Рычаг с червячным приводом

РЫЧАГ С ЧЕРВЯЧНЫМ ПРИВОДОМ [c.103]

Конструкция головки показана на рис. 44, а. Шпиндель I со сферическими цапфами установлен в корпусе на четырех с( рических подшипниках 2 н 8. Внутри шпиндель полый, что позволяет устанавливать в нем центр 9 и стержень натяжения 4. На шпиндель жестко насажены червячное колесо 3, оптический делительный диск 5 и диск 18. Торможение шпинделя в нужном положении осуществляется дифференциальным плавающим зажимом, устройство которого видно на сечении Б—Б. Торможение диска производится пластинчатыми пружинами 6 зажима 7, действующими от системы рычагов. При вращении рукоятки винта 16 через шариковые рычаги 20 и 22, тягу 21, пластинчатую пружину стяжки 6 происходит соответственно зажим или отжим тормозного диска. Планка 17 служит ограничителем хода винта рукоятки 16. Вращение шпинделю передается через червячную пару 3 от маховика 14-, точная доводка поворота шпинделя по заданному углу производится рукояткой 11. Стопорение рукоятки И осуществляется винтом 12. Корпус может поворачиваться в основании и крепится винтами 10 через дуги. На переднем конце шпинделя закреплен диск 19, имеющий 360 делений. Рычагом 15 червяк выключается из зацепления с червячным колесом, что необходимо главным образом при использовании электромотора в качестве привода шпинделя. Конструкция данной головки позволяет использовать электропривод и шлифовальную головку для доводки или шлифования установленного в конусе шпинделя центра 9 или оправки, что дает возможность избежать возможных ошибок при установке центра. [c.98]

II — рабочая часть, состоящая из верхнего захвата 6, подвешенного на серьге к призме 5 короткого плеча рычага, и механического привода 7, включающего в себя подъемный винт с червячной передачей, электромагнитную муфту и двухступенчатый червячный [c.16]

На рис. 39 представлена схема машины УМ-5 с механическим приводом и рычажно-маятниковым силоизмерительным устройством. На основании станины 1 установлены две колонны 6, связанные наверху поперечиной 11. Внутри основания размещены грузовой винт 4 с гайкой 16 и червячная передача нагружающего механизма машины. Гайка вращается электродвигателем 2 через редуктор 17 и вариатор 3, так что скорость приложения нагрузки к образцу может меняться. Верхний захват 12 подвешен к главному передаточному рычагу 10 силоизмерительного устройства. Масса зажимных приспособлений компенсируется грузом 9. [c.72]

Качание ка, корпуса бабки 2 — осцилляция затачиваемого инструмента с целью выведения его оси за угловую кромку круга — осуществляется от кулачка К2, который через рычаг с изменяемой длиной плеча (на схеме не показан) покачивает корпус вокруг вала I. Движение поперечной подачи шлифовальной бабки 8 осуществляется по направляющим качения кулачком К4, который толкает винт 22, ввинченной в закрепленную на шпиндельной бабке гайку 21. Кулачок К4 получает вращение от вертикального вала 30 через зубчатую передачу 31/62, кривошипно-шатунный механизм 29, водило 26 с собачкой 27, храповое колесо z = 90, червячную передачу 2/40. Подача зависит от положения щитка перекрытия 28 зубьев храпового колеса z = 90. Снимаемый припуск зависит от исходного положения кулачка, настраиваемого при помощи регулируемого упора на маховичке 25. Кулачок К4 заканчивает обработку в одном и том же положении, после этого муфта ЭМ отключает его от привода. Шлифовальная бабка постоянно поджимается к кулачку К4 пружиной 20. Маховички 23 и 24 служат для настройки. [c.288]

На рис. 29.95 дана схема однозонной разрывной машины с механическим приводом и рычажно-маятниковым силоизмерителем. Электродвигатель 1 через червячный редуктор 10 и шестерни вращает ходовые винты 9, перемещая подвижную траверсу 8 с активным захватом. Реакция испытуемого образца, зажатого- в захватах, передается через систему рычагов 7 на маятник 2, который отклоняется на некото- [c.427]

Электрический стеклоочиститель (рис. 6. i). На автобусах применяют стеклоочиститель с электродвигателем 2, вал которого соединен с червяком 8, находящимся в зацеплении с червячной шестерней 7. Червячная шестерня через кривошип б, тяги и рычаги приводит щетки на ветровом стекле в качательное движение. [c.84]

Стеклоочиститель состоит из электродвигателя, включателя, обеспечивающего малое и большое число оборотов электродвигателя, редуктора, состоящего из червячной пары, механизма самоостанова, автоматически возвращающего щетки в исходное положение после выключения стеклоочистителя путем размыкания цепи электродвигателя и механизма привода щеток. С валом электродвигателя соединен червяк, зацепленный с червячной шестерней, передающей движение через кривошип, тяги и рычаги на щетки. На автомобиле Москвич-412 поворотом рукоятки переключателя по часовой стрелке в первое положение включаются малые обороты, а при втором — большие обороты, на ВАЗ-2101 — при первом положении включателя (клавиши) стеклоочиститель работает периодически с перерывами 3—5 с, а при втором положении — непрерывно. [c.107]

В известной машине [33] кинематического типа с электромеханическим приводом и программно-следящей системой управления, предназначенной для испытания трубчатых образцов на растяжение, кручение и внутреннее давление, нагружение образца растягивающей силой производится от электродвигателя через червячную передачу и двуплечий рычаг, связанный с верхним захватом. Крутящим моментом образец нагружается также от электродвигателя через червячный редуктор. Растягивающее усилие и крутящий момент измеряются при помощи проволочных тензорезисторов, наклеенных на динамометрическую часть верхнего захвата. [c.228]

Червяк 10, укрепленный на валу мотора 9, приводит во вращение червячное колесо 11, жестко связанное со щкивом 12, вращающимся вокруг неподвижной оси А. Шкив 8 вращается вокруг неподвижной оси В и приводится в движение гибким звеном 13. Со щкивом 8 жестко связан кривощип 1, входящий во вращательную пару С с ползуном 14, скользящим в кулисе принадлежащей звену 3, вращающемуся вокруг неподвижной оси Н. Звено 3 входит во вращательную пару Е с ползуном 15, скользящим в кулисе к, принадлежащей ползуну 2. Сортируемое изделие 4 из бункера а по трубе (1 поступает в приемник 7. При вращении кривошипа 1 ползун 2, приводимый в движение звеном 3, отжимая выступом Ь приемник 7, подает изделие 4 под измерительный шток 5 электроконтактного контрольного измерителя 6. После измерения изделие 4 тем же толкателем 2 подается на сортирующий механизм. Новое изделие пропускается в приемник 7 рычагом 16, который приводится в движение выступом кулисы. [c.656]

История создания и применения грузоподъемных и транспортных устройств начинается с древнейшего периода развития человеческого общества. Уже в странах древнего Востока, Китая и Индии появились простейшие грузоподъемные и транспортные устройства (клин, рычаг и каток) для передвижения каменных блоков массой до 90 т. В VII в. до н. э. использовали блоки, а во II в. до н. э. — ворот с зубчатой и червячной передачами — лебедку. Для подачи воды на орошаемые участки применяли водоподъемники. Все механизмы были с ручным приводом, поэтому при проведении крупных строительных работ использовали громадное число людей. [c.4]

Тормозная камера передних колес (рис. 5.9, а) приводит в действие регулировочный рычаг, который с помощью вилки II с пальцем 12 и штока соединен с мембраной 3, установленной между корпусом и крышкой тормозной камеры. Регулировочный рычаг с размещенными внутри него червячной шестерней 16 и червяком 14, закрепленным фиксатором /7, установлен на шлицевом конце вала 15 разжимного кулака и обеспечивает уменьшение зазоров между тормозными колодками и барабаном, увеличивающихся в результате износа фрикционных накладок. Вал разжимного кулака вращается в кронштейне, прикрепленном болтами к суппорту. [c.93]

Передний (управляемый) мост представляет собой стальную балку двутаврового сечения, с выемкой в средней части для установки электродвигателя. По концам балки шарнирно закреплены поворотные цапфы с колесами. Передние колеса соединены между собой поперечной тягой и посредством тяг и рычагов — с рукояткой управления, установленной на колонке управления. Задний мост тележки ведущий. Механизмом привода ведущих колес служит червячный редуктор с коническим дифференциалом. Движение от двигателя на задние колеса передается с помощью карданного вала. [c.61]

Тормозной механизм при пневматическом приводе тормозов имеет один разжимной кулак на обе колодки. Вал разжимного кулака связан со штоком тормозной камеры рычагом с регулировочным червячным механизмом. [c.229]

Стеклоочиститель состоит из электродвигателя 3 (рис. 157) параллельного возбуждения, переключателя 12, привода и двух резиновых щеток. Вал 4 электродвигателя соединен с червяком 5, который находится в зацеплении с червячной шестерней 6. Шестерня через кривошип 21, тяги 20, 16 м 18 и рычаги 17, 15, 19 перемещает щетки 13 238 [c.238]

Канаты управления клещами 24, одними концами прикрепленные к рычагам 23, огибают блоки 25 и наматываются на барабан 10 по обе стороны его средней части. Для изменения раствора больших клещей 29 включают электродвигатель механизма 20 (соответственно на открывание или закрывание), и рычаги 23, поворачиваемые приводом, состоящим из червячного редуктора 21 и четырехзвенного коромыслового механизма 22, на определенный угол, поднимают или опускают блоки 25. Обоймы 26 блоков связаны с коромыслами 27 и рычагами 28 клещей, шарнирно присоединенных к патрону 40. Под воздействием рычажной системы привода механизма управления клещи поворачиваются и захватывают или отпускают изложницу. [c.192]

В машинах с предварительной пластикацией для поступательного перемещения червяка или плунжера впрыска применяются гидравлический и гидромеханический приводы. Поэтому, естественно, возникает вопрос, какому типу привода следует отдать предпочтение. Этот вопрос был исследован с помощью индикаторных диаграмм. Для записи индикаторных диаграмм использовался прибор манометрического типа, который через систему рычагов связывался с пером, записывающим показания на вращающемся барабане. Поворот барабана соответствовал перемещению червяка или плунжера. Таким индикатором были исследованы литьевые циклы трех машин без предварительной пластикации с гидравлическим приводом (фиг. 99, а), с червячной пластикацией и гидравлическим приводом (фиг. 99, б) и червячным пластикатором и гидромеханическим приводом (фиг. 99, в). [c.115]

Плавное с заданной скоростью качательное движение люльки 13 на верхних 5 и нижних 7 угловых рычагах с приводом от червячно-винтового редуктора делает возможной спокойную, без толчков и ударов, установку дверей или их снятие. [c.299]

Имеется также конструкция механического привода, совмещающего подъем и передвижение рамы конвейера (рис. 194). Электродвигатель через ременную передачу и червячный редуктор вращает кулачковый диск с кривошипом кулисного механизма 1. Диск, воздействуя на ролик 2 через систему тяг, поворачивает рычаг с роликами, поднимающими раму. При дальнейшем повороте кулачкового диска кулиса 3, приводимая в движение кривошипом 4 через тягу 5, перемещает раму в продольном направлении. Холостой ход совершается аналогично описанному, но в обратном [c.332]

Кинематическая схема механизма показана на рис. 61. Электродвигатель 9 через клиноременную передачу передает движение червяка 19 червячному колесу 20. Червячное колесо через зубчатую муфту 22 вращает вал 21, на котором насажена шестерня 23, находящаяся зацеплении с зубчатым венцом поворотного стола 24. Включение муфты производится при помощи коленчатого рычага 30. Он приводится в движение или вручную с помощью рукоятки 32 включения редуктора, или автоматически под воздействием штока, на который действует кулачок 28, закрепленный на поворотном столе. [c.98]

Электродвигатель 1 механизма перекоса (рис. 101) при помощи двух муфт 2 и промежуточного вала 3 соединен с червячным валом редуктора 4. В ступице червячного колеса редуктора на шпонке закреплен конец винта 5. Винт входит в гайку 6, цапфы которой расположены в ползунах 7. Ползуны находятся в прорезях щек рычага 9 траверсы подъемного механизма. Другой ненарезанный конец винта 5 входит в направляющий фланец 8. При вращении винта в ту или другую сторону гайка 6 передвигается вдоль винта влево или вправо от своего среднего положения и ползунами 7 отклоняет рычаг 9 траверсы подъемного механизма. Отклонение рычага 9 приводит к тому, что ремонтируемый путь поднимают с заданным возвышением. [c.125]

Особенностью конструкции двигателя установки УИТ-65 (УИТ-85) является возможность изменять степень сжатия во время ра ы за счет перемещения цилиндра над поршнем. Цилиндр 1 (рис. 10.32) выполнен за одно целое с головкой и водяной рубашкой 2 и имеет в нижней части резьбу, на которую навинчена гайка. Эта гайка может вращаться с помощью червячного привода. При вращении гайки происходит перемещение цилиндра в вертикальном направлении, в результате чего изменяется степень сжатия. Верхняя часть корпуса двигателя разрезная и служит направляющей для цилиндра. Вращению цилиндра препятствует помещенная между направляющей и цилиндром шпонка. В головке цилиндра установлены клапаны 4 с направляющими 3 и седлами 5. Для устранения влияния зазоров при перемещении цилиндра 1 (рис. 10.33) в вертикальном направлении между корпусом направляющей 2 и головкой цилиндра установлены четыре пружины. Во время работы цилиндр зажимается в корпусе при помощи кулачкового рычага 4- При изменении степени сжатия поднимают рычаг [c.222]

На каретке I (рис, 157) транспортера, подобной каретке автомата типа А, укреплен рычаг 2 с кронштейном для упорного ролика 3 последний при движении транспортера катится по рельсу 4. На конце рычага 2 укреплен в подшипниках 5 валик 6 с червячным колесом 7. На конце этого валика насажена крестовина 8, к которой прикрепляется сетчатый барабан 9. Внутрь валика 6 вставлена медная штанга 10, снабженная на конце наконечником 11с цепью 12. Последнее приспособление предназначено для контактирования находящихся в барабане изделий. Червячное колесо служит для вращения барабана и приводится [c.378]

От электродвигателя вращение винту 4 машины, связанному с нижним захватом, передается через коробку передач и червячную передачу, колесо 5 которой служит одновременно гайкой. Рычагом 6 регулируют скорость нагружения (вращения гайки). Машина имеет также ручной привод 7. [c.217]

Схема машины показана на рис. 145. Горизонтальный вал 1 приводится в движение от руки или мотором. Посредством червячной передачи вал вращает два вертикальных винта машины, перемещающих траверс 2. Перемещение траверса вниз вызывает растяжение образца 3, помещаемого в захваты машины. Усилие образца передается на коленчатый рычаг — маятник, несущий груз 4, и вызывает отклонение маятника (показано пунктиром). Отклонение маятника пропорционально усилию, действующему на образец. Соединенная с маятником рейка 5 показывает это усилие на диаграммном барабане 6, прочерчивая пером 7 на поверхности барабана линию вдоль образующей в масштабе 500 или 83 к/ в 1 см (в зависимости от величины груза 4). На рис. 145 пунктиром показано положение пера 7, соответствующее перемещенному положению маятника. Перемещение рейки 5 вызывает поворот стрелки, показывающей усилие машины на шкале 8. [c.207]

Механизм привода управляет работой механизма нагружения, обеспечивая плавное нарастание испытательного усилия, выдержку образца под нагрузкой и ее снятие. Он состоит из двухступенчатого червячного редуктора, заключенного в корпус 13, и двух рабочих кулачков 14 и 15, профили которых рассчитаны на определенную продолжительность цикла испытания. Передача от механизма привода к грузовому рычагу осуществляется при помощи штока 16, в нижней части которого установлена обойма с двумя роликами 17 и 18, смонтированными в поворотной вилке 19. Подключение штока к одному Из рабочих кулачков производится установкой рукоятки — указателя 20> в определенное положение. На задней стенке корпуса станины имеется дугообразная табличка с двумя буквами Я и У на ее. концах. При положении рукоятки указателя против буквы Я [c.42]

Зубчатое колесо 1 приводит в движение зубчатые колеса 2 п 3. При включении муфты 4, что осуществляется тягой 6, вращение колеса 2 передается червяку 9, червячному колесу 10 и при включении сцепления а через зубчатые колеса 13 н 14 — червяку 15. В зависимости от направления вращения червяка 15 шаг винта, не показанного на рисунке, будет изменяться в том или ином направлении. При включении муфты 5, что осуществляется другой тягой 6, вращение от колеса 3 передается через конические передачи 7 и S червяку 9, червячному колесу 10 и далее через зубчатые колеса 13 и 14 червяку 15, который вращается в направлении, обратном рассмотренному выше. Червячные передачи 9, 10 с большим передаточным отношением служат для медленного изменения шага винта. Для быстрого поворота лопастей винта, что имеет место при выключении сцепления а (посредством рычага 16) и включении сцепления Ь, служат зубчатые колеса 11 и 12. В этом случае при включении муфты 5 вращение от колеса 3 через коническую передачу 7, зубчатые колеса 11 и 12 я далее через зубчатые колеса 13, 14 сообщается червяку 15. При включении муфты 4 вращение от колеса 2 nei e-дается через коническую передачу 8, зубчатые колеса 11 к 12 и зубчатые колеса 13 и 14 червяку 15, вращающемуся в обратном направлении, [c.573]

Длины звеньев механизма удовлетворяют условиям /4А=ДС и ВС=АО. С червячным колесом 7, вращающимся вокруг неподвижной оси А, жестко связано звено 1, являющееся кривошипом шарнирного антипараллелограмма АВСЬ. Кривошип 2 этого антипараллелограмма, вращающийся вокруг неподвижной оси О, жестко связан с цевочным колесом 3 и кулачком 4. Мальтийский крест 6 вращается вокруг не-подвилсной оси Е, а рычаг 5 — вокруг неподвижной оси Р. Цевочное колесо 3 имеет цевку а, а мальтийский крест — прорези Ь. В периоды остановки мальтийского креста 6 колесо 3 входит в запирающие дуги с мальтийского креста. Привод червячного колеса 7 осуществляется червяком 8. От червячного колеса 7 вращение передается к цевочному колесу 3 и кулачку 4. Для предупреждения возможности обратного движения звена 2 в предельных положениях механизма концы звеньев 4 и 2 снабжены зубьями, входящими периодически в зацепление. Цевочное колесо 3 сообщает движение мальтийскому кресту 6, а кулачок 4 — рычагу 5, Пружина 9 осуществляет силовое замыкание звеньев 5 и 4, [c.63]

Схема машины Шоппера на 10 ш с механическим приводом и рычажно-маятниковым силоизмерением (фиг. 23). Привод машины состоит из червячной пары и винта с гайкой. Измерение усилия осуществляется через верхний захват и подвеску рычагом второго рода и маятником. По мере возрастания [c.16]

Вращение шпинделя бабки детали 45 осуществляется электродвигателем 42, парой зубчатых колес 43 и клиноременной передачей 44. Подача шлифовального круга для снятия припуска при шлифовании осуществляется от электродвигателя 29. Через червяк 2) и червячное колесо 20 приводится во вращение кулачок 22. От этого кулачка посредством системы рычагов сообщается перемещение тягам 34 и 35. Каждая из этих тяг имеет собачку, которая при перемещении тяг вперед увлекает храповое колесо черновой подачи 37 и чистовой 36. Величина подачи регулируется вращением упоров 33 и 32, благодаря этому изменяется длина перемещения тяги. Во время черновой подачн перемещаются одновременно обе тяги. При чистовой подаче тяга 35, защелкой 38 под действием электромагнита 39 останавливается в конце хода. Ходовой винт 28 приводится во вращение через зубчатую муфту 19 и две пары зубчатых колес. Окончив шлифование кольца, шлифовальный круг возвращается в исходное положение, при этом муфта 19 с помощью электромагнита 31 и тяги 30 сцепляется с червячным колесом 20, обеспечивая вращение ходового винта в обратном направлении. Возвращение тяг в исходное положение осуществляется пружинами. Качательное движение бабки детали осуществляется электродвигателем 9, двухступенчатой ременной передачей 8, червяком 7, червячным колесом 5 и диском 4. Наверху этого диска в пазу эксцентрично установлен палец 6, который свободным концом входит в паз 1 кулисы 3. При вращении диска кулиса 3 будет совершать возвратно-поступательное движение. На кулисе 3 закреплен трос 1, охватывающий петлей вал 2 и сообщающий ему колебательное движение вокруг вертикальной оси совместно с бабкой детали. [c.232]

Вал 2 вращается вокруг неподвижной оси А —А. Привод со вращение вала 2 осуществляется от зубчатого колеса 7, вращающегося вокруг неподвижной оси В и входящего в зацепление с зубчатым колесом I. Колссо 1 жестко связано с червячным колесом 5, входящим в зацепление с червяком 9 с большим углом наклона винтовой резьбы. Муфта 10 с фрикционньпч диском 6 может скользить вдоль осп А—А вала 2. К муфте 10 прикреплены левые концы плоских пружин И с грузами 3. Правые концы пружины 11 закреплены в обойме 12, которая стопорится на валу 2 винтом 13. Требуемая предельная скорость вала 2 устанавливается определенным положением рычага 5, имеющего тормозную подушку 4, который вращается вокруг неподвижной оси С. [c.348]

На фиг. 59 представлена схема другого типа электрического привода для станков токарной грунны. Червячная пара 3—11 приводится во вращение электродвигателем 2. Крутящий момент от червячного колеса 11 передается на вал 4 через зубчатую муфту. Одна часть зубчатой муфты 12 жестко соединена с червячным колесом 11, другая насажена на вал 4 при помощи скользящей шпонки. Включение муфты ироизводится соленоидом 1 через рычаг, выключение — пружиной, расподаженной на одной оси с соленоидом. Для избежания перегрузок в момент закрепления в патроне обрабатываемой детали крутящий момент от вала 4 к гайке 6 передается через дополнительную муфту 5, имеющую скошенные кулачки. При обеих включенных зубчатых муфтах (муфта 12 включается соленоидом 1, муфта [c.81]

Схема машины на 10 т с механическим приводом и рычажно-маят-никовым силоизмерением приведена на фиг. 2. Привод машины состоит из червячной пары и винта с гайкой. Измерение силы осуш,ествляется чере.ч верхний захват и подвеску рычагом второго рода и маятником. По мере возрастания сил левое плечо рычага опускается, вызывая поворот маятника. [c.3]

Стеклоочиститель с электрическим приводом служит для очистки ветрового стекла от атмосферных осадков и обеспечения надлежащей видимости. Электродвигатель стеклоочистителя с редуктором и системой приводных рычагов расположен под панелью воздухозаборника. На автомобиле ГАЗ-3102 установлен стеклоочиститель СЛ136. Стеклоочиститель (рис. 60) состоит из электропривода, включающего редуктор и электродвигатель, концевого выключателя, основания рычажной системы, щеток и биметаллического предохранителя. Червяк редуктора вьшолнен вместе с валом электродвигателя. В зацеплении с червяком находится червячное колесо, ось которого связана с рычажной системой, приводящей щетки в движение. [c.110]

Колесные тормоза колесного трактора общего назначения и грузового автомобиля — колодочные и одинаковы по конструкции. В отличие от колесного тормоза с гидравлическим приводом вместо тормозного цилиндра применен разжимной кулак 10 (рис. 6.39), вал которого поворачивается во втулках, запрессованных в кронштейне Р, закрепленном па тормозном диске 2. При торможении колодки И разжимаются кулаком 10, который поворачивается при выдвижении штока 6 тормозной камеры 5 через регулировочный рычаг 7. Требуемый зазор между колодками и тормозным барабаном устанавливают с помощью эксцентриковых пальцев 1 и регулировочного устройства, смонтированного в рычаге 7. Оно состоит из червяка 8 и червячной шестерни 14. При вращении червяка за квадратную головку червячная шестерня поворачивается вместе с разжимным кулаком. При этом положение рычага 7 и штока 6 остается неиз-менньш. От самопроизвольного поворачивания червяк удерживается фиксатором 13. [c.366]

Д. С электроприводом. В настоящее время на ж.-д. транспорте Д. системы Беккера оборудуются механич. приводом от электромотора. Движение от мотора на грузовой винт передается при помощи ременной и червячной передач. Д. Беккера с механич. приводом все же довольно громоздки, занимают много места на рабочей площадке и неудобны при перемещении. На фиг. 3 представлен электродомкрат советской конструкции, очень компактный, занимающий значительно меньию места, сравнительно легкий и удобный при перемещении. Грузоподъемность его 25 т, скорость подъема груза 0,285 м/мин, мощность мотора 3,75 к , высота подъема груза 700 мм, вес Д. ок. 700 кг. Электромотор / установлен внизу и укрепляется к вертикальным стойкам. Движение от мотора передается на звездочку 2 и при помощи бесшумной цепи Ренольда на большую звездочку 3, заклиненную на валу червяка 4. С червяка 4 передается движение на червячное колесо и грузовой винт 5. Грузовой винт вращается на шариковой опоре и сообщает поступательное движение гайке б, укрепленной в лапе 7. Передвижение Д. производится при помощи двух больших колес 8 сзади и двух спаренных колес 9 спереди. Задние колеса размещены так, чтобы принять на себя ббльшую часть веса Д., а передние колеса являются направляющими. Колеса снабжены шариковыми подшипниками. Установка домкрата на колеса производится нажатием нижней части лапы 7 на рычаг 10, укрепленный на валу 11. На этом валу заклинены два кривошипа 12 с цапфами, на к-рых посажены задние колеса. Нажатие передних колес регулируется пружиной 13. Крайние положения подъема и опускания груза блокируются электровыключателем. Д. легко передвигается с места [c.8]

При вращении шлииевого вала 8 червяк 1 посредством червячного колеса 2 приводит во вращение вал 9, вращающийся вокруг неподвижной оси В в направлеяии, показанном стрелкой. При соприкосновении штифта а колеса 2 с коленчатым рычагом 3 колесо 2 и вал 9 останавливаются. Так как вал 8 продолжает вращаться, то червяк ], оставаясь в зацеплении с колесом 2, начинает перемещаться влево вдоль оси С вала 8 вместе с ползуном и винтом 5, преодолевая сопротивление пружины 6. В конце хода ползуна 4 гайка Ь винта 5 поворачивает рычаг 3, освобождая колесо [c.436]

Машина К-5 (рис. 2) для испытания проволоки на скручивание выполнена в вертикальном исполнении. От двухскоростного электродвигателя 1 через червячный редуктор 12 приводится во вращение нижний захват 2. На корпусе установлена стойка 3, по которой может перемещаться (в соответствии с длиной образца) верхняя бабка 6 с механизмом нагружения 5, представляющим рычаг, один конец которого через подвеску связан со щиинделем верхней бабки, а другой — с грузовой подвеской 10. На шпинделе верхней бабки закреплен неподвижный захват , который может перемещаться только в осевом направлении. [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...