давления в системе смазки и для подачи масла иод давлением к трущимся поверхностям. Насос (рис. 38) состоит из корпуса, внутри которого расположена одна пара (ГАЗ-21) или две пары (ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53) шестерен. Одна из шестерен насажена неподвижно на приводном валике, а другая — свободно на оси. Приводной валик приводится в действие от косозубой шестерни, расположенной ка газораспределительном валу. При враш ении шестерен насоса их зубья захватывают масло у входного отверстия, проносят у стенок корпуса и выдавливают в выходное отверстие. [c.64]

Схемы полей допусков колец подщипников качения и сопряженных деталей представлены на рис. 18.9. Поле допуска внутреннего кольца подшипника располагается в сторону вала, соединение кольца с вало.м оказывается более плотным, чем при обычных посадках в системе отверстия. Шероховатость посадочных поверхностей для подшипников качения представлена в табл. 18.5, а рекомендуемые поля допусков для радиальных и радиально-упорных подщипников - в табл. 18.6. Если при циркуляционном нагружении кольца подшипников передвигают вдоль оси вала или отверстия при регулировании осевой игры, то их посадка [c.335]

В системе ОСТ допуски валов 1, 2 и 2а классов точности установлены меньшими, ч л для отверстий тех же классов точности. Это связано с трудностями обработки внутренних поверхностей по сравнению с наружными. [c.31]

При центрировании по наружному диаметру О предельные отклонения диаметров вала и отверстия назначаются по стандартам на посадки для гладких цилиндрических поверхностей в системе отверстия. [c.401]

Допуски и посадки шлицевых сопряжений с прямобочным профилем. Посадки шлицевых сопряжений с прямобочным профилем строятся по системе отверстия и осуществляются, как правило, по центрирующей поверхности и по боковым поверхностям впадин отверстия и зубьев вала (т. е. по с1 п Ь или по О и Ь) или только по Ь. Отклонения размеров профиля отверстия и вала отсчитывают от номинальных размеров д., О и Ь. Предельные отклонения размеров шлицевых соединений приведены в табл. 33—36. [c.380]

Посадки назначают из расчета или из опыта в соответствии с условиями работы и сборки сопряжения, а также требованиями к точности. Наиболее распространенной является система отверстия — сокращается номенклатура дорогих инструментов для отверстия. Систему вала применяют при технологической целесообразности использования гладких валов, сопряженных с деталями с различными посадками, при применении стандартных деталей с охватываемой поверхностью (внешние кольца подшипников качения и ДР-). [c.242]

В системе допусков различают охватывающую поверхность — отверстие (при шиповых соединениях гнездо) и охватываемую (шип), которую рассматривают как вал. При расчете сопряжения один из размеров считается основным, другой присоединительным. Основ ной размер состоит из номинального размера и предельных отклонений, он не зависит от вида посадки. Присоединительный размер также включает номинальный размер и предельные отклонения, однако их выбирают исходя из нужной посадки. [c.14]

Однако применение жидкой смазки не обеспечивает реализации режима жидкостного трения. Совершенно необходимо выполнение двух других условий. Во-первых, между сопрягающимися поверхностями деталей должна существовать клиновидная щель. При сопряжении цилиндрических поверхностей щель образуется автоматически при сборке вала и подшипника по посадке Н8/е8 в системе отверстия. Заметим, что при использовании уравновешивателя ползуна с силой [c.175]

Масло, просочившееся через клапан, стекает по каналу Л в лоток. Масло из масляной системы дизеля по трубе и штуцеру 28 поступает в полость М редукционного клапана и далее в канал К, Из канала К масло поступает по каналам Р на смазывание подшипников распределительного вала по каналам Н на смазывание толкателей топливных насосов по каналу И на смазывание привода распределительного вала и вентилятора по зазору между болтами 25 и лотком по канавке С, каналу Ш в осях, каналам в рычагах 7 и 5 на смазку трущихся поверхностей рычагов и роликов, далее по отверстиям в штангах и через отверстия рычагов в гидротолкатели. Масло из лотка стекает через окна Е по патрубкам в крышки цилиндров и далее в картер дизеля. [c.30]

Из практики известно, что обработать любую наружную поверхность (т. е. вал) значительно легче, чем внутреннюю (т. е. отверстие), поэтому в машиностроении в основном применяется система отверстия. Система же вала применяется в ряде специальных случаев, например, при установке на длинных валах (одинакового диаметра) множества одинаковых деталей (например, в мотальных машинах шкивов-водилок и т. п.) или при установке ша-рико- и роликоподшипников в отверстие корпуса. [c.178]

Предельные отклонения наружного диаметра вала и отверстии при центрировании по D назначают по стандартам на посадки гладких цилиндрических поверхностей в системе от- [c.150]

Однако в некоторых случаях по конструктивным соображениям приходится применять систему вала, например, когда требуется чередовать соединения нескольких отверстий одинакового номинального размера, но с различными посадками на одном валу. На рис. 1.4, а показано соединение, имеющее подвижную посадку валика 1 с тягой 3 и неподвижную — с вилкой 2, которое целесообразно выполнять по системе вала (рис, 1.4, в), а не по системе отверстия (рис. 1.4, б). Систему вала также выгоднее применять, когда детали типа тяг, осей, валиков могут быть изготовлены из точных холоднотянутых прутков без механической обработки их наружных поверхностей. При выборе системы посадок необходимо также учитывать допуски на стандартные детали и составные части изделий. Например, вал для соединения с внутренним кольцом подшипника качения всегда следует изготовлять по системе отверстия, а гнездо в корпусе для установки подшипника — по системе вала. [c.14]

Для ширины е впадины втулки установлено одно основное отклонение Н и степени точности 7, 9 и 11, для толщины s зуба вала установлены десять основных отклонений а, с, d, f, g, li, к, п, р, г (рис. 14.3, б) и степени точности 7—II. Посадки по боковым поверхностям зубьев предусмотрены только в системе отверстия. [c.338]

Система вала применяется в тех случаях, когда на гладкий вал постоянного диаметра насаживается несколько деталей с различными видами посадок. Применение системы вала целесообразно при изготовлении осей или валов из калиброванного материала. В случае использования подшипников качения их монтаж осуществляется с применением одновременно обеих систем системы отверстия — для отверстия подшипников и системы вала — для их наружной поверхности. [c.216]

Предельные отклонения размеров присоединительных поверхностей подшипников качения регламентируются техническими требованиями ГОСТ 520—71. Для сокращения номенклатуры подшипники качения изготовляют с отклонениями размеров наружного и внутреннего диаметров, не зависящими от требуемой посадки. При этом соединение наружного кольца с корпусом осуществляется по системе вала, а внутреннего кольца с валом — по системе отверстия. Однако если верхнее отклонение наружного диаметра наружного кольца, как и верхнее отклонение основного вала, равно нулю, то у отверстия внутреннего кольца, в отличие от основного отверстия, равно нулю не нижнее, а верхнее отклонение (т. е. поле допуска отверстия внутреннего кольца подшипника расположено от номинального размера не в плюс , а в минус ). Так, например, соединение вала, изготовленного по напряженной (переходной) посадке Н с внутренним кольцом подшипника, дает посадку с гарантированным натягом, близкую к легкопрессовой Пл. [c.454]

Поверхности валов и отверстий в системе вала в зависимости от точности изготовления [c.342]

Поверхности сопрягаемые 334—347 в зависимости от методов обработки 346, 347 отверстий и валов в системе отверстия и вала 340-343 пригоняемые 339 свободные 345 типовые 344 шабреные 338 [c.917]

На контрольном автомате 43 контролируют биение третьей коренной шейки. Конвейер с кареткой и промышленный робот 40 передают вал на автоматическую линию 44 из четырнадцати агрегатных станков. На ней сверлят (ступенчато) наклонные отверстия, фрезеруют выемки на корпусах противовесов, зенкеруют наклонные отверстия, протачивают канавки в наклонных отверстиях, обрабатывают грязесборники, включая поверхности под заглушки. Вал передают в печь 45 высокотемпературного отпуска со своей системой промышленных роботов и магазинов на входе и выходе. Коленчатый вал, прошедший операцию высокотемпературного отпуска, с помощью промышленного робота 46 с электромеханическим приводом передается на автоматическую линию 47 из семи агрегатных станков. На линии зенкеруют и растачивают конические поверхности центровых отверстий переднего и заднего конца вала, растачивают отверстие под подшипник в переднем конце вала и прорезают канавки, обрабатывают выточку в заднем конце вала, сверлят, зенкеруют и развертывают поводковое отверстие в заднем конце вала. Проверив биение третьей коренной шейки на позиции 48, вал передают на АЛ, состоящую из десяти станков 49 для предварительного шлифования заплечиков, галтелей и коренных шеек. Загрузку и разгрузку станков проводят промышленные роботы 50, а распределение валов-заготовок и сбор обработанных валов — конвейеры 51 и 52. Последовательно шлифуют третью, пятую, четвертую, вторую и первую коренные шейки. [c.90]

Центрирование по наружному диаметру D. Предельные отклонения наружного диаметра вала и отверстия при центрировании по наружному диаметру D принимаются по отклонениям, предусмотренным для посадок гладких прлиндри-ческих поверхностей в системе отверстия. [c.492]

Система вентиляции генератора — независимая от отдельного вентилятора, установленного на его корпусе. Вал вентилятора получает вращение от верхнего коленчатого вала дизеля через карданную передачу и конический редуктор. Охлаждающий воздух поступает из атмосферы через фильтры, которые расположены в боковых стенках кузова и очищают воздух от пыли, дождя и снега. В случае пыльных и снежных бурь, а также при сильном дожде охлаждающий воздух следует забирать из кузова, использовав переключающее устройство, имеющееся на тепловозе. Охлаждающий воздух подается в генератор со стороны привода и разделяется на два потока, охлаждающих якорь и магнитную систему. Воздушный поток, охлаждающий якорь, в свою очередь разделяется на два потока один из них, проходя по радиальным вентиляционным каналам якоря, охлаждает обмотку и сердечник якоря и выбрасывается в междуполюсное пространство, где смешивается с потоком, охлаждающим магнитную систему. Второй поток проходит между ленточными петушками коллектора и охлаждает коллектор. Воздушный поток, охлаждающий магнитную систему, проходит в междуполюсном пространстве и по зазору между якорем и полюсными сердечниками, отводя тепло от магнитной системы и наружной поверхности якоря. Воздушные потоки смешиваются в коллекторной камере подшипникового щита и выбрасываются из генератора через одно или два отверстия в подшипниковом щите. [c.128]

Требуе.мый характер соелпис,т колеи иодшининков с деталями. механизмов достигается путем обработки сопрягаемых поверхностей валов и отверстий в корпусах по предельЕ1ым отклонениям, соответствующим намеченным нолям допусков, т. е. для соединения подшипников качения с деталями механизмов приняты по наружному кольцу — система вала, а по внутреннему — система отверстия. [c.102]

В конструкции с радиальной сборкой (вид 6) корпус состоит из двух частей с разъемом в плоскости осей зубчатых колес, части корпуса фиксируются одна относительно другой контрольными штифтами. Как и другие системы радиальной сборки, эта конструкция характеризуется сложностью механической обработки. Посадочные отверстия под подшипники валов обрабатывают в сборе при половинах Корпуса, соединенных по предварительно обработанным поверхностям стыка, или раздельно в обоих пбловинах, с последующей чистовой обработкой поверхностей стыка. Последний способ сложнее, чем первый. [c.11]

В промышленной практике преимуп1,естве1ШО применяют систему отверстия. Это объясняется тем, что отверстия технологически обрабатывать труднее, а система отверстия требует для своей реализации меньший ассортимент дорогостоящего инструмента. Система вала применяется а) в случае использования стандартных. деталей, играющих роль вала в соединении, например в соединениях наружных колец подшипников качения с отверстиями корпусов маишны, шпонок с пазами на валу или втулке и т. п. б) при наличии длинных валов одного диаметра, когда на них иомещается несколько деталей с разными посадками в) при изготов ении дета.,чей из пруткового калиброванного материала без обработки сопряженных поверхностей. [c.99]

Посадки шлицевых соединений в прямобочиым профилем по ГОСТ 1139—80 (СТ СЭВ 187—75) строятся по системе отверстия. Они осуществляются по центрирующей цилиндрической поверхности и одновременно по боковым поверхностям впадин втулки и зубьев вала (г. е. по d и Ь или по D и 6) или только по боковым поверхностям. Отклонения размеров отверстия и вала отсчитывают от номинальных размеров d, D и Ь. Рекомендуемые посадки приведены в табл. 9.13 и 9.14. Посадки, указанные в скобках, применять не рекомендуется. [c.216]

На рис. 3.13 изображен гидродинамический осевой подшипник Митчеля насосов реактора БН-350. Пята представляет собой диск 3, изготовленный из стали 40Х, нижний торец которого является рабочей поверхностью. Пята установлена на вал 6 на шпонке и крепится в осевом направлении двумя закладными полукольцами 5. Пята вместе с валом опирается на подпятник, состоящий из семи колодок 8, изготовленных из углеродистой стали с заливкой рабочей поверхности баббитом Б-83. Колодки, самоустанавливающиеся на опорных винтах 9, выверяются по высоте при помощи контрольной плиты. Пята и подпятник заключены в масляную ванну с повышенным давлением, которое поддерживается за счет щелевого уплотнения В (зазор 0,5—1 мм) между верхним торцом пяты и кольцом 4. Масло поступает в каждую колодку через кольцевой коллектор 2 и три отверстия 1 в корпусе 11 радиального подшипника. Циркуляция масла осуществляется насосами системы смазки [6]. [c.53]

Систему вала используют 1) в конструкциях машин и механизмов, когда детали могут быть изготовлены из пруткового калиброванного материала без обработки резанием сопрягаемых поверхностей 2) при наличии длинных валов, а также трубчатых деталей, особенно тогда, когда на отдельных участках вала одного номинального размера йеобходимр поместить несколько деталей с разными посадками 3) в случае применения стандартных деталей и узлов, выполненных по системе вала, например в соединениях наружных колец подшипников качения с отверстиями корпусов машин, шпонок с пазами во втулке и на валу и т. п. [c.291]

Для наружных размеров, т. е. для размеров шпонок, использованы поля допусков для основных валов 4—7-го классов в системе вала, а для внутренних размеров, т. е. для размеров пазов — поля допусков для основных отверстий 5—8-го классов в системе отверстия, предусмотренные стандартами на посадки гладких цилиндрических поверхностей. Зазор в соединениях в радиальном по отношению к валу направлении гарантируется номинальными размерами, а именно сумма номинальных размеров I + 1 больше к на 0,1 мм при диаметрах вала до 75 мм и на 0,2 мм при диаметрах свыиле 75 мм., что необходимо для обеспечения правильного сопряжения валов со втулками по цилиндрическим поверхностям. [c.236]

Для уменьшения рассеяния магнитного потока диски снабжены фасонными вырезами. Муфты этого типа работают в масле, которое либо подается на поверхность муфты, либо поступает через полый вал. Отечественная промышленность выпускает несколько размеров муфт данного типа для передачи крутящих моментов от 1,6 до 160 кГ-м. Время срабатывания муфт этого типа сравнительно велико. В системах автоматического управления, где требуется высокая скорость срабатывания, лучшие результаты могут быть получены при использовании муфт с вынесенным якорем. Чертеж подобной муфты с невращающейся катушкой серии ЭТМ представлен на рис. П. 14. Все детали муфты монтируются на втулке 12, которая закрепляется на соответствующем валу кинематической цепи. Обойма 2 катушки центрируется и закрепляется в стакане 13, который либо устанавливается в отверстии корпусной детали, либо на валу. В последнем случае стакан должен быть связан с корпусом тягой. Кольца 1 я 3, обра- [c.206]

Система допусков по ГОСТу, классы точности и чистоты поверхности. В соединении взаимодействующих деталей в большинстве случаев различают поверхности двух видов—наружные и внутренние. Наружную поверхность называют валом, а внутреннюю — отверстием. При изготовлении деталей, обеспечивающих хорошее сопряжение, пользуются допусками определенной системы. На практике наиболее широкое применение получили две основные сяст иы — система вала и система отверстия. [c.415]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...