Соединения деталей Сварные и клеевые соединения

Неразъемными называют соединения, которые невозможно разобрать без разрушения или повреждения деталей. К ним относятся заклепочные, сварные и клеевые соединения, а также посадки с натягом. [c.25]

В четвертой главе изложены основы проектирования резьбовых, сварных и клеевых соединений пластмассовых элементов конструкций. В ней же достаточно подробно рассмотрены методы расчета и особенности конструирования зубчатых передач, муфт и подшипников скольжения с применением пластмасс, а также приведены данные по расчету и выбору основных конструктивных параметров и технологии сборки пластмассовых трубопроводов и деталей трубопроводной арматуры. Вопросы расчета и конструирования пластмассовых деталей в данной книге освещены значи- [c.8]

Неразъемными называют соединения, которые невозможно разобрать без разрушения или повреждения деталей. К ним относятся заклепочные, сварные и клеевые соединения. Разъемными называют соединения, которые можно разбирать и вновь собирать без повреждения деталей. К разъемным соединениям относятся резьбовые, шпоночные, зубчатые (шлицевые) и др. [c.13]

При пайке н склеивании кромки деталей не расплавляются, что позволяет более точно выдерживать их размеры и форму, а также производить в отдельных случаях повторные ремонтные соединения. По прочности паяные и клеевые соединения уступают сварным в тех случаях, когда материал деталей обладает достаточно хорошей свариваемостью. [c.362]

Соединение деталей из металлопласта может быть трех типов механическое, клеевое, сварное. Наиболее приемлемым механическим соединением металлопластов считается фланцевый, поскольку в этом случае отпадает необходимость защиты кромок. Клеевые соединения менее распространены из-за отсутствия достаточно эффективных и быстросохнущих клеевых составов. [c.65]

Недостатки. 1. Неполное использование материала соединяемых деталей в результате их ослабления заклепочными отверстиями. 2. Сложность технологического процесса изготовления клепаных конструкций. 3. Трудность соединения деталей сложной конструкции. 4. Соединение деталей встык требует применения специальных накладок, что приводит к дополнительному увеличению массы конструкций. 5. Заклепки и соединяемые детали должны быть однородными (в местах соединений разнородных металлов возникают гальванические токи, разрушающие соединение) с одинаковым температурным коэффициентом линейного расширения. Указанные недостатки весьма существенны, поэтому они привели к резкому сокращению применения заклепочных соединений и замене их сварными, паяными и клеевыми соединениями. [c.265]

К преимуществам клеевых соединений по сравнению с заклепочными, сварными, болтовыми и другими видами соединений относятся возможность соединения разнородных материалов, более равномерное распределение напряжений в соединениях, повышенная сопротивляемость вибрационным нагрузкам, возможность изготовления облегченных деталей и конструкций из тонких листов, исключение операций изготовления отверстий под механические крепления и соответственно упрощение и ускорение процессов сборки, большая прочность клееных конструкций, снижение веса изделий, получение клееных изделий с ровной и гладкой внешней поверхностью, исключение ослабления связываемых элементов отверстиями, герметичность соединений, получение коррозионностойких соединений, получение выгодных по прочности и весу многослойных конструкций с заполнителями, их экономичность. [c.405]

Соединения деталей машин подразделяются на разъемные и неразъемные. Первые допускают многократную сборку и разборку практически без ухудшения качества соединения вто рые могут быть лишь разрушены при разборке. К разъемным соеди нениям относятся резьбовые, клиновые, штифтовые, шпоночные зубчатые (шлицевые) к неразъемным — заклепочные, сварные клеевые и соединения пайкой. Промежуточное положение между разъемными и неразъемными соединениями занимают прессовые соединения, их можно разобрать и собрать снова, но при вторичной сборке качество соединения понижается. [c.333]

Неразъемные соединения не позволяют разбирать узлы без разрушения или повреждения деталей. К этой группе относятся заклепочные, сварные, паяные, клеевые и прессовые соединения. [c.355]

Сопрягаемые части деталей вместе со связями образуют соединения, название которых определяется, как правило, видом связи или соединительного элемента (например, соединения болтовые, сварные, клеевые и т. д.). [c.467]

Расчет иа прочность клеевых соединений аналогичен расчету сварных соединений. Обычно размер клеевого шва назначают в зависимости от размеров соединяемых деталей и расчет шва на прочность клеевого шва нахлесточного соединения (рис. 3.6,б) производят по формуле [c.55]

Неразъемными называют соединения, разъединение которых невозможно без разрушения соединяемых деталей или соединяющего ма- териала. К ним относят заклепочные, сварные, клеевые, паяные и другие соединения. [c.217]

Кроме того, клеевые соединения склонны к старению с течением времени их долговечность меньше, чем у сварных и клепаных соединений. В большинстве случаев требуется нагрев склеиваемых деталей, что также должно быть отнесено к недостаткам процесса. [c.291]

Некоторые исследователи [841 подразделяют все соединения деталей машин на пять классов механические, сварные и паяные, клеевые, магнитные и комбинированные. В исследовании [116] соединения разделены на резьбовые, давлением, паяные, сварные, клееные и армированные. Недостатком этой классификации является то, что в ней не отражается степень подвижности деталей собранного соединения, а также возможность его демонтажа, что важно для повторных сборок в условиях эксплуатации машин и механизмов. [c.25]

Заклепочные соединения в конструкциях машин и механизмов в настоящее время вытесняются сварными, клеевыми и резьбовыми соединениями. Особенно заметно вытесняется клепка в связи с успехами в развитии сварки. Тем не менее и в современных машинах многие узлы, подверженные большим динамическим нагрузкам, имеют преимуш,ественно заклепочные соединения. Заклепки используют также и в тех массовых узлах, где сопрягаются плохо свариваемые друг с другом материалы и стоимость крепления заклепками меньше стоимости резьбовых деталей. [c.285]

Качество изготовления продукции в серийном производстве обеспечивается выполнением требований чертежа. Однако в некоторых конструкциях (например, в сварных, клеевых и паяных соединениях, в деталях из композиционных материалов) прямой контроль качества весьма затруднителен. Кроме того, в процессе изготовления возможны скрытые дефекты в результате воздействий, не оговоренных технологическим процессом. Поэтому для ответственных и сложных узлов предусматривают контроль прочности непосредственно в процессе изготовления опрессовка каждого узла нагрузкой, превышающей эксплуатационное значение, периодические испытания узлов до разрушения. [c.38]

По конструктивным признакам и служебному назначению соединения деталей могут быть подвижные и неподвижные, разъемные и неразъемные, а по технологическим признакам резьбовые, прессовые заклепочные, вальцовочные, сварные, паяные, клеевые, осуществляемые гибкой. Особенности сборки каждого из этих соединений рассмотрены ниже. [c.192]

Винипласт способен формоваться при 120—140° С. Время прогрева материала при 140° С равно примерно 1,5 мин на 1 мм толщины. Применяют сварные соединения винипластовых деталей, а также клеевые и механические. [c.138]

Соединения деталей делятся на разъемные и неразъемные. К разъемным относятся соединения при помощи болтов, шпилек, винтов, штифтов, шплинтов, шпонок и некоторые другие. К неразъемным соединениям относятся заклепочные, сварные, клеевые и др. [c.168]

Расчет на прочность клеевых соединений аналогичен расчету сварных соединений. Обычно размер клеевого шва назначают в зависимости от размеров соединяемых деталей и расчет шва на прочность осуществляют как проверочный. Соответственно расчет на прочность клеевого шва нахлесточного соединения (рис. 4.1, а) производят по формуле [c.56]

Пайка — это технологический процесс соединения металлических деталей посредством присадочного материала (металла или сплава), называемого припоем, основанный на диффузионном взаимодействии материалов соединяемых деталей и припоя с образованием химических соединений или твердых растворов и сцеплении паяного шва с металлом деталей. По конструкции паяные соединения подобны сварным и клеевым. Примерами применения паяных соединений в машиностроении могут служить радиаторы автомобилей и тракторов, тонкостенные трубопроводы (рис. 4.2) и прочие конструкции. Паяные соединения имеют очень широкое применение в приборостроении. [c.56]

Неразъемные соединения пластмассовых деталей выполняются преимущественно сваркой и склеиванием. Сваркой соединяются лишь детали из термопластов. Склеиванием можно соединять термопласты и реактопласты между собой и с другими материалами (металлами, деревом, бетоном, тканью). Прочность клеевых соединений на современных синтетических клеях во многих случаях выше прочности сварных соединений. [c.101]

Применяемые в машиностроении соединения деталей машин делят на разъемные и неразъемные. К разъемным соединениям относят резьбовые, а к неразъемным — заклепочные, сварные, клеевые (в нашей книге рассмотрены перечисленные виды соединений). [c.375]

Соединения деталей машин бывают неразъемными и разъемными. Разъемные соединения (болтовые, шпоночные, шлицевые) можно разбирать и вновь собирать без разрушения деталей. Неразъемные соединения (заклепочные, сварные, клеевые и др.) могут быть разобраны лишь путем разрушения сварочного шва, заклепок или других элементов соединения. [c.371]

Склеенные изделия имеют ряд существенных преимуществ перед сварными и клепаными они герметичны, имеют высокую циклическую прочность, хорошую коррозионную стойкость. Склеиванием можно соединять разнородные металлы и металлы с неметаллами. Однако клеевые соединения плохо выдерживают совместное действие изгибающих и отрывающих нагрузок (неравномерный отрыв). Для получения качественных соединений необходимо довольно высокое равномерное давление и общий или местный нагрев деталей. При этом для крупногабаритных [c.3]

Принятый тип симметричных образцов наиболее выгоден для исследования клее-заклепочных и клее-резьбовых и менее удачен для клее-сварных соединений. В процессе точечной сварки по клею пакета из трех равных толщин происходит сплошное проплавление средней пластины образца с образованием увеличенного литого ядра. Это вызывает дополнительный разогрев деталей, усугубляющий деформацию Пластин между сварными точками и, как следствие, снижение давления на клеевую пленку. Однако пакет из трех толщин в случае клее-заклепочных и клее-резьбовых соединений увеличивает жесткость и снижает общую деформацию листов за счет уменьшения действия распирающих усилий, возникающих при формировании замыкающей головки [c.164]

По сравнению со сварными, паяными и клепаными деталями в склеенных деталях напряжения распределены равномерно и не вызывают их коробления. Клеевые соединения хорошо работают на сдвиг, равномерный отрыв, переносят динамические и переменные нагрузки. К недостаткам клеевых соединений относятся их незначительная тепловая стойкость (для большинства клеев она не превышает 100° С), склонность к ползучести при длительном действии больших статических нагрузок, а также длительная выдержка при полимеризации. [c.225]

Сварные соединения, которые, как клеевые и формованые соединения, основаны на техническом состоянии слипания и рассматриваются как частный сл) ай адгезии [1], можно условно отнести к группе адгезионных соединений (см. главу 1). Основные их признаки — исчезновение границы раздела между соединяемыми поверхностями и образование переходного слоя с однородной или разнородной по отношению к материалам деталей структурой. Это дало основание называть их аутогезионными соединениями [2, с. 30]. Сварное соединение — сочетание деталей в сборочном узле, выполненное посредством сварки. Свойства сварных соединений зависят от типа полимерного материала, их конструкции, условий нагружения, выбранного способа сварки. В зависимости от взаимного расположения соединяемых деталей различают стыковые, нахлесточные, раструбные, тавровые, муфтовые, встык с накладками, угловые и др. сварные соединения [3 4, с. 31]. Каждый из этих видов может иметь различное исполнение в зависимости от конструкции деталей, типа ПМ и выбранного способа сварки. Участок сварного соединения, непосредственно связывающий элементы изделия, называют сварным швом. Прочность связи между свариваемыми материалами, как и когезия [5], обусловливается возникающими в зоне шва силами межатомного и межмолекулярного взаимодействия. [c.324]

Клепаные соединения весьма сложно герметизировать. Даже через тщательно загерметизированные заклепочные соединения часто происходит утечка воздуха и жидкости. Опасность нарушения герметичности заклепочного шва усугубляется присущей клепаным соединениям склонностью [ к выпучиванию склепанных листов под нагрузкой. Утечка воздуха или жидкости через заклепочный шов может происходить через зазоры между соединяемыми деталями, зазоры между стенками отверстия и стержнем заклепки, зазоры между поверхностью детали и закладной головкой заклепки. Клепаные конструкции (рис. 55) по работоспособности при статических и циклических нагрузках, а также по экономичности уступают сварным и клеевым (табл. в8) [40]. [c.183]

СКЛЕИВАНИЕ МЕТАЛЛОВ. Применение клеевых соединений в металлич. конструкциях позволяет надежно, достаточно прочно и просто соединять разнородные металлы различных толщин при этом исключается сверление отверстий, устраняется опасность концентрации напряжений вокруг заклепок, болтов или сварныХ точек, т. к. клеевой шов распределяет нагрузку равномерно по всей площади соединения не возникает выпучивания отдельных участков конструкции (что характерно для заклепочных соединений) клеевое соединение не ослабляет металл (что характерно для сварных соединений в результате изменения св-в металла в области сварного шва). Клеевые соединения препятствуют возникновению коррозионных явлений, создают герметичное соединение, не требующее дополнит, уплотнения, облегчают вес конструкции, допуская применение довольно тонких металлов. Склеивание эффективно в случае необходимости создать тепловую, а иногда и электрич. изоляцию. По сравнению с заклепочными и сварными соединениями клеевое соединение обладает высокой прочностью при эксплуатации в условиях умеренных темп-р, при вибрационных нагрузках и тонких сечениях металлов. Недостатки метода склеивания сравнительно невысокая теплостойкость клеевых соединений па органич. клеях, склонность к старению с течением времени, отсутствие простого и надежного контроля качества клеевых соединений, необходимость в большинстве случаев нагревания соединяемых склеиванием деталей кроме того, клеевые соединения отличаются низкой прочностью при перав-номерном отрыве. Перед нанесением клея поверхность металлов очищают от различных загрязнений, особенно от масла и жира. Прочность склеивания повышают путем создания на поверхности металла оксидной пленки. Поверхность деталей можно также анодировать. Детали из нержавеющей стали рекомендуется подвергать химич. травлению. [c.172]

В издании рассмотрены основные методы соединения деталей из полимерных материалов на заключительной стадии производства изделий и узлов. Освещены вопросы прогнозирования и оценки работоспособности соединений. Изложены теоретические основы процессов образования соединений. По каждому методу соединения (прессовые, замковые, механические, сварные, клеевые, формованые) рассмотрены принципы конструирования, используемые материалы и крепежные элементы, технологические процессы и их режимы, оснастка и оборудование. [c.2]

Прессовые, заклепочные, сварные, клеевые, формованные соединения, обеспечивают преимущественно неразъемность частей изделия или сооружения. Вместе с тем иногда соединение можно считать одновременно разъемным и неразъемным (например, приклеенная крышка на упаковке йогурта обеспечивает ее транспортировку и продажу без утечки продукта, но при этом легко может быть открыта ребенком). Сварные соединения деталей из термопластов и клеевые соединения с помощью термопластичных клеев могут быть подвергнуты разборке с применением нафева. Однако насколько разобранные детали будут способны сохранить свои первоначальные свойства, зависит от многих факторов. Резьбовые соединения допускают разборку и повторную сборку элементов конструкций без повреждения как входящих в них деталей, так и крепежных элементов. [c.17]

В энциклопедии [19], где нет строгой классификации методов соединения деталей из ПМ и где одни и те же по сути своей соединения отнесены к разным видам, по качественным критериям охарактеризованы нечасто анализируемые в литературе методы механического соединения деталей из ПМ. Некоторые из этих методов можно отнести к формованным соединениям (например, заформовывание в компаунд). В этой работе достаточно детализированы сварные и клеевые соединения (табл. 1.2,1.3). [c.19]

Сварку предпочитают другим методам образования соединений деталей в тех случаях, когда соединяемые детали изготовлены из одинаковых или совместимых материалов недопустимо присутствие чужеродных по отношению к соединяемым материалам крепежных элементов или клеевых прослоек требуется обеспечить высокую производительность труда, механизацию и автоматизацию процесса сборки изделий. Важное преимущество сварки — возможность изготовления монолитных конструкций или изделий минимальной массы. Недостатки — неразъемность сварных узлов, трудности при соединении деталей из разнородных материалов и с большой толщиной стенки низкая прочность при расслаивающем нагружении. [c.331]

В зависимости от назначения сборочной единицы входящие в нее детали образуют разъемные или неразъемные соединения. Разъемными называют соединения, допускающие разборку и повторную сборку без нарушения работоспособности деталей. К таким соединениям относят резьбовые, зубчатые (шлицевые), шпоночные, профильные, клеммо-вые и др. Неразъемными называют соединения, не допускающие разборку соединенных деталей без их повреждения. К этой группе относят сварные, заклепочные, паяные, клеевые и др. К неразъемным условно относят соединения с гарантированным натягом (прессовые). Эти соединения допускают разборку при ремонте сборочной единицы, замену деталей (например, подшипников), но разборка может вызвать незначительные повреждения посадочных поверхностей и ослабление посадки. [c.337]

Склеивание. Клеевые соединения широко применяются во всех отрас лях промышленности. Они обладают рядом существенных преимуществ по сравнению с заклепочными, сварными, болтовыми, паяными и другими видами соединений. Современные клеи в большинстве случаев представляют собой композиции из высокополимерных веществ. Клеи применяют для склеивания металлов между собой и с неметаллическими материалами для приклеивания теплоизоляции и тканей для склеивания пенопластов и древесины для склеивания резины и приклеивания к металлам для склеивания органического стекла и при клеивания к нему других материалов. При этом склеиванию деталей предшествует соответствующая механическая и химическая подготовка, заключающаяся в зачистке и обезжиривании склеиваемых поверхностей. [c.207]

Различают репье.мные соединения, допускающие удобную разборку деталей машин без разрушения соединяющих или соединяемых элементов, и неразъе.ниые, которые можно разобрать только после их полного или частичного разрушения. К разъемным соединениям относят резьбовые, клиновые, штифтовые, шпоночные, зубчатые (шлицевые) и профильные (бесшпоночные). К неразъемным соединениям, изучаемым в курсе Детали машин , относят заклепочные, сварные, паяные, клеевые и с натягом. [c.36]

Создание высококачественных синтетических клеев на базе фенольных, эпоксидных и других смол, а также фенолокаучуковых и других композиций явилось основанием для более широкого применения в машиностроении и приборостроении клеевых соединений. Их применяют в тех же конструкциях, что и сварные соединения, но преимущественно тонкостенных, выполненных из листового материала. Клеевые соединения применяют даже в ответственных машинах и сооружениях, например самолетах и мостах. В отличие от сварки склеиванием соединяют детали не только из однородных, но и разнородных материалов, например металлическую деталь с пластмассовой и т. д. [c.55]

Таки.м образом, разоорке подлегжат соединения неподвижные раъземпые (напри.мер. резьбовые, пазовые, конические). неподвижные неразъемные (прессовые, клепаные и т. п.), подвижные разъемные (валы - подшипники скольжения, плунжеры - втулки и т.п.). подвижные неразъемные (некоторые подщипники качения, запорные клапаны и др.). Эта классификация отражает и тип разъединения, но ввиду того, что в каждую группу ее входит большое количество соединений, отличающихся по технологической характеристике и способу сборки, что соответственно определяет и характер разборочных работ, целесообразно различать типы разъединения деталей машин по технологическим признакам, а именно вывинчивание резьбовых соединений, вы-прессовка, разъединение при необходимости заклепочных, вальцовочных, сварных, паяных, клеевых и других соединений. [c.223]

Достоинства клеевых соединений. 1. Коррозионная и бензомас-лостойкость. 2. Уменьшение массы конструкции по сравнению с другими видами неразъемных соединений. 3. Невысокая концентрация напряжений в месте соединения. 4. Возможность соединения практически любых встречающихся в промышленности конструкционных материалов, однородных и неоднородных. 5. Возможность соединения деталей практически любой толщины при любой форме сопрягающихся поверхностей. 6. Герметичность и достаточная надежность соединения. 7. Высокая усталостная прочность, превосходящая в ряде случаев прочность паяных и сварных соединений. 8. Отсутствие коробления соединяемых деталей. 9. Значительно меньшие, чем при сварке и клепке, трудовые затраты на единицу продукции. 10. Прочность и плотность соединения обеспечиваются хорошей зачисткой склеиваемых поверхностей и сдавливанием их при температурах от 15 до 100 °С с последующей выдержкой от нескольких минут до нескольких часов. [c.281]

Прочностные характерстики — это важнейшие критерии оценки качества соединения, так как от них зависит надежность и срок работы конструкции. Значительное влияние на эти характеристики оказывают технологические и конструктивные параметры соединений. Прочность комбинированного (клее-сварного и клее-заклепочного) соединения зависит от технологии его изготовления и свойств применяемых материалов (основного металла и клея) в значительно большей степени, чем прочность юбычного сварного или клепаного соединения. Вопросы прочности, технологии и свойств материала при изготовлении комбинированных соединений особенно тесно связаны между собой. Поэтому прочность, жесткость и выносливость комбинированных соединений следует рассматривать как результат совместной работы в шве соединяемых листов (деталей), силовых точек (сварных точек, заклепок, болтов) и клеевой прослойки. [c.126]

Неподвижными назьшают соединения деталей, находящиеся в процессе эксплуатант неподв1 Ж о относ тсльно друг друга. К неподвижным относятся соединения ре з1.бовые, сварнь е, паяные, клеевые, развальцовкой и [c.146]

Клеевые соединения металлических деталей до недавнего времени были неосуществимы вследствие недостаточной прочности существовавших клеев. В настоящее время благодаря появлению новых прочных синтетических клеев на базе эпоксидных и феноло-формальдегидных смол и фенолокаучуковых композиций появилась возможность осуществления клеевых металлических конструкций взамен клепаных, болтовых, сварных. Разрабатывал методику конструирования клеевых металлических конструкций, следует использовать богатый опыт по клеевым соединениям применявшихся ранее деревянных конструкций самолетов, разумеется, на новой технической основе. [c.182]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...