Трубопроводы, шланги и соединения

ТРУБОПРОВОДЫ, ШЛАНГИ И СОЕДИНЕНИЯ [c.192]

Трубопроводы, шланги и соединения являются весьма ответственными элементами любой гидравлической системы, так как они обеспечивают подвод жидкости под рабочим давлением к потребителям и отвод ее от потребителей в бак. Естественно, что выход из строя этих элементов приводит к отказу всей гидросистемы или какого-либо ее участка. [c.192]

Для выяснения причин разрушений трубопроводов, шлангов и соединений были проведены статистические исследования отказов, возникших при эксплуатации систем, и лабораторные исследования усталостной прочности этих элементов. [c.193]

Многие элементы гидравлических систем такие, как трубопроводы, шланги и их соединения, подвержены в процессе эксплуатации действию усталостных явлений. С физической точки зрения, усталостные явления можно объяснить наличием в материале, из которого изготовлены те или иные детали трещин, случайно распределенных по телу изделия. [c.203]

Проверить состояние трубопроводов, шлангов и герметичность соединений гидравлической системы подъемного устройства платформы. [c.139]

Внешним осмотром проверить, нет ли подтекания охлаждающей жидкости и топлива в соединениях трубопроводов, шлангов и кранов [c.47]

Трубопроводы, шланги и рукава высокого давления. В качестве неподвижных трубопроводов в гидросистемах применяются стальные бесшовные трубы по ГОСТу 8734—58. Соединение трубопроводов осуществляется с помощью ниппельных шаровых соединений. [c.89]

При выключении тока вследствие случайного прекращения подачи электроэнергии или при наезде крана на конечные выключатели, ограничивающие путь его перемещения, магнит выключается и тормоз замыкается усилием основной пружины. При этом замыкание пружиной не зависит от положения системы гидроуправления. В этой конструкции рабочий цилиндр 8 шарнирно соединен с тормозным рычагом и с траверсой 3 тормозного штока 4. С главным цилиндром 11 он соединяется тонкой стальной трубкой 10 и коротким гибким шлангом 5. Гибкое соединение здесь необходимо, так как рабочий цилиндр имеет перемещение относительно элементов конструкции. Компенсационный бачок 1 расположен над трубопроводом и соединен с резервуаром главного цилиндра стальной трубкой. В качестве главного цилиндра использован нормальный цилиндр автомобиля ГАЗ-51. [c.159]

Рабочее давление в системе 21 МПа. В состав гидравлической системы входят маслонасосные агрегаты на 420 л/мин, гидроблоки на 760 л/мин с гидравлическими аккумуляторами, устройствами фильтрации масла и дистанционно управляемыми кранами, трубопроводы из коррозионно-стойкой стали, распределительные блоки и гибкие шланги для соединения силовых цилиндров с распределительными блоками. [c.58]

Шланги и муфты дюритовые (ГОСТ В 1819—42 , табл. 28) предназначены для перекачивания бензина под давлением и соединения трубопроводов, подающих бензин или воду. Длина шлангов 1,0—2,0 м. [c.179]

Шланги и муфты дюритовые для маслосистемы моторов (ГОСТ 2299—43 , табл. 29) предназначены для перекачивания масел и соединения трубопроводов, [c.180]

В том случае, когда две части машины, к которым крепятся концы трубопровода, перемещаются, применяют соединения, допускающие подобные перемещения. Таким соединением является, помимо рассмотренных выше подвижных соединений (см. стр. 583), соединение с помощью гибких трубопроводов — резино-тканевых шлангов и гибких металлических рукавов. [c.589]

Правильность регулировки предохранительных клапанов гидросистемы проверяют при нормальной температуре рабочей жидкости открывают кран напорной линии и поворачивают рукоятку до полного выдвижения штока ее гидроцилиндра. В таком положении фиксируют показание манометра. Клапан считается работоспособным, если давление в системе находится в пределах нормального. При падении давления более чем на 0,5 МПа от нормального предохранительный клапан регулируют вращением регулировочного винта. При отсоединении шлангов и трубопроводов их отверстия и отверстия штуцерных соединений [c.181]

Для повышения эксплуатационной надежности агрегатов ходовых устройств кранов, а также для обеспечения безопасности движения их необходимо периодически осматривать, смазывать и проводить крепежно-регули-ровочные работы. При ежесменном техническом обслуживании необходимо проверять действие муфты сцепления, ножного и ручного тормозов состояние шин и давление воздуха в них рессоры, амортизаторы, крепление гаек и дисков колес, гусеничных лент и их натяжение состояние и надежность крепления рулевых тяг, поворотных рычагов, шаровых пальцев смазку подшипников педали сцепления и ее свободный ход наличие масла в картере коробки передач и действие рычага управления коробкой передач смазку карданных шарниров, опорных подшипников и шлицев карданного вала крепление полуосей и шпилек их фланцев наличие масла в картерах мостов смазку шкворней поворотных цапф, шаровых пальцев, тяг и втулок рулевого управления смазку в картере рулевого механизма свободный ход рулевого колеса крепление стремянок, хомутиков, пальцев рессор, корпусов и соединений тяг амортизаторов крепление трубопроводов и шлангов, тормозного крана, тормозных камер, тяг, кронштейна колодок и барабана или дисков) ручного тормоза. Необходимо также спускать отстой из водомаслоотделителя и конденсат из воздушного баллона и очищать воздушный фильтр компрессора проверить величину свободного хода педали ножного тормоза и рычага ручного тормоза, а также регулировать зазоры между колодками и тормозными барабанами. При периодическом техническом обслуживании кроме работ, предусмотренных ежесменным обслуживанием, вы- [c.190]

Гибкие трубопроводы применяют для соединения элементов гидропривода, которые расположены на подвижных частях машин и могут перемещаться друг относительно друга. В качестве гибкого трубопровода в основном применяют резинотканевые шланги, называемые рукавами высокого давления (РВД). Рукав имеет внутренний резиновый слой, затем хлопчатобумажный слой, металлическую оплетку и снова толстый резиновый слой, предохраняющий рукав от повреждения. В зависимости от количества металлических оплеток рукава высокого давления делятся на три типа [c.302]

При отсоединении шлангов и трубопроводов их отверстия и отверстия штуцерных соединений закрывают заранее заготовленными деревянными пробками. [c.278]

Гидросистема низкого давления осуществляет лишь механическую связь верхнего пульта управления, находящегося в люльке, с нижним пультом управления трубопроводы, проложенные внутри колен, соединяют коробку управления с исполнительной коробкой. Коробка управления является частью верхнего пульта и представляет собой блок из трех гидроцилиндров 15 двустороннего действия, поршни которых удерживаются в среднем положении при помощи пружин, а штоки шарнирно связаны с рычагами управления. Уплотнение поршней и штоков манжетное, крышек - 0-образными кольцами. Поршни имеют канавы, через которые обе полости цилиндров сообщаются между собой. При перемещении ка-кого-либо штока в любую сторону эти каналы перекрываются кольцевыми резиновыми клапанами и цилиндры работают как ручные насосы, подавая рабочую жидкость по шлангам и трубкам в цилиндры исполнительной коробки. Благодаря каналам в поршнях работа одного из цилиндров не отражается на остальных — они остаются неподвижными. Исполнительная коробка представляет собой блок из трех гидроцилиндров 13 двойного действия с манжетным уплотнением поршней и штоков и О-образными кольцами в крышках. Штоки цилиндров установлены в среднем положении и соединены тягами с золотниками распределителей пульта управления. На каждом цилиндре есть продувочное отверстие с винтовым клапаном. Так как вся система заполнена рабочей жидкостью, то при перемещении любого штока коробки управления перемещается и соответствующий шток исполнительной коробки, переключая при этом соответствующий распределитель. Возможная при работе утечка жидкости восполняется из бака 16, соединенного с коробкой управления через обратный клапан 17. Гидравлическая система подъемников АГП-18 (АГП-22) предназначена для привода их механизмов (рис. 149), обеспечивающих подъем и опускание верх- [c.219]

Гидровакуумный усилитель (см. рис. 84) соосно совмещен с главным тормозным цилиндром и соединен с ним при помощи двух шпилек с гайками. Он состоит из вакуумного цилиндра 16 (корпуса), внутри которого помещен поршень с резиновой диафрагмой 17, возвратная пружина поршня и следящий клапанный механизм. Левая полость вакуумного цилиндра при помощи обратного клапана 15 и шланга 4 (см. рис. 83) постоянно сообщается с впускным трубопроводом двигателя и находится под разрежением при его работе. При отпущенной педали тормоза все подвижные детали занимают исходное положение, обе полости вакуумного цилиндра, сообщаясь между собой, находятся под разрежением. [c.129]

Ферма шарнирно укрепляется на понтоне и при помощи полиспаста 5 может подниматься и опускаться лебедкой 16 вместе с разрыхлителем. Всасывающий трубопровод 10 крепится к ферме под валом разрыхлителя и соединяется с трубопроводом на понтоне шлангом. Во время вращения разрыхлителя 9 разрушенный грунт по всасывающему трубопроводу поступает к грунтовому насосу И и по шарнирному плавучему пульповоду транспортируется на берег. Пульповод состоит из отдельных труб, уложенных от снаряда до берега на поплавках и соединенных между собой шаровыми шарнирами. Грунтовый насос 11 при помощи эластичной муфты соединяется с электродвигателем 12. Во время работы с помощью одной из [c.209]

Осмотреть плотность соединения шлангов и трубопроводов пневматического и гидравлического приводов тормозов. В случае пропуска воздуха (определяется по шипению ) или подтекания тормозной жидкости соединения подтянуть. [c.112]

В этой конструкции рабочий цилиндр 8 шарнирно соединен с тормозным рычагом и с траверсой 3 тормозного штока 4. С главным цилиндром /7 он соединяется тонкой стальной трубкой 10 и коротким гибким шлангом 9. Гибкое соединение здесь необходимо, так как рабочий цилиндр имеет перемещение относительно элементов конструкции. Компенсационный бачок 1 расположен над трубопроводом и соединен с резервуаром главного цилиндра стальной трубкой. При заполнении гидросистемы тормозной жидкостью используется пробка 6 перепускного клапана 5 с дренажной трубкой 7. [c.196]

Подтекание жидкости из системы гидропривода устраняют подтяжкой резьбовых соединений в магистрали привода, а также заменой пришедших в негодность шлангов, трубопроводов, манжет и других деталей. [c.89]

Для присоединения к гидравлическим узлам привода концы гибких шлангов и стальных тр б снабжены специальной арматурой, обеспечивающей быстрое и плотное сопряжение шланга с узлом. Обычно концы трубопроводов присоединяются к гидравлическому узлу через переходной штуцер, ввертываемый одним концом в узел. На противоположном конце нарезана резьба для соединения с накидной гайкой и имеется внутренний конус для сопряжения с шаровым ниппелем. [c.254]

Шаровое ниппельное соединение используется при соединении гибких шлангов и стальных труб. Такой способ соединения обеспечивает большую плотность при высоких давлениях рабочей жидкости. Резьбовые соединения трубопроводов покрываются маслостойкой краской. [c.113]

Принцип конструктивной преемственности состоит в максимальном использовании (заимствовании) сборочных единиц и деталей из ранее созданных машин. Это же относится и к методам монтажа, эксплуатации и ремонта. Основными направлениями повышения конструктивно-эксплуатационной преемственности являются [И] а) применение действующих стандартов с целью сокращения количества оригинальных деталей и сборочных единиц б) использование деталей и сборочных единиц машин, выпускаемых промышленностью, высокое качество которых подтверждено опытом монтажа, эксплуатации и ремонта в) унификация запасных частей для машин различных типов, но выполняющих одинаковые функции г) применение унифицированных приспособлений, устройств, инструментов и контрольно-проверочных средств, ограниченного количества сортов смазочных материалов и пр., эффективность которых подтверждена опытом их использования д) унификация и стандартизация присоединительных мест (разъемов, штуцеров и т. п.) для трубопроводов, шлангов, электропроводов с использованием быстроразъемных соединений и принципов, предполагающих единственность сборки (по-другому — неправильно собрать нельзя) е) рациональная преемственность, унификация и стандартизация крепежных деталей ж) унификация оптимальных методов и организационных форм монтажа, технического обслуживания и ремонта. [c.122]

Плотность соединения трубопроводов топливной, масляной и водяной систем проверить на работающем дизеле. При осмотрах заменять разбухшие или поврежденные дюритовые шланги и поврежденные хомуты. Проверить крепление трубопроводов. Сливные пробки и краны периодически открывать и прочищать контрольные отверстия водяного насоса и блоков цилиндров. [c.95]

Плотность соединений трубопроводов топливной, масляной и водяной систем проверьте при работающем дизеле. При осмотрах замените разбухшие или поврежденные дюритовые шланги и хомуты. Периодически проверяйте затяжку гаек штуцерных соедине- [c.151]

Все соединения трубопровода, включая и гибкий шланг, выдержали давление до 31 кПсм . При качественном выполнении манжеты и рабочего цилиндра посадке поршня в цилиндр по [c.167]

При установке соединений надо следить за тем, чтобы они не имели перекосов (рис. 437), могущих вызвать торможение потока жидкости из-за образования мешков между дюритовыми шлангами и трубопроводами. [c.480]

ГОСТ В 1819-42—шланги и муфты дюри-товые для перекачивания бензина под давлением и для соединения трубопроводов, подающих бензин или воду [c.324]

По имеющимся данным, неисправности различных элементов гидравлической системы одного из летательных аппаратов распределяются следующим образом насосы 11—20% фильтры 2—5% гидроиневматические аккумуляторы 5—9% гидравлические распределительные краны с электромагнитным управлением 30—15% клапаны 8—4% силовые цилиндры 7—9% бустеры 8—12% трубопроводы 14—13% соединения 2,8—5% гибкие трубопроводы (шланги) 2,8—2,3% арматура 1,1—3,3% гидравлические замки 6,7—1,0% прочие гидравлические агрегаты 2,0— 3,6%. Из приведенных данных следует, что наибольший процент неисправностей данного типа самолетов имеют краны с электромагнитным управлением, насосы и трубопроводы. [c.173]

Соединение трубопроводов и присоединение их к пневмоагрегатам как для жестких трубопроводов, так и для резиновых шлангов осуществляются с помощью соединительной арматуры, полностью аналогичной арматуре гидравлических систем (см. под-разд. 14.2). [c.297]

В том случае, когда имеет место перемещение, двух частей машины, к которым крепится трубопровод, применяют соединения, допускающие подобные перемещения. Однцм из таких соединений является соединение с помощью гибких трубопроводов — резиновых шлангов и металлических рукавов. [c.488]

Элементы монтажа электрических машин и пускорегулирующей аппаратуры установка на стойках секций шинной цеховой сборки с присоединением к другой секции установка ответвительного трубопровода к другой секции установка ответвительного трубопровода к пусковому прибору и от него к двигателю прокладка гибких шлангов по конструкциям от пункта питания к пусковому прибору и двигателю с установкой пускателя, прокладкой провода и присоединением всей схемы установка и выверка салазок на фундаменте или другом основании, ревизия электродвигателя (с разборкой), подьем, установка и выверка электродвигателя на салазках с учетом ременной передачи установка, выверка и соединение на эластичных муфтах двухмашинного агрегата на общей плите или фундаменте (двигатель — генератор, двигатель — насос и т. д.).,. [c.343]

Муфты для быстрого соединения труб (быстросъемные) применяют в особых случаях, в частности — для переносных трубопроводов, и в тех случаях, когда трубопровод бывает необходимо быстро собирать и разбирать (водо- и воздухопроводы в шахтах, напорные водопроводы для искусственного орошения, пожарные шланги и т. п.). Такие муфты часто делают шарнирными, благодаря чему становится допустимым отклонение соединяемых частей от [c.639]

Испытуемый насос 5 крепйтся к кронштейну 4 стенда (рис. 185) и приводится во вращение электродвигателем /3 через клиноременную передачу 14. Натяжение ремня производится передвижением электродвигателя с последующим закреплением его винтом 12. Вода поступает в испытуемый насос из бака 9 по гибкому шлангу 3, соединенному с патрубком, имеющим заслонку 6. Из насоса вода поступает по нагнетательному трубопроводу 8 обратно в бак 9, [c.261]

ГИДРООБОРУДОВАНИЕ. К основным работам по техническому обслуживанию гидросистемы относятся очистка фильтрующих элементов, регулирование предохранительных клапанов, промывка гидрооборудования и замена рабочей жидкости. Если давление в сливной линии, замеренное манометром, ниже номинального, очищают фильтрующие элементы гидросистемы, удаляют пыль с корпуса фмльтров, фильтрующие элементы опускают в ванну с дизельным топливом, тщательно промывают, а затем продувают сжатым воздухом, подаваемым от компрессора через специальный наконечник. Правильность регулировки предохранительных клапанов гидросистемы проверяют при нормальной температуре рабочей жидкости открывают кран напорной линии и поворачивают рукоятку до полного выдвижения щтока ее гидроцилиндра. В таком положении фиксируют показания манометра. Клапан считается работоспособным, если давление в системе находится в пределах нормального. При падении давления более чем на 0,5 МПа от нормального предохранительный клапан регулируют вращением регулировочного винта. При отсоединении шлангов и трубопроводов их отверстия и отверстия штуцерных соединений закрывают заранее заготовленными деревянными пробками. [c.375]

Приемный коллектор соединен трубопроводом с верхней частью зарубашечного пространства головок цилиндров. В отводящий коллектор поступает жидкость, прошедшая через охлаждающую часть радиатора. Выходной патрубок отводящего коллектора соединен с приемным патрубком насоса посредством вспомогательных труб, шлангов и хомутиков. [c.328]

Рамный диализатор (рис. 124) представляет собой сварную открытую прямоугольную коробку 1 с плоским днищем, в которой установлены диализаторные рамы 2. В торцовых стенках корпуса укреплены патрубки 3, соединенные снаружи посредством резиновых шлангов и стеклянных трубок со сборными коллекторами 4 к концам патрубков внутри диализатора присоединяют на резиновых шлангах диализаторные рамы. Для удобства монтажа и демонтажа рам в стенках предусмотрены съемные крышки люков 5. Вода в рамы подается через поплавковый клапан 6, установленный на одном из торцов коробки и соединенный трубопроводом с распределительным желобом 7. Патрубки желоба соединены с патрубками 8 рам резиновыми шлангами. [c.153]

Трубопроводы низкого давления выполняются из дюритовых шлангов и тонкостенных стальных трубок. Места их соединений уплотняются проволочными или ленточными хомутами. Трубопроводы и детали соединений, изготовленные из стали, защищают от коррозии специальным металлическим покрытием. [c.194]

Несколько иной способ оснащения концов шлангов (фиг.435, б) применяется в трубопроводах автопогрузчиков моделей 4001 и 4004, а также в трубопроводах гидравлического привода ковша автопогрузчика 4000М. В отличие от разъемного соединения, показанного на фиг. 135, а, это соединение является неразъемным. После сборки ниппеля и наконечника со шлангом тонкостенную часть наконечника 2 подвергают закатке роликами или обжатию на прессе в специальном штампе. При этом, вследствие уменьшения диаметра наконечника, шланг зажимается между наружной поверхностью ниппеля, имеющей кольцевые канавки, улучшающие сцепление ниппеля с резиновым слоем шланга и с внутренней поверхностью наконечника, выполненной также с кольцевыми канавками. [c.256]

Гидроцилиндры и другие сборочные единицы гидросистемы испытывают на прочность, герметичность, внутренние утечки, плавность перемещения подвижных частей (поршня, штока и др.). Испытания на прочность проводят под давлением, превышающим на 50% номинальное рабочее. Прочность гидроцилиндров двустороннего действия контролируют в двух крайних положениях поршня, одностороннего — в одном крайнем положении. Утечки рабочей жидкости не допускаются. Герметичность гидроцилиндров проверяют при давлении, превышающем на 25% номинальное рабочее. Внутренние утечки контролируют при номинальном давлении в двух крайних положениях через 30 с после остановки поршня (штока). Утечки жидкости через неподвижные соединения не допускаются. Плавность хода штока проверяют путем равномерного перемещения его из одного крайнего положения в другое не менее трех раз. Шланги и трубопроводы гидросистемы перед сборкой испытывают на герметичность давлением, превышающим номинальное рабочее на 50% — при рабочем давлении гидросистемы до 0,49 МПа, на 25% — при давлении свыше 0,49 МПа. Продолжительность испытания — не менее 30 с. Утечки рабочей жидкости через стенки и соединения, а также потение стенок шлангов не допускаются. После испытаний все обработанные и неокрашенные рабочие поверхности гидроаппаратуры покрывают тонким слоем предохранительной смазки для защиты от коррозии. Наружные резьбы предохраняют от забоев, а внутренние резьбы и отверстия заглушают пробками. Гидросистему, полностью смонтированную на машине, испытывают давлением, превышающим на 25% номинальное. При испытании гидросистеьш проверяют ее герметичность и работоспособность всех входящих в нее сборочных единиц. Утечки рабочей жидкости через соединения не допускаются. [c.147]

На ко1нцах труб цилиндрической формы рифты служат также и для уплотнения соединения труб резиновыми шлангами и стальными хомутиками при сборке из труб системы трубопроводов. [c.109]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...