Механизм затягивания

Механизм затягивания. Покажем, как происходит затягивание потери устойчивости. Рассмотрим быстро-медленную систему типа 2 с медленной поверхностью х=0. Уравнение для быстрых переменных имеет вид [c.195]

Имеется основание считать, что частицы при выпадании из коллоида в процессе осаждения их на поверхность металла перехватываются более развитыми полями и вследствие этого не достигают зоны действия слабых полей. Следовательно, порошковые фигуры, получаемые в результате действия механизма затягивания частиц неоднородным полем, не отражают при сложном сплетении полей действительного распределения магнитных зарядов. [c.180]

Распределение нагрузки между телом винта и поверхностью разъема. Рассмотрим, как происходит нагружение винтов, равномерно расположенных относительно центра кругового фланца, который отрывает осевая сила Рх- На рис. 14.9, а фланцы / и <3 разделены эластичной прокладкой 2 и стягиваются винтами 4 и гайками 5. Вследствие осевой симметрии все винты нагружены одинаково. Если шаг осей винтов равен /, то на каждый из них приходится часть прокладки площадью 1Ь и толщиной Л. При завинчивании гайки винт сжимает свою часть прокладки с силой, равной силе начального натяжения винта Р = Р . При этом гайка перемещается относительно винта, так как в период затягивания винт с гайкой образуют винтовой механизм. Поэтому по окончании завинчивания удлинение винта Яо не равно сжатию Яоп прокладки. Сжатие Яоп (рис. 14.10) зависит от сжимающей силы /= оп, размеров прокладки I, Ь, Н и модуля упруГОСТИ. ПОД [c.365]

Чем больше вес груза, тем меньше это соотношение и тем меньше путь торможения. Для уменьшения пути торможения в механизмах подъема с э.лектрическим приводом необходимо применять дополнительный стопорный тормоз, устанавливаемый на приводном валу. Назначение этого тормоза состоит в поглощении кинетической энергии вращающихся масс механизма от двигателя до вала, на котором установлен спускной тормоз. Поэтому запас торможения для него определяется величиной момента инерции элементов механизма и имеет меньшие значения при меньших скоростях. Если установить стопорный тормоз с излишне большим тормозным моментом, то он будет осуществлять резкую остановку груза, опережая действие тормоза, замыкаемого весом груза. В этом случае исчезает основное достоинство последнего — возможность создавать торможение всех грузов с одинаковым замедлением. Излишне большой запас торможения тормоза, замыкаемого весом груза, приводит к нарушению плавной работы механизма опускание груза будет происходить неравномерно и сопровождаться толчками. При меньших скоростях и соответственно меньших величинах сил инерции происходит замедленное затягивание автоматического тормоза поэтому запас торможения этого тормоза с уменьшением скорости следует увеличивать. [c.360]

У тракторов, имеющих в качестве раздаточных механизмов диференциалы, изменение ведущих моментов осуществляется путём затягивания тормоза на отстающей стороне трактора. [c.340]

У тракторов, где раздаточными механизмами являются фрикционные муфты, изменение ведущего момента производится путём частичного или полного выключения муфты на отстающей стороне, а для создания отрицательного момента дополнительно затягиванием тормоза. [c.340]

Фрикционные храповые механизмы в виде нескольких витков проволоки, намотанной на вал с небольшим натягом, передающие момент благодаря затягиванию проволоки, в станках применения не получили. [c.98]

Магнитное поле взаимодействует лишь с пульсационным движением, воздействуя непосредственно только на поперечные пульсации V и w. На продольные пульсации скорости и поле действует косвенно через механизм корреляции между продольными и поперечными пульсациями. Так как иоле гасит пульсации скорости, переносимые потоком из области вне магнитного поля, и препятствует появлению новых, то при увеличении числа На происходит затягивание ламинарного режима течения. Последующий переход к турбулентному режиму течения происходит так же, как при течении в отсутствие поля в гладкой трубе — скачком, практически сразу по всему сечению трубы. [c.68]

Понять работу механизма управления при нагружении турбины, включенной в емкую сеть очень просто в том случае, если допустить, что мощность турбины существенно меньше мощности сети, иными словами, если изменение ее нагрузки практически не отражается на частоте сети и, следовательно, на частоте вращения. При затягивании пружины 9 (см. рис. 4.13) муфта 4 будет принудительно опускаться вниз, что вызовет перемещение регулирующего клапана и изменит мощность турбины. Нагружение турбины, включенной в сеть, означает переход рабочей точки вправо на смещенную вверх статическую характеристику (рис. 4.21). [c.158]

Продольную тягу 1 (рис. 158) рулевого привода делают трубчатой с утолщениями по краям для монтажа деталей двух шарниров. Каждый шарнир состоит из пальца 3, сухарей 4 и 7, охватывающих сферическими поверхностями шаровую головку пальца, пружины 8 и ограничителя 9. При затягивании пробки 5 головка пальца зажимается сухарями, а пружина 8 сжимается. Пружина шарнира не допускает образования зазоров из-за износов и смягчает толчки, передаваемые от колес на рулевой механизм. Ограничитель предотвращает чрезмерное сжатие пружины, а при ее поломках не позволяет пальцу выйти из соединения с тягой. Пружины располагают в тяге относительно пальцев 2 и 5 так, чтобы через пружины передавались усилия, действующие на тягу как от сошки 6, так и от поворотного рычага. [c.238]

Муфт, ограничивающих крутящий момент завинчивания, в механизме нет. По мере затягивания резьбового соединения двигатель затормаживается и останавливается. При постоянном давлении воздуха обеспечивается высокая стабильность затяжки. [c.112]

Чтобы предотвратить коробление корпуса механизма при затягивании болтов, зазор между опорными частями механизма и фундаментной рамой более 0,3 мм нужно устранять подбором и установкой стальных строганых или фольговых подкладок. [c.248]

Излишне же большой запас торможения этого тормоза приводит к нарушению плавной работы механизма — опускание груза сопровождается толчками. При малых скоростях и соответственно меньших величинах сил инерции происходит замедленное затягивание тормоза замыкаемого весом груза, что увеличивает путь торможения. [c.199]

Кулисная шестерня приводится во вращательное движение цилиндрической шестерней 7, получающей движение от коробки скоростей. Кулисная шестерня жестко закреплена на втулку 11 вместе с цилиндрическим колесом 10, передающим движение механизму подачи. Гайка 5 служит для затягивания валика и предупреждения его случайного поворота относительно втулки, а винты 12 — для регулирования прижатия клина. [c.206]

МСХ с опорной колодкой. Последнее подтверждено экспериментом. Однако конструкция этого МСХ оказывается все же более сложной, чем дифференциального МСХ на основе схемы, представленной на рис. 37, б, процесс заклинивания которого отличается от процесса заклинивания механизма, изображенного на рис. 37, а при вращении рычага 4 против часовой стрелки происходит сближение концов ленты, при котором тангенциальное перемещение концов ленты примерно в 7—10 раз меньше перемещения колодки 4 в МСХ (см. рис. 37, а). Кроме того, тангенциальное перемещение в МСХ (см. рис. 37, б) не имеет аналогии с затягиванием клина в зазор, поэтому расклинивание данного МСХ происходит без каких-либо затруднений. Отмеченные особенности механизма делают его более предпочтительным. Кроме того, как показали конструкторские проработки, этот МСХ более прост и технологичен, чем все модификации других дифференциальных МСХ. [c.65]

Случай 2. Болт затянут силой внешняя нагрузка отсутствует. Примером являются болты для крепления крышек корпусов механизмов и машин (см. рис. 14.2). В период затягивания болт испытывает растяжение и кручение. Напряжение растяжения от силы [c.35]

Механизм регулятора 8АВ-АА1 реагирует только на часть 5 общего хода поршня. Часть хода и поршня, возникающие из-за упругости тормозного барабана, тормозных накладок, вала тормозного кулака и т. п. при торможении и при затягивании ручного тормоза, не влияют на регулировку. [c.302]

Рычаг при его затягивании нормальным усилием руки не должен доходить до своего крайнего положения на 1—-2 зуба храпового устройства. Храповой механизм должен надежно фиксировать рычаг в затянутом (включенном) положении [c.40]

Не следует также забывать, что на возрастание расхода топлива могут оказывать значительное влияние техническое состояние и других агрегатов, узлов, механизмов и систем автомобиля. Например, проскальзывание сцепления из-за малого свободного хода его педали или замасливания фрикционных накладок, неправильная установка передних колес или чрезмерное затягивание подшипников ступиц колес, неправильная регулировка тормозов или неисправность их отдельных элементов, низкое давление воздуха в шинах колес — наиболее вероятные причины увеличенного сопротивления движению автомобиля и неоправданного расхода топлива в отдельных случаях до 10% от установленной инструкцией нормы. [c.258]

Пневматический мотор типа ПМТ-3 предназначен для привода вальцовок при развальцовке печных труб в трубчатых печах нефтеперерабатывающих заводов. Он может быть применен для затягивания болтов печных двойников, привода различных механизмов, инструментов и т. д. [c.139]

Тогда, например, при L = 100 мм, запас хода = 0,5 мм пойдет на затягивание другие детали из партии с большим размером будут зажиматься под углами а > 5". Следовательно, при любых колебаниях размера заготовок механизм будет работать нормально. [c.103]

Б. И. Костецкий [22] отмечает, что при трении наиболее вероятными механизмами окисления являются вакансионный механизм диффузии кислорода в металл с образованием твердых растворов и эвтектик окислов интрузионно-экструзионный механизм затягивания кислорода по линиям скольжения. Увеличение скорости диффузии пропорционально мгновенной концен- [c.17]

Стержень ключа / в верхней части жестко соединен с корпусом 2. В нижнем конце стержня на квадрат надевают сменную шестигранную насадку по размерам гайки. В нижней части стержня укреплена стрелка <3, вторым концом входящая в зубчатый сектор механизма индикатора 4. При затягивании гайки стержень скручивается, и стрелка 3 передает величину с.кручиваяня через зубчатый сектор и систему зубчатых колес на стрелку индикатора. [c.612]

Затяжку крупных болтов и гаек большего размера производят трещеточными ключами (фиг. 18). Благодаря специальному устройству в виде храпового трещеточного механизма эти ключи требуют меньшего размаха рукоятки и обеспечивают надежное затягивание. [c.35]

В двигателях с расположением распределительного вала в головке блока необходимо отрегулировать натяжение цепи или зубчатого ремня. Для регулировки натяжения цепи ослабляют фиксирующую гайку 7 натяжителя (рис. 64, а) или стопорный винт 17 (рис. 64, б), а затем проворачивают коленчатый вал на два-три оборота (правильное натяжение цепи устанавливается автоматически). После этого колпачковую гайку 7 натяжителя или стопорный винт 17 затягивают При медленном повороте коленчатого вала для обеспечения подтяга тянущей ветви. При использовании зубчатого ремня в приводе механизма газораспределения двигателя ВАЗ-2105 (рис. 65) для его регулировки необходимо снять защитную крышку 8, ослабить болты б и повернуть коленчатый вал на 2—3 оборота в сторону затягивания храповика. После того как пружина 2 автоматически установит натяжение ремня 10, затянуть болты 6. На двигателе ВАЗ-2108 натяжение зубчатого ремня считается нормальным, если в средней части ветви между шкивами ремень закручивается на 90 усилием пальцев 15—20 Н (рис. 66). Если усилие ниже нормы, надо ослабить гайку крепления натяжного ролика 3, повернуть его ось за шестигранную головку на 10—15° против часовой стрелки, затянуть гайку, провернуть коленчатый вал на два оборота и вновь 142 [c.142]

Например,когда требуется глубокое регулирование по скоростям вращения, эффективное число Рейнольдса у такого вентилятора уменьшается в значительно меньшей степени, чем у двух-ступенчатого вентилятора с аппаратами, в которых скорости течения меньше. Это приводит к сохранению кпд в более широком диапазоне скоростей вращения (А. П. Арцы-ков, 1955). Исследования вентиляторов встречного вращения проводились также Г. М. Водяником (1960), Ю. А. Соколовым (1958) и др, Констру1Й ивное выполнение таких вентиляторов может вызвать трудности, связанные с приводом, что также отражается на их эксплуатационных свойствах — шум их больше. Другим примером целесообразности применения вентиляторов встречного вращения является случай, когда необходимо кратковременное реверсирование воздушной струи оно осуществляется только обращением направления вращения колес, в то время как у обычных вентиляторов при этом необходимо иметь еще специальные механизмы для поворота лопаток. Аэродинамически реверсирование также более эффективно у вентиляторов встречного вращения. При равных расчетных значениях коэффициентов осевой скорости и теоретического давления максимальный коэффициент давления у вентилятора встречного вращения может быть больше из-за того, что первое рабочее колесо служит как бы сепаратором (см. ниже и рис. 11) и способствует затягиванию отрыва потока во втором колесе. Максимальный кпд таких вентиляторов такой же, как у обычных двухступенчатых вентиляторов уменьшение потерь давления за счет отсутствия аппаратов компенсируется увеличением потерь за счет больших скоростей течения во втором колесе. При малых значениях расчетного коэффициента осевой скорости вентиляторы встречного вращения имеют даже несколько меньший кпд. [c.839]

В целях уменьшения непроизводительных затрат времени на затягивание оправок в гнезде шпинделя применяют быстродействующие механизированные ютревели. Одна из таких конструкций показана на рис. 23. Механизм работает следующим образом. В конусный хвостовик И фрезы ввеонут переходник 10, который, в свою очередь, ввернут во втулку 9 так, чтобы паз во фланце хвостовика фрезы расположился против шипа 13 на торце шпинделя 12. Поворотом рукоятки пневмокрана (на рисунке не 108 [c.108]

Поднимаемый груз охватывают стропами, при открытых якорях стропы (петли) заводят между пластинами корпусов и поворачивают якоря вокруг собственных осей так, чтобы они находились внутри петель. Верхнюю часть стропов надевают на крюк грузоподъемного механизма (рис. 13, а) и движением крюка вверх затягивают мертвые петли, образованные стропами и захватами. Вращающиеся ролики в захвате способствуют равномерному (без рывков) затягиванию мертвой петли. Натянутые стропы удерживают лкоря захватов в закрытом положении. После подъема и установки груза в проектное положение движением крюка вниз ослабляют натяжение стропов. При помощи вспомогательных пеньковых канатов рывком вниз поочередно поворачивают якоря захватов, при этом происходит размыкание мертвых петель. Подъемом грузовогр крюка груз освобождается от стропов, а захваты, соскользнув по стропам вниз, повисают на петлях, и стропы готовы к следующему подъему. [c.29]

Сила отжима растет с затуплением резца, с увеличением угла реза ния 6, с уменьшением толщины стружки заднего угла а. В деревообрабатывающих станках резание организуется при нормированной величине силы отжима. Сила затягивания не допускается, так как она может вызвать неконтролируемое ускорение движения заготовки, ведущее к чрезмерному росту толщины стружки, перенапряжению (вплоть до разрушения) режущ его инструмента и звеньев в механизмах станка, к выбра-сьгаанию из него обрабатываемой заготовки. [c.56]

Торцовый электроключ ЭК-2 и угловой ключ применяют для сборки резьбовых соединений при диа Метрах резьбы до 16 мм. При сборке более крупных резьбовых соединений (18—24 мм) пользуются мощными электро-ключами типа ЭК-5 и ЭК-7 (рис. 84,6). Для удобства удерживания эти ключи снабжены двумя рукоятками и нагрудником. Муфта выключения здесь тоже выполнена в виде диска 10 с кулачками и чеки 3. Но для получения большого крутящего момента, требующегося для затягивания гаек, кулачки и чека почти не имеют скосов. Таким образом, когда гайка завернута до соприкосновения с опорной поверхностью, шпиндель электроключа и чека 3 останавливаются, а диск 10 с кулачками, не имея возможности расцепиться с чекой, вызывает удар значительной силы, который и используется для затяжки гайки. Хотя механизм и электродвигатель ключа работают при этом в неблагоприятных условиях, тем не менее такой режим работы часто допускается, ибо он дает возможность затягивать гайки сравнительно маломощным инструментом. Краткая техническая характеристика элеетро ключей приведена в табл. 5. [c.121]

В шатунно-кривошипном механизме необходимо обеспечить надежное крепление пальца в поршне стопорными кольцами или заглушками (чтобы при работе двигателя. конец иальца не мог выдвинуться из поршня и повредить цилиндр), а также исправность, правильное затягивание, надежность крепления и шплинтовку (или контровку) шатунных болтов и гаек, так как срыв или выпадание болтов шатуна во время работы двигателя может привести к серьезной аварии. [c.128]

При использовании зубчатого ремня в приводе механизма газораспределения двигателя ВАЗ-2105 (см. рис. 16) для его регулировки необходимо снять защитную крьш1ку ослабить болты 5 и повернуть коленчатый вал на 2—3 оборота в сторону затягивания храпо- [c.215]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...