Электродвигатели Подшипники моторно-осевые

Моторно-осевые подшипники обеспечивают вращение оси колесной пары и являются элементом подвески тягового электродвигателя. Конструкция моторно-осевых подшипников рассмотрена при описании тележки тепловоза. [c.135]

При такой подвеске поперечные перемещения электродвигателя сопровождаются деформацией резиновых втулок проушин и отклонением серьги, а вертикальные — только деформацией резиновых втулок поворот двигателя при наезде одного колеса на неровность или возвышение наружного рельса в кривых производится за счет деформации резиновых втулок и отклонений серьги. Применение подвески типа Серьга предусмотрено на тепловозах, подлежащих оборудованию модернизированными тяговыми электродвигателями с моторно-осевыми подшипниками качения. [c.179]

При осмотре М2, как и при осмотре М1, проверяют состояние узлов экипажной части с отнятием смотровых люков тяговых электродвигателей, добавляют смазку в кожуха зубчатой передачи и моторно-осевые подшипники тяговых электродвигателей, смазывают валики рессорного подвешивания и наличники букс. [c.100]

Моторно-осевые подшипники служат опорой тягового электродвигателя на оси колесной пары. Запасной частью этого узла является вкладыш подшипника. Он состоит из двух половинок, одна из которых имеет окно для подачи смазки. Каждый вкладыш снабжен фиксирующим буртом и удерживается от проворачивания шпонкой. Внутренняя поверхность его залита баббитом марки Б-16, толщиной 3 мм. [c.23]

Технический осмотр электровозов (ТО) предусматривает осмотр основного оборудования и ходовых частей электровоза, в том числе моторно-осевых подшипников, бандажей колесных пар, тяговых электродвигателей, пантографов и грозозащитной аппаратуры. [c.85]

В передаточном механизме тепловоза ТЭЮ (рис. 152) электродвигатель 19 типа ЭД-104 при помощи двух моторно-осевых подшипников 5 опирается на среднюю часть оси 16 колесной пары, а через пружинную подвеску — на поперечную балку рамы тележки. При этом обеспечивается постоянство межцентрового расстояния зубчатых колес, из которых ведущее насажено на хвостовик якоря двигателя, а ведомое — на ось колесной пары. Вкладыши моторно-осевых подшипников изготовлены из бронзы. Вкладыш, обращенный к крышке 1 двигателя, снабжен прямоугольным вырезом, через который при помощи специального устройства прижимается к шейке оси шерстяная набивка, смачиваемая осевым маслом Л или 3, заливаемым в резервуар крышки. Пружинная подвеска размещена в кронштейнах 15 рамы тележки и удерживается в них двумя стержнями 12. Подвеска состоит из двух балочек 13, свободно скрепленных двумя болтами //, и четырех пружин 14. [c.205]

Моторно-осевые подшипники тяговых электродвигателей [c.51]

Уровень масля в масляном резервуаре моторно-осевОгО подшипника электродвигателя должен быть верхний 90 мм от дна, нижний 45 мм. Проверять щупом через нижнюю масленку (рис. 20). [c.51]

Диаметральный зазор в новых моторно-осевых подшипниках тяговых электродвигателей должен быть 0,7—0,84 мм. Зазор измеряется между вкладышем и осью колесной пары с помощью длинного щупа через овальные отверстия в кожухе. [c.51]

В каждую полость моторно-осевого подшипника электродвигателя до наполнения резервуара маслом закладывается войлок, пряжа (4 мотка по 200 г каждый) и хлопчатобумажная путанка 50 г. Набивку закладывать следующим образом [c.52]

Остов выполняет функции магнитопровода и является основой всей конструкции двигателя. Магнитная система включает в себя остов и полюсы с катушками. В расточках остова установлены вкладыши моторно-осевых подшипников, корпуса которых крепятся болтами к площадкам остова. С другой стороны остов имеет два прилива ( носика ), предназначенные для закрепления электродвигателя на тележке тепловоза. К торцовой стенке остова со стороны коллектора приварены четыре кронштейна для крепления щеткодержателей. [c.41]

Основным видом подвешивания является опорно-осевое. При этом способе электродвигатель одним концом через моторно-осевые подшипники опирается на ось колесной пары,а другим—через пружинную опору на раму тележки. [c.356]

Все это приводит к уменьшению продольного контакта зубьев, а следовательно, к увеличению удельных нагрузок на зубья, преждевременному их износу, прогрессивно растущим трещинам усталости, излому зубьев, повреждению тяговых электродвигателей и образованию ползунов на бандажах, Величина зазоров в моторно-осевых подшипниках оказывает значительное влияние на перекос шестерни и зубчатого колеса- чем больше зазоры в моторно-осевых подшипниках, тем больший перекос шестерен. [c.360]

Смазка к моторно-осевым подшипникам тяговых электродвигателей подается шестеренным насосом, приводимым в действие от шестерни, насаженной на ось колесной пары. При этом масло циркулирует по замкнутой системе. [c.368]

В тепловозной практике под ремонтные размеры обрабатывают сложные, дорогостоящие детали, такие, как шейки коленчатых валов дизеля и компрессора, гильзы цилиндров дизеля и цилиндры компрессора, гнезда коренных подшипников коленчатого вала в блоке (картере) дизеля или моторно-осевых подшипников в остове тягового электродвигателя. Кроме того, этот способ обработки широко используется для восстановления деталей резьбовых соединений, а также для придания цилиндрической формы шейкам пальцев, цапф, валиков, осей в узлах с неразъемными подшипниками скольжения. Преимуществами данного способа являются простота и дешевизна. Без значительных затрат продлевается срок службы сложных дорогих деталей. К недостаткам следует отнести необходимость замены или ремонта сопряженной детали, что приводит к необходимости хранения большого числа замороженных одноименных деталей различных ремонтных градаций. Например, к каждому размеру гильзы цилиндра нужно иметь свой поршень и поршневые кольца нескольких ремонтных размеров. [c.54]

Цилиндрическая передача. Регулировка ведется за счет а) подбора парных шестерен б) изменения межцентрового расстояния, если конструкция механизма позволяет это сделать, например путем изменения толщины вкладышей моторно-осевых подшипников тягового электродвигателя или изменения положения корпуса водяного насоса относительно блока дизеля Д50 и т. п. Качество зацепления в основном зависит от отсутствия перекосов осей шестерен. [c.117]

Рис. 282. Схема измерения расстояния между осями якоря и постелей моторно-осевых подшипников остова тягового электродвигателя

Практика показывает, что наиболее часто повреждения в механических частях остовов тяговых электрических машин возникают в узлах, связанных с подшипниками качения и скольжения. Так, в механической части остова тягового электродвигателя наблюдается проворот наружных обойм роликоподшипников, ослабление посадки подшипниковых щитов и крышек моторно-осевых подшипников, приводящее в дальнейшем к выработке посадочных мест и повреждениям подшип-356 [c.356]

Отклонение межцентрового расстояния С (см. рис. 282) от нормального размера более чем на 1 мм, овальность горловин под подшипниковые щиты более 1 мм и овальность постелей моторно-осевых подшипников более 0,3 мм у остова тягового электродвигателя устраняют в условиях ремонтного завода наплавкой поверхностей постелей и горловин с последующей расточкой их под нормальный размер с одной установки на специализированных металлорежущих станках. В условиях депо нормальный натяг между подшипниковыми щитами и остовом, а также между крышками моторно-осевых подшипников и остовом восстанавливают наплавкой соответствующих поверхностей подшипниковых щитов и крышек подшипников с последующей механической обработкой. [c.357]

Герметичность масляной камеры крышек моторно-осевых подшипников тягового электродвигателя проверяют наливом керосина. Дефектное место заваривают, а поры закупоривают пастообразными клеевыми составами (см. 15). Механизм польстера после исправления и замены негодных деталей должен обеспечивать равномерное прижатие к оси пряжи (щетки) и упругое, без заеданий ее перемещение. [c.358]

Работы по комплектованию включают подбор и подгонку вкладышей моторно-осевых подшипников для обеспечения нормальных зазоров на масло , натяга и прилегания вкладышей к постелям, осевого разбега электродвигателя на оси колесной пары подбор деталей тягового редуктора для достижения нормального зацепления зубьев зубчатой передачи. [c.421]

Рис. 343. Моторно-осевой подшипник тягового электродвигателя

Поузловая сборка включает монтаж ведущей шестерни тягового редуктора на валу якоря тягового электродвигателя и сборку крышек моторно-осевого подшипника. [c.423]

Общая сборка. Чтобы собрать колесно-моторный блок с заранее укомплектованными частями, поступают следующим образом. Устанавливают тяговый электродвигатель на подставке постелями моторно-осевых подшипников вверх. В постелях остова размещают согласно маркировке шпонки, вкладыши 1 (см. рис. 343). Приподняв колесную пару краном, укладывают ее на вкладышах 1. На шейке оси колесной пары укладывают также согласно маркировке вкладыши 2, ставят прокладки 6 и монтируют на остове крышки 5 подшипников в сборе. После окончательной затяжки болтов крепления крышек проверяют качество сборки — измеряют осевой разбег колесной пары и зазор на масло в подшипниках, проверяют качество зацепления зуб- [c.423]

Проверка положения деталей в сборочных единицах. Наиболее достоверные данные о величинах зазоров и разбегов между трущимися деталями, об искажении их формы, деформации и износе можно получить лишь тогда, когда измерения ведутся при рабочем положении деталей. Например, зазор на масло в подшипниках коленчатого вала дизеля, в якорных и моторно-осевых подшипниках тягового электродвигателя, боковой зазор между зубьями различных зубчатых передач или деталями шлицевого соединения наиболее точно можно определить в сборочной единице. Так, искажение формы постелей подшипников коленчатого вала дизеля или моторно-осевых подшипников в остове тягового электродвигателя можно установить лишь в том случае, когда крышки подшипников нормально закреплены на 30 [c.30]

При ремонте тепловозов к шабрению обычно прибегают при подгонке вкладышей моторно-осевых подшипников к шейкам оси колесной пары и постелям остова тягового электродвигателя для устранения мелких повреждений баббитовой заливки вкладышей подшипников коленчатого и кулачкового валов выведения незначительной овальности втулки верхней головки шатуна дизеля и других неразъемных подшипников скольжения. Нередко шабрением пользуются для подгонки плоских стыковых поверхностей и особенно плоскостей громоздких деталей. Объясняется эго тем, что их станочная обработка представляет сложность из-за установки и выверки на станке. Недостаток рассматриваемого способа обработки — низкая производительность и высокая стоимость. [c.66]

Обработка под ремонтный размер. Ремонтные размеры делятся на пригоночные и категорийные (ЮСТ 2.604—68), Пригоночными называются ремонтные размеры детали, установленные с учетом припуска на пригонку детали по месту . Под пригоночные размеры изготовляют главным образом запасные части, такие, как крышки коренных подшипников коленчатых валов дизелей, крышки и вкладыши моторно-осевых подшипников тяговых электродвигателей, поршни серводвигателя и буксы регуляторов частоты вращения и т. п. [c.68]

Опорно-рамное подвешивание. Тяговый электродвигатель 4 (рио. 205) подвешен к раме тележки в двух точках / и 5. Таким образом, вся масса тягового электродвигателя передается на обресеоренную раму тележки. Моторно-осевые подшипники являются опорами для полого вала, который опирается на подшипники моторно-осевыми шейками. [c.365]

Текущий ремонт ТР-2 предназначен в основном для ремонта дизеля и вспомогательного оборудования. Основным фактором, определяющим постановку тепловоза на ТР-2, является износ ци-линдропоршневой группы дизеля. При текущем ремонте ТР-2 дополнительно к ТР-1 производят ремонт шатунно-поршневой группы и втулок цилиндров, топливной аппаратуры, систем регулирования частоты вращения и мощности дизеля, редукторов, воздухо-нагнетателей, электропневматических приводов регулятора, контакторов, реверсора, вентилей прожировку кожаных манжет аппаратов лечебный заряд аккумуляторной батареи ревизию якорных подшипников всех электрических машин (кроме тяговых электродвигателей) подбивку моторно-осевых подщипников съемку и осмотр кожухов зубчатой передачи промежуточную ревизию букс с проверкой разбегов колесных пар и ремонт вентиляторов ТЭД ремонт тормозного компрессора, автотормозных приборов полный осмотр автосцепки и фрикционных аппаратов. После выполнения ТР-2 проводятся полные реостатные испытания тепловоза. [c.29]

Основными запасными частями механического оборудования электровоза являются колесные пары, малые шестерни тягового электродвигателя, зубчатые колеса и кожуха зубчатой передачи, рессоры, пружины, рессорные стойки, вкладыши моторно-осевых подшипников, детали межтележечных ишрнириых соеди1 еиий — шкворни, гнезда шаров, шары и втулки. [c.7]

Рассмотрим устройство тягового электродвигателя электровозов ВЛ23 и ВЛ8 (рис. 12). Тяговый электродвигатель типа НБ-406Б, применяемый иа этих электровозах, имеет стальной литой остов 2, который является одновременно магнитопроводом и корпусом. Внутри остова 2 закреплены по четыре сердечника главных 11 и дополнительных 13 полюсов с катушками 12 и 14, четыре щеткодержателя, подшипниковые щиты <3 и 5 с роликовыми подшипниками, в которых вращается якорь двигателя. На одной из наружных стенок остова расположены приливы 10 для крепления букс моторно-осевых подшипников скользящего типа, а с противоположной стороны — приливы 16, которыми двигатель через пружинное устройство опирается на поперечную балку тележки. Якорь двигателя 15 состоит из секций обмотки I, вложенной в пазы сердечника 4, собранного в пакет из тонких листов стали, коллектора 7, стальной втулки с задней нажимной шайбой 6, передней нажимной шайбы 9 и вала 5. Коллектор якоря набран из медных пластин специального профиля, изолированных микани-товыми прокладками. Для обмоток якоря и катушек полюсов используется шинная медь. [c.19]

Разборку и отсоединение тягового электродвигателя от колесной пары производить только при помощи подъемных средств. Особенно осторожно нужно снимахь шапки моторно-осевых подшипников, которые при падении могут травмировать ноги. Сейчас для этой цели применяют специальную тележку. [c.90]

Подвешивание тяговых электрода и гате-л е й. Все современные тепловозы с электрической передачей имеют индивидуальный привод движущих осей с опорно-осевой (трамвайной) подвеской тяговых двигателей (за исключением ТЭП60). При опорноосевой подвеске (рис. 98) двигатель с одной стороны жестко опирается на колесную пару через вкладыши моторно-осевого подшипника 8, а с противоположной через пружинную траверсу связан с ра мой тележки. На валу электродвигателя находится шестерня 11, которая сцеплена с большим зубчатым колесом 6, запрессованным на ось колесной пары 7 с буксами 5. [c.131]

На ось тяговый двигатель опирается через два моторно-осевых подшипника. Каждый подшипник состоит из двух бронзовых половинок 8. Одна половинка вставлена в выемку корпуса электродвигателя, другая — в крышку (шапку), которая к корпусу электродвигателя прикреплена болтами. В крышку закладывается набивка из шерстяной пряжи 14 и предохранительная набивка 15 и заливается масло. Через окно в подшипнике промасленная пряжа прижимается к шейке оси и смазывает ее. Излишки смазки улавливаются уплотнительным коль-цом9. Вращающий момент от тягового электродвигателя к колесной паре передается через пару прямозубых колес, закрытых заполненным смазкой кожухом 10, положение которого регулируется прокладками 12. [c.131]

Подвешивание тяговых электродвигагпелей и смазка моторно-осевых подшипников. На современных тепловозах с электрической передачей применяются два вида подвешивания тяговых электродвигателей опорно-осевое и опорно-рамное. [c.356]

I — роликовая букса 1 — ведомое зубчатое колесо 3 — моторно-осевой подшипник 4 — ось колесной пары 5 — выступы (носки) на корпусе тягового электродвигателя 6 — тягопыД электродвигатель 7 — ведущая шестерня на валу якоря тягового электродвигателя в — гайка крепления шестерни —кожух зуочатой переаачи 10 — кспьцо уплотнительное // — нижняя балка /5 — пружины 3 — болты 14 — направляющие стержни /5 — верхняя балка [c.357]

Ведущая шестерня 6 изготовлена из етали 20ХНЗА, поверхности вубьев и впадины шестерни цементированы и закалены. Тяговый редуктор защищен кожухом I, состоящим из двух половинок — верхней и нижней, которые скреплены между собой четырьмя болтами. Смазка закладывается через горловину 9, приваренную к нижней части кожуха. Внутри половинок кожуха вварены маслоотбойные щитки, а на верхней к вертикальной стенке ео стороны моторно-осевого подшипника приварено маслоотбойное кольцо. Кожух к озтову тягового электродвигателя прикреплен в трех местах болтами 5. [c.359]

Здесь сказываются относительно большая мощность (до 200 кВт), передаваемая от тягового электродвигателя к колесной паре при односторонней передаче, допущение больших зазоров в моторно-ссевых и якорных подшипниках, непараллельность осей отверстий в остове 10Д подшипниковые щиты и осей отверстий под моторно-осевые подшипники, разница межцентровых расстояний с коллекторной и противоположной коллектору стороныj а также условия работы зубчатой передачи. [c.360]

Определение положения деталей в собранном узле. Наиболее достоверные данные о величинах зазоров и разбегов между трущимися деталями, об искажении их формы, деформации и износе можно получить лишь тогда, когда измерения ведутся при рабочем положении деталей. Например, зазор на масло в подшипниках коленчатого вала дизеля, в якорных и моторно-осевых подшипниках тягового электродвигателя, боковой зазор между зубьями различных зубчатых передач или деталями шлицевого соединения наиболее точно можно определить в собранном узле. Так, искажение формы постейей подшипников коленчатого вала дизеля или моторно-осевых подшипников тягового электродвигателя можно установить лишь в том случае, когда крышки подшипников нормально закреплены на своих местах. О дефор.мации гильзы цилиндра дизеля можно достоверно судить лишь при нахождении ее в блоке цилиндров. Внешний осмотр и определение положения деталей в собранном узле являются одними из элементов технической диагностики объекта ремонта. [c.16]

Работы профилактического характера по проверке состояния, смазке, креплению, измерению зазоров и др. по тележкам тепловоза выполняют при Т02 и ТОЗ, ремонте ТР1. При ремонте ТР2 производят ревизию подбивки моторно-осевых подшипников тяговых электродвигателей и тяговых редукторов со съемкой нижних частей кожухов, промежуточную ревизию букс, а также обточку бандажей колесных пар (при необходимости) без выкатки из-под тепловоза. При ремонте ТРЗ тележки выкатывают из-под тепловоза для ремонта или замены износившихся деталей рессорного подвешивания, наличников букс и буксовых вырезов рамы тележки, а также для ревизии моторноосевых и буксовых подшипников. [c.404]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...