Тепловозы Эмх включением

Для отключения дизеля, сброса нагрузки и оборотов, подачи песка под колеса тепловоза, включения сигнала малой громкости применены кнопки управления с одним замыкающим и одним размыкающим контактами. [c.252]

Клапан предохранительный. Редукторы при остановке дизеля и прокачке системы маслопрокачивающим агрегатом могут переполняться маслом, поэтому в контур смазки вспомогательных механизмов тепловоза включен предохранительный клапан (рис. 51). [c.75]

Силовые коммутирующие аппараты тепловозов с электрической передачей. Соединение и разрыв электрических цепей при реверсировании тепловоза, включении и выключении тяги, включении и выключении ослабления поля осуществляются контактны- [c.329]

В соответствии с назначением с помощью электрической системы выполняются следующие операции пуск и остановка дизеля изменение режима работы дизеля включение и выключение гидропередачи переключение ступеней гидропередачи переключение реверса включение и отключение вентилятора холодильника и управление жалюзи включение песочниц тепловоза включение и отключение световых и звуковых сигналов работа систем контроля и блокировок. [c.138]

Изменять частоту вращения коленчатого вала дизеля второго тепловоза можно только при движении локомотива, т. е. тогда, когда на втором тепловозе включен контактор КВ, а значит, включено реле РУ5. Дизель разрешается нагружать при температуре воды и масла в системах не менее 40° С, поэтому в холодное время года перед троганием с места необходимо прогреть дизели на каждом тепловозе. [c.328]

П — переходные процессы, связанные с незначительными колебаниями нагрузки при неизменном положении рукоятки контроллера. Такие колебания возникают в связи с изменениями внешних условий (изменение профиля пути, боксование колесных пар и т. д.) или мощности вспомогательных агрегатов силовой установки тепловоза (включение или выключение тормозного компрессора, вентиляторов и т. д.). [c.256]

Качественное исследование даже для простейших систем показало, что могут быть такие реальные системы, для которых необходим поэтапный расчет. Во многих случаях достаточен более простой расчет переходного процесса лишь на интервале первого этапа. Излагаемая нами постановка задачи возникла в связи с исследованием динамических процессов в приводах вспомогательных механизмов тепловозов. Экспериментально установлено, что при включении вентилятора холодильника с помощью фрикционной муфты в системе привода начинается переходный процесс, сопровождаемый упругими колебаниями в соединительных валах, незатухающими на всем интервале переходного процесса. [c.23]

Характеристики универсальные 13 — 563 Муфты тепловозов с механической передачей фрикционные с воздушным включением [c.164]

Фиг. 20, Тяговая характеристика тепловоза Цифры на кривых обозначают позицию контроллера машиниста, индексы С, СП обозначают схему включения тяговых моторов.

На фиг. 16 показана фрикционная муфта с электромагнитным включением тепловоза Э -3, На вал передачи насаживается на- [c.557]

Для питания током электромагнитных муфт тепловозов служат специальная динамомашина и аккумуляторная батарея. Пуск может производиться или от динамомашины, или от аккумуляторной батареи. Для плавного включения служит контроллер с большим числом контактов. [c.559]

Кроме муфт сцепления, в тепловозах с механической передачей ставятся муфты разгона. Последние могут быть гидравлическими (см. стр. 562) или фрикционными, с воздушным или электромагнитным включением. [c.559]

На тепловозах Э З поставлена фрикционная муфта с электромагнитным включением (фиг. 21). Муфта состоит из электромагнитного [c.559]

В цепь тока, питающего катушку, включается реостат контроллера. Регулированием сопротивления можно достичь безударного включения передачи и плавного трогания тепловоза с места. Наибольшая сила тока 10 а при напряжении 110 в. Муфта передаёт момент Л) = 1920 кгм. Скольжение около 8 мин., причём нагрев муфты I = 30 С над окружающей средой. Для питания муфт, вспомогательных моторов, для зарядки аккумуляторной [c.559]

Муфты I, II и III служат для включения и выключения соответствующих зубчатых передач. Все колёса находятся в постоянном зацеплении. Реверс тепловоза осуществляется в двигателе внутреннего сгорания. [c.560]

На фиг. 70 изображена принципиальная схема главной цепи отечественного тепловоза ТЭ-1. Тепловоз имеет шесть тяговых двигателей М1 — Мб, питающихся от генератора Г. На тепловозе применено автоматическое регулирование дизель-генератора по схеме фиг. 65, но без реле скорости РС. Возбудитель В с расщеплёнными полюсами и вспомогательный генератор ВГ имеют общий вал и остов и приводятся от конца вала генератора клиновым ремнём. Вспомогательны-генератор ВГ служит для питания цепи возбуждения возбудителя, заряда аккумуляторной батареи и питания цепей управления и освещения. Его напряжение поддерживается постоянным во всём диапазоне изменения скорости вращения дизеля при помощи регулятора напряжения PH. Включение вспомогательного генератора для заряда батареи и отключение его при остановке дизеля производятся автоматически посредством реле обратного тока РОТ и контактора 10. Включение обмотки НИ возбуждения возбудителя осуществляется контактором 7, обмотки Н возбуждения генератора — контактором 6. Вспомогательное реле РУ служит для увеличения сопротивления в цепи возбуждения при трогании тепловоза с места. При нормальном движении поезда контакты реле РУ замкнуты. [c.583]

Электрический запуск дизеля производится путём включения контакторов 3 и 4. Принцип запуска тот же, что на тепловозе ТЭ-1. [c.585]

Применяются для работы всухую при наличии сжатого воздуха (в кузнечно-прессовом оборудовании, в тепловозах и т. п.). Давление воздуха 5—10 кГ см. Поршень выполняется сплошным или кольцевым, иногда заменяется диафрагмой. Достоинства — удобство канализации отработанного воздуха и отсутствие загрязнения муфты вследствие утечек при ее наружном расположении. Включение муфты плавное [c.215]

В систему управления и смазки ГТР и коробки передач включен блок насосов шестеренчатого типа. Питательный насос служит для нагнетания масла в гидросистему тепловоза, а откачивающий для откачки масла из картера коробки передач в масляный бак. [c.42]

Дизель обкатывают в соответствии с указаниями в заводском руководстве по эксплуатации дизеля. Обкатку тепловоза без нагрузки выполняют по 0,5 ч на каждой передаче вперед и на каждой передаче назад. Во время этой обкатки проверяют работу дизеля по показаниям контрольных приборов правильность регулировки и полное включение муфты сцепления работу пневматического и ручного тормозов и работу пневматических песочниц. После холостой обкатки тепловоза заменяют масло в картере дизеля и промывают фильтры грубой очистки масла и топлива. [c.235]

Типовые нормы разрабатываются исходя из условий, что узлы и детали тепловозов транспортируются при помощи подъемно-транс-портных устройств и что в пределах рабочего места (в радиусе примерно 50 м) эти узлы и детали перемещаются самими слесарями, с включением трудовых затрат в норму времени. Далее учитывается, что рабочие места оснащены и содержатся па современном уровне личный и бригадный инструмент хранится в инструментальных шкафах или ящиках в зоне рабочего места в процессе ремонта применяются соответствующие приспособления, стенды, оборудование, инструмент и контрольно-измерительные приборы технологические процессы ремонта, закладываемые в типовые технически обоснованные нормы, обеспечивают высокое качество ремонта, соблюдение ремонтных размеров, точности сборки и пригонки деталей в соответствии с требованиями правил ремонта, инструкций и альбомов чертежей тепловозов. [c.305]

Запас песка содержится в четырех бункерах 5, расположенных попарно в кабинах машиниста и на задней стенке холодильной камеры. В передних бункерах установлены разрыхлители (на тепловозах выпуска 1975 г. не устанавливаются) в виде трубок с отверстиями, введенных в средней части бункера. Включением клапана 3 в трубки подводится сжатый воздух из системы автоматики и песок разрыхляется. [c.51]

Допускается отклонение указанных величин давлений " 0,2 кгс/см . Разность пределов давлений в главных резервуарах тепловозов при автоматическом включении и отключении компрессоров должна составлять не менее 1 кгс/см . [c.271]

Изломанные или просевшие регулировочные пружины заменяют новыми. Плотность клапанов проверяют под давлением 10 кгс/ см , при котором мыльный пузырь на выходных отверстиях должен удерживаться не менее 5 с. Окончательную регулировку производят на тепловозе на включение при давлении 7 кгс/см и на отключение при 8,5 кгс/см . [c.286]

Профилактический осмотр (М2). До постановки тепловоза на осмотр при работающем дизеле проверяют, нет ли постороннего шума и стуков в механизмах и агрегатах дизеля и электрических машин, исправно ли работают измерительные приборы, проверяют число оборотов коленчатого вала дизеля по тахометру, нет ли утечки масла, топлива, воды и воздуха в соединениях трубопроводов и секций холодильников замеряют величину давления топлива, масла и воздуха проверяют работу редуктора вентилятора холодильника при включенной фрикционной муфте, приводов жалюзи, регуляторов числа оборотов и напряжения, а также величину зарядного тока аккумуляторной батареи. [c.99]

Через открытый тиристор Т4 потечет ток по двум цепями первая цепь (через обмотку возбуждения ОВ) плюс БА, резистор зарядки батареи РЗБ Я2 по схеме тепловоза), включенный автомат Дизель ВкА2, ОВ, Ш2, силовые диоды Д11 и Д12, тиристор Т4, дроссель Др1, вывод Я2 регулятора, минус батареи БА [c.191]

Фиг. 21. Муфта разгона с электро-чагнитным включением тепловоза Э -З / конец вала двигателя 2-тело главной магнизной муфты 3 — катушка электромагнита 4— контактные кольца 5 маховик двигателя 6— вентиляционные каналы 7 — шайба, свободно сидящая на конце вала 8 — рессорная муфта, жёстко связанная по фланцу с шайбой 7 У — якорная шайба, связанная шайбой 7 с цапфами 10 11 — фрикционная прокладка.

В тепловозах серии (фиг. 99) применён наддув Бюхи для повышения мощности двигателя тепловоз Д имеет автоматическую схему управления, благодаря которой тяговые моторы в зависимости от профиля пути и скорости автоматически переключаются с последовательного на последовательно-параллельное включение и на шунтировку моторов. Запуск двигателя производится от аккумуляторной батареи. Тепловоз Д имеет две основные тележки и шесть тяговых моторов. [c.601]

На тепловозах. Отличительной особенностью проверки производительности компрессоров является то, что для этой цели пускаются поочередно главные дизели. Вначале пускают дизель первой секции и замечают по манометру главных резервуаров величину давления в момент переключения компрессора на холостой ход. Это переключение должно произойти при давлении в главных резервуарах, равном 8,5 0,2 кГ/см для пассажирских и грузовых тепловозов, а включение на рабочий ход — пр 7,5 0,2 kTJ m . в период повышения давления в главных резервуарах с 7 до 8 кГj M - замеряют время, которое должно быть не более указанного в табл. 4 (при нулевой позиции контроллера). [c.18]

Действие электропневматического тормоза на пассажирских электровозах и тепловозах (рис. 10) проверяют из двух кабин. После зарядки пневматической системы тормоза ручку крана машиниста устанавливают в поездное положение и соединяют между собой рабочий провод 1 и контрольный провод 2 в межвагонном соединении на одном конце локомотива. Для чего необходимо снять рукав уел. № 369А с изолированной подвески. Затем включают источник электрического питания электронневматических тормозов и по вольтметру 4 проверяют напряжение постоянного тока (без нагрузки), которое должно быть на выходе статического преобразователя типа СП-ЭПТ-П в пределах 50—52 в и у блока питания БП-ЭПТ-П в пределах 50—55 в. После включения питания в электрические цепи тормоза в очке сигнализатора 3 должна загореться лампа с отражением на стекле очка буквы О. Это свидетельствует о том, что цепи исправны и их контроль проходит нормально. Сигнальная лампа О должна гореть при всех положениях ручки крана машиниста. Затем переводят ручку крана в положение перекрыши, при котором в очке сигнализатора должна загореться лампа с буквой Я, что означает перекрышу. В этом положении от источника электрического питания через блок управления 7 подается напряжение 50 в тока управления с полярностью плюс в рельсах и минус в рабочем проводе 1, но электропнев-матический тормоз остается еще отпущенным. [c.31]

Разрешается пропускать с указанными скоростями пассажирские поезда, обслуживаемые паровозами ФД" , П36, тепловозами ТЭП60, ТЭ7 и другими локомотивами, а также при включении в эти поезда пассажирских вагонов длиной менее 20,2 м специальных или грузовых вагонов, когда уменьшается единая норма тормозного нажатия на 100 Т поезда в указанных пределах. [c.213]

К механической части передачи относятся согласующая пара, находящаяся в корпусе гидроредуктора, входной и раздаточный редукторы. Передача реверсируется при помощи шестерен валов реверса, размещенных в корпусе раздаточного редуктора, и включением соответствующей, направлению движения тепловоза зубчатой муфты. Муфты включаются сервоцилйндром двойного действия через систему рычагов. [c.45]

На электровозе ВЛ23 в модернизированном варианте имеется два компрессора 3 повышенной производительности, на тепловозе — один компрессор. Сжатый воздух нагнетается в четыре последовательно соединенных главных резервуара 4 на электровозе или в пять резервуаров на тепловозе. Последовательное включение. главных резервуаров обеспечивает условия для наиболее эффективного охлаждения сжатого, воздуха и выделения из него влаги. [c.32]

Регулятор давления 7 на тепловозе обеспечивает переключение компрессоров на холостой и рабочий ход, а на электровозе включение и отключение компрессоров. В каждой кабине установлены кран рлашиниста 1 и кран 2 вспомогательного тормоза с блокировочным устройством или без него. Воздухораспределитель 8, соединенный с запасным резервуаром 9 объемом 55 л, действует на кран [c.32]

Действие и производительность компрессора. Для этого в кабине управления закрывают кран двойной тяги при кране машиниста уел. № 222 или разобщительный кран на напорной трубе при кране машиниста системы Казанцева кран вспомогательного тормоза должен находиться в положении отпуска. Запускают дизель и проверяют процесс переключения компрессора с помощью регулятора давления на холостой ход. Это переключение должно происходить при давлении в главном резервуаре 8,3—8,7 ат. На двухсекционных тепловозах (ТЭ2, ТЭЗ и др.) останавливают дизель первой секции и запускают дизель второй секции, а соответственно и второй компрессор. Далее открывают по очереди спускные краны главных резервуаров я выпускают из них воздух до момента включения компрессора на рабочий ход при помощи регулятора давления. Включение каждого компрессора должно прои9ходить при давлении 7,3—7,7 ат. Предохранительные клапаны главных резервуаров должны срабатывать четко при давлении 10,7 ат и на [c.160]

Включение цепей в работу и отключение их выполняют ком мутационные аппараты (контакторы, электромагнитные реле, измерительные приборы, сопроти вле-ние и др.). На тепловозе применяется дистанционная система управления этими аппаратами. Управление осуществляется оо специального пульта, на кото,ром установлены кнопки для запуска и остановки дизеля, открытия и закрытия жалюзи, сигналыные лампы, сигнализирующие о состоянии агрегата на данный момент независимо от системы автоматического управления. [c.29]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...