Механические части остова

МЕХАНИЧЕСКИЕ ЧАСТИ ОСТОВА [c.356]

Практика показывает, что наиболее часто повреждения в механических частях остовов тяговых электрических машин возникают в узлах, связанных с подшипниками качения и скольжения. Так, в механической части остова тягового электродвигателя наблюдается проворот наружных обойм роликоподшипников, ослабление посадки подшипниковых щитов и крышек моторно-осевых подшипников, приводящее в дальнейшем к выработке посадочных мест и повреждениям подшип-356 [c.356]

Наиболее характерными повреждениями токоведущих частей остовов электрических машин, особенно тяговых электродвигателей, являются трещины, излом выводов и пробой изоляции на корпус катушек полюсов, ослабление неподвижных разъемных контактных соединений, увлажнение и загрязнение поверхностного слоя изоляции и механические повреждения изоляции выводных кабелей. О причинах возникновения неисправностей и о контроле состояния токоведущих частей, в частности тяговых электродвигателей, рассказано в 60 и 61. [c.358]

Неисправности электрических машин можно подразделить на неисправности электрических и механических частей. К наиболее существенным неисправностям по электрическим и токоведущим частям относятся понижение сопротивления изоляции, пробои, механические разрушения, старение изоляции у токопроводящих проводов — трещины и надломы, износ, перегрев и расплавление контактных соединений по механическим частям трещины валов якорей и подшипниковых щитов, ослабление посадки малого зубчатого колеса на конусной части вала и внутренних колец подшипников на шейках вала якоря тягового двигателя, разрушение сепараторов подшипников, деформация горловин остовов и ослабление подшипниковых щитов в остовах, износ вкладышей и деформация деталей моторно-осевых подшипников, ослабление болтов, крепящих полюсы, щеткодержатели, крышки моторно-осевых подшипников, просадка и поломка пружин подвески тяговых двигателей. [c.90]

В процессе осмотра механической части и тяговых двигателей из смотровой канавы необходимо простучать болты междурамных креплений, шапок моторно-осевых подшипников и болты на остовах тяговых двигателей, крепящие главные и дополнительные полюсы, кожухи зубчатых передач и т. д. [c.532]

Механические повреждения корпусной изоляции возникают там, где токоведущая часть получает свободу передвижения из-за ослабления крепления или усыхания вследствие старения изоляции. В этих случаях чаще всего происходят местное истирание и пробой изоляции на корпус, например, в месте выхода концов обмотки из пазов сердечника якоря, в местах контакта катушки с сердечником полюса или остовом, у выхода из кондуита и т. п. [c.340]

После механической обработки вкладыши подгоняют (пришабривают) по шейке колесной пары и постелям остова электродвигателя. Натяг бывших в работе вкладышей, но годных к дальнейшей эксплуатации по зазору на масло в подшипнике восстанавливают наплавкой торцов в плоскости разъема или наращиванием тыльной части. Нельзя с этой целью ставить под вкладыши или между их торцами прокладки. [c.283]

Основными частями электродвигателя являются остов, подшипниковые щиты, главные и добавочные полюсы, якорь и щеточная система. Остов 9 (рис. 113) отлит из специальной стали, обладающей большой механической прочностью и хорошей магнитной проводимостью. Восьмигранная форма остова позволяет лучше ис- [c.202]

Сверху ротор закрыт стальным шта.мпова1П1Ым колпаком 5, который плотно прижимается к корпусу центрифуги специальной гайкой 6. Стык колпака с корпусом уплотнен прокладкой 15. Ротор центрифуги состоит из остова/б и крышки//. Резиновое кольцо обеспечивает высокую герметичность между крышкой ротора и остовом. Ротор обязательно балансируется. Чтобы не нарушалась балансировка ротора при его разборке, на остове н крышке ротора нанесены риски. При сбО р-ке ротора риски должны совпадать. В нижней части остова двумя винтами закреплен маслоотражатель 13 с сегкон 12 и насадком 4, препятствующий смыву отложений механических примесей со стенок крышки ротора струей масла. В бобышках остова ротора ввернуты две форсунки 2 с калиброванными соплами. В корпусе центрифуги размещен перепускной клапан /, который срабатывает при разности давлений 0,6—0,75 МПа. Поэтому при запуске холодного двигателя перепускной клапан направляет поток масла в главную магистраль, минуя масляный фильтр. [c.70]

Остов 5 (см. рис. 10.2) изготавливают из низкоуглеродистой стали. Он представляет собой в поперечном сечении неправильный восьмиугольник. Остов исполняет роль магнитного сердечника и механической основы всей конструкции электродвигателя. С торцов остов имеет расточки для подшипниковых шитов. Подвеска электродвигателя к раме тележки осуш ествляется при помощи опорных приливов 29 (носиков), между которыми помешена траверса подвески. Малые приливы 24 служат для предохранения двигателя от попадания на путь при поломке опорных приливов или траверсных пружин. С другой стороны на остове расположены лапы для сочленения с корпусом моторно-осевого подшипника. В верхней части остова, со стороны коллектора, имеется вентиляционное отверстие, соединенное с вентиляционным каналом брезентовым рукавом. Охлаждающий воздух выбрасывается через выпускные отверстия 8. Для осмотра коллектора и щеток остов имеет три люка, закрываемые крышками верхний, нижний и боковой. Для вывода кабелей в остове предусмотрены четыре отверстия, защищенных от проникновения влаги резиновыми втулками. Кабельные выводы 25 крепятся к остову зажимами 26. [c.237]

Для повышения тяговых возможностей гусеничных трубоукладчиков, их проходимости и устойчивости гусеничные тележки удлиняют и уширяют, а в составе привода применяют ходоуменьшители. Рессорную или балансирную подвеску в передней части гусеничного хода заменяют жесткой. Грузовую и стреловую лебедки, механизм перемещения контргруза и гидравлическую систему устанавливают на прикрепленной к остову трактора верхней раме. Также жесткой подвеской соединяются колеса пневмоко-лесных кранов-трубоукладчиков с остовом базового трактора. Все крановые механизмы приводятся тракторным дизелем через механическую или гидравлическую трансмиссии. Для подъема грузов и изменения вылета стрелы используют двухбарабанные лебедки с независимым приводом барабанов либо от реверсивных гидромоторов, либо с помощью фрикционных муфт, подключающих барабаны к общей механической трансмиссии. Каждый барабан оборудован нормально замкнутым тормозом, автоматически растормаживаемым при включении гидромотора или фрикционной муфты. [c.181]

У следующего элемента 3Li появляется третий электрон, которому нет места в полностью застроенной первой электронной оболочке (принцип Паули). Поэтому с лития начинается заполнение второй оболочки с главным квантовым числом л = 2, т. е. начинается второй период в таблице Менделеева. Во второй оболочке имеются 4(s—р) квантовых ячеек, содержащих восемь вакантных мест для валентных электронов. В атоме водорода энергии электронов в s- и р-ячейках одной электронной группы одинаковы. В атоме лития имеется двухэлектронный остов, экранирующий заряд ядра до.7 = 1. Вследствие просачивания части электронной плотности 25-состояния внутрь остова ( ныряющая боровская орбита) энергия связи 25-электрона с ядром оказывается меньше энергии 2р-электрр-йа (2s<2p), и электронное строение атома лития будет ls 2s . У 4Ве заполняется 2х -ячейка, а у следующего элемента 5В впервые появляются р-электроны. Далее заполнение р-ячеек, так же как и ячеек следующих d и f электронных подгрупп, идет в соответствии с эмпирическим правилом Хунда, согласно которому конфигурация электронов должна обладать максимальным суммарным спином 5. Это означает преимуществен-ность параллельной ориентации спинов. Возможность параллельной ориентации спинов исчерпывается у седьмого элемента азота, имеющего замкнутую сферически симметричную р-под-группу, что проявляется в некотором повышении первого потенциала ионизации атома азота по сравнению с атомами соседних элементов. Далее с увеличением порядкового номера элемента электроны начинают размещаться в ячейках попарно с антипараллельными спинами. Этот процесс завершается у десятого элемента неона, атомы которого имеют замкнутую валентную оболочку с полностью компенсированными механическими и магнитными моментами и сферически симметричным распределением электронной плотности. Последнее является следствием свойств суммы квадратов сферических функций для заполненных подгрупп. Атомы неона, как и гелия, имеют высокий потенциал ионизации и химически инертны. [c.13]

Представленный на рис. 1.12 мотоблок МТЗ-05 является одноосной самоходной машиной, состоящей из двигателя 1, механической шестеренной трансмиссии 5, реверсируемой штанги управления 3 и двух ведущих колес. Четырехтактный карбюраторный двигатель УД-15 имеет мощность 2,9 кВт при частоте вращения 3000 мин" . В передней по ходу мотоблока части двигателя расположен вентилятор 7 системы воздушного охлаждения. Тут же находится откидной упор 8. Остовом мотоблока являются соединенные между собой картеры двигателя и трансмиссии. Сверху над трансмиссией размещается топливный бак 4 емкостью 6,3 л. Ходовая часть мотоблока включает в себя два ведущих колеса с пневматическими шинами размером 5,90x13". Наибольшая масса орудий, навешиваемых на мотоблок, составляет 30 кг. Мотоблок может агрегатироваться с прицепной тележкой 2, наибольшая масса которой (вместе с грузом) составляет 650 кг. На оба колеса могут устанавливаться дополнительные грузы 6, суммарная масса которых 34 кг. Глубина преодолеваемого мотоблоком брода 0,3 м наименьший радиус поворота 1 м при ширине колеи 450 мм максимально преодолеваемый подъем 10° (в агрегате с прицепной тележкой). [c.58]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...