Муфты Нагрев

Для нагрева болтов применяют электронагреватели в виде стержней (для полых болтов) или муфт. Нагрев контролируют по изменению длины болта (шпильки). После нагрева гайки затягивают обычным ключом. [c.275]

Для приближенного расчета нагру- зок, действующих на муфту в приводе, пользуются выражением для вращающего момента [c.274]

При длительной работе гидромуфты с высоким моментом сопротивления на ведомом валу жидкость может недопустимо нагреться. Чтобы не произошло этого, имеется тепловая защита. В данном случае (см. рис. 162) она представлена плавкой пробкой 9 многоразового действия. При перегреве жидкости боек 10 освободится от фиксации легкоплавким сплавом и под действием центробежных сил сместится на больший радиус вращения (показано пунктиром). Это позволит ему воздействовать на концевой выключатель, установленный неподвижно относительно муфты (на рис. 162 не показан), который выключит электродвигатель. С прекращением вращения гидромуфты боек возвратится в исходное положение пружиной, которая имеется в корпусе 5, и зафиксируется легкоплавким сплавом после остывания жидкости. Защита вновь будет готова к действию. [c.249]

Изучение трения имеет важное значение для исследования и проектирования механизмов. Трение в механизмах может быть полезным при передаче сил от одной детали к другой (например, во фрикционных передачах и в муфтах) может быть вредным, так как вызывает потери энергии на нагрев деталей и приводит к их износу (например, в опорах валов, между зубьями колес и др.). [c.77]

Сцепные (управляемые) муфты служат для быстрого соединения и разъединения валов при работающем двигателе. Применяются при строгой соосности валов. По принципу работы делятся на кулачковые и фрикционные. Все сцепные муфты должны легко и быстро включаться при незначительной силе, а также иметь малый нагрев и небольшую изнашиваемость при частых переключениях. [c.358]

Сцепные муфты испытывают значительные силовые нагрузки при неустановившихся режимах движения, в особенности при включении. Фрикционные муфты (рис. 25.3), кроме того, испытывают значительные тепловые нагрузки. Сцепные муфты должны обеспечивать плавность, быстроту и легкость включения и выключения, надежность замыкания после включения, незначительный нагрев и износ, а также простоту управления. [c.432]

Нагрев деталей пламенем газовых горелок применяется для соединения деталей относительно небольших размеров и веса (муфты, шкивы, зубчатые колеса и т. п.). Этот способ не требует дополнительного оборудования и поэтому часто применяется при монтаже машин. Для нагрева используют ацетиленовые горелки с наконечником № б или № 7. Нагрев деталей ведут плавными движениями горелки по окружности, начиная с внешних частей ступицы с постепенным приближением к посадочной поверхности. Это указание особенно следует соблюдать при нагреве чугунных деталей. Для ускорения подогрева можно использовать 2—3 горелки. Во избежание излишней теплоотдачи, нагреваемую деталь нужно снаружи укрыть асбестом. [c.145]

Электродвигатель короткозамкнутый (нагрев обмоток при пуске и торможении) Муфта сцепная [c.178]

Для нагрева применяют электронагреватели в виде стержней, вставляемых в специальное центральное отверстие болтов (шпилек), или в виде разъемных муфт, охватывающих эти детали снаружи. Контролируют нагрев измерением удлинения болта (шпильки). После нагрева гайку затягивают обычным ключом. [c.199]

Венцы крупных зубчатых колес, муфт, шкивов и других деталей кольцевой формы нагревают также индукционными токами. Необходимый для этого ток индуктируется во вторичной цепи, которой является сама нагреваемая деталь. Через первичную обмотку, имеющую большее количество витков малого сечения, пропускается переменный ток высокого напряжения. Нагрев детали регулируется изменением напряжения в первичной цепи, а также изменением числа витков обмотки путем подключения или отключения части их. [c.230]

Проверка муфт на нагрев производится по формуле [c.313]

В цепь тока, питающего катушку, включается реостат контроллера. Регулированием сопротивления можно достичь безударного включения передачи и плавного трогания тепловоза с места. Наибольшая сила тока 10 а при напряжении 110 в. Муфта передаёт момент Л) = 1920 кгм. Скольжение около 8 мин., причём нагрев муфты I = 30 С над окружающей средой. Для питания муфт, вспомогательных моторов, для зарядки аккумуляторной [c.559]

Мощность ведущего вала полностью расходуется на нагрев муфты. [c.208]

Частичное проскальзывание муфты при разгоне ведомого вала продолжается до тех пор, пока скорость вращения ведомого вала не сравняется со скоростью ведущего. Половина мощности ведущего вала расходуется на нагрев муфты. [c.208]

Проверка муфты на нагрев производится по средней мощности потерь [c.227]

В многодисковых муфтах диски из текстолита применять нецелесообразно, так как они допускают нагрев при работе в масляной ванне не более 120 С. [c.217]

Значительно труднее выбрать метод и режим ускоренных испытаний какой-либо машины, предназначенной для выполнения разнообразных операций, отличающихся существенно различными условиями нагружения. В таком случае задача сводится к выявлению нагруженности компонентов машины в различных условиях эксплуатации, количественной оценке эксплуатационных воздействий, оказывающих наибольшее разрушающее влияние, и к учащенному их воспроизведению при испытаниях. При этом учитывается имеющийся опыт испытаний и эксплуатации машин. Известно, например, что при не-установившемся режиме работы автотракторного двигателя износ цилиндров ускоряется в 3—5 раз по сравнению с работой на постоянном режиме, эквивалентном по расходу топлива [1]. Движение транспортной машины с частыми троганиями и остановками ускоряет износ двигателя, сцепления, трансмиссии и тормозов. Регулируя продолжительность цикла включения муфты сцепления, можно не только влиять на нагрев и износ ее элементов, но и изменять величину всплесков крутящего момента, воспринимаемых трансмиссией, и т. д. [c.137]

В качестве трущихся деталей в этих муфтах используются каленые и шлифованные по торцевым поверхностям стальные диски толщиной в 1,5 мм. В некоторых случаях применяют сырые диски (не закаленные), но тогда ставят между ними чугунные, бронзовые или латунные диски, так как сырая сталь по стали работает плохо. Сборка такой муфты производится по чертежам, а регулировка ее делается вместе с испытанием мащины. При регулировке муфта должна передавать необходимую мощность, и при работе вхолостую ее нагрев не должен превыщать 50—60 С. [c.116]

На рис. 5.108, б показана схема одного из возможных соединений труб пайкой с применением самофлюсующегося припоя в среде аргона. В конусных концах муфты выполнены отверстия, против которых на внутренней цилиндрической поверхности муфты проточены кольцевые канавки а, в которые закладывается припой. Диаметральный зазор между внутренним диаметром муфты и наружным диаметром трубы выбирается в пределах 0,05—0,1 мм. Подлежащие пайке концы труб зачищают и вводят в муфту, затем место соединения нагревается в среде аргона до температуры расплавления припоя. Для этого применяют индукционный нагрев в высокочастотном поле, благодаря чему зона нагрева трубопровода может быть минимальной. В качестве припоя обычно используется сплав из 71,8% серебра, 28% меди и 0,2% лития. [c.579]

Можно показать, что к. п. д. гидромуфты соответствует отношению чисел оборотов ведомого и ведущего валов, если не учитывать незначительных потерь на трение во внешних подшипниках и возможных вентиляционных потерь (сопротивления воздуха). Потерянная энергия превращается в тепло, идущее на нагрев масла и деталей муфты. [c.14]

Управление арретиром и механизмом наложения гирь осуществляется извне, посредством электромагнитных муфт. Для эвакуации воздуха и введения различных газов под колпак, в который помещаются весы, предусмотрены специальные штуцера. Нагрев образцов при испытаниях производится токами высокой частоты. [c.289]

Для замены какого-либо участка трубопровода в эксплуатационных условиях соответствующие муфты нагре-ваютдо расплавления припоя, [c.519]

Соединительные муфты. Нагрев открытым пламенем, склеивание спаборест-воряющимся клеем. Труба из жесткого ПВХ, с)= 32-50 мм [c.81]

Толш,ину обода муфты можно выбирать по соотношению б=(1...2)т без последуюш,ей проверки на прочность. При белее тонких ободах (они обеспечивают лучшее распределение нагр>зки по зубьям муфты) необходим специальный расчет (см. [29]). Конструкции полумуфт приведены на рис. 7.8. [c.178]

Муфты допускают осевые смещения в пределах осевого моь тажного зазора, из-меняюще ося в пределах I...5 мм, а радиальные не более 0,1 мм на каждые 100 1 м диаметра муфты. Рад альиые и угловые смет,е ия валов существенно снижают срок службы упругих э./ ( ментов и повышают нагру.зки на Ba.nij и опоры. Для удобства монтажа радиальные смещения валов должны быть меньше радиал ,-ных зазоров меж/1у у1 ругими э.тементами и отверстиями в полумуфтах. У1 1 з1 перекоса валов должны быть не Оолыие К. [c.432]

Муфта упругая втулочно-пальцевая (МУВП) состоит из двух полумуфт, соединительных пальцев, закрепленных в конических отверстиях одной из полумуфт, и гофрированных резиновых втулок, надетых на пальцы (рис. 3.177). Муфта получила широкое распространение, особенно в приводах от электродвигателя для передачи вращающих моментов до 1600 Н-м и соединения валов диаметром с1=16.. . 150 мм. Вследствие деформации резиновых втулок при работе смягчаются толчки и удары, а также компенсируются небольшие смещения валов (Д 1.. . 5 мм, Аг 0,3.. . 0,6 мм, Да 1°). Муфта проста в изготовлении и надежна в работе, но нагрев резиновых втулок снижает их долговечность. Муфты подбирают по ГОСТ 21424—745. [c.435]

Расчет муфты на нагрев. Целью расчета является определение количества теплоты, выделяемой при взаимном трении дисков, и установление температуры их нагревания. Точный расчет температурного поля при нагревании дисков может быть выполнен на основе постановки и решеиия задач о распространении теплоты в дисках в процессе включения методами математической физики. Однако такое решеине представляет значительные трудности, поэтому здесь ограничимся приближенными тепловыми расчетами. [c.442]

Программное устройство (рис. 2) предусматривает выполнение этих этапов в необходимой последовательности в автоматическом режиме с записью кривой растяжения. Срабатывание контактов реле времени (РВ1 и РВ2) определяет этапы моделирования ТМО. Нагрев образца производится непосредственно пропусканием электрического тока. Включение цепи нагрева образца осуществляется контактором К1. При достижении заданной температуры аустенитизации конечный выключатель ВК1 замыкает цепь реле времени РВ1. После определенной выдержки при заданной температуре аустенитизации контакты РВ11 замыкаются, цепь управления электромагнитной муфтой (ЭММ) ока- [c.51]

Рассмотрим установку (рис. 137), на которой создавалось осесимметричное температурное поле, перемещающееся вдоль оси образца. Здесь / — электродвигатель, вращающий образец 4 с небольшой скоростью, обеспечивающей его равномерный нагрев по окружности 2 — муфта, S Я 7 — захваты. Индуктор 5 создает в образце кольцевую зону интенсивного нагрева. Благодаря резкому охлаждению соседнего участка водой в ванне 6 (илп с помощью опрейера-индуктора с отверстиями для воды) [c.235]

Нагрев муфт. Работа трения определяет нагрев и износ трущихсл поверхностей муфты. Температура трущихся поверхностей, а вместе с тем и температура всей муфты [c.550]

Таким образом, для оценки материалов Б тормозах и муфтах, работающих со смазкой, необходимо иметь зависимость коэ4х )ициента трения и интенсивности изнашивания от температуры для пар трения при работе их со смазкой. Такие зависимости могут быть получены, например, по стандартной методике испытаний на фрикционную теплостойкость [55 ] с подачей смазочного материала на контакт на машинах трения УМТ-1 и ИМ-58. При этих испытаниях, проводимых при постоянном для заданного режима Ра, нагрев осуществляется в результате трения и меняется при изменении скорости скольжения. Продолжительность испытаний на каждой ступени скорости обеспечивает выход на стационарный температурный режим. При этом продолжительность испытаний берется такой, чтобы обеспечить требуемый износ для его точного измерения. Так как при испытаниях со смазкой износ значительно меньше, чем при трении без смазки, то продолжительность испытаний на каждой ступени увеличивают. [c.301]

Уточненное задание нагрузок, величину момента короткого замыкания и величину вакуумной тяги. Задание должно в точности соответствовать действительному распределению масс в машине и увязьпваться с предусмотренными прнспоооблениями для передачи нагрузок. Нужно задать не только нагр узки, но и площади, через которые эти нагрузки передаются. При однофазных генераторах задаются частота и момент. Должны быть заданы го1ризонтальные или наклонные дополнительные нагрузки, например, нагрузки, возникающие в опорных точках паропровода. Нужно также за дать вид соединения конденсатора с турбиной жесткое, гибкое или через специальную муфту. [c.204]

Деформируемые детали упругих муфт изготовляют из стали. Работа, затрачиваемая на относительный поворот валов, иоглогдается муфтой в незначительной степени, что обеспечивает малые потерн энергии и незначительный нагрев муфты, но вследствие снижения жесткости кинематической цени может привести к увеличению амплитуды крутильных колебаний и мсл-аен.чому их гашению. [c.178]

При регулировке муфты и тормоза следует иметь в виду, что слишком короткий ход вызывает нагрев п износ фрикционных накладок, а очень длинный прпводпт к ускоренному износу мембраны пли манжет, к некоторой потере крутящего момента, увеличению угла торможения и сильному стуку (шуму) п разрушению фрикционных вставок или накладок. [c.63]

Работы по технпческому обслуживанию следить по манометру за правильным давлением воздуха в воздухопроводе. Низкое давление воздуха вызывает нагрев муфты и тормоза и не обеспечивает останов ползуна в крайнем верхнем положении [c.63]

Тепловой режим во время стендовых испытаний иневмокамер-ных муфт па долговечность устанавливают исходя из наиболее тяжелых условий их работы на экскаваторе с ковшом емкостью 0,5 м . Как известно, муфты работают не при максимальных, а при более иизких температурах, так как нагрев муфт чередуется с охлаждением. Поэто.му в основу режима работы стенда положены два последовательно чередующихся периода период нагревания (60 мин) и период некоторого охлаждения муфт. При стендовых испытаниях муфт на долговечность время непрерывной работы стенда увеличено до 60%, учитывая повышение коэффициента использования экскаватора. [c.132]

Влияние температурных расширений корпуса переднего подшипника на сцентрированность агрегата по полу-муфтам невелико, и оно учитывается не всегда, но в тех случаях, когда нагрев корпуса подшипника значителен, его учесть надо. Температурные расширения корпуса заднего подшипника у противодавленческих турбин учитываются всегда, так как он находится вблизи муфты. Расцентровка по окружности, вызываемая нагревом корпуса, обычно близка к разнице температурных расширений корпусов подшипников турбины и генератора. [c.82]

Увеличение долговечности и надежности сельхозмашин во многом зависит от снижения уровня или устранения динамического возбуждения, что возможно при более детальном изучении динамики эксплуатируемого парка машин, выявлении доминирующр х источников возбуждения и их влияния на поведение линии передачи и боковые ответвления от нее, изыскании средств локализации источников возбуждения или их устранении. Поэтому моншо заранее сказать, что замена карданных и цепных передач передачами других типов, например, клиноременнымп, зубчатыми ремнями, гидростатической передачей, использование металло-резиновых муфт и шарниров, металло-резииовых амортизаторов и других металлорезиновых композиций при условии соблюдения принципа непринужденности сборки механизмов на деформируемом основании, позволят во много раз снизить динамические нагру.чки, следовательно, увеличить надежность и долговечность машин. [c.74]

Эти потери мощности составляют часть мощности двигателя, превращающуюся в тепло и поэтому неиспользуемую. Поскольку при установившемся режиме (т) = onst) мощность N постоянна, то это обеспечивает соответствующий нагрев муфты постоянным тепловым потоком, омывающим и нагревающим ее. Температура муфты через некоторое время достигает определенной величины, тем большей, чем больше скольжение вис ним — тепловой поток. [c.95]

Защитные гидромуфты работают автоматически. Срабатывая и переходя на режим 100%-ного скольжения, они защищают приводимую машину и двигатель, но сами при этом попадают в тяжелые условия работы, так как при 100%-ном скольжении вся подводимая к гидро.муфте мощность превращается в тепло. При длительном пребывании в таком состоянии нагрев масла в гидромуфте может достигнуть опасных пределов, поэтому необходимо, чтобы конструкция предельных гидромуфт предусматривала их тепловую [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...