Лопатки Масляная система

Ненормальности в работе масляной системы также могут привести к выплавлению баббита в подшипниках. При этом рабочие лопатки реактивных турбин могут задевать за корпус в результате просадки ротора. [c.338]

Гидромуфта заполняется маслом из масляной системы дизеля. Через штуцер А и каналы во фланце 1 и ступице 33 оно попадает в кольцевой зазор между втулкой 2 и ведущим валом 27, затем — по каналам внутри вала — во внутреннюю полость между колесами гидромуфты и далее заполняет тороидальную рабочую полость между лопатками колес, называемую кругом циркуляции гидромуфты. [c.173]

У турбокомпрессоров обычно применяются подшипники скольжения. Они более просты по конструкции, имеют большую долговечность, смазка к ним поступает от масляной системы дизеля. Эти качества обеспечивают преимущественное распространение подшипников скольжения, несмотря на увеличенные потери на трение (в 2—3 раза) по сравнению с подшипниками качения даже для турбокомпрессоров с опорами по концам ротора. Практика эксплуатации турбокомпрессоров показывает, что в проточной части высоконапорных турбокомпрессоров (лопатки и сопловые аппараты турбин, диффузоры компрессоров, лабиринты уплотнения) откладывается нагар. Вследствие этого с течением времени нарушается балансировка роторов, снижаются к. п. д., давления наддува и расход воздуха турбокомпрессором. Повышаются температуры выпускных газов и расход топлива дизелем. Устранение нагара и отложений в применяемых конструкциях турбокомпрессоров требует их демонтажа и разборки, а иногда и последующей балансировки роторов. Это усложняет и удорожает обслуживание дизеля тепловоза. Поэтому турбокомпрессоры должны быть приспособлены для промывки их проточных частей и лабиринтов уплотнений от нагара и для диагностики состояния балансировки ротора и работы подшипников без разборки и снятия их с дизеля. [c.91]

Ротор состоит из вала, колеса компрессора с вращающимся направляющим аппаратом (ВНА), диска турбины с рабочими лопатками, упорной и лабиринтовой втулок. Колесо компрессора и ВНА насажены на шлицы с натягом. В ручьях на валу и упорной втулке установлены разрезные уплотнительные кольца. Система уплотнений служит для предотвращения попадания масла в газовые и воздушные полости турбокомпрессора, а также для уменьшения утечек газа и воздуха в масляную полость подшипников и далее в картер дизеля. Полость высокого давления за колесом компрессора изолирована от масляной полости лабиринтовым уплотнением, которое препятствует просачиванию выпускных газов в масляную полость, [c.41]

Корпус компрессора, выпускной корпус и газоприемный корпус отлиты из алюминиевого сплава и скреплены между собой шпильками. Внутри корпусов на подшипниках скольжения уложен полый стальной сварной ротор. К ротору приварено рабочее колесо газовой турбины. Рабочее колесо компрессора напрессовано на ротор и закреплено штифтами. Лопатки и диск колеса турбины изготовлены из специальной жароупорной стали. Колесо компрессора изготовлено из алюминиевого сплава. Между улиткой и колесом установлен диффузор в виде диска с лопатками, который повышает давление воздуха и уменьшает гидравлические потери в воздушном потоке. На тыльной стороне колеса компрессора и неподвижном диске корпуса кольцевые выступы создают лабиринтное уплотнение. Аналогичное уплотнение ставится и у газового колеса. Выпускной газовый корпус и газоприемный корпус охлаждаются водой из системы охлаждения дизеля. Со стороны компрессора расположен опорно-упорный подшипник, а со стороны турбины — опорный. Подшипники вала ротора смазываются маслом, которое поступает из масляной системы дизеля. [c.177]

Двигатель J402 имеет кольцевое, достаточно длинное входное устройство с четырьмя стойками, установленное перед осецентробежным двухступенчатым компрессором, причем его первая осевая ступень выполнена трансзвуковой, а вторая центробежная ступень — с односторонней крыльчаткой рабочего колеса. Кольцевая камера сгорания — с центробежной системой впрыска топлива в жаровую трубу через вращающийся вал ротора турбокохм-прессора. Одноступенчатая осевая турбина имеет охлаждаемые вторичным воздухом камеры сгорания сопловые лопатки. Короткое реактивное сопло — сужающееся, нерегулируемое. Ротор двигателя опирается на два подшипника передний шариковый, установленный на валу между ступенями компрессора, и задний роликовый, установленный за рабочим колесом турбины, причем передний подшипник имеет автономную смазку из масляной полости опоры, а задний смазывается консистентной смазкой. [c.205]

Общий чугунный блок цилиндров и картера прп г = 6 и 8 цилиндров состоит из двух частей. Поршень чугунный, охлаждаемый маслом. Продувка бесклаЬан-ная контурная с эксцентричным расположением окон в плане. Продувочный насос соосный двойного действия с автоматическими клапанами. Распределительный вал расположен внизу и приводит в действие индивидуальные топливные насосы с симметричными кулачными шайбами, пусковые распределители и центробежный однорежимный регулятор прямого действия. Система охлаждения замкнутая, двухконтурная, с автоматическим регулированием температуры воды. Система смазки циркуляционная масляный насос шестеренчатого тина, подает одновременно циркуляционное масло и для охлаждения поршней. Пост управления расположен на торцовом конце двигателя. Для зарядки пусковых баллонов предусмотрен компрессор, приводимый от штока продувочного насоса. Судовая модификация снабжена непосредственным реверсом. Модификация двигателя с наддувом ДНЗО/50 снабжается системой последовательного газотурбинного наддува, у которой первой ступенью служит свободный газо-турбонагнетатель ТК-30, а второй — поршневой продувочный насос. Турбина осевая ТК имеет радиально направленные лопатки параболического профиля. [c.19]

Корпус турбокомпрессора состоит из трех частей корпуса турбины, корпуса компрессора и среднего подшипникового корпуса. Корпус турбины неохлаждаемый и отлит из жаропрочного чугуна. В корпусе крепится сопловой аппарат. Корпус компрессора улиточного типа отливается из алюминиевого сплава. Оба корпуса крепятся шпильками к среднему корпусу, отлитому из алюминиевого сплава и имеющему водяное охлаждение со стороны турбины. Бронзовая втулка, запрессованная в средний корпус, служит опорой ротору, имеющему консольные колеса турбины и компрессора. Колесо турбины отлито из жаропрочной стали по выплавляемой модели и приварено к валу. Колесо компрессора изготовлено из алюминиевого сплава центробежным литьем в кокиль, соединяется с валом посредством шлицев и затянуто гайкой. Радиально направленные лопатки турбины и компрессора имеют параболический профиль. Смазка подшипников осуществляется от системы смазки двигателя, масляные унлотнеиия — контактные, кольцевые. [c.235]

Автономная система смазки обеспечивает подачу масла к обоим подшипникам и их упругим опорам. В систему смазки входят дисковый масляный насос, закрепленный на конце ротора, маслосборная лопатка и масляная камера. Каждый подшипник имеет собственную систему смазки. Кроме специальных сортов масла, можно употреблять масло, применяемое для смазки двигателя. Однако, когда температура окружающей среды отличается от обычной, необходим подбор масла требуемой вязкости. [c.46]

Работа гидротрансформатора. Перед-imi i иасос обеспечивает подачу )абочей жидкости из основного масляного бака в бустеры, иа смазку коробк [ передач, для поиолнения системы питании н охлаждения гидротрансформатора. Цир-ку, 1Яцноиным насосом мас к) через отверстия в картере гидротрансформатора 14 и в стакане 15 подаегся иа лопатки насосного колеса 3. [c.272]

Детали двигателя. В двигателе подвергаются окраске лопатки вентнлятора и компрессора, внешние поверхности корпусов компрессора и переднего подшипника, топливных и масляных агрегатов, масляного бака, баллонов системы пожаротушения, трубопроводов и кожуха камеры сгорания. [c.276]

Удлинитель установите на плунжер натяжителя с небольшим натягом. Для этого слегка деформируйте трубчатую часть удлинителя. При необходимости цепь переставляют на звездочке распределительного вала на один зуб. Однако вышеуказанные способы являются нежелательными и цепь все же лучше заменить. Для этого слейте жидкость из системы охлаждения двигателя. Сначала отверните пробку расширительного бачка, подложите под нее резиновую прокладку и заверните пробку на прежнее место. Затем отверните пробку в блоке цилиндров, вверните на ее место штуцер (рис. 2.13.) с надетой на него резиновой трубкой, опущенной в емкость (таз) объемом около 10 л. Потом отверните пробку в нижнем бачке радиатора, придерживая впаянный в него штуцер другим ключом, и вверните вместо пробки другой такой же штуцер (см. рис. 2.13.) с резиновой трубкой, которую опустите в ту же емкость. Пролитое количество охлаждающей жидкости (при вывертывании пробок и завертывания вместо них штуцеров) относительно невелико, в чем вы можете убедиться, когда откроете пробку расширительного бачка, краник отопителя и пробку радиатора для полного слива охлаждающей жидкости из системы. Это можно сдепать тогда, когда поток жидкости из только что ввернутых штуцеров с шлангами начнет ослабевать. После этого снимите воздушный фильтр и аккумуляторную батарею, отсоедините от карбюратора трос привода воздушной заслонки, а от рычага на крышке головки цилиндров - тяги привода дроссельных заслонок карбюратора. Потом снимите крышку головки цилиндров, радиатор с кожухом (на автомобиле ВАЗ-2107 - кожух с электровентилятором), последовательно отсоединяя шланги и провода. При отсоединении шлангов системы охлаждения имейте в виду, что их можно сравнительно легко снять с патрубков только тогда, когда ослаблены наружная и внутренняя ленты хомутов (2 слоя). Рекомендуется облить места соединения шлангов с патрубками горячей водой. Далее ослабьте натяжение и снимите приводной ремень с генератора и вентилятора. Теперь включите 4-ю передачу в коробке передач, отверните болт и снимите шкив привода генератора и вентилятора с коленчатого вала. Затем отверните болты крепления крышки привода распределительного вала к масляному картеру (поддону) и блоку цилиндров и снимите крышку. Вверните болт крепления шкива в передний торец коленчатого вала, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и, вращая коленчатый вал ключом за грани ввернутого в него болта, установите его в положение, когда метка на его звездочке совпадет с меткой на блоке цилиндров (рис. 2.14.), а метка на звездочке распределительного вала совпадет с меткой на корпусе его подшипников (см. рис. 2.3.,а). Теперь ослабьте колпачковую гайку 8 (см, рис. 2.4.) натяжителя 9 цепи, отожмите шиномонтажной лопаткой башмак 7 и зафиксируйте в этом положении шток натяжителя колпачковой гайкой. Снимите звездочки [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...