Допуски для прямозубых кол

Для прямозубого цилиндрического зубчатого колеса определите допуски и предельные отклонения комплексов и поэлементных показателей точности f Fp F , F, F ,w ff), ". Написать наименования и определения перечисленных показателей указать, при каких условиях работы данное зубчатое колесо может быть использовано, руководствуясь табл. П8, П7. [c.182]

Первая часть включает основные данные для изготовления (см. рис. 5). Для прямозубых колес с исходным контуром по ГОСТ 13754—68 степень точности выбирают и обозначают по ГОСТ 1758—56 Передачи зубчатые конические. Допуски принцип обозначения такой же, как и для цилиндрических колес (см. стр. 135). [c.139]

Обобщая сказанное выше, можно отметить, что косозубые и шевронные зацепления отличаются плавностью в работе, ошибки в шаге и профиле у этих передач меньше, чем у прямозубых, что положительно сказывается на плавности работы зацепления и конечно же способствует уменьшению шума в передаче, коэффициент перекрытия е у них больше, чем у прямозубых передач (е s 2). Большая, чем у прямозубых, рабочая длина зуба Ь (при одинаковой с прямозубой передачей ширине колес) позволяет (при тех же габаритах) передавать большие мощности. Передачи косозубыми колесами допускают большие передаточные числа, а и.менно и 10 на одну ступень. [c.456]

У косозубых передач контактные линии расположены наклонно по отношению к линии зуба (рис. 7.9), поэтому в отличие от прямых косые зубья входят в зацепление не сразу по всей длине, а постепенно, что обеспечивает плавность зацепления и значительное снижение динамических нагрузок и шума при работе передачи. Поэтому косозубые передачи по сравнению с прямозубыми допускают значительно большие предельные окружные скорости колес. Так, например, косозубые колеса 6-й степени точности применяют при окружной скорости до 30 м/с [c.118]

Конические передачи с криволинейными зубьями по сравнению с прямозубыми имеют большую нагрузочную способность, работают более плавно и, следовательно, динамические нагрузки и шум при их работе меньше. Допуски для конических и гипоидных передач регламентированы стандартом, согласно [c.142]

Следовательно, косозубые и прямозубые шестеренные двигатели допускают перегрузку только на 15 -н 20%, и поэтому для тяжелых режимов работы их необходимо выбирать с завышенной мощностью. [c.269]

Правильные окружные зазоры и контакт зубьев цилиндрических нар (прямозубых и спиральных) обеспечивается изготовлением зубчатых колес, валов и корпусов в строгом соответствии чертежу, что контролируется при их приемке. При контроле собранной передачи окружной зазор в зубьях проверяют (вручную, а в сомнительных случаях и при узком допуске — индикатором) с целью исключения возможных отклонений вследствие неблагоприятного сочетания размеров деталей или случайного пропуска отклонений по ним. Правильность контакта зубьев для рабочих сторон зуба проверяют на краску (фиг. 361). [c.616]

Разграничение норм точности, предъявляемых к широким косозубым и шевронным колесам, от норм, предъявляемых к прямозубым и узким косозубым колесам, сделано потому, что погрешности одних и тех же параметров зубчатого колеса проявляются на разных видах зубчатых колес неодинаково. Возьмем для примера погрешность основного шага Д о и погрешность профиля Д/. У прямозубых колес эти погрешности влияют на плавность работы передачи, а у широких косозубых колес — вызовут лишь изменения высоты пятна контакта зубьев (плавность работы широких косозубых колес зависит в основном от циклической погрешности колеса AF). По этой причине в указанном стандарте погрешность основного шага для широких косозубых и шевронных колес входит в комплекс показателей, характеризующих контакт зубьев в передаче, в то время как этот же элемент для прямозубых и узких косозубых колес включен в комплекс показателей, характеризующих плавность работы колеса. В результате для одного и того же параметра зубчатых колес различных видов в ГОСТ 1643—56 приведены различные числовые значения допусков. [c.266]

Допуски на размеры элементов зацепления зубчатых колёс и корпусов. При нарезании тихоходных и среднескоростных зубчатых колёс индивидуального производства (стр. 213) обычно измеряется лишь толщина зубьев или глубина захода инструмента. Только при нарезании быстроходных зубчатых колёс индивидуального производства измеряются ещё и ошибки в шаге (основном — у прямозубых, окружном — у косозубых и шевронных колёс) и накопленная ошибка в шаге. Однако допускаемые ошибки в шаге следует назначать также и для тихоходных и среднескоростных зубчатых колёс с целью облегчить выбор (по точности) зубообрабатывающих станков и инструмента. [c.292]

При назначении допусков на окружной шаг или профиль для прямозубых, косозубых и шевронных колёс, на основной шаг для прямозубых колёс, а также допускаемой накопленной ошибки в шаге рекомендуется руководствоваться табл. 24. Следует иметь в виду, что указанные в табл. 24 значения и Д приводят к высоким динамическим нагрузкам, достигающим величин полезных нагрузок. Поэтому в тех случаях, когда это возможно (например, для тихоходных передач), рекомендуется выбирать меньшие допускаемые ошибки, чем приведённые в табл. 24. При нарезании по методу обката допуски на толщину зуба или глубину захода инструмента рекомендуется выбирать из табл. 28 [14], [c.293]

Допуски на элементы зацепления конических зубчатых колёс. В конических колёсах шаг вдоль линии зацепления зависит как от точности профиля инструмента, так и, в отличие от цилиндрических колёс (не шлифуемых), от точности делительного механизма зуборезного (или зубошлифовального) станка. Кроме того, на разности шагов вдоль линии зацепления шестерни и колеса сказывается изменение осевого положения последних. Практически требующаяся точность шага вдоль линии зацепления для прямозубых конических колёс определяется значениями приведёнными в табл. 24. Допускаемая ошибка в окружном шаге и в профиле должна по указанным соображениям составлять лишь часть Мд. Отсюда следует, что необходимой точности этих элементов зацепления для среднескоростных и быстроходных прямозубых конических колёс достичь гораздо труднее, чем для соответствующих цилиндрических. [c.335]

Величины допусков для прямозубых гребёнок [c.421]

Конструкция косозубых гребёнок. Габаритные размеры косозубых гребёнок и допуски на основные размеры могут быть приняты теми же, что и прямозубых гребёнок. [c.422]

Гиг. 44. Конструктивные размеры и допуски шевера-рейки а — шевер-рейка для прямозубых колёс [c.429]

Допуски для прямозубых гребенок приведены в табл. 76. [c.379]

Таблица 76 Допуски на прямозубые гребенки

Для фланкированных прямозубых цилиндрических передач (см. фиг. 6) допускается eg min = U09. [c.784]

Степени точности, применяемые в различных машинах, указаны в табл. 43. Допуски по нормам кинематической точности, плавности работы, контакта зубьев и бокового зазора приведены в табл. АА—50 для степеней точности от 7 и грубее (при m > 1 — для прямозубых и узких косозубых колес). [c.873]

Для передач с косозубыми и шевронными колесами ранее принимался перепад твердостей не более НВ 50, однако большой эффект дает повышение перепада. Поэтому (если для колес неосуществима или невыгодна обработка на высокую твердость зубьев) шестерни следует подвергать цементации, азотированию или поверхностной закалке. Чем большая будет достигнута твердость зубьев у шестерни, тем большую нагрузку будет допускать передача. К прямозубым колесам эти соображения не относятся. [c.410]

Допуски распространяются на эквивалентные цилиндрические зубчатые колеса и зубчатые передачи внешнего и внутреннего зацепления с прямозубыми, косозубыми и шевронными зубчатыми колесами с делительным диаметром до 6300 мм, шириной зубчатого венца или полушеврона до 1250 мм, модулем зубьев от 1 до 55 мм, с исходным контуром по ГОСТ 13755—81. [c.440]

Допуски распространяются на зубчатые рейки и зубчатые реечные передачи, состоящие из цилиндрического прямозубого или косозубого зубчатого колеса и рейки с исходным контуром по ГОСТ 13755—81 с модулем зубьев от 1 до 40 мм, с рабочей шириной рейки до 630 мм с точностью зубчатого колеса по ГОСТ 1643—81. [c.475]

Благодаря наклону и бочкообразной форме зубьев конические колеса с круговым зубом, более прочны, бесшумны и допускают большие отклонения при монтаже, чем прямозубые. [c.499]

Конические передачи сложнее цилиндрических в изготовлении и монтаже. Для нарезания конических колес требуются специальные станки и специальный инструмент. Кроме допусков на размеры зубьев здесь необходимо выдерживать допуски на углы , 1 и а при монтаже обеспечивать совпадение вершин конусов. Выполнить коническое зацепление с той же степенью точности, что и цилиндрическое, значительно труднее. Пересечение осей валов затрудняет размещение опор. Одно из конических колес, как правило, располагают консольно. При этом увеличивается неравномерность распределения нагрузки по длине зуба (см. рис. 8.13, в). В коническом зацеплении действуют осевые силы, наличие которых усложняет конструкцию опор. Все это приводит к тому, что, по опытным данным, нагрузочная способность конической прямозубой передачи составляет лишь около 0,85 цилиндрической. Несмотря на отмеченные недостатки, конические передачи имеют широкое применение, поскольку по условиям компоновки механизмов иногда необходимо располагать валы под углом. [c.157]

ГОСТ 1643—81 Допуски цилиндрических зубчатых передач распространяется на эвольвентные цилиндрические зубчатые передачи с прямозубыми, косозубыми и шевронными колесами и модулем зубьев от 1 до 55 мм. [c.289]

Этот недостаток устранен в насосах с шевронными шестернями (фиг. 123), которые допускают более высокие скорости (числа оборотов) и обеспечивают больший срок службы, чем насосы с прямозубыми шестернями. Кроме того, в этих насосах отсутствует запирание жидкости во впадинах. В шевронных шестернях обычно Ф = 20- 25°. [c.235]

Передачи с косозубыми цилиндрическими колесами обладают большей плавностью хода и бесшумностью работы в сравнении с прямозубой передачей. В косозубых колесах допускается меньшее число зубьев без корригирования . Существенным недостатком косозубых колес является наличие значительных осевых усилий, требующих применения специальных радиальноупорных подшипников, поэтому и потери в опорах у косозубых колес выше, чем у колес с прямыми зубьями. [c.244]

В отличие от прямозубых, зубья косозубых колес входят в зацепление не сразу по всей длине, а постепенно, что способствует плавной работе передачи ошибки в шаге и профиле меньше отражаются на плавности работы зацепления, чем достигается сведение к минимуму шума в колесах коэффициент перекрытия е больше, чем у прямозубых передач, что теоретически позволяет выбирать меньшее число зубьев колес и тем самым уменьшать габариты передачи. На практике, однако, этого делать не рекомендуют, учитывая неравномерный износ зубьев косозубой передачи, что особенно чувствительно отражается на колесах с малым числом зубьев и может привести их к преждевременной поломке. Передачи с косозубыми колесами допускают большие передаточные числа i (в пределах до 25 на пару). [c.281]

Допускается также (приближенно) расчет открытых червячных передач и по формулам для прямозубых колес, которыми и воспользуемся для большей простоты изложения. [c.346]

Допуски цилиндрических эвольвентных зубчатых колес и передач внешнего и внутреннего зацеплений установлены ГОСТом 9178—59 при т < 1 мм, диаметре делительной окружности колес до 500 мм, межосевом расстоянии до 320 мм для прямозубых и косозубых колес и ГОСТом 1643—56 при т> 1 до 50 мм, диаметре делительной окружности колес до 5000 мм, межосевом расстоянии до 5000 мм — для прямозубых, косозубых (узких и широких) и шевронных колес. [c.585]

ГСЗСТ 1643—72 разрешает для одной и той же зубчатой ггередачи с учетом ее назначения устанавливать различные степени точности на нормы кинематической точности, плавности работы и пятна контакта. Однако между отдельными показателями точности, относящимися к различным нормам точности, существует определенная взаимозависимость. Например, чрезмерное увеличение допуска на погрешность профиля зубьев прямозубого колеса снижает кинематическую точность этого зубчатого колеса. Следовательно, большая разница между плавностью работы и кинематической точностью зубчатого колеса практически нецелесообразна, поэтому стандарт устанавливает ограничения [c.202]

Для прямозубого зубчатого колеса z, = 20, т = 5, ширина h = 60 мм, сопрягаем<зго с зубчатым колесом, имеющим =2 = 40, назначена точность 8 -7-1 -Ва ГОСТ 1643-81 Определить допуски и предельнь[с отклонения показателей точности [c.179]

Косозубые передачи со значительным коэффициентом осевого перекрытия по сравнению с прямозубыми имеют меньгиий зубцовый импульс (меньшую амплитуду первой гармонической составля-Ю це1 ), поэтому с увеличением допуск уменьшается. [c.310]

Допуски распространяются на эвольвентные цилиндрические зубчатые передачи внешнего и внутреннего зацепления с прямозубыми, косозубыми и шевронными зубчатыми колесамп с делительным диаметром до 4000 мм, шириной венца или полушеврона до 400 мм, модулем зубьев от 1 до 16 мм и с исходным контуром по ГОСТ 13755—68. [c.277]

Коррекция зацепления прямозубых передач. Для нефланкированных цилиндрических прямозубых колёс, работающих в закрытых масляных ваннах, рекомендуется применять угловую коррекцию с такой суммой коэфи-циентов коррекции 5 , при которой осуществляется угол зацепления а, максимально допустимый по условиям отсутствия заострения зубьев (толщина зуба по окружности выступов должна быть не меньше 0.4—0,5 модуля) и получения достаточного коэфициента перекрытия (а > 1,2). Чем больше угол зацепления а, тем ббльшую нагрузку могут передавать прямозубые колёса (см. примечание 1 на стр. 6). Примеры выполнения такой коррекции для разных передаточных чисел i и сумм зубьев Z приведены в табл. 31, где для повышения угла зацепления использованы все возможности, вплоть до снижения радиального зазора на 0,05 т. Размеры зубчаток следует определять по формулам, приведённым в табл. 5 или на стр. 234—236, причём высоту зуба h необходимо увеличивать на 0,05 т. Допуски на наружные диаметры зубчатых колёс при применении этой коррекции должны быть выбраны по 2-му классу точности, и верхнее отклонение межцентрового расстояния в корпусе передачи не должно превышать 35 т микрон (т — модуль в мм). [c.300]

Допуски. Различают долбяки трёх классов точности чистовые — классов А и Б и обдирочные — для предварительной обработки зубьев. Допуски на основные элементы дол-бяков для прямозубых и косозубых колёс установлены ГОСТ 331-41. [c.418]

Для всех видов колес, кроме червячных и коничес1 их с круговым зубом, стандартный модуль считают в направлении нормального шага (рис. 24). Наряду с этим нормаль станкостроения допускает для колес с винтовым и шевронным зубом применение стандартного значения модуля в направлении торцового шага (как на колесах, нарезаемых на станках системы Сайкс )- Применение стандартного аначения модуля в торцовом сечении позволяет производить замену в передаче прямозубых колес косозубыми колесами с сохранением передаточного отношения п при тех Hie геометрпческих параметрах передачи (диаметры колес, межцентровые расстояния). Это имеет важное значение для модернизации передачи при необходимости сохранения расточек в корпусных деталях под валы зубчатых колес. [c.264]

Примером составляющих с низкой частотой являются накопленная погрешность окружного шага Atz и радиальное биение зубчатого венца во. В стандартах эти погрешности ограничиваются допусками 5tz и Eq. Составляющие с высокой частотой для прямозубых зубчатых колес ограничиваются в стандартах допусками на циклическую погрешность (5F), на отклонение основного шага (Abto и Ajo), профиля зуба (5J) и на разность окружных шагов. [c.281]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...