Подшипники Выбор серии

ВЫБОР СЕРИИ ПОДШИПНИКОВ [c.469]

Выбор типоразмера подшипника производят, исходя из расчетного диаметра вала под подшипники. Для быстроходных н промежуточных валов редуктора рекомендуются подшипники средних серий, а для тихоходных — легких. Конкретный типоразмер подшипника устанавливают после определения расчетной долговечности Lf . [c.428]

Выбор типа подшипника. Для опор валов цилиндрических колес редукторов предпочтение следует отдавать радиальным однорядным шарикоподшипникам, как наиболее дешевым и простым в эксплуатации. Их успешно применяют в качестве опор валов в механизмах, где осевая нагрузка составляет менее 35% от суммарной радиальной (F /( КУ 0,35). Если отношение F / VR,)>0,35, то рекомендуются применять другие типы подшипников (например, шарикоподшипники радиально-упорные), но выбор их должен быть обоснован. Первоначально принимают подшипники легкой серии. Если же базовая долговечность окажется недостаточной, то принимают подшипники средней серии. [c.324]

Конические и червячные колеса должны быть точно и жестко зафиксированы в осевом направлении. Шариковые радиальные подшипники обладают малой осевой жесткостью (точечный контакт). Поэтому в силовых передачах для опор валов конических (см. рис. 14.7) и червячных колес применяют роликовые конические подшипники, выбор которых начинают из легкой серии. Роликовые конические подшипники также широко применяют в случае требований [c.324]

Выбор типа подшипника. По условиям работы подшипникового узла (небольшая угловая скорость, малая осевая нагрузка) намечаем для обеих опор наиболее дешевый шариковый радиальный подшипник легкой серии 208. [c.335]

При выборе типа подшипника необходимо учитывать, что уровень вибрации роликовых подшипников выше, чем у шариковых, на 5 и более дБ. Такую же величину составляет превышение уровней вибрации подшипников тяжелой серии по сравнению с подшипниками средней серии. Снижение уровней вибрации имеет место также у подшипников более высокого класса точности (1— 2 дБ [97] при переходе в следующий класс) и для однорядных подшипников [8] по сравнению с двухрядными (рис. VI. 1). [c.247]

Решение 1. Так как на вал действует значительная осевая нагрузка, ориентируемся на выбор радиально-упорного подшипника легкой серии с коническими роликами с углом наклона (контакта) р = 15. [c.475]

Выбор типа подшипника зависит от его назначения, направления и величины нагрузки, частоты вращения, режима работы, стоимости подшипника, особенностей монтажа. При выборе типа подшипника необходимо сначала рассмотреть возможность применения радиальных однорядных шарикоподшипников как самых дешевых и простых в эксплуатации. Выбор других подшипников должен быть конструктивно и экономически обоснован. Если действующие нагрузки невелики, скорости вращения высокие, то следует применять шариковые однорядные подшипники легких серий. Подшипники средних и тяжелых серий применяют при более высоких нагрузках, но при этом допускаемая скорость вращения уменьшается. При одновременном действии радиальной и осевой нагрузок выясняют возможность установки одного подшипника или двух, каждый из которых воспринимает один вид нагрузки (комбинация радиального и упорного подшипников). При ударных и переменных нагрузках, возможных пиковых пере- [c.315]

Нагрузками на опоры вала являются его вес и вес помещенных на нем деталей, а также дополнительные усилия от прогиба моста под нагрузкой. Поскольку учесть эти усилия затруднительно, размеры подшипников вала выбраны конструктивно в данном случае приняты радиальные однорядные подшипники средней серии по ГОСТу 8338—57. При выборе зубчатых муфт, согласно стр. 57 за исходные должны быть приняты моменты = [c.168]

Так как С С р в четыре раза, то назначенный подшипник следует рассматривать как большой недостаток выбора. Используя полные каталоги-справочники, конструктор примет подшипник сверхлегкой серии. Уточнять точки [c.336]

Динамическая грузоподъемность С ат < С. При этом варианте переходят от подшипника легкой серии к подшипнику средней или тяжелой серии (при этом же диаметре цапфы Если подшипник по своим габаритам применить в данном узле нет возможности, то следует выбрать подшипники другого типа (например, вместо шариковых роликовые) или выбрать другую схему расположения их на валу. При трудностях в выборе радиально-упорных подшипников (при наличии больших осевых нагрузок и др.) рекомендуется применять подшипники с большим углом контакта (я = 26 36°). В некоторых случаях может оказаться, что все эти меры не дадут желаемого эффекта тогда следует увеличить диаметр цапфы вала под подшипник, а следовательно, и остальные его размеры. [c.371]

ВЫБОР СЕРИИ И РАЗМЕРА ПОДШИПНИКА [c.450]

Выбор серии и размера подшипника [c.455]

Выбор серии и размера подшипника при переменном режиме работы. [c.456]

При выборе серии, помимо несущей способности, следует учитывать габариты, массу и быстроходность подщипника. На рис. 762 приведены основные показатели подшипников [c.417]

Подшипники качения — Выбор посадок 453, 454 — Выбор серии 416 — 418 — Материалы 410, 412 — Многорядная установка 460, 461 — Монтаж 454—458 — Классы точности изготовления 412 — Основные виды нагрузок 450 — 452 — Посадки 447—453 — Способы установки 420, 425, 426, 463—466 — Соотношения конструктивные 410-412 [c.535]

Выбор серии подшипников качения зависит от величины воспринимаемых нагрузок. [c.265]

При выборе типоразмера подшипника предпочтение следует отдавать шарикоподшипникам класса точности 0 легких серий для [c.332]

Предварительный выбор типа и серии подшипника качения [c.450]

Выбор типа и размеров (серии) подшипника определяется характером нагрузки (постоянная, переменная, ударная), ее величиной и направлением, долговечностью в часах, угловой скоростью вала и рядом требований, предъявляемых к узлу машины, в котором подшипник должен работать, а также размерами цапф и шеек вала. Влияние перечисленных выше факторов учитьшается следующей зависимостью (в системе СИ) [c.518]

Выбор типа подшипника. Выбираем роликоподшипник конический однорядный как более дешевый и обладающий повышенной несущей способностью по сравнению с шарикоподшипником радиальноупорным средней серии 7309. Для этого подшипника из каталога выписываем С = 76,1 кН Со = 59,3 кН в = 0,287 F = 2,090 Fo = = 1,150. Размеры выбранного подшипника d == 45 мм D — 100 мм тах 22 мм 6 = 26 мм. [c.322]

Если это условие не выполнено, то переходят от легкой серии к средней или тяжелой (при том же диаметре цапфы (I). Если подшипник по своим габаритам применить в данном узле нет возможности, то следует перейти к другому типу подшипника (например, от шариковых к роликовым) или к другой схеме расположения их на валу. При осложнениях в выборе радиально-упорных подщипников (при наличии больших осевых нагрузок и др.) рекомендуется переходить на подшипники с большим углом контакта (ос = 26 н- 36°). В некоторых случаях может оказаться, что все эти меры не дадут желаемого эффекта, тогда следует увеличить диаметр посадочного места и проверить подшипник большего номера. [c.222]

Таблица 8.21 Выбор типа корпуса в зависимости от серии подшипника

Уплотнительные устройства опор скомпонованы по принципу разделения функ 1ий. Лабиринтное уплотнение, образованное втулками 2, 14 и крышками 16, н две кольцевые проточки 11, выполняющие роль пылесборника, защищают масляную полость от загрязнения. Отбойник, выполненный на втулке 3, так же как маслоотражательная канавка на втулке 14, вместе с двумя последовательно расположенными кольцевыми камерами 2, 13, охватывающими серии кольцевых канавок и снабженными сливными отверстиями 9, 10, предотвращают утечку масла. Так как уровень масла находится значительно ниже зазоров уплотнений и скорость вращения невелика, нельзя рассчитывать на образование устойчивых масляных дисков в кольцевых камерах. Двухступенчатое лабиринтное уплотнение и двойная проточка без регулярного пополнения пластичной смазки в щелях неспособны полностью предотвратить попадание мелкой сухой угольной пыли в опору. Выбор уплотнений объясняется в данном случае следующими соображениями. Интенсивность абразивного износа поверхностей качения зависит не только от количества абразивных частиц в зоне контакта, но также от скорости и нагрузки. Значения этих величин (особенно нагрузки) в опорах трубчатых мельниц крайне низки, так как в связи с необходимостью обеспечения повышенной надежности выбирается подшипник с большим запасом по грузоподъемности. С другой стороны, для данного класса опор допускается весьма значительное увеличение зазора в подшипниках. Конструкция предусматривает возможность полной замены масла и промывки опоры в процессе эксплуатации. [c.55]

Если запроектированный шарикоподшипник 305 не впишется в конструкцию редуктора (см. рис. 304), то для уменьшения его радиального размера Л можно пр нять подшипник 205 легкой серии, при этом долговечность подшипника понизится, что опять явится недостатком выбора подшипника. В подобной ситуации, по-видимому, целесообразно установить роликоподшипник (см. табл. П41). [c.333]

Предварительный выбор размера подшипника осуществляют по диаметру вала. Следует ориентироваться на подшипники более легких серий. После завершения компоновки редуктора [c.438]

При выборе типоразмера подшипника предпочтение следует отдавать шарикоподшипникам класса точности О легких серий для тихоходных валов и средних серий — для быстроходных и промежуточных валов. [c.584]

Забракованные подшипники подвергаются ремонту на специализированных ремонтных предприятиях. Если на ремонтной базе нет необходимых подшипников, то иногда прибегают к установке подшипников качения других типов, серий и размеров. Эта мера является, конечно, вынужденной и нежелательной. Подшипник, выбранный для замены, должен обязательно обеспечивать работоспособность не меньшую, чем заменяемый. При занижении коэффициента работоспособности резко снижается долговечность подшипника. Если при выборе подшипника коэффициент работоспособности отличается более чем на 25% в сторону уменьшения, следует устанавливать по два подшипника вместо одного. Подшипники следует подбирать по размерам так, чтобы не вызвать существенной реконструкции подшипникового узла. [c.226]

Выбор типа подшипника. Выбираем предварительно роликоподшипники конические средней серии. [c.416]

Нагрузками на опоры рассчитываемого вала являются собственный вес, вес находящихся на нем деталей и дополнительные усилия вследствие прогиба моста под действием веса груза и тележки. Поскольку учесть эти усилия не представляется возможным, выбор подшипников вала производим конструктивно. В рассматриваемом случае приняты однорядные радиальные шарикоподшипники средней серии, по ГСЮТ 8338-57. Расчет зубчатых соединительных муфт аналогичен рассмотренному в гл. II для механизма передвижения тележки. [c.158]

Углы контакта подшипников. К высокоскоростным относятся в первую очередь шарикоподшипники радиальные и радиально-упорные, в том числе с трех-и четырехточечньш контактом. Выбор серии таких подшипников связан с величиной угла контакта, определяющего соотношение осевой и радиальной грузоподъемности подшипника. При этом надо учесть снижение начального угла прн одновременном увеличении этого угла ма внутренних кольцах, а также контакта на наружных кольцах под действием центробежных сил шариков нарастающее при больших углах контакта гироскопическое верчение шариков. Выбор той или иной серии радиально-упорных шарикоподшипников не можег быть однозначным. Первоначальную ориентировку в этом направлении может дать табл. 30. [c.58]

По наибольшей динамической фузоподъемности произведем выбор подшипника, т.е. по фузоподъемности опоры В подшипник легкой серии фузоподъемностью С = 46500 Н. [c.485]

Выбор типа подшипника зависит от его назначения, направления и величины нагрузки, угловой скорости, режима работы, стоимости подшипника и особенностей монтажа. Для малых нагрузок и больших скоростей вращения принимают шариковые однорядные подшипники легких серий. Подшипники более тяжелых серий обладают большей грузоподъемностью, но допускаемая угловая скорость их меньше. При одновременном действии радиальной и осевой нагрузок выясняют, достаточен ли один подшипник или необходи- [c.332]

Вследствие многочисленности и разнообразия факторов, влияющих на выбор посадок подшипников качения в станках, он до некоторой степени — в довольно узких, однако, границах — произволен. Для того случая, когда вращается внутреннее кольцо, можно указать на следующее общее правило чем больше нагрузка подшимника и чем меньше число оборотов в минуту вала, тем более тугой должна быть посадка внутреннего кольца и тем менее тугой посадка наружного поэтому для подшипников тяжелых серий нужна при одинаковых прочих условиях посадка внутреннего кольца более тугая, чем для подшипников легких и средних серий. Если вращается наружное кольцо, это правило выбора посадок изменяется на обратное. [c.416]

При несоблюдении условия (32) расчет повторяют для следующего в каталоге типоразмера подшипника. При этом возможен выбор подшипника другой серии или даже типа. Таким образом, расчет и выбор радиального шарикоподшипника осуществля-10т методом проб и ошибок. Этот расчет довольно трудоемкий и [c.31]

После того как при ремонте или модернизации маишны выбраны типы, серии, классы точности и исполнения заменяющих подшипников с учетом изменившихся условий работы и выявленных прп эксплуатации недостатков ремонтируемого подшипникового узла, необходимо обеспечить хорошую работу под-пшпников путем правильного выбора посадок п подготовки посадочных мест на валах и в корпусах, правильной регулировки осевых зазоров и натягов в подшипниковом узле, а в случае изменения конструкции узла — выбором рациональной его схемы и типа применяемых уплотнений. [c.283]

После определения коэффициента работоспособности С его сравнивают с табличными величинами с учетом соблюдения условия Срасч < Стабл и, если С удовлетворяет табличным величинам (см. приложение 2 табл. 1), выбор подшипника считают законченным. Если расчетный коэффициент С получается более табличных данных выбранного подшипника, а срок службы не может быть уменьшен, можно применить установку сдвоенных подшипников или перейти к выбору подшипника из какой-либо другой, соответствующей заданным параметрам, серии. В случае применения сдвоенных подшипников учитывают неравномерность распределения между ними нагрузки каждый подшипник следует рассчитывать на нагрузку, равную 70% всей нагрузки на опору. [c.463]

Материал корпусов — чугун СЧ21—40 по ГОСТ 1412—70. Технические требования к корпусам подробно изложены в ГОСТ 13218.11—67. В приложениях к ГОСТам содержатся сведения о предельных нагрузках и дополнительные данные по выбору конструктивных размеров элементов корпусов. Тип корпуса можно выбрать в зависимости от серии подшипника, руководствуясь табл. 8.21. [c.276]

Почему вкладыш подшипника изготовляют из менее износостойкого материала, чем материал цапфы 5. Как производится условный расчет подшипников скольжения 6. При каких значениях ф = //й допустимо устанавливать подшипники скольжения с неподвижными вкладышами 7. В чем состоят особенности работы подшипников скольжения при режиме жидкостного трения 8. Дайте сравнительную характеристику подшипников скольжения и качения. 9. Как классифицируют подшипники качения 10. Могут ли радиальные шарикоподшипники воспринимать осевую нагрузку И. Могут ли упорные подшипники воспринимать радиальную нагрузку 12. Для чего применяют радиальные роликовые подшипники с безбор-товыми кольцами 13. От чего зависит выбор типа подшипников качения 14. Как по условному обозначению подшипника качения определить его тип, серию и диаметр 15. В каких случаях целесообразно применение самоустанавливающихся подшипников качения 16. Укажите основные способы крепления внутренних и наружных колец подшипников качения. 17. Каково назначение смазки подшипников качения и как она осуществляется 18. Укажите основные типы уплотнений подшипниковых узлов. 19. В каких случаях применяют мазеудерживающие кольца и в каких—маслосбрасывающие шайбы [c.229]

Для построения А. т. с. большей емкости необходимо применить искатель большей емкости с несколькими направлениями движения щеток. На фиг. 9 показан принцип устройства искателя Строуджера (по имени изобретателя его). Поле искателя имеет емкость в 100 трехпроводных линий. Каждая линия содержит 3 провода (шилы) — а, б, и в первые 2 участвуют в разговорной цепи, а третья служит для пробы линии и для отбоя. Н и-лы разных видов монтируются в поле искателя отдельно. Т. о. поле состоит из 3 стоконтактных секций. В каждой сек-ции контакты расположены по дуге окру к-ности в 10 рядах — по 10 контак тов в каждом ряду. Каждой секции соответствует отдельная щетка. Щетки укреплены на валу, к-рый в своих подшипниках может совершать два движения — подъемное и вращательное. Подъемное движение осуществляется подъемным электромагнитом ПЭ, вращательное — вращательным электромагнитом ВЭ. Кроме того искатель имеет еще третий электромагнит — отбойный — ОЭ. Для выбора напр, линии № 35 абонент набирает 2 знака—3 и 5. Импульсы первой серии воспринимаются электромагнитом ПЭ, к-рый трижды притянет и опустит якорь. Конец якоря ПЭ при этом ударяет по кольцеобразным зубьям вала и поднимает вал со щетками на уровень 3-го контактного ряда. Затем схема искателя автоматически меняется, т. ч. следующая серия импульсов (пятерка) поступит уже на вращательный электромагнит ВЭ. Последний при помощи храповичка с вертикальными зубьями повернет вал искателя на 5 шагов и установит щетки на пятых контактах выбранной декады. При этом заводится спиральная пружина С, укрепленная на вершине вала. Во время соединения вал искателя удерживается в рабочем положении при помощи отростков якоря отбойного электромагнита ОЭ. При отбое 03 срабатывает и освобождает вал, к-рый под действием спиральной пружины поворачивается [c.92]

Подшипники качения генератора волн. Предварительный выбор гибких подшипников ВНИИППа производят по табл. 9.1. В случае применения подшипников, полученных доработкой (подшипников особо- и сверхлегкой серий), их долговечность можно приближенно считать равной долговечности подшипника ВНИИППа ближайшего размера. [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...