Расстояния между деталями передач

РАССТОЯНИЯ МЕЖДУ ДЕТАЛЯМИ ПЕРЕДАЧ [c.27]

После определения диаметров ступеней валов, расстояний между деталями передачи, после выбора типа подшипников и схемы их установки приступают к вычерчиванию редуктора или коробки передач. [c.31]

При непосредственной передаче деталей с одной позиции на другую (рис. 9) минимальный шаг транспортирования определяют по формуле = /4 + + i + 2 + В, где А — продольный размер детали Si и 5,расстояния от торцов смежных деталей до наружных контуров шпиндельных коробок (определяют по общим видам станков) В — минимально допустимое расстояние между соседними шпиндельными коробками. [c.132]

Для транспортирования обрабатываемых деталей используется бесконечная цепь 1 (рис. 23), приводимая в движение через коническую пару зубчатых колес, червячную передачу и звездочки 2. На цепп 1 установлены приспособления для обрабатываемых деталей. Пуск и остановка производятся рукояткой 3, управляющей кулачковой муфтой. Если приспособление предназначено для фрезерного станка, цепь движется непрерывно, а если для многошпиндельных рядовых сверлильных станков, цепь движется периодически приводная звездочка в этом случае имеет число зубьев по числу шпинделей, а шаг цепи соответствует расстоянию между шпинделями. [c.137]

Рассматриваются допуски и посадки на гладкие цилиндрические и плоские сопряжения с параллельными плоскостями, шероховатость и классы чистоты поверхностей, отклонения формы и расположения поверхностей, размерные цепи, допуски и посадки типовых соединений (конических, с подшипниками качения, шпоночных, зубчатых, резьбовых и др.) отклонения на расстояние между центрами отверстий под крепежные детали, допуски зубчатых и червячных колес, и передач, допуски и посадки для пластмассовых деталей, а также для приспособлений и штампов. [c.2]

Характерным при износе цепных передач (см. рис. 25) является смятие и поломка зубьев звездочек, ослабление посадки звездочек на валах, износ в сопряжении втулки 4 и оси 5. ослабление посадки пластинки 2 на втулке 4, износ ролика 3 по наружному диаметру, а также в сопряжении с втулкой 4. Цепь в результате износа деталей передачи растягивается, расстояние t между осями возрастает, в передаче появляются резкий 216 [c.216]

Для устранения защемления подшипников червяка из-за тепловых деформаций деталей передачи с одной стороны его устанавливают два радиально-упорных подшипника, с другой — радиальный подшипник, свободно перемещающийся вдоль оси червяка (см. рис. 20.17). Такая конструкция применяется в редукторах с расстоянием между подшипниками червяка L> 350 мм для длительно работающих передач и L> 500 мм для передач, работающих с частыми остановками. В противном случае червяк устанавливают на два радиально-упорных подшипника (см. рис. 20.16). [c.241]

Проверку на изгибные напряжения необходимо проводить в тех случаях, когда наружный диаметр камеры не превышает 800 мм, а расстояние между опорами более 6 м. Поверочный расчет на изгиб может быть также необходим при передаче на камеру больших нагрузок от присоединяемых деталей, значительных компенсационных усилий от трубопроводов или реакции струи при срабатывании предохранительных клапанов, присоединенных в камере. [c.346]

Для повышения надежности заварки трещин в сильно нагруженных деталях (корпуса коробок передач, корпуса трансмиссий тракторов и др.) на разделанных кромках трещин часто ставят в шахматном порядке на резьбе упрочняющие стальные шпильки или скобы. Диаметр шпилек й рекомендуют брать в пределах (0,15... 0,2) 5, где 5 — толщина стенки, но не менее диаметра электрода. Расстояние между шпильками берут равным (4...6) , глубину посадки 2(1, расстояние от кромок не менее (1,5...2) . Сначала шпильки обваривают кругом, а затем наплавляют весь сплошной шов. [c.77]

Допуски на расстояния между осями отверстий устанавливаются исходя из эксплуатационных требований, например для меж-центровых расстояний корпусных отверстий под валы зубчатых передач, или исходя из обеспечения собираемости деталей, например при соединении деталей болтами и шпильками. [c.340]

Кроме подбора шестерен главной передачи значительную роль в обеспечении высококачественной сборки задних мостов играет регулировка конических подшипников с предварительным натягом. Под предварительным натягом понимается деформация элементов качения подшипников и других деталей узла под действием осевой силы. При отсутствии предварительного натяга или его недостаточности возрастают динамические нагрузки на зубья шестерен, нарушается правильность их зацепления. При узловой сборке ведущей шестерни регулировка подшипников производится путем подбора регулировочных шайб необходимой толщины, устанавливаемых между торцами внутреннего кольца подшипников и распорной втулки. Подбор производится при помощи приспособления (рис. 192), устанавливаемого обоймой 8 на наружное кольцо подшипника. При свободном опускании рукоятка 5 упрется в торец распорной втулки, при этом индикатор покажет величину расстояния между торцом рукоятки в ее крайнем верхнем положении и торцом распорной втулки. В соответствии с показанием индикатора по таблице подбирают необходимый комплект регулировочных шайб, обеспечивающий требуемую величину предварительного натяга. Качество регулировки оценивается величиной крутящего момента, необходимого для поворачивания вала ведущей шестерни в подшипниках. По техническим условиям величина предварительного натяга считается достаточной, если крутящий момент при смазанных подшипниках будет в пределах 0,10—0,35 кгс-м (ЗИЛ-130) и 0,24—0,30 кгс-м — для автомобиля Волга . [c.449]

Абсолютные величины предельных отклонений для различных размеров корпуса коробки скоростей назначаются в зависимости от требуемой точности относительных положений деталей коробки и от способа достижения точности размерных цепей. При пользовании для последней цели компенсаторами эти отклонения могут быть большими или даже соответствующие размеры могут быть оставлены свободными, как, например, расстояния между противоположными торцами расточенных отверстий. Если применение компенсаторов невозможно, то при назначении предельных отклонений необходимо принимать в расчет влияние точности соответствующего размера на работу механизма коробки. Например, предельные отклонения межосевого расстояния двух валиков коробки скоростей, связанных передачей цилиндрическими зубчатыми колесами, зависят не только от этого расстояния, но [c.275]

Применение различных схем для простановки расстояний между отверстиями и различных формул для расчета допусков приводит к большим трудностям при передаче чертежей другим предприятиям. Выбранные схемы простановки размеров и допуски часто не обеспечивают получения взаимозаменяемых деталей. Это относится не только к отдельным чертежам, но и к отраслевым нормалям и даже Государственным стандартам. Например, схемы простановки размеров и допуски, принятые в ГОСТ 1536—48 на фланцы судовых трубопроводов и в ГОСТ 4852—55 на гнезда фланцевых сальников и др., не гаран- [c.137]

Некоторые руководящие технические материалы по отработке чертежей деталей и узлов на технологичность предписывают проставлять для зубчатых передач размеры и Су (рис. 3, а) вместо размеров С и а°, где С —размер, определяющий расстояние между центрами отверстий под оси зубчатых колес. Естественно, что допускаемые отклонения на межцентровое расстояние С соответ- [c.15]

При работе цепь должна иметь провисание, однако во избежание значительного провисания и сильного шума следует натягивать цепи так, чтобы не затруднялось их движение. Наибольшая величина провисания определяется условиями работы цепных передач. Для горизонтальных и наклонных (до 45°) цепных передач допускают стрелу провисания не более 2% от величины межцентрового расстояния, а для передач с наклоном более 45° и вертикальных стрелу провисания допускают равной 0,2% величины расстояния между центрами. Цепь с небольшим провисанием правильнее укладывается на зубьях звездочек, вследствие чего уменьшается износ деталей. [c.292]

Первый этап эскизной компоновки проводят с целью получения необходимых расчетных схем валов, определения реакций опор, расчета валов и подбора подшипников. Эскизную компоновку начинают с выбора масштаба (желательно 1 1), исходя из возможности размещения хотя бы одной проекции на листе формата А1 (594x841 мм). Далее наносят осевые линии валов и изображают положение колес в горизонтальной и вертикальной проекциях. Дополнительные размеры, неопределяемые расчетом, назначают из конструктивных соображений (см. рис. 5.31). Минимальный зазор X между внутренней стенкой корпуса, наружными и торцевыми поверхностями зубчатых передач определяют в зависимости от наибольшего расстояния Ь между деталями передач или толщины 5 стенки корпуса [c.87]

После определения мсжосевых расстояний, размеров колес и червяков приступают к разработке конструкции редуктора или коробки передач. Первым этапом конструирования является разработка эскизного проекта. При эскизном проектировании определяют расположение деталей передач, расстояния между ними, ориентировочные диаметры ступеней налов, выбирают типы подшипников и схемы их установки. [c.24]

Посадки па конусах не обеспечивают точной продольной фиксации. Взаимное положение деталей сильно зависит от точности изготовления конусов на валу и детали, от усилия затяжки и меняется при переборках в результате смятия и износа сопрягающихся поверхностей. По этой причине соединения на конусах нельзя применять в случаях, когда требуется строго выдержать осевое положение соединяехшх деталей. В качестве примера приведем узел водила планетарной передачи, диск которого прикреплен к корпусу на осях сателлитов. В конструкции д выдержать точное расстояние I по всем точкам крепления практически невозможно. Из-за неизбежных погрешностей диаметральных размеров конусов и осевых расстояний между ними продольные перемещения диска при затяжке будут различными для различных пальцев. Результатом явятся перекос II волнистая деформация диска, сопровождающиеся перенапряжением последнего. Затруднено также соблюдение межцентровых расстояний между конусами. Обеспечить совпадение центров отверстий в соединяемых деталях совместной обработкой (как это часто делается при цилиндрических отверстиях) невозможно. Практически соединение является несо-бираемым. [c.602]

После определения диаметров в намеченных сечениях разрабатывают конструкцию вала, устанавливают места посадки сопряженных G ними деталей (зубчатых или червячных колес, звездочек, шкивов, полумуфт и др.), расположения подшипников—все перечисленные действия воплощают в эскизную компоновку редуктора. Эскизная компоновка редуктора имеет целью установить положение редукторной и открытой передач относительно опор (подшипников), определить расстояние между средними плоскостями подшипников и расстояние от подшипников до открытой передачи, а также расстояние между точками приложения реакций подшипников (методику выполнения эскизной компоновки см. 7.1 в пособии [14]). На основании полученной расчетной схемы вы-чнсляют действующие на валы изгибающие н5 -. грузки, строят эпюры изгибающих и крутящих моментов (О построении эпюр см. в 9.2 второго раздела данной книги). На рис. 3.123, а в качестве примера показан ведомый вал червячного редуктора. На вал насажено червячное колесо диаметром dai на выходной конец вала насажена звездочка цепной передачи. Опорами вала являются радиально-упорные конические роликоподшипники. Выступающий конец вала имеет наименьший диаметр d диаметр цапф под подшипники d несколько больше. Диаметр участка вала под червячным колесом еще больше. Левый торец ступицы червячного колеса упирается в заплечики бурта, диаметр [c.514]

При установке конических двухрядных роликоподшипников необходимо надежное закрепление внутренних колец подшипников в осевом направлении, для чего применяют две гайки с мелкой метрической резьбой и дополнительное стопорение. При больших расстояниях между подшипниками в косозубых передачах один двухрядный конический подшипник закрепляют, а второй - остается плавающим. Установка конических подшипников в редукторах с косозубыми передачами позволяет применять наименьшее число деталей для их осевого крепления. Конические однорядные подшипники не трёбуют крепления на валу внутреннего кольца, так как в силу конструктивной особенности подшипника онЬ не может перемещаться вдоль вала. [c.53]

Контрольные приборы с пневматическими датчиками применяют для одновременного контроля диаметров точных отверстий в корпусных деталях, например, блока и корпуса коробки передач автомобильного (тракторного) двигателя, корпуса коробки скоростей токарного станка 1К62 и др. На фиг. 165 показано устройство для одновременного контроля пробками двух отверстий в корпусе. Уровень жидкости в трубках показывает размер диаметров отверстий. Такие устройства легко встраиваются в автоматические линии станков. По этому принципу определяются межосевые расстояния между отверстиями. На фиг. 166 показана схема прибора с пневматическими пробками, измеряющими [c.172]

Под идеально правильным понимается такое расположение валов, ко гда валы и цапфы, на которые насаживаются полумуфты, соосны, а расстояние между валами в осевом направлении остаётся неизменным и равным назначенному. Отклонения от идеально правильного расположения являются результатом а) биения цапф, обусловленного неточностью обработки валов 6) несовпадения осей вращения валов, вызываемого отклонениями в размерах корпусных деталей и ошибками монтажа в) несовпадения осей вращения валов, предусмотренного конструкцией машины, например, при передаче враигения под углом или между узлами, имеющими относительное движение. [c.543]

Корпус редуктора сохраняет масло, необходимое для смазывания трущихся поверхностей деталей, заключенных в редукторе, постоянную соосность валов и межцептровые расстояния между зубчатыми и винтовыми передачами. [c.83]

Концевые меры длины (плитки) являются основным средством сохранения единства мер и служат для передачи размера от эталона длины — основной световой волны (длина волны красного излучения паров кадмия, приближенно равная 0,644 мк) — но изделий (деталей). Конневые меры длины применяются для воспроизведения единиц длины, проверки и градуировки измерительных приборов и инструментов, проверки калибров, особо точных деталей и т. п. Размер концевой меры определяется расстоянием между ее измерительными поверхностями. [c.424]

Различные корпусные детали ( блоки цилиндров двигателей картеры коробок передач и редукторов корпусы станин, насосав и т. п.) имеют группы отверстий, диаметры которых должны быть измерены быстро и с высокой точностью. Взаимное положение этих отверстий (расстояния между ними, их напараллельность и др.) обычно ограничиваются в чертежах соответствующих деталей жесткими техническими условиями и допусками. [c.92]

В вертикальных передачах и в передачах короткоцентровых, в которых провес ремня не играет роли, взаимодействие ремней и остальных деталей передачи (валов, опор, корпуса) следует рассматривать с учетом их упругих свойств. В процессе предварительного натяжения ремней с силой 5о они удлиняются на величину Кр (рис. 26, а). Детали передачи при этом сжимаются в направлении линии центров силой Q = 25о со57(где у — половина угла между прямолинейными ветвями), а межцентровое расстояние уменьшается (рис. 26, б) на величину [c.65]

Схема (рис. 111-29, б) с одной фиксирующей и другой плавающей опорами применима при значительных расстояниях между опорами, значительных радиальных нагрузках совместно с осевыми переменного направления или при больших удлинениях вала. В опорах по рнс. 111-29, г два радиально-упорных подшипника, установленные враспор, сводят к минимуму или устраняют совсем радиальную и осевую игру вала, создают высокую осевую жесткость. Опора с двумя сферическими самоустанавливаю-щимнся подшипниками при одном фиксирующем, установленными в отдельных корпусах, используется тогда, когда возможно нарушение соосности и появление значительного прогиба вала. Длинные валы, испытывающие большие температурные деформации, фиксируются на одной опоре, а все остальные выполняются плавающими. Фиксирующую опору располагают вблизи узлов, деталей, не допускающих осевого сдвига (зубчатые передачи, муфты). [c.152]

В схеме (рис. П1-29, в) каждая опора фиксирует положение вала в одном направлении (фиксация враспор). Схема конструктивно проста малое число деталей, расточка корпуса может производиться за один проход наиболее часто применяется при малых (до 450 мм) расстояниях между подшипниками, для валов ко1шческих и червячных передач, в редукторах, колесах вагонеток, роликах агломашин и др. Прн [c.152]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...