Тормоз с грузом рычажный

РЫЧАЖНЫЙ ТОРМОЗ С ГРУЗОМ [c.166]

Двухколодочные тормоза с пружинным замыканием считают более удачной конструкцией, чем рычажно-грузовые, замыкаемые с помош,ью груза. Пружинное замыкание дает возможность производить более точную регулировку, а пружина обеспечивает более плавную работу тормоза. Двухколодочные тормоза с пружинным замыканием имеют несколько конструктивных вариантов, один из которых показан на рис. 43. Тормоз этого типа имеет минимальное количество шарниров, быстро срабатывает и легко регулируется. Электромагнит действует непосредственно на тормозной рычаг. При подъеме или спуске груза электромагнит (будучи включенным) преодолевает сопротивление пружины, обеспечивая свободное вращение тормозного шкива при размы-566 [c.566]

В настоящее время все большее применение находят тормоза с приводом от электромеханических толкателей — устройств, развивающих под действием центробежных сил необходимое рабочее усилие. На рис. 2.28 показано одно из наиболее распространенных исполнений зарубежных конструкций толкателя. Он имеет цилиндр 1, внутри которого расположен вал 3 с грузами 2, прикрепленными к валу на шарнирных рычагах. Вал 3 соединен с валом электродвигателя 5, установленного на крышке толкателя. При включении двигателя грузы 2 под действием центробежных сил отходят от оси и, смещая вал 3 вдоль его оси, заставляют перемещаться шток 4, связанный с рычажной системой тормоза. При этом шток сжимает замыкающую пружину (или поднимает замыкающий груз), размыкая тормоз. При включении двигателя толкателя грузы 2 под воздействием внешнего усилия замыкающей тормозной пружины и сопротивлений в элементах толкателя возвращаются в исходное положение и тормоз замыкается. Для большей компактности и упрощения рычажной системы тормоза замыкающая пружина может быть встроена внутрь толкателя (рис. 2.29 и табл. 2.17). [c.100]

В некоторых конструкциях машин при работе на переменном токе применяются тормоза с приводом от серводвигателей, не имеющие недостатков тормозов, оборудованных электромагнитами переменного тока. Серводвигателем называют небольшой трехфазный или однофазный электродвигатель, допускающий замедление и даже остановку ротора без перегрева обмотки. На рис. 2.45 показаны конструкции колодочных тормозов с приводом от серводвигателя. Серводвигатель соединяется с рычажной системой тормоза посредством шестерни, надетой на его вал и сцепленной с зубчатым сектором, или посредством кривошипа, укрепленного на выходном конце вала редуктора, приводимого в движение серводвигателем. При включении двигателя механизма одновременно включается и серводвигатель, поворачивающий зубчатый сектор или кривошип на определенный угол (примерно на 0,4 оборота), что приводит к отходу колодок от шкива и дополнительному сжатию замыкающей пружины (или подъему замыкающего груза) тормоза при этом серводвигатель начинает работать в режиме короткого замыкания. После выключения тока сектор и ротор серводвигателя под действием пружины (или замыкающего груза) возвращаются в исходное положение и тормоз замыкается. [c.125]

Опускание поршня с замыкающим грузом будет происходить до тех пор, пока скорость их не снизится до нуля. Дальнейшее движение поршня и замыкающего груза зависит от величины наибольшего опускания груза и соотношения между весом груза, сопротивлением движению и приведенной жесткостью элементов рычажной системы. Если силы упругости превысят усилия сопротивления и вес груза, то начинается обратное движение поршня с замыкающим грузом. При этом масло из сточного бака будет поступать в разреженное пространство, образующееся под поршнем при его подъеме. Таким образом, в подвижной системе тормозного устройства при замыкании тормоза и в этом случае возможно возникновение затухающих колебаний. [c.93]

При определении К учитывались упругость элементов рычажной системы и упругость фрикционного материала. Так, значение /( = 10 000 кГ/м соответствует применению прессованных тормозных накладок, а /(=4200 кГ/м—применению деревянных колодок. Из графика видно, что с понижением приведенной жесткости системы снижаются динамические усилия при замыкании тормоза. При высоких значениях приведенной жесткости равновесие в тормозной системе устанавливается после повторного хода поршня с тормозным грузом вниз, что связано с изменениями усилия нажатия колодок на шкив в пределах 1,9—0,77 его статического значения. Снижение приведенной жесткости К может быть достигнуто за счет включения в систему дополнительного упругого звена в виде пружины или за счет применения подпружиненных тормозных колодок. [c.93]

Аналогичной рассмотренным является конструкция привода с электромеханическим тормозным устройством, размыкаемым с помощью реактивного момента, возникающего на корпусе редуктора вспомогательного двигателя (фиг. 216, а) [12], [123]. В этом механизме вспомогательный двигатель 1 укреплен на корпусе редуктора 2, подвешенного на подшипниках и соединенного системой рычагов 4 с рычажной системой тормоза. Во время скоростного спуска груза вспомогательный двигатель помогает [c.331]

При спуске груза с повышенной скоростью главный двигатель 1 выключен, стопорный тормоз 2 замкнут, а тормоз 8 разомкнут. Вспомогательный двигатель 3, вращаясь в сторону спуска, стремится повернуть тормозной шкив 7. Одновременно с этим двигатель производит размыкание спускного тормоза, сжимая дополнительно замыкающую пружину 10, действуя через водило 5, соединенное с рычажной системой 1 управления тормозом. Груз начинает ускоренное движение на спуск. По мере увеличения его скорости уменьшается крутящий момент, развиваемый вспомогательным двигателем, что уменьшает влияние водила 5 на рычаги управления 11, и тормоз под воздействием пружины 10 начинает притормаживать шкив скорость спуска груза уменьшается до установления равновесия между скоростями спуска груза и вращения вспомогательного двигателя. Таким образом, если груз опускается со скоростью, меньшей соответствующей скорости вращения вспомогательного двигателя, то этот двигатель размыкает тормоз, что способствует разгону груза. Если же скорость груза превышает соответствующую скорость вращения двигателя, то вспомогательный двигатель будет сильнее замыкать тормоз, увеличивая тормозной момент, и тем самым уменьшит скорость спуска груза. Движения от груза и от вспомогательного двигателя, передаваемые на тормозные рычаги, противоположны по знаку и тормозные рычаги двигаются только в том случае, если имеется несоответствие между скоростями. Число оборотов вспомогательного двигателя не зависит от веса груза, а определяется только напряжением тока, питающего двигатель следовательно, превышение скорости спуска сверх соответствующей скорости вспомогательного двигателя невозможно. [c.333]

Дисковые тормоза. В дисковых тормозах необходимый момент трения создается прижатием неподвижных дисков 2 к дискам 5, вращающимся вместе с тормозным валом (рис. 103). Источником замыкающей силы Q могут быть силы пружины, веса груза или усилие человека, прилагаемое посредством рычажной, гидравлической или пневматической систем. Дисковые тормоза могут применяться во всех механизмах подъемно-транспортных мащин. [c.190]

В таком устройстве (рис. 6.12) [45] корпус вспомогательного двигателя 1, подвешенного на подшипниках, связан системой рычагов 7 с тормозными рычагами 6 спускного тормоза, нормально замкнутого усилием сжатой пружины 5. Ротор двигателя 1 соединен через тормозной шкив 2 с зубчатой передачей к барабану 3. При опускании груза вспомогательный двигатель включается на опускание (главный двигатель 4 при этом работает вхолостую). Под влиянием реактивного момента статора, воздействующего на рычажную систему 7, пружина 5 сжимается дополнительно, а тормоз размыкается, освобождая шкив 2 (на рис. 6.12, б сплошной [c.313]

В данной схеме можно осуществить подъем пустого крюка и мелких грузов с повышенной скоростью при включении вспомогательного двигателя на подъем. При этом спускной тормоз 2 должен быть разомкнут с помощью специального электромагнита 8 (рис. 6.14, б). При включении вспомогательного двигателя на подъем повороту его статора препятствует упор 10 на станине тормоза. Чтобы вспомогательный двигатель 1 и электромагнит 8 могли работать независимо друг от друга, в элементах 9 рычажной системы, идущей к магниту, предусмотрены овальные отверстия. Ввиду малой мощности вспомогательного двигателя он может поднимать с увеличенной скоростью только малые грузы. Опускание различных по весу грузов данный механизм будет производить с различной скоростью и тем меньшей, чем меньше их вес. [c.317]

Рычажная передача (фиг. ЗЗЭ). Как общее правило, если G — есть вес груза, упругость пружины или какая-либо другая сила, то Gb = Na . N . Только в том случае, если с = 0 (ючка вращения В тормозного рычага лежит на касательной тормозной щайбе) действие тормоза не зависит от направления вращения. Если же точка вращения Е лежит с наружной или внутренней стороны касательной, то при изображенном на чертеже направлении вращения силу G должно взять соответственно больше или меньше, чем для случая, когда с = 0. Наиболее удобна конструкция с расположением точки вращения снаружи касательной. Пользуясь обозначениями, приведенными на чертеже, имеем, относя груз L и движущуюся массу М к радиусу барабана г, а сопротивление трения N v. радиусу трения R, == ( -f Л1 tg е) г, причем tgE=l до 1,5 м/сен (фиг. 317). [c.503]

В дисковых тормозах необходимый момент трения создается прижатием неподвижных дисков 1 к дискам 2, вращающимся вместе с тормозным валом (рис. 94). Источником замыкающей силы Q могут быть силы пружины, веса груза или усилие человека, прилагаемое посредством рычажной, гидравлической или пневматической системы. Дисковые тормоза могут применяться во всех механизмах подъемно-транспортных машин. Внутренний радиус диска тормоза Кд выбирают минимально допустимым по конструктивным соображениям. Наружный радиус при работе тормоза в масляной ванне обычно принимают из условий [c.186]

Для торможения грузовой лебедки имеется колодочный тормоз двустороннего действия с нажатием колодок на шкив 12 тормоза. Сила нажатия от груза передается тормозным колодкам через рычажную систему. Торможение грузовых барабанов позволяет останавливать груз в подвешенном состоянии. Для увеличения коэффициента трения к стальным тормозным колодкам приклепаны башмаки из тормозной ленты. [c.228]

В крановых механизмах наиболее широкое распространение получили двухколодочные тормоза, в которых колодки прижимаются к тормозному шкиву за счет силы веса тормозного груза или силы сжатой тормозной пружины. Эти силы передаются на колодки при помощи рычажной системы тормоза. Размыкание тормоза, т. е. отвод колодок от шкива, чаще всего производится с помощью тормозных электромагнитов, которые включаются в электрическую цепь питания двигателя так, что размыкание тормоза происходит одновременно с включением двигателя. [c.59]

Преимущественное же применение получили двухколодочные тормозы с наружными ко7го(3/С(ШИ — пружинные (замыкаемые с помощью пружин) и рычажно-грузовые (замыкаемые с помощью груза). Размыкание (рас-тормаживание) этих тормозов осуществляется либо электромагнитами (длинноходовыми и короткоходовыми), либо системами механического (рычажного) управления. [c.805]

При выключении двигателя толкателя грузы 3 под воздейст-впем усилия замыкающей тормозной пружины возвращаются в исходное положение, и тормоз замыкается. Для получения большей компактности и шрощения рычажной системы тормоза замыкающая пружина иногда встраивается внутрь толкателя. Возрастание тормозного момента в тормозе с приводом от электромеханического толкателя происходит более плавно, чем при электрогидравлическом толкателе без регулировочных клапанов. Это повыщает плавность остановки механизма и уменьшает динамические усилия, возникающие при торможении. [c.181]

Предварительная нагрузка 10 кгс позволяет установить плотное соприкосновение между алмазом (шариком) и образцом, и таким образом, избежать ошибок, вызываемых различной чистотой обработки поверхности испытываемых деталей. Когда маленькая стрелка установится против красной точки, необходимо повернуть ободок индикатора 11 так, чтобы ноль черной шкалы (или деление ВЗО красной шкалы) совпали с большой стрелкой. Легким нажимом откидывают назад рукоятку 5, и она медленно перемещается до упора, вследствие чего автоматически включается рычажная система 5 с грузами 7—9. Груз оказывает давление на алмаз (шарик) и индикатор шкалы одновременно. Благодаря масляному тормозу 10 нагрузка передается плавно, без толчко>в. После того как движение рукоятки прекратится, ее возвращают обратно, чем снимается основная нагрузка. Большая стрелка будет указывать величину твердости по Роквеллу. Правильность показаний прибора Роквелла проверяется по эталонам, т. е. по образцам, твердость которых заранее известна. [c.83]

Простое решение поставленной задачи для управления спускным тормозом дает использование принципа взаимосвязи между числом оборотов и крутящим моментом двигателя, определяемой механической характеристикой двигателя. В таком устройстве (фиг. 212, а и б), разработанном на машиностроительном предприятии Ангсбург-Нюрнберг (ФРГ) [127], корпус вспомогательного двигателя /, подвешенного на подшипниках, связан системой рычагов 7 с тормозными рычагами 6 спускного тормоза, нормально замкнутого усилием сжатой пружины 5. Ротор двигателя 1 соединен через тормозной шкив 2 с зубчатой передачей к барабану 3. При опускании груза вспомогательный двигатель / включается на спуск (главный двигатель 4 при этом работает вхолостую). Под влиянием реактивного момента статора, воздействующего на рычажную систему 7, пружина 5 сжимается дополнительно, а тормоз размыкается, освобождая шкив 2 (на фиг. 212, б сплошной стрелкой показано направление вращения шкива, а пунктирной стрелкой — направление действия крутящего реактивного момента статора при опускании груза). Груз начинает опускаться. По мере увеличения скорости его опускания увеличивается число оборотов ротора вспомогательного двигателя, а крутящий момент его в соответствии с механической характеристикой (фиг. 212, в) уменьшается, и тормоз под воздействием пружины 5 осуществляет притормаживание шкива, уменьшая скорость спуска груза. Величина тормозного момента, развиваемого тормозом, будет тем больше, чем больше скорость опускания и чем, следовательно, меньше реактивный момент статора вспомогательного двигателя. При холостом ходе ротора двигателя 1 (точка А на характеристике) крутящий момент равен нулю и тормоз полностью замкнут. При максимальном возникающем моменте нагрузки (точка В на характеристике) реактивный момент имеет также максимальное значение и тормоз полностью разомкнут. Таким образом, при дан-324 [c.324]

При включении двигателя направляющая 3 с траверсой 5 и грузами 6 вращается вместе с валом ротора двигателя. По мере увеличения скорости вращения ротора грузы, под действием центробежных сил перекатываясь по направляющей, поднимаются вместе с траверсой 5 вверх. Траверса 5 через радиально-упорный подшипник 4 оказывает давление на невращающийся шток /, соединенный с рычажной системой тормоза. Шток 1 также поднимается и размыкает тормозную систему. Подъем штока происходит до упора траверсы в резиновый аммортизатор 2. Ввиду 504 [c.504]

Для обеспечения безопасной работы механизмов подъема и изменения вылета стрелы грузоподъемные машины оборудуют автоматически действующими ограничителями, выключающими механизмы, если груз или стрела приближаются к положению, представляющему опасность для работаю-, щих людей, а также если масса груза превышает грузоподъемность крана. Механизмы подъема с электрическим приводом имеют концевые выключатели, срабатывающие при подходе груза к крайнему верхнему (а иногда и нижнему) положению. Концевой выключатель устанавливают так, что после остановка грузоза сватного устройства при подъеме без груза зазор между грузозахватным устройством и упором составляет у электроталей не менее 50 мм, а у всех других грузоподъемных машин - не менее 200 мм. При ограничении хода в одну сторону обычно применяют рычажные или кнопочные концевые выключатели (рис. 129, а, б). При достижении грузозахватным устройством крайнего положения оно поворачивает рычаг или нажимает кнопку выключателя это приводит к отключению электродвигателя механизма и к одновременному замыканию тормоза, что обеспечивает своевременную остановку грузозахватного устройства. Электрическая схема предусматривает возможность пуска механизма только в обратном направлении. [c.344]

Схема двух колодочного тормоза, в котором замыкание (затормаживание) осуществляется под действием груза G, представлена на рис. 42. Имеют место также конструкции двух колодочных тормозов, где замыкание происходит с помощью пружин. Размыкание (растормаживание) двухколодочных тормозов производится чаще всего электромагнитами (длинно- или короткоходовыми). Возможно также размыкание с помощью системы механического (рычажного) управления. [c.564]

Дисковые и 1 онусные тормоза. Момент трения в дисковых тормозах создается прижатием дисков а (рис. V.2.30, а), закрепленных от вращательного движения, к дискам Ь, вращающимся вместе с валом механизма. Осевая сила N, сжимающая диски, может создаваться усилием пружины, силой тяжести груза и усилием человека, прилагаемыми посредством рычажной, гидравлической или пневматической системы. Внутренний радиус поверхности трения выбирается минимально допускаемым по конструктивным соображениям. Наружный радиус из [c.291]

По принципу работы различают тормоза управляемые и автоматические. Управляемые тормоза замыкаются пружинами или замыкающими грузами, установленными в тех или иных рычажных системах. Размыкание этих тормозов осуществляется усилием мускульной силы (в настоящее время применяется редко) или механическим способом, с помощью электрических магнитов или электро-гидравлическпх толкателей. [c.72]

Аналогичной.рассмотренным является конструкция привода с электромеханическим тормозным устройством, размыкаемым с помощью реактивного момента, возникающего на корпусе редуктора вспомогательного двигателя (рис. 6.16). В этом механизме вспомогательный двигатель 1 укреплен на корпусе редуктора 2, подвешенного на подшипниках и соединенного системой рычагов 4 с рычажной системой торлюза. Во время скоростного опускания груза вспомогательный двигатель помогает грузу поворачивать шкив 3 спускного тормоза. Возникающий при этом реактивный момент передается через раму, на которой подвешены двигатель 1 и редуктор 2 к рычагам спускного тормоза. При этом тормозной момент тормоза уменьшается, что позволяет шкиву быстрее вращаться. [c.319]

Гормоза с осевым нажатием. В этих тормозах усилие, необходимое для получения тормозного момента, действует вдоль оси тормозного вала. Наиболее широко используют дисковые тормоза (рис. 85), в которых необходимый момент трения создается прижатием неподвижных дисков I к дискам 7, вращающимся вместе с тормозным валом. Замыкающим усилием Р могут быть усилия пружины, вес груза или усилие человека, прилагаемое посредством рычажной, гидравлической или пневматической систем. Дисковьк тормоза могут быть применены во всех механизмах подъемно-транспортных машин. Они могут работать в условиях трения без смазочного материала и со смазочным материалом. [c.114]

Устройство с нажимным башмаком (рис. 6.104, а) тормозит кран за счет давлени башмака на рельс, вызванного передвигающимся при помощи лебедки грузом и сис темой рычажных передач (применяется редко). [c.446]

Дисковые тормоза. В дисковых тормозах необходимый момент трения создается прижатием неподвижных дисков ] к дискам 2, вращающимся вместе с тормозным валом (рис. 99). Источником замыкающей силы могут быть сила пружины, вес груза или усилие человека, прилагаемое посредством рычажной, гидравлической или пневма ической. системы. Дисковые тормоза могут применяться во всех механизмах подъемно-транспортных машин. Они имеют ряд достоинств, к которьлм следует отнести возможность получения больших тормозных моментов при относительно малых габаритах за счет увеличения числа дисков возможность обеспечения защиты тормозов от влияния окружающей среды, вплоть до создания полной герметизации уравновешенность тормоза из-за отсутствия радиально действующих на вал сил — осевые силы могут быть замкнуты внутри тормозного устройства и не восприниматься валом и подшипниками машины более равномерный износ фрикционного материала. Широкое распространение осевые тормоза получили там, где необходимы особо компактные конструкции. [c.170]

Шведская фирма АСЕА выпускает толкатели типа ВМУ также с рычажными механизмами, но шток толкателя при включении двигателя втягивается в корпус. Толкатель представляет собой двигатель 1 (рис. 7), вращающий систему рычагов с центробежными грузами 2 в подшипниках 4. Толкатель также оборудован тормозом 5 для гаитения скорости врашения и уменьшения времени сра- [c.23]

Для привода тормоза шахтной нодъемной машины применяют толкатели группы II с плоским комбинированным ротором. Центробежные грузы 10 (рис. 9) укреплены на рычагах 9, которые с помощью шарниров 8 соединены с поперечиной 7. Усилия между рычагами 9 и рычажной системой 5 передаются через ролики 4. В муфте 3 имеется радиально-упорный подшипник 2, поэтому при вращении ротора скоба /, воспринимающая полезную нагрузку, не вращается при своем перемещении вдоль оси вращения толкателя. При вращении ротора двигателем 11 центробежные грузы удаляются от оси вращения и, воздействуя через рычажную систему 5, втягивают скобу 1. [c.26]

Насколько известно, в качестве схем роторов рычажных толкателей обычно применяют роторы с элементарными четырехзвен-ными/ кривошипно-ползунными механизмами, имеющими как сосредоточенные, так и распределенные массы. При этом для получения постоянного усйлия на штоке длина кривошипа и шатуна и размер дезаксиала должны быть связаны определенными зависимостями. Необходимо отметить, что в проведенных до сих пор исследованиях не сравнивали толкатели, имеющие распределенные массы, с толкателями других конструкций, в частности, с сосредоточенными массами. Это объясняется тем, что рассматривали в основном толкатели малых габаритных размеров и мощности для привода тормозов, выполнение которых с сосредоточенными массами в кривошипно-ползунном элементарном механизме затруднительно. Кроме того, создание сравнительно небольших рычагов с малой массой на единицу длины рычага конструктивно и технологически сложно и экономически нецелесообразно. Поэтому для небольших толкателей коцструктквко правильно и экономически обоснованно использовать массу рычагов элементарных механизмов и выполнять их в качестве активных подвижных звеньев. Однако существуют конструкции, у которых даже при небольших габаритных размерах и мощности наряду с активными массами звеньев используют и сосредоточенные центробежные грузы, как это имеет место у толкателя, приведенного на рис. 7. У толкателей крупных размеров и больших мощностей рычаги, как правило, выполняют полыми, с малой массой на единицу длины, а активные массы представляют сосредоточенные центробежные грузы. [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...