Подшипниковые Производство

Значительным толчком в совершенствовании автоматостроения послужило развитие поточных методов производства в автомобилестроении, подшипниковом производстве и других отраслях. Массовое производство не только привело к расширению выпуска автоматов и полуавтоматов и их номенклатуры, но и вызвало к жизни появление нового типа автоматизированного технологического оборудования — специализированных и специальных автоматов и полуавтоматов, пригодных для производства лишь идентичной продукции, по более производительных. [c.25]

Условия подшипникового производства — массовость выпуска и сравнительная простота геометрической формы деталей — [c.90]

Комплексная автоматизация производства — одно из наиболее эффективных направлений развития технического прогресса в промышленности СССР. Эффективность комплексной автоматизации, как метода управления качеством изделий, исследована нами в подшипниковом производстве на ГПЗ 1. [c.91]

Первый в мире комплексный автоматический цех по производству массовых подшипников мощностью 1,5 млн. шт. в год введен в эксплуатацию с начала 1956 г. Сооружение и эксплуатация этого цеха позволили решить ряд важных и узловых технических задач, определивших дальнейшее развитие подшипникового производства. Созданы и введены в эксплуатацию еще два крупных автоматических цеха. Введенный в 1963 г. в эксплуатацию автоматический цех № 2 по выпуску 30 млн. карданных подшипников в год обеспечивает рост производительности труда более чем в 3 раза, повышение коэффициента использования металла с 0,28 до 0,73, что равноценно экономии металла в количестве 4300 г в год. Затраты окупились в течение пяти лет. [c.92]

Благодаря высокой производительности, точной геометрии и практическому отсутствию токарной обработки (обрабатываются лишь фаски и торцы) этот процесс устойчиво сохраняется в подшипниковом производстве. [c.590]

В разных отраслях промышленности принята различная последовательность использования ручьев ГКМ. Например, в автомобильной промышленности ручьи штампа ГКМ используются,, как правило, сверху вниз (первый ручей является верхним, последний— нижним). В подшипниковом производстве, где широко применяется штамповка на ГКМ кольцевых заготовок, принята обратная последовательность использования ручьев штампа (первый ручей является нижним, последний—верхним). Такая последовательность использования ручьёв штампа вызвана необходимостью расположения формовочного ручья ближе к оси машины. [c.14]

Штамповочные операции, вывертывание и прямое или обратное выдавливание, представляют интерес, с точки зрения возможности их использования ие только в подшипниковом производстве, но и в других отраслях металлообрабатывающей промышленности при изготовлении кольцевых деталей,имеющих различные, довольно сложные, формы поперечных сечений. [c.119]

Большое рассеивание сроков службы в каждой партии подшипников при одинаковых нагрузках и скоростях. В настоящее время оно лежит в основном в пределах 10—20-кратного, тогда как на ранних стадиях освоения подшипникового производства рассеивание достигало 100-кратного. Основными причинами рассеивания являются факторы, связанные с неоднородностью качества металла, его термической и механической обработкой, а также доводочными операциями, наличием отклонений в геометрической форме деталей, нарушением подачи смазки, загрязнением и нестабильностью эксплуатационных режимов. [c.8]

СОВРЕМЕННАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ПОДШИПНИКОВОГО ПРОИЗВОДСТВА [c.305]

Кольца подшипников качения являются наиболее металлоемкими и трудоемкими деталями в подшипниковом производстве. На долю колец приходится около 70% металла, перерабатываемого подшипниковой промышленностью СССР, и около 73% всех трудозатрат. [c.305]

Допускаемые отклонения на размерные параметры заготовок также находятся в прямой зависимости от выбора исходного металла, применяемого технологического процесса, типажа и эксплуатационных характеристик оборудования, а также от режимов обработки. Наряду с припусками должны быть учтены установленные допуски (А) на размерные параметры, задаваемые чертежами, увязанные с техническими условиями на готовые изделия и учитывающие технический уровень производства и экономическую целесообразность. Характерной особенностью подшипникового производства является принятая система односторонних допускаемых отклонений, учитывающая технологические и эксплуатационные требования, где, как правило, на наружные диаметры и высоты колец назначаются положительные допускаемые отклонения ( + А), а на диаметры отверстий — отрицательные (—А). Для наиболее прогрессивных технологических процессов при небольших габаритах колец значения 20 307 [c.307]

Так, после шлифования волнистых поверхностей деталей подшипников в зоне перехода от гребня к впадине образуются переходные структуры пониженной износостойкости (локальные штрихи отпуска), которые являются концентраторами напряжений и резко снижают износостойкость деталей. Последующее тонкое шлифование и полирование в таких случаях не обеспечивают снятие дефектного слоя, имеющего неоднородную структуру в нижележащих слоях. На многих операциях обработки в подшипниковом производстве вместо тонкого шлифования применяют шлифование в сочетании с одним из отделочных процессов, которые уменьшают остаточные напряжения и улучшают структуру материала, созданную предшествующим процессом. [c.483]

Получение в ближайшее время заготовок колец с припусками под шлифование и создание специального термического оборудования, а также шлифовальных станков-автоматов, работающих как самостоятельно, так и в автоматических линиях, даст возможность в короткое время осуществить комплексную автоматизацию всего подшипникового производства. [c.587]

Сравнительный анализ автоматических линий подшипникового производства показывает, что линии оправдывают себя в тех случаях, если они относительно просты и дешевы в изготовлении, чтобы срок их окупаемости в среднем составлял около 3—4 лет и при этом они должны быть надежными в эксплуатации. Для этого необходима разработка стандартных легко переналаживаемых транспортных средств, которые легко можно приспосабливать к изменению конструкции деталей и процессов их обработки. Основными требованиями, предъявляемыми к транспортным системам автоматических линий, являются стабильность работы, небольшая металлоемкость конструкций, удобство обслуживания и наладки, а также их универсальность, невысокая стоимость и небольшой срок окупаемости. [c.597]

АВТОМАТИЗАЦИЯ ПОДШИПНИКОВОГО ПРОИЗВОДСТВА ЗА РУБЕЖОМ [c.597]

Автоматическая многодиапазонная сортировка широко используется на машиностроительных и приборостроительных заводах за рубежом, особенно в автомобильной и подшипниковых производствах. [c.462]

На заводе создан и успешно работает с начала 1956 г. первый в мире автоматический цех по выпуску массовых подшипников, спроектированный СКБ-6 и построенный заводами станкостроительной промышленности в составе двух комплексных автоматических линий. Сооружение и эксплуатация этого цеха позволили решить целый ряд узловых технических задач, определяющих дальнейшее развитие подшипникового производства. Созданы новые образцы автоматического оборудования и контрольно-измерительных средств. Разработаны и проверены принципы построения автоматических линий. [c.467]

По сравнению со специализированными комплексными линиями, где оборудование закрепляется по операциям за одним определенным размером деталей, эти групповые линии имеют в подшипниковом производстве большие преимущества. [c.476]

Объем контрольных операций в подшипниковом производстве весьма велик. Удельный вес и роль технического контроля в производстве под шинников, вероятно, выше, чем в любой другой отрасли машиностроения [c.484]

Условия подшипникового производства с его массовостью, однотипностью и сравнительно простой геометрической формой деталей создают предпосылки для проведения успешной автоматизации контрольных операций. [c.484]

В подшипниковом производстве одной из самых точных технологических операций является шлифование деталей подшипников. Поэтому шлифовальные станки, на которых детали получают окончательные размеры, особенно нуждаются в оснащении их устройствами активного контроля. [c.485]

Отставание станкозаводов с выпуском специального оборудования для подшипникового производства вынудило завод организовать собственное станкостроение. В настоящее время на заводе изготовляется 75—90 единиц [c.500]

Для консультации и оказания технической помощи в освоении подшипникового производства 1 ГПЗ направил в Китай 28 высококвалифицированных наладчиков, мастеров, инженерно-технических работников. [c.501]

Отставание с проектированием новых совершенных и высокопроизводительных конструкций автоматов для подшипникового производства. Прямым следствием этого является отсутствие в данное время совершенных конструкций автоматов массового применения для шлифования отверстий колец всех размеров, автоматов для шлифования желобов колец малых размеров, бесцентрово-шлифовальных автоматов для наружного шлифования колец, ряда специальных автоматов для обработки колец и роликов и др. [c.503]

Такие автоматические линии приняты, как типовые, для автоматизации подшипникового производства. [c.513]

В табл. 9 приведены технические данные типажа систем, предназначенных в основном для контроля деталей и изделий подшипникового производства. [c.471]

Шлифовальные станки работают абразивным инструментом. В общем парке металлорежущих станков они составляют порадка 20 %, а в массовом (автотракторном, подшипниковом) производстве доля шлифовальных станков достигает 60 %. [c.562]

Централизованное производство подшипниковых узлов, пшроко применяемое за рубежом. [c.487]

В СССР подшипниковая промышленность за годы советских пятилеток была создана заново. Подшипники качения стандартизированы и изготовляются в массовом производстве на ряде крупных специализированных заводов. [c.413]

В условиях подшипникового производства с многономенклатурнои продукцией, выпускаемой независимо по каждому типоразмеру, оборудование имеет более высокую степень загрузки, чем линии из агрегатных станков. В токарных многошпиндельных автоматах типа С05 простои по организационным причинам составляют менее 40% всех простоев, из них большинство связано не с отсутствием заготовок, а с уборкой линии, измерением обрабатываемых изделий и подготовкой станков к работе. Более высокая доля организационных простоев шлифовального оборудования, которое. ле..является лимитирующим в данной технологической цепочке. [c.36]

Сфероидизирующему отжигу подвергают углеродистые и легированные инструментальные и шарикоподшипниковые стали. Сталь со структурой зернистого перлита обладает наименьшей твердостью, легче обрабатывается резанием, что особенно важно, например, для работы автоматических линий в условиях массового подшипникового производства. Кроме того, зернистый перлит является оптимальной исходной структурой перед закалкой. При исходной структуре зернистого перлита меньше склонность к росту аустенитного зерна, шире допустимый интервал закалочных температур, меньше склонность к растрескивании) при закалке, выше прочность и вязкость закаленной стали (мелкие глобули равномерно распределены в мартенсите закаленной заэвтектоидной стали). [c.176]

В зависимости от класса точности к подшипнику предъявляются определенные требования по следующим параметрам допускам на габаритные размеры точности врашения (биения) чистоте (шероховатости) поверхности детален разноразмерности тел качения в одном подшипнике. Сопоставляя установленные практикой подшипникового производства в СССР и за рубежо . величины допусков на точность вращения для каждого из стандартных классов точности, можно видеть, что между иими существуют более или менее стабильные соотношения, представленные в табл. 31. [c.160]

Эти автоматы изготовляются инструментальной промышленностью Советского Союза для нужд отечественного подшипникового производства и для стран народнойдемократии. [c.489]

Причинами, тормозящи.ми дальнейшее ра >зктие комплексной автоматизации и механизации подшипникового производства, являются следующие [c.503]

Недопустимое отставание почти всех без исключения станкостроительных заводов с освоением выпуска нового специального, автоматического оборудования для подшипникового производства, в том числе и таких автоматов, которые хорошо себя показали в практике автоматического цеха 1ГПЗ. [c.503]

Эксплуатационные показатели оборудования автоматических цехов 1ГПЗ по производству подшипников АЦ-1 и карданных подшипников АЦ-2 приведены в табл. XVI-2. Они показывают, что в условиях подшипникового производства с многономенклатурной продукцией, выпускаемой независимо ио каждому типоразмеру, оборудование имеет более высокую степень загрузки, чем линии из агрегатных станков. В токарных многошпиндельных автоматах С05 простои по организационным причинам составляют менее 40% всех простоев, из них большинство связано не с отсутствием заготовок, а с уборкой линии, измерением обрабатываемых деталей и подготовкой станков к работе. Более высокая доля организационных простоев характерна для шлифовального оборудования, которое не является лимитирующим в данной технологической цепочке. [c.501]

Масло НГ-220 предназначено для консервации на длительный срок (до 8 лет) изделий подшипникового производства и других небольших деталей машин. Консервация осуществляется путем погружения иэделия в масло. Для наружной консервации тонкой пленкой масло наносится разбрызгиванием или также погружением. Масло отличается постоянством химического состава и высокими защитными свойствами. [c.22]

Характерной особенностью подшипникового производства является то, что к нему предъявляются большие требования в части точности обработки, следствием чего основной частью работ по производству подшипниковых деталей (колец, шариков, роликов) являются шлифовальные работы. Это производство в основном распадается на две части 1) заготовительные работы и 2) окончате-ньная доводка до необходимой степени точности. Заготовительные работы по производству колец производятся на горизонтальных ковочных машинах типа Аякса или Газенклевера, если в этом есть надобность, после чего из этих поковок или непосредственно из валов или труб производится обточка колец на автоматах одно- или многошпиндельных. Кольца после обточки, пройдя термич. обработку, поступают на шлифовку, причем монтажные поверхности—цилиндрич. поверхности по наружному и внутреннему диаметрам и торцовые плоскости колец только шлифуются, а рабочие поверхности (бег шариков) кроме того и полируются с целью дать гладкую беговую дорожку без рисок, царапин н следов шлифовки. Основным оборудованием в процессе шлифовки являются нормальные шлифовальные станки (см.), применяемые и в других отраслях пром-сти некоторые из них однако при использовании в подшипниковом проиаводстве требуют переде- [c.455]

Редукторы любого из перечисленных типов имеют необходимые общие детали и узлы. Рассмотрим одноступенчатый цилиндрический редуктор (рис. 3.96), который состоит из корпуса, включающего основание 1 и крьшку 2, соединенные между собой болтами 3. Корпус, как правило, отливают из чугуна, реже — из алюминиевого сплава, а при единичном производстве корпуса редукторов сваривают из стальных заготовок. В корпусе размещены элементы передачи — колесо 7, соединенное посредством шпонки 6 с ведомым валом 11, вращающимся в подшипниках 9, ведомое колесо. 7 находится в зацеплении с ведущей шестерней, выполненной за одно целое с валом 8. Подшипниковые узлы валов имеют крышки 10, обеспечивающие герметичность внутренней части корпуса. Для осмотра зубчатых колес и залива масла в крышке корпуса имеется смотровой люк с крышкой 4, для контроля уровня масла в картере редуктора служит жезловый маслоуказатель 5, а для слива масла— заглушка 12. [c.490]

Весьма распространенными общемашиностроительными изделиями являются подшипники качения. Подшипниковая промышленность — отрасль, в которой были своевременно проведены работы по стандартизации, унификации и созданию специализированного производства, что дало большой экономический эффект. Вся номенклатура подшипников качения (около 10 тыс. типоразмеров) охвачена государственными стандартами (более 80), которые определяют их типы и конструктивные разновидности, основные размеры, технические требования, классы точности и другие технические параметры. Производство подшипников, сосредоточенное на специализированных заводах, полностью обеспечивает потребности всех отраслей промышленности в зйачительной етеие- [c.33]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...