Механизм с предохранительными упорам

ЧЕТЫРЕХЗВЕННЫЙ КУЛИСНЫЙ МЕХАНИЗМ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫМИ УПОРАМИ [c.22]

Управление всеми рабочими и вспомогательными движениями автомата осуществляется при помощи распределительного вала и вспомогательного управляющего валика. Привод их осуществляется от индивидуального электродвигателя через червячную передачу 1 редуктора. Вспомогательный валик 2 поме-щается с задней стороны станины и вращается с постоянным числом оборотов (120 об/мин). На нем помещены муфта 4 для ручного включения при помощи вилки 3, глухая муфта 6 с предохранительным срезным щтифтом, зубчатое колесо 2=36, передающее вращение через колесо г=72 валику 7, на котором расположены цилиндрические кулачковые барабаны для привода механизмов подачи (см. также рис. 125) и зажима прутка, а также качающийся упор 8, щестерня с числом зубьев 57, приводящая через колесо 2=76 (см. рис. 125) механизмы быстрого движения и поворота револьверной головки. Все перечисленные кулачки и зубчатые колеса сидят на вспомогательном валу свободно и для их последовательного соединения с валом служат кулачковые муфты 9, 10. [c.257]

Механизм падающего червяка, приведенный на рис. 36,6, срабатывает при возрастании усилия подачи как вследствие встречи суппорта с неподвижным упором, так и по любой другой причине (например, из-за поломки резца). В последнем случае падающий червяк рабо- тает как предохранительный механизм, исключающий поломку станка из-за перегрузки. Усилия, действующие на упор в момент выключения подачи, велики и значительно превышают возможные значения усилия подачи, в противном случае механизм падающего червяка срабатывал бы при изменении режима резания. Значительные нагрузки на упоры уменьшают точность срабатывания ограничителей хода рассматриваемого типа. [c.47]

Техническое обслуживание подъемного механизма. При Т О-1 осматривают подрамник и щарнирные соединения подъемного механизма, проверяют действие подъемного механизма и исправность предохранительного упора кузова, а также запорного устройства заднего борта. Подтягивают крепления подрамника к раме, картера коробки отбора мощности к коробке передач, кронщтейна подвески платформы, соединения штока подъемного механизма с платформой. Проверяют уровень масла в системе и при необходимости доливают или в соответствии с графиком заменяют его. Смазывают цапфы подъемника и сопряжения крепления подъемника с платформой солидолом, а шарнирные сочленения рычага коробки отбора мощности, крана управления, шарнирные крепления заднего борта и его запорный механизм — жидким маслом. Сливают отстой, накопившийся в корпусе подъемника. [c.180]

Величина осевой силы головки определяется настройкой и стабильностью работы фрикционной предохранительной муфты, сидящей на валу червяка механизма подач. При превышении осевой силой резания той силы, на которую настроена муфта, происходит проскальзывание дисков и рабочая подача прекращается. То же происходит при встрече головки с жестким упором. [c.383]

Синхронные магнитные механизмы с электромагнитным возбуждением применяются также для соединения и расцепления валов во время работы механизма. Возможно также использование систем при работе приводов на упор. В этом случае магнитный механизм в конце хода воспринимает выбег механизма до останова. Так как при превышении моментом нагрузки расчетного максимального момента у СММ расцепляются ведущая и ведомая части (происходит срыв), они могут использоваться в качестве предохранительных звеньев в кинематических цепях машин и приборов. [c.7]

Бункер 3 получает периодические перемещения через кривошипно-шатунный механизм 10. Червячное колесо 4, исполняющее также роль кривошипа, получает вращение от электромотора 8 через фрикционные ролики 9 и 7, шариковую предохранительную муфту 6 и червяк 5. Вместе с бункером перемещается также толкатель 12. Так как питатель 11 неподвижен, то при перемещении бункера происходит ворошение имеющихся в нем деталей, которые западают в питатель 1И затем выталкиваются из него толкателем 12. Штифт, попавший под торец толкателя, выталкивается в отверстие 18 шибера 17. Шибер шарнирно соединен с угловым рычагом 20, поворотом которого осуществляется поднятие шибера. Опускание шибера обеспечивается пружиной 15. Поворот рычага 20, поднимающего шибер 17, производится упором М, шарнирно укреп-180 [c.180]

Трубы, шлифование В 24 В внутренней поверхности 5/40 канавок в трубах 19/02) Тугоплавкие металлы, получение и рафинирование С 22 В 34/(00-36) Туман (освещение транспортных средств во время тумана В 60 Q 1/20, F 21 М 3/06, 11 /00 рассеивание электростатическим осаждением В 03 С 3/00) Туннели, освещение F 21 S 1/02, 3/02 Туннельные печи F 27 В 9/00-9/40 Тупиковые упоры на ж.-д. путях В 61 К 7/00 Турбинные двигатели в паросиловых установках F 01 К 7/16-7/30 Турбины [ агрегатирование с нагрузкой и передачами 15/(00-12) активные 1/02-1/14 валоповоротные механизмы 25/(34-36) комбинированные активно-реактивные 1/16 конструктивные элементы и оборудование 25/(00-36) корпуса 25/(24-26) 21/(00-20) остановка предохранительные [c.197]

При включении тонких подач движение на коробку подач передается от вала перебора вариатора через зубчатые колеса 2=10-60, клиноременную передачу, зубчатые колеса 2=17-28. Далее, как и для нормальных подач с использованием минимальных передаточных отношений множительного механизма коробки подач. На выходе коробки подач при тонких подачах включаются зубчатые колеса 2 = 38-22-36 (трензель) и далее на ходовой вал. При таком пути передачи движений коробка подач обеспечивает 16 тонких подач. Станок снабжен предохранительным устройством для работы по упору. [c.271]

Электродвигатель главного движения вращает инструмент и осуществляет подачу через систему зубчатых колес 4, сменные шестерни 3 и кулачковый барабан 2, работающий по пальцу 7. Подачи осуществляет электродвигатель меньшей мощности. Гайка ходового винта 6 смонтирована на ползуне 8, перемещающемся по собственным направляющим в середине основания. На том же ползуне установлен палец 7 с роликом, входящим в паз кулачка 2. При включении двигателя ускоренных ходов винт через две шестерни и предохранительную муфту 5 получает вращение. Ползун начинает двигаться вперед и через палец 7 и кулачок передвигает корпус головки до жесткого упора 1. При этом муфта 5 предохраняет механизм от поломки. Электродвигатель ускоренных ходов выключается, и головка получает рабочую подачу от барабанного кулачка 2. [c.271]

Перед каждым загрузочным окном вагранки 1 имеется подвижной участок пути длиной 0,5 м, перемещаемый пневмоцилиндром 1 (рис. 8.16) в загрузочное окно вагранки на глубину 1350 мм. При заталкивании подвижного пути в окно вагранки проход по монорельсовому пути перекрывается с обеих сторон предохранительными щеками 5 ( шлагбаумами ), В вагранке бадья, дойдя до упора, раскрывает двустворчатое днище, и колоша загружается в вагранку через 3 с заталкивающий механизм возвращает подвижной путь в нормальное положение, а через 80 с очередной кулак подхватывает порожнюю бадью и доставляет ее к поворотной станции, где бадья переводится автоматически на пульсирующий участок. [c.186]

Отверстие а реле давления соединено с нагнетательной линией, вследствие чего поршень 1 нажимает на плунжер 2, находящийся под действием пружины 3. Полость й реле давления соединена с линией постоянного давления, поддерживаемого предохранительным клапаном. В положении, изображенном иа рисунке, полость Ь и поршень 4 реле времени находятся под действием постоянного давления, так как полости ё и Ь соединены менаду собой. Поршень 4 реле времени, находясь в верхнем положении, преодолевает действие пружины 5 и касается упора 6. Когда давление в нагнетательной линии увеличивается, поршень I и плунжер 2 поднимаются вверх и полость Ь реле времени через отверстия I и е в плунжере 2 и трубопровод 7 соединяется с баком. Поршень 4 под действием пружины 5 опускается вниз и нажимает штифт 8, передающий сигнал исполнительному механизму. Регулированием упора 6 устанавливается величина хода поршня 4, а следовательно, и нужная выдержка времени. [c.523]

На рис. 3.81 приведена кинематическая схема ГУ для грузов различной конфигурации, в котором захватные органы имеют не качательное, а прямолинейное поступательное движение [А. с. 383676 (СССР)]. ГУ содержит раму I, навешиваемую на грузовую подвеску грузоподъемного механизма, и захватный орган 8. Привод 4 захватных органов состоит из электродвигателя 3, червячного редуктора 2, двух предохранительных муфт 10 и винтовых передач 6. На раме 1 установлены упоры 7 и конеч ные выключатели 9, взаимодействую- [c.187]

Движение подачи заимствуется от колеса 43, закрепленного на шпинделе. Коробка подач посредством переключения двух тройных скользящих блоков и муфты Мг может сообщить шпинделю 18 различных подач. В коробке подач имеется предохранительная муфта Мп2, которая работает следующим образом на валу XV сидит свободно колесо 50 и мол<ет соединиться с этим валом фрикционно-зубчатой муфтой М , управляемой рукоятками Р. При возникновении больших усилий в механизме подач колесо 50 остановится, а червяк будет продолжать повертываться. При этом вал XIV, перемещаясь вместе с этим червяком вниз, расцепит предохранительную муфту Мпъ В исходное положение муфта возвращается под действием пружины. Наладка станка на заданную глубину сверления производится посредством перемещения и установки упора У. Грубая установка осуществляется с помощью лимба Л, а более точная — по нониусу рукояткой Г через червячную передачу 1—53. По достижении заданной глубины обработки упор У выключает муфту М . [c.452]

В токарных станках малых размеров с высотой центров до 250 мм привод быстрых перемещений чаще всего располагается в правой торцевой части станины. Обгонная муфта в этом случае устанавливается не в фартуке, а в коробке подач. При такой компоновке привода также не требуется выключения рабочей подачи при быстрых перемещениях суппорта. В фартуки современных токарных станков встраиваются предохранительные самовыключающиеся механизмы, которые кроме предохранения станков от поломок позволяют работать по жестким упорам. [c.33]

Заданная глубина сверления несквозных отверстий обеспечивается специальным механизмом останова с упором. Этот механизм является одновременно предохранительным устройством, предохраняющим механизм подач от поломок при перегрузках. [c.88]

Механизмы поворота платформы полноповоротных машин включают реверсивный двигатель и редуктор с шестерней на выходном валу, которая входит в зацепление с неподвижным зубчатым венцом опорно-поворотного устройства. Для удержания платформы при стоящей на уклоне машине и при действии на машину поворачивающей ветровой нагрузки, а также для остановки платформы в заданном положении в механизм поворота включается тормоз. Если торможение обеспечивается использованием свойств передачи (самотормозящая червячная передача) или двигателя (гидромотор), то тормоз не устанавливают. Чтобы избежать поломки машины при упоре рабочего оборудования в препятствие во время поворота, между двигателем и редукто-ром устанавливается предохранительная муфта. [c.47]

Предохранительное устройство в системе привода служит для того, чтобы при застревании твердых предметов между лопатками разрушились только соответствующие срезные пальцы 14, а застопоренные лопатки остались в открытом состоянии и не влияли на положение остальных. При этом накладки свободно поворачиваются относительно рычагов, оставаясь связанными с серьгами и регулирующим кольцом. Для ограничения поворота освободившихся лопаток устанавливают упоры 28 h i рычаге и накладки 27 и на нижнем кольце 2 (рис. IV. 1, б). Для плотного закрытия лопаток после их соприкасания сервомотору на затяжку annapaia дается дополнительный ход, который возможен вследствие уплотнения отдельных зазоров и упругой деформации звеньев механизма. Обычно этот ход принимают равным = 0,001Di, [c.87]

Гидравлические головки I и 2 габаритов выполняют самодействующими, а головки других габаритов также и несамодействующими. Гидравлические приводы обеспечивают большие усилия подач при небольших габаритах приводов, позволяют легко автоматизировать цикл движений (с применением электромагнитных устройств). Эти приводы обеспечивают бесступенчатое регулирование тюдач в широком диапазоне, малое время холостых ходов, сравнительно простое предохранение механизма привода от поломки при перегрузке станка (устанавливаются предохранительные клапаны), точный останов, работу по жесткому упору и др. [c.408]

Механизм вращения полноповоротных подъемников включают в себя реверсивный двигатель и редуктор с шестерней на выходном валу, которая входит в зацепление с неподвижным зубчатым венцом опорно-поворотного устройства. Для удержания платформы при стоящей на уклоне машине и при действии на машину поворачивающей ветровой нагрузки, а также для остановки платформы в заданном положении в механизм поворота включается тормоз. Если торможение обеспечивается использованием свойств передачи (самотормозящая червячная передача) или двигателя (гидромотор), то тормоз не нужен. Чтобы избежать поломки машины при упоре рабочего оборудования в препятствие во время поворота, между двигателем и редуктором устанавливают предохранительную муфту. В механизме вращения подъемника типа МШТС (рис. 151) акси-ально-поршневой гидромотор 1 с помощью жесткой муфты И передает вращение червяку 10. Для быстрой остановки механизма на свободный конец червяка установлен ленточный нормальнозамкнутый тормоз 9. Червяк 10 вращает червячную шестерню 2, насаженную на вал 3, передавая вращение шестерням 4 и 8. Шестерня 8 сидит на общем валу с шестерней 6 и передает ей вращение. Шестерня 6, обкатывая при своем вращении шестерню 5 поворотного круга, поворачивает платформу. Все валы механизма смонти-рованны в стальном корпусе, состоящем из двух частей, на роликовых конических подшипниках. Червяк 10 и шестерня 5 смазываются жидким маслом, заливаемым в верхнюю полость корпуса. Шестерни 4 и 8 находятся в нижней полости корпуса и смазываются там более густым смазочным материалом. Предохранительная [c.223]

После наладки всех силовых узлов необходимо приступить к наладке транспортных устройств, которые должны находиться в исходных положениях в соответствии с циклограммой работы станка или линии. При этом следует настроить длины ходов и отрегулировать скорости перемещения и давление в гидросистеме, реле давления должны срабатывать при давлении яа 5 кГ/см больше давления, необходимого для перемещения механизмов под нагрузкой, и на 5 кГ/см меньше давления настройки соответствующих предохранительных клапанов отрегулировать демпферы, встроенные в крышки гидроцилипдров, и упоры, нажимающие на золотники путевых дросселей. [c.31]

Траверсные тележки. Грузы, имеющие большие габаритные размеры и массу, транспортируют на нескольких тележках, соединенных одна с другой одной или двумя траверсами. Такое соединение нескольких тележек называют сцепом. Сцепы бывают двухтележечные (рис. 144, а, б) и трехтележечные (рис. 144, в, г) и состоят из головной 2, концевой 5 и промежуточной 8 тележек и траверс-спарников 7 (рис. 144,5). Головная тележка имеет управляемый ведущий 3 и предохранительный 4 упоры и механизм включения упора 1 (возможны конструкции сцепов с управляемыми толкателями, см. рис. 134). Концевая тележка 5 имеет хвостовик — выключатель 6. [c.187]

Для проверки надо открыть вентиль и повернуть колесо до упора с приложением к рулевому колесу усилия не менее 10 кгс. Давление масла при 600 об/мин коленчатого вала двигателя должно быть не меньше 55 кгс/см. Если при снятии усилия давление масла будет меньше 55 кгс/см, то нужно медленно завернуть вентиль, следя за увеличением давления по манометру. При исправном насосе давление должно подняться и быть не меньше 60 кгс/см. В этом случае неисправность нужно искать в механизме рулевого управления (неправильная регулировка предохранительного клапана или чрезмерные внутренние утечки). Если давление не увеличивается, то неисправен насос. Если проверяется новый насос, то величина давления должна быть соответственно 65 кгс/см и 75 кгс/см. Возникаюший при проверке специфический шум, связанный с работой предохранительного клапана механизма, не является браковочным признаком. [c.268]

На последнем валу коробки подач (вал XIII па фиг. 29) смонтировано предохранительное устройство (фиг. 32), состоящее из шестерни 2 с торцовыми зубьями, муфты 3 с торцовыми зубьями с левой стороны и двумя пазами с правого торца, пружины 1 и перекладины 4 с роликами. Давление пружины рассчитано на наибольшее усилие, допускаемое механизмом подач. Если усилие резания или да1вление подвижного органа на упор или деталь окажется больше допускаемого, то подача автоматически выключается. Под действием силы ролики перекладины 4 выходят из пазов муфты на ее гладкую торцовую поверхность и отодвигают муфту влево, одновременно сжимая пружину 1. Вместе с муфтой переместится и шестерня 2. [c.77]

Предохранительные приспособления i). В подвижных кранах делаются опоры на случай поломки ходового колеса и надрельсовые щиты для ограничения рабочих движений (подъем, передвижение и т. д.) имеются концевые выключатели (шпиндельные или рычажные). Для ограничения пути ставятся прочные упоры на высоте радиуса ходового колеса, упоры с досками (конструкция Шредер, фиг. 169), пружинные или масляные буфера. Механизмы для передвижения со скоростью свыше 40 м мин и подъемные механизмы должны иметь тормоза. Все тормоза должны управляться с плошадки машиниста. В подъемных механизмах кранов для раскаленных масс делаются два тормоза, каждый из которых может удерживать полную нагрузку. [c.752]

На автомобиле КамАЗ кабина расположена над двигателем, в связи с чем для удобства доступа к двигателю она опрокидывается. Передняя облицовочная панель кабины выполнена подъемной на двух петлях и фиксируется в поднятом положении двумя упорами, а в опущенном положении запирается двумя замками. Кабина опирается на раму на две резиновые подушки впереди, расположенные в шарнирных опорах, и две четвертные рессоры с амортизаторами в задней части кабины. Вместе с передними опорами выполнен механизм уравновешивания кабины в любом ее положении. Этот механизм состоит из двух торсионов с рычагами. Ограничитель подъема кабины состоит из нижней стойки, вращающейся в кронштейне, закрепленном на правом лонжероне рамы, и верхней стойки с удлинителем в кронштейне,. закрепленном на продольной балке пола кабины. Стойки фиксируются защелкой. Запорное устройство, фиксирующее кабину на задних опорах в рабочем состоянии автомобиля, состоит нз двух механических за1юров, правый из которых имеет запорный и предохранительный крюки. Для опрокидывания кабины необходимо повернуть рукоятку обоих запоров в крайнее нижнее положение, а затем вывести из зацепления предохранительный крюк. Перед откидыванием рычаг переключения передач поставить в нейтральное положение, а двери надежно закрыть. [c.249]

В цехах ширпотреба, при изготовлении крепежных деталей и др. В этих случаях обычно производится обработка одной-двух поверхностей одним, реже — двумя инструментами. При обработке подобных деталей (фиг. 1) на старых станках основная доля времени расходуется на вспомогательные операции и движения. Вместе с тем, однооперационная обработка простых деталей сравнительно легко поддается механизации и автоматизации. Выпущенный заводом Красный пролетарий механизм А Г-1 позволяет автоматизировать изготовление и относительно сложных деталей. Имеются данные об эффективном использовании в ряде случаев копирных линеек, упоров для выключения продольной и поперечной подач и т. д., но такие способы механизации имеют ряд ограничений (например, при обработке торцевых поверхностей, при отсутствии падающего червяка или предохранительных муфт в механизме подач). При частичной механизации перемещение суппорта по рейке или винту связано с потерями времени на обратные ходы при отсутствии специального привода для быстрых перемещений доля ручного труда при этом остается значительной. Следовательно, такие приемы механизации имеют ограниченную область применения и, кроме того, решают задачу лишь частично. [c.84]

При нарезании метчик ввинчивается в резьбу, и его затем нужно вывинчивать. Непроизводительное время, затрачиваемое на вывинчивание метчика после нарезания резьбы, можно сократить, применив резьбонарезную головку КБ с задвигающимися внутрь корпуса резьбовыми гребенками (рис. 13 . Рукояткой 4 гребенки выводятся в рабочее положение. Когда резьба нарезана на полную длину, упор воздействует на фланец 3 и спещ1альный механизм сдвигает гребенки головку можно свободно выводить из отверстия. Резьбонарезные головки применяют для нарезания резьб большого диаметра (более 32 мм). Если резьба глухая, то возникает опасность упора метчика в дно отверстия это неизбежно ведет к поломке метчика и срыву резьбы. Для нарезания глухих резьб применяют предохранительные патроны. Показанный на рис. 137 предохранительный патрон состоит из корпуса 6 с коническим хвостовиком, кулачковой подвижной муфты 3, поджимаемой пружиной 4, и оправки 2, в которую вставляют быстросменный патрон 1 для метчика. При упоре метчика в дно отверстия метчик с патроном на мгновение оста- [c.71]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...