Подшипниковые Технические

Сталь подшипниковая. Технические условия. [c.767]

ГОСТ 801-78. Сталь подшипниковая. Технические условия. [c.170]

Контроллеры 2 — 434 Контроль вкладышей подшипниковых технический 5 — 5] 5 [c.432]

Корпуса современных редукторов очерчены плоскими поверхностями, все выступающие элементы (например, бобышки подшипниковых гнезд, ребра жесткости) устранены с наружных поверхностей и введены внутрь корпуса, лапы под фундаментные болты не выступают за габариты корпуса, проушины для подъема и транспортировки редуктора отлиты заодно с корпусом. Масса корпуса из-за этого несколько возрастает, а литейная оснастка усложняется. При такой конструкции корпус характеризуется большей жесткостью и лучшими виброакустическими свойствами, повышенной прочностью в местах расположения фундаментных болтов, возможностью размещения большего объема масла, уменьшением коробления при старении, упрощением наружной очистки, выполнением современных требований технической эстетики. [c.238]

Каждый из указанных критериев оценивается по соответствующим формулам или рекомендациям, указанным в справочной литературе на подшипники качения или в специальных технических условиях на подшипники и подшипниковые узлы изделий. [c.422]

Проф. А. М. Бочвар (1870—1947 гг.), работая в Московском высшем техническом училище, создал одну из первых в России учебных и научно-исследовательских лабораторий, в которой учились и работали многие советские металлурги и металловеды. Из исследовательских работ проф. А. М. Бочвара наибольшей известностью пользуются исследования белых антифрикционных сплавов, на основе которых им был создан стандарт на подшипниковые сплавы. [c.187]

Технический контроль сборки предусматривает проверку выполнения следующих основных требований, предъявляемых к монтажу подщипников и сборке подшипниковых узлов [c.602]

Технический контроль обеспечивает чистоту сборки подшипниковых узлов осмотром как собранных узлов, так и подаваемых на сборку подшипников и деталей узлов. Совершенно необходимо также постоянное наблюдение за неуклонным и правильным выполнением операций очистки, протирки, промывки и обдувки деталей собираемого узла и за соблюдением надлежащей чистоты рабочих мест. Требования, предъявляемые в этом отношении техническим контролем, должны быть совершенно безоговорочными вплоть до прекращения приемки изделий и остановки сборки на том участке сборки, где имеют место нарушения технологии и чистоты рабочих мест. [c.603]

Контроль смазки подшипников осуществляют путем наблюдения за тем, чтобы в подшипниковый узел закладывалось или наливалось нужное количество консистентной или жидкой смазки определенного сорта в соответствии с техническими условиями. [c.608]

Испытание подшипникового узла на соответствие техническим условиям по тем или иным параметрам используют также для проверки работы подшипников по нагреву и шуму. [c.608]

Подшипниковая промышленность разработала специальные малошумные подшипники с регламентированным уровнем вибрации ТУ 4477-Э—68, которые в соответствии с ГОСТ 520—56 устанавливают дополнительные технические требования по ограничению уровней вибрации радиальных, радиально-упорных и упорных шариковых подшипников, а также роликовых с корот- [c.246]

К завершающим операциям технологического процесса обработки деталей относятся мойка, консервация, сборка и упаковка. Автоматические линии для завершающих операций могут быть с последовательным, последовательно-параллельным или параллельным расположением оборудования, что зависит от требуемой производительности и заданного технологического процесса. Эти линии завершают процесс обработки деталей, после чего детали поступают на комплектацию в сборочные цеха или их упаковывают для запасных частей. Во многих случаях, в зависимости от технических условий на обрабатываемую деталь или комплект собираемых деталей, особенно в случаях контроля в составе линии, линии для завершающих операций устанавливают в отдельном помещении со стабильным поддержанием заданной температуры в определенных пределах (обычно 2°С). Такие линии созданы для карданных, роликовых и конических подшипников, клапанов, пальцев, поршней двигателей и других деталей подшипниковой и автомобильной промышленности. [c.453]

В результате осуществления этой программы было изготовлено и внедрено только на ГПЗ 1 366 контрольных автоматов, значительное количество их сделано и для других подшипниковых заводов. Внедрение автоматов позволило полностью автоматизировать перечисленные контрольные операции на всех подшипниковых заводах. Автоматизация технического контроля на ГПЗ 1 позволила высвободить за пять лет свыше 1000 работников ОТК и получить экономию 3 млн. руб. [c.91]

Комплексная автоматизация производства — одно из наиболее эффективных направлений развития технического прогресса в промышленности СССР. Эффективность комплексной автоматизации, как метода управления качеством изделий, исследована нами в подшипниковом производстве на ГПЗ 1. [c.91]

Первый в мире комплексный автоматический цех по производству массовых подшипников мощностью 1,5 млн. шт. в год введен в эксплуатацию с начала 1956 г. Сооружение и эксплуатация этого цеха позволили решить ряд важных и узловых технических задач, определивших дальнейшее развитие подшипникового производства. Созданы и введены в эксплуатацию еще два крупных автоматических цеха. Введенный в 1963 г. в эксплуатацию автоматический цех № 2 по выпуску 30 млн. карданных подшипников в год обеспечивает рост производительности труда более чем в 3 раза, повышение коэффициента использования металла с 0,28 до 0,73, что равноценно экономии металла в количестве 4300 г в год. Затраты окупились в течение пяти лет. [c.92]

На основе опыта ГПЗ I и других подшипниковых заводов, широкого и всестороннего научного обобщения этого опыта установлена и доказана техническая возможность и экономическая целесообразность дальнейшего внедрения комплексной автоматизации производства как на базе модернизированного оборудования, так и путем создания комплексных автоматических линий и цехов из нового оборудования, проверенного успешным опытом его длительной эксплуатации. [c.94]

Комплексная автоматизация требует коренного совершенствования методов организации производства. На подшипниковых заводах естественным путем сложилась такая организация производства, при которой цехи создавались для выполнения каждой отдельной технологической операции — кузнечных, автоматно-токарных, термических, шлифовально-сборочных. Внедрение автоматизированных комплексных линий на всех операциях технологического процесса требует такой организации производства и обслуживания линий, которая обеспечивала бы единое административное и техническое руководство потоком, а также усилило ответственность за качество деталей на всех смежных операциях линии. В связи с этим наладчиков стали обучать обслуживать не одну, а ряд смежных операций, что позволило им правильно распределить припуски на обработку между операциями. Потребовалось перестроить также и службу оперативного контроля и учета производства применительно к структуре автоматических линий и цехов. [c.95]

Улучшение деятельности информационно-технических служб на машиностроительных предприятиях приносило ощутимые результаты. Так, в 1964 г. на Томском государственном подшипниковом заводе № 5 благодаря внедрению 18 технико-экономических мероприятий, заимствованных из информационных источников и опыта работы других предприятий, получена экономия в сумме 57 тыс. руб., что составляет 103% к годовому заданию (контроль- [c.151]

Каталоги комплектующих изделий. Современные машины включают в свои конструкции многие виды продукции специализированных производств, которые получили название комплектующих изделий. Они поставляются заводами разных отраслей промышленности резино-технической, стекольной, бумажной, электротехнической, керамической, приборостроительной, радиоэлектронной, подшипниковой, метизной и т. п. Общеизвестны затруднения с выбором конкретных комплектующих изделий, если нет на них каталогов и стандартов. В этом случае каталоги отражают фактическую стандартизацию, не всегда целесообразную. Здесь стандарты имеют неоспоримые преимущества, так как фиксируют типы, типоразмеры и технические характеристики изделий, отвечающих современному уровню требований (если, конечно, отдельные стандарты не отстали от жизни). Тем не менее известны неединичные факты, когда отдельные типоразмеры стандартизованных изделий еще не освоены в производстве. [c.14]

Механические свойства закаленной подшипниковой стали. В табл. 8 приведены технические условия на твердость деталей подшипников после закалки и отпуска. [c.370]

В зарубежной практике все чаще используются индивидуальные встроенные системы смазки. При этом подшипник ГЦН снабжается всеми основными функциональными элементами системы (насосом, баком, охладителем), которые находятся в непосредственной близости от него в корпусе ГЦН и не требуют внешних маслопроводов. Аналогичное техническое решение было принято для верхнего подшипникового узла отечественного насоса реактора БОР-60 (см. гл. 5) и, как показала эксплуатация, вполне [c.103]

При механической обработке деталей и сборок используются современные технические приемы. Например, для получения шероховатостей Ra 0,32 и Ra 0,16 на подшипниковых шейках валов, наплавленных стеллитом, в отечественных ГЦН используется торцовое шлифование чашечными абразивными кругами с зерном из эльбора и алмаза. [c.291]

Некоторой особенностью отличается процесс сборки подшипниковых узлов с коническими роликоподшипниками, схема одного из которых показана на рис. 328. Зазоры (натяги) в подшипниках регулируют с учетом размера а дистанционного буртика подбором соответствующей толщины прокладок /. О соответствии установленного зазора техническим требованиям судят по величине крутящего момента, необходимого для провертывания вала после полной затяжки гайки 2. Для этой цели применяют контрольные приспособления, выполненные по схеме динамометрических ключей. [c.372]

Производство 7 — 142 — Технические условия 7—144 Подшипниковые втулки, запрессованные в корпус— Производство 7—142 ------ металлокерамические пористые — Величина зазора 4 — 262 Зависимость усилия запрессовки от натяга 4 — 262 Монтаж [c.204]

Конструкторам общего машиностроения при современной специализации производства не приходится иметь дело с конструированием подшипников качения, за исключением тех случаев, когда надо изготовить (подчас хотя бы в ущерб работоспособности и сроку службы) подшипник специального габарита или специальной конструкции, отсутствующий в сортаменте продукции подшипниковых заводов. Обычно конструирование подшипников проводится на основе внутризаводских технических условий и нормалей с возможно широким использованием имеющихся деталей ходовых конструкций — в первую очередь тел качения. [c.614]

Разработанные методы были применены для контроля качества монтажа хвостовой трансмиссии вертолета, оценки текущего технического состояния зубчатого зацепления и подшипниковых узлов редуктора угольного комбайна, редуктора трактора, для обнаружения эксплуатационных дефектов цилиндро-поршневой группы дизельного двигателя внутреннего сгорания, монтажных и эксплуатационных дефектов различных насосов, турбонагнетателей и других механизмов. [c.228]

Технические показатели некоторых синтетических подшипниковых материалов приведены в табл. 21 физико-механические свойства их см. т. 2, гл. IV. [c.614]

Представлены основные сведения, необходимые для организации и проведения монтажа, обслуживания и ремонта циркуляционных насосов. Рассмотрены проблемы технического обслуживания, контроля состояния и диагностического контроля насосов в процессе эксплуатации. Особое внимание уделено вопросам ремонта подшипниковых узлов и уплотнения вала. [c.2]

Средний ремонт предназначен для восстановления технических характеристик подшипникового узла путем замены изношенных и поврежденных деталей. Эти детали, согласно требованиям технических условий, поставляются в ЗИП с насосом. [c.124]

Весьма распространенными общемашиностроительными изделиями являются подшипники качения. Подшипниковая промышленность — отрасль, в которой были своевременно проведены работы по стандартизации, унификации и созданию специализированного производства, что дало большой экономический эффект. Вся номенклатура подшипников качения (около 10 тыс. типоразмеров) охвачена государственными стандартами (более 80), которые определяют их типы и конструктивные разновидности, основные размеры, технические требования, классы точности и другие технические параметры. Производство подшипников, сосредоточенное на специализированных заводах, полностью обеспечивает потребности всех отраслей промышленности в зйачительной етеие- [c.33]

Для доказательства предложенного механизма образования частиц износа и исследования их формы проводились испытания при возвратно-поступательном движении стержня по диску. Стержень — подшипниковая сталь, диски — технически чистая медь (размер зерна 15 мкм) и отожженная сталь (размер зерна 5 Д1км). Испытания осуществлялись в атмосфере аргона, нормальная нагрузка 1816 гс, v = 0,5 м/с. Медь испытывалась при температуре 120° С, сталь — при комнатной. После испытания проводилось электронно-микроскопическое исследование поперечного сечения следа трения в направлениях, параллельном и перпендикулярном направлению скольжения. На представленных фотографиях как в меди, так и в стали ясно видны трещины, параллельные направлению скольжения и расположенные на некотором расстоя- [c.90]

Такой же положительный результат достигнут и в производстве подшипников качения, где конструктивное подобие и единство стандартных технических требований привело благодаря усилиям МосСКБ-АЛ и СС к разработке и широкому внедрению на ряде подшипниковых заводов стандартного технологического процесса автоматизированного производства изготовления наружных и внутренних колец стандартных шариковых и роликовых подшипников в широком диапазоне размеров. Деталей типа колец изготовляется в разных отраслях машиностроения огромное количество. Созданный стандартный технологический процесс производства деталей типа колец является универсальным. Технические и экономические последствия осуществления стандартизации этого технологического процесса весьма значительны, так как на станкостроительных и других заводах освоено серийное производство комплексного автоматического оборудования, в том числе технологического, транспортного, контрольного и упаковочного, причем все операции контроля вошли в состав стандартного технологического процесса. [c.182]

Андреевский Н. А. и Андреев А. С., Алюминиевые подшипниковые сплавы взамен высокооловя-нистых баббитов и бронз, Материалы Всесоюзной конференции куосов по экономии цветных металлов , изд. Бюро технической помощи ВНИТО металлургов, М. 1939. [c.208]

Эксцессомер. Прибор прдназначен для экспресс-диагностики технического состояния подшипниковых и других узлов и механизмов в натурных и стендовых условиях для повышения надежности и долговечности машин и механизмов за счет своевременного обнаружения повреждений и дефектов. В приборе имеется индикация величины входного сигнала. [c.232]

Эксцессомер представляет собой измерительно-вычислительное устройство для определения этого коэффициента, используемого в качестве диагностического признака технического состояния подшипниковых узлов. [c.232]

Выполнение посадочных мест под подшипники. Ввиду износа и обмятия поверхностей посадочных мест на валах и в корпусах установить применявшуюся до ремонта посадку путем замеров затруднительно. Поэтому при отсутствии соответствующей технической документации, а также при изменении подшипника пли конструкции подшипникового узла нужную посадку крлец определяют по рекомендациям ГОСТа 3325—55, учитывая вид нагружения и класс точности подшипника, тип машины и режим работы подшипника, размер подшипника. [c.283]

Спосюб доводки деталей одновременно с кинематической правкой притиров используется рри доводке плоских поверхностей твердосплавных неперетачиваемых пластинок режущих инструментов, пластин из магнитных сплавов] колец подшипников качения при двусторонней доводке, корпусов гидроагрегатов, корпусов насосов при односторонней доводке, сферических поверхностей, подшипниковых опор приборов, цилиндрических поверхностей, плунжеров, игл распылителей и т. д. Достигаемая точность формы обработанной поверхности 0,1- 3 мкм в зависимости от требований по техническим условиям. [c.451]

Если работа подшипникового узла сопровождается повторяющимися ударами и толчками, то это объясняется выкрашиванием дорожек или тел качения (шаоиков, роликов либо ненормальностями работы машины. Окончательное суждение о качестве сборки можно составить лишь пос.те испытаний. машины под нагрузкой, когда ее работа будет отвеч1ать техническим условиям. [c.144]

Выемная часть насоса является одной из основных частей всего насосного агрегата и включает в себя гидравлическую часть, вал, подшипниковые узлы и уплотнение вала. Заводом-изготовителем насосы поставляются в соответствии с требованиями общесоюзных технических условий. Выемная часть поставляется в собранном виде после обкатки на полномасштабном стенде. Обкатка выемных частей на стенде проводится на холодной воде в соответствии с требованиями программы сдаточных испытаний. Результаты обкатки и сведения по изготовлению заносятся в формуляр. Заказчику выемные части, поставляются упакованными, в виде отдельных транспортных сборок. Все отверстия, патрубки, разъемные соединения выемной части насоса закрываются заглушками, колпаками и ошюмбируются. Контрольно-измерительные приборы (КИП), входящие в насос, поставляются проверенными, маркированными и опломбированными. На видных местах транспортной сборки нанесены заводской номер, индекс и обозначение изделия, знаки, определяющие меры предосторожности при транспортировке, сроки осмотра и некоторые другие данные, характеризующие изделие. [c.29]

После обработки рабочих поверхностей пода1ипника дроссели продувают сжатым воздухом и промывают техническим ацетоном, ГОСТ 2768 — 84. Восстановление зазора в подшипниковом узле проводят заменой втулок на валу насоса с последующей их обработкой совместно с валом. [c.159]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...