Дисковые шины

Шины массивные (ГОСТ 5883—65) подразделяют на дисковые, состоящие из резинового массивного кольца, надеваемого непосредственно на обод колеса. Их выпускают по наружному диаметру от 40 до 320 мм с допускаемой (соответственно диаметру) статической нагрузкой от 25 до 1300 кГ на одну шину бандажные, имеющие металлический бандаж, обеспечивающий большие удобства при надевании шины на обод колеса. Их выпускают по наружному диаметру от 200 до 1000 мм с соответствующими нагрузками от 180—215 до 10 700—12 600 кГ на одну [c.253]

Дисковые колеса применяют как на легковых, так и на грузовых автомобилях. Диск 4 (см. рис. 149), штампованный из листовой стали, делается выгнутым для увеличения жесткости. У колес легковых автомобилей диски изготовляют сплошными, а у колес грузовых — с вырезами (отверстиями). Вырезы в диске уменьшают вес колеса, облегчают монтажно-демонтажные работы, обеспечивают свободный доступ к вентилю камеры, а также улучшают охлаждение тормозов и шин. Диски присоединяют к ободьям колес заклепками или сваркой. Для крепления колеса к ступице в диске имеются отверстия с полусферическими или коническими фасками. Крепление производят шпильками с полусферическими гайками. [c.224]

По сравнению с дисковыми колесами бездисковые проще по конструкции, имеют меньший вес (на 10—15%), более низкую стоимость, большую долговечность, удобнее при монтаже и демонтаже, а также обеспечивают лучшее охлаждение тормозов и шин. Кроме того, они создают возможность установки на ступице ободьев разной ширины, что позволяет использовать различные шины на одном и том же автомобиле. Недостатком бездисковых колес является невозможность применения бескамерных шин. Бездисковые колеса получают все более широкое применение и в первую очередь на грузовых автомобилях и автобусах. [c.225]

На автомобилях МАЗ-500 установлены колеса без дисковой конструкции со съемными бортовыми и замочными кольцами. Замочное кольцо разрезное и является второй конической полкой обода для посадки шины. Обод колеса по внутреннему диаметру (под канавкой для замочного кольца) имеет конус, по которому центрируется колесо на ступице. [c.191]

Специальные виды проката. К специальным видам проката относятся изготовление прокаткой труб, бандажей (бандажами называются шины, надеваемые на паровозные или вагонные колеса), прокатка дисковых колес направляющих турбинных лопаток и др. [c.270]

Обода как дисковых, так и бездисковых колес имеют конические полки для плотной посадки на них бортов шины. [c.181]

Бездисковые колеса по сравнению с дисковыми имеют меньшую массу (на 10—15%) более удобны при монтаже и демонтаже в случае выполнения ремонтных работ с шинами, обеспечивают лучшие условия охлаждения тормозных механизмов. В настоящее время такие колеса все более широко применяют на большегрузных автомобилях и автобусах. [c.219]

К корпусу реверсивного механизма прикреплен болтами блок коробки перемены передач с мультипликатором. Коробка перемены передач четырехступенчатая, трехходовая. От первичного вала коробки перемены передач через систему шестерен вращение передается компрессору, служащему для накачивания шин. Мультипликатор представляет собой двухвальный редуктор, посредством которого удваивается количество скоростей, полученное в коробке перемены передач. На верхнем горизонтальном выходном валу мультипликатора установлен ручной центральный дисковый тормоз с системой рычагов и тяг, выведенных в кабину. От выходного вала мультипликатора при помощи карданных валов мощность передается к главной передаче. [c.114]

Дисковые дорожки применяют и как направляющие шины в различных транспортных и погрузочно-разгрузочных машинах. Так, в частности, горизонтальные криволинейные секции роликовых и других конвейеров весьма часто оборудуют боковыми направляющими дисковыми дорожками с вертикально расположенными осями дисков. Эти дорожки облегчают прохождение штучных грузов на поворотах. Применение таких направляющих шин особенно целесообразно при транспортировании так называемых разно-мерных штучных грузов, размеры которых не нормализованы (чемоданы, посылки, свертки и т. д.) и которые наиболее опасны при потере ориентации на поворотах. [c.20]

В последнее время для облегчения прохождения грузов по глухим стрелкам гравитационных конвейеров стали применять холостые или приводные направляющие барабаны (рис. 12). Диаметры барабанов 250—500 мм, в зависимости от длины роликов. При переходе с бокового конвейера на магистральный груз отодвигается в сторону, вступает в контакт с направляющим барабаном и переходит на магистральный конвейер, последовательно занимая положения А, В п С, при этом расстояние до последующего груза О должно обеспечивать беспрепятственный разворот предыдущего груза. В целях облегчения прохождения груза по глухим стрелкам применяют также боковые направляющие шины, в том числе дисковые дорожки. [c.25]

Колеса большинства грузовых автомобилей — дисковые, со съемными бортовыми кольцами (рис. 39, а). Диск и обод колеса соединены сваркой. Ободья колес плоские, разборные. Съемное бортовое кольцо обода необходимо для монтажа шины. Оно [c.62]

Осевые шинно-пневматические муфты представляют собой муфты дискового типа, в которых пневматическая камера выполняет роль управляемой пружины для осевого сжатия дисков. [c.589]

В зависимости от формы и количества рабочих поверхностей трения фрикционные муфты делятся на дисковые (рис. 290, а), многодисковые (рис. 290, б и 291), ЦИ- линдрические (рис. 290, в —между полумуфтами 1 и 2 расположена резиновая шина 3 с воздушной камерой), конусные (рис. 292), барабанные с колодками, разжимными кольцами или обтяжными лентами. Чаще применяют многодисковые фрикционные муфты (МН 5664—65), имеющие малые габариты и требующие для включения небольшое усилие. [c.291]

Дисковые колеса состоят из стального штампованного диска 1 (рис. 6.1, а) и плоского обода 2, на который надевают пневматическую шину 5, закрепленную съемным неразрезным бортовым кольцом 3. Обод такого колеса называют трехкомпонентным. У некоторых автомобилей (ГАЗ-53А) шину крепят одним съемным разрезным бортовым кольцом 6 (рис. 6.1, б), одновременно выполняющим функции замочного кольца (двухкомпонентный обод). [c.313]

На легковых автомобилях обычно применяют дисковые колеса с глубокими неразборными ободьями (рис. 6.1, г) и уступами для бортов покрышки шины. [c.315]

Хороший отвод тепла от ободов и тормозных барабанов. При длительной езде с большой скоростью и полной нагрузкой шина, вследствие деформации, сильно нагревается. Чрезмерное повышение температуры приводит к сильному снижению прочности шин. В связи с этим возникает необходимость принятия мер для обеспечения надежного отвода тепла. У колес с проволочными или стальными штампованными спицами это достигается в результате циркуляции воздуха. У дисковых колес тепло отводится от обода к диску. Отвод тепла, выделяющегося в тормозах, за счет конвекции затрудняется из-за наличия вокруг них замкнутых воздушных объемов. Проведение точных измерений температуры шин представляет собой задачу специального исследования. [c.597]

Очистку поверхности шин производят дисковыми стальными щетками. До очистки проволочной щеткой с контактной поверхности металла бензином или ацетоном удаляют жирные загрязнения. [c.315]

На тележках, а также на другом передвижном оборудовании и транспортных средствах устанавливают массивные резиновые шины (ГОСТ 5883—76 ) дискового и бандажного типов. Резиновый массив у дисковых шин привулканизирован к ободу колеса, у бандажных шин — к металлическому кольцу-бандажу, который напрессовывают на колесо с натягом. Дисковые шины 30 типоразмеров имеют диаметр 40—320 мм, ширину обода 20—160 мм и допускаемую статическую нагрузку для ведомых колес 0,25—13 кН бандажные шины 40 типоразмеров — диаметр 200—1000 мм, ширину бандажа 50—220 мм и допускаемую статическую нагрузку для ведомых колес 2,15—4,2 кН. При использовании их на ведущих колесах допускаемая статическая нагрузка на шину должна быть уменьшена на 15 %. Массивные шины можно эксплуатировать при температуре (—45) — ( + 55) °С по асфальтовым, бетонным, деревянным, металлическим поверхностям и покрытиям и грунтовым дорогам при движении со скоростью до 16 км/ч. [c.37]

Типичный состав устройств АРМ ЭВМ с одним или несколькими микропроцессорами, дисковой, оперативной и кэш-памятью и шинами, служаыщми для взаимной связи устройств устройства ввода-вывода, включающие в себя, как минимум, клавиатуру, мьппь, дисплей дополнительно в состав АРМ могут входить принтер, сканер, плоттер (графопостроитель) и некоторые другие периферийные устройства. [c.43]

Станки фрезерные, зубофрезерные Умеренные коле-и револьверные полиграфические ма- бания нагрузки, шины электрические генераторы пор- Максимальная шневые насосы и компрессоры с тремя кратковременная и более цилиндрами вентиляторы и нагрузка до 150 % воздуходувки цепные конвейеры от номинальной элеваторы дисковые пилы для дерева трансмиссии прядильные, бумажные, пищевые машины тяжелые грохоты вращающиеся печи и др. [c.113]

Фрикционные сцепные муфты по форме рабочей поверхности разделяют на дисковые (рис. 1 11), конусные (рис. 13.12, а), цилиндрические с пневматическими или гидравлическими шинами (рис. 13.12, б). Они передакуг вращающий момент за счет сил трения, создаваемых на трущихся поверхностях сцепля10щихся звеньед муфты. Давление на трущиеся детали создается с помощью механизмов включения различного вида. Наибольшее распространение получили пружинно-рычажные механизмы для дистанционного управления муфтой удобны гидравлические, пневматические или электромагнитные устройства., Му( ы работают как со смазкой, так и без нее. На рис. 13.11, а показана дисковая муфта с одной парой поверхностей трения., Для приведения муфты в рабочее положение необходимо создать прижимную силу Момент силы трения, вращающий ведомую полумуфту, определяют по формуле [c.332]

Колеса и шины. Наибольщее распространение на автомобилях получили дисковые колеса, которые подразделяются на глубокие неразборные для легковых автомобилей и разборные для грузовых. [c.181]

Колесо пневмовоза (рис. 26) представляет собой дисковую массивную шину 5 со ступицей 7, вращающейся вокруг неподвижной оси 6. [c.37]

Введение грунтовых и минеральных добавок. Наиболее простым способом улучшения грунтовых оснований является укрепление гранулометрического состава грунта примесью глины, песка или каменных материалов. Этот способ состоит обычно из следующих механизированных процессов разрыхления поверхности кирковщи-ками, бульдозерами-рыхлителями, прицепными или навесными рыхлителями или сельскохозяйственными плугами раздробления и измельчения комьев грунта дорожными фрезами или сельскохозяйственными боронами (дисковыми, пружинными, зубчатыми, игольчатыми) подвозки грунта или минеральных добавок транспортными средствами с равномерным распределением его при помощи распределителей по поверхности улучшаемого грунта перемешивания и разравнивания привезенного материала с местным грунтом дорожными фрезами, дисковыми боронами, грейдерами и автогрейдерами предварительного уплотнения грунта прицепными катками на пневматических шинах, так как обычно при надлежащем подборе состава грунта поверхность дороги окончательно уплотняется в результате естественной укатки автотранспортом во время эксплуатации. [c.464]

Трансформаторы состоят из магнитопровода, первичной обмоткн и вторичной обмотки. Первичные обмотки трансформаторов выполняются в виде цилиндрических или >дисковых катушек. Вторичная обмотка трансформаторов состоит из одного и реже из двух витков. Вторичную обмотку с двумя витками имеют трансформаторы с повышенным напряжением холостого хода, а также некоторые трансформаторы машин малой мощности. Вторичные витки выполняют из гибких медных шин, литыми из меди и алюминия, сварными из медных листов или медных труб. Вторичные витки из гибких медных шин рассчитаны на естественное воздушное охлаждение. Остальные конструкции вторичных витков имеют охлаждение проточной водой. [c.400]

В отдельных областях машиностроения применяют также следующие фрикционные муфты электромагнитные дисковые, в которых сжатие дисков осуществляется встроенным в одну из полумуфт электромагнитом электромагнитные порошковые, в которых между полумуфтами помещается железный порошок, при намагничивании оказывающий сопротивление взаимному проскальзыванию полумуфт муфты с пневматическим управлением дисковые и цилиндрические шинн о-пневматические, в которых сжатие трущихся деталей осуществляется при помощи сжатого воздуха муфты с гидравлическим управлением, в которых сцепление трущихся поверхностей обеспечивается давлением жидкости (обычно маслом). [c.440]

Грузы, перемещаемые роликовыми и дисковыми гравитационными конвейерами и системами, весьма часто подвергаются воздействию внешних элементов (сталкивающих и сбрасывающих устройств, направляющих шин и т. д.), в результате чего грузы или разворачиваются на полотне конвейера, или должны противостоять этому разворачиванию. Теоретические основы разворачивания штучных грузов на различных несущих плоскостях конвейеров в настоящее время достаточно основательно расЬмо-трены в технической литературе [9], [10], поэтому в данном 106 [c.106]

Колеса большинства грузовых автомобилей — дисковые со съемными бортовыми кольцами (рис. 4.7, а). Диск и обод колеса соединены сваркой. Ободья колес — плоские, разборные. Съемное бортовое кольцо обода необходимо для монтажа шины. Оно крепится замочным кольцом или же само может быть разрезным и в этом случае устанавливается на обод без замочного кольца. Диски колес крепятся к шпилькам ступиц гайками с конусной фаской. Чтобы гайки колес при движении автомобиля самопроизвольно не отвертывались, шпильки и гайки правых колес имеют правую резьбу, левых — левую. Задние колеса — сдвоенные. Внутреннее колесо крепится колпачковыми гайками (футорками), имеюши-ми внутреннюю и наружную резьбу наружное колесо надевается на эти гайки и затягивается навернутыми на них внешними гайками с конусными фасками. У автомобиля КамАЗ колесо бездисковое, состоящее из спицевой ступицы и разъемного обода. У автомобиля ГАЗ-24 колеса дисковые, с приваренными неразборными ободьями, имеющими в средней части глубокую выемку для удобства монтажа шин (рис. 4.7, б). Такие ободья называются глубокими. [c.82]

Ободья арочных шин — это специальные дисковые колеса с фланцевым закреплением бортов шины (рис. 11.8). Борта арочных шин зажимаются между внутренним неподвижным и съемным наружным фланцами, которые стягивают болтами. Подобный принцип закрепления бортов шины применяют и в колесах для пневмокатков. [c.330]

На большинстве отечественных автомобилей применяются дисковые (колеса, в которых обод и ступица соединяются с помощью диска. Обод к диску приваривается или приклепывается, а со ступицей диск соединяется шпильками и гайками. Такая конструкция колес, 1В. частноати, у автомобилей КрАЗ-257 и Урал-375 . Ступица колеса опирается а два конических роликовых подшипника, установленных на кожухи полуосей (задние колеса) или на поворотные цапфы (передние колеса), а с фланцами полуосей соединяется шпильками и гайками. Пневматическая шина надевается на обод колеса й фиксируется на нем с помощью еразрезного бортового и разрезного замочного колец. Особенностью конструкции колес автомобиля Урал-375 является наличие распорного кольца с замко.м, предохраняющего шину от проворачивания при сниженном давлении воздуха в ней. [c.201]

Электрокар с подъемной платформой и подножкой для водителя (фиг. 83). Электрокар специального назначения для внутризаводского транспорта для подъема и перемещения тары с грузом рулевое управление всеми четырьмя колесами при помощи рукоятки батарея расположена над ведущей осью привод с одним электродвигателем силовая передача к ведущим колесам осуществляется двумя кардагными валами подъемный механизм работает от электро-гидравлического привода торможение осуществляется нри помощи двойного дискового и электрического тормозов контроллер трехпозиционный колеса оснащены эластичными шинами. [c.902]

Из каких основных элементов состоит ходовая часть колесного трактора 2. Назовите основные части колес. Что такое дисковые и бездисковые колеса 3. Какие типы пневматических шин вы знаете 4. Назовите основные составные части шины и покрышки. 5. Для чего нужна подвеска на тракторах и автомобилях Чем отличается независимая подвеска от зависимой и где их применяют 6. Какие углы установки колес вы знаете и для чего они необходимы 7. Расскажите, для чего применяют и каков принцип работы телескопического амортизатора. 8. Как маркируют колеса тракторов и автомобилей 9. Как регулируют ширину колеи и дорожный просвет на универсально-пропашных тракторах 10. Какие способы повышения тяговосцепных качеств тракторов и автомобилей вы знаете И. Какие основные виды работ проводят при техническом обслуживании ходовой части [c.331]

Конструкция нормального трансформатора для машин средней и большой мощности (50 ква и выше) с жестким вторичным витком и дисковой первичной обмо1К )й показана на фи1. 123. Броневой сердечник 1 СТЯНУТ рамками 2 из уыовой стали с помощью изолированных болтов 3. На сердечник надеты пять соединенных параллельно плоских элементов вторичного витка 4, вырезанных из медного листа толщиной 6—10 мм. Концы листов 4 приварены к колодкам 5, в которых имеются отверстия с резьбой для крепления шин, соединяющих трансформатор со сварочным контуром машины. Первичная обмотка трансформатора состоит из десяти дисковых катушек 6, расположенных попарно около каждого элемента вторичного витка. Концы первичной обмотки 7 выведены под трансформатор и имеют отверстия для присоединения проводов, идущих от питающей сварочную машину сети. [c.179]

Спица проходит самостоятельный ручей заготовка, в виде брусковой заготовки, сначала оторцовывается на круговой пиле по длине, а затем идет на укладку в сушильные вагонетки и дальше в сушилку для доведения заготовки до производственной сухости (8% влажности). Одновременно идет заготовка деревянных клиньев, идущих на закрепление спиц в ободе, и металлическ. частей колеса колец, шпилек, шин, заклепок, болтов с гайками и втулок подшипников. Металлические части либо поступают на колесный з-д в готовом виде либо, в особо крупных производствах, изготовляются в специальном кузнечно-слесарном цехе кроме втулок, которые всегда поступают в готовом виде, особенно если они сложны по конструкции. Кольца и шины на современных заводах не склепываются, а свариваются по шаблону на электросварочных апйаратах (см. Сварка электрическая). Деревянные клинья после вырезки на пиле (дисковой или [c.300]

Автомобильное колесо состоит из диска и обода, на ко горый надета пневмат гическая шина. Колеса автомобилей выполняют с глубоким или плоским ободом. На легковых автомобилях обычно применяют дисковые колеса с глубокими неразборными ободьями / (рис. 167, а), имеющими уступы для бортов покрышки шины. Обод приваривают или приклепывают к 1нтампован-ному диску 2, который, в свою очередь, крепят к фланцу ступицы 5 шпильками [c.256]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...