Моторно-стендовые испытания

Результаты моторных стендовых испытаний масла с присадками иа дизеле и данные определения нейтрализующей эффективности присадок на лабораторной [c.185]

МОТОРНО-СТЕНДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ [c.204]

Моторно-стендовые испытания проводят с целью определения возможности использования данного очистителя в системе смазки или питания двигателя. Испытания должны проводиться не менее чем на двух двигателях. Длительность моторно-стендовых испытаний 600—1200 ч. [c.204]

Очистители топлива оценивают по тем же показателям, что и в моторно-стендовых испытаниях, и, кроме того, по износу топливной аппаратуры, а в случае испытания очистителей бензина новых типов — и по износу деталей цилиндро-поршневой группы двигателя. [c.205]

Для всесторонней оценки очистителей проводят их лабораторные, моторно-стендовые и эксплуатационные испытания. [c.174]

Как видно из данных табл. 9, испытания по ГОСТ 9.054—75 позволяют достаточно четко классифицировать смазочные материалы по уровню их защитных свойств. Однако для смазочных материалов классов К, КР и РК эти испытания проводят в течение весьма длительного времени, и для прогнозирования гарантийных сроков защиты в натурных условиях необходимы дополнительные электрохимические исследования и специальные испытания (см. табл. 6). Так, для оценки защитных свойств моторных масел широко используют стендовые испытания на модельных и полноразмерных двигателях (табл. 10), а также климатические и натурные испытания техники в условиях ее хранения, периодической и постоянной эксплуатации в различных климатических зонах Г15, 74, 75]. [c.55]

Исходя из результатов стендовых и эксплуатационных испытаний тяговых зубчатых передач электровозов и моторных вагонов электросекций, проведённых ЦНИИ МПС, стендовых испытаний шестерён тепловозов, проведённых Академией наук СССР совместно с заводом транспортного машиностроения, а также учитывая опыт эксплуатации тяговых зубчатых передач на электроподвижном составе для зубчатых передач электровозов и моторных вагонов, можно рекомендовать [c.155]

Периодическим кратковременным испытаниям подвергают двигатели, прошедшие специальную стендовую обкатку в объеме 60 ч по установленному техническими требованиями режиму. Стендовую обкатку проводят после завершения технологической обкатки и приемо-сдаточных испытаний. При обкатке запрещается использовать моторное масло и дизельное топливо с присадками. [c.268]

Испытания с целью оценки качества отремонтированных двигателей по результатам анализа моторного масла дают возможность во время стендовой обкатки по концентрации продуктов износа в моторном масле устанавливать ресурс основных деталей. [c.269]

Одновременно с улучшением аэродинамики опытных самолетов АНТ-25 велась большая работа и по совершенствованию двигателя М-34 оснащению его более эффективным редуктором, повышению степени сжатия, увеличению мощности и снижению удельного расхода топлива в полете на крейсерском режиме, обеспечению требуемой надежности его работы. На моторном заводе имени М. В. Фрунзе по специальной технологии и при тщательном контроле были изготовлены десять редукторных двигателей, два из которых прошли 100-часовые стендовые контрольные испытания при непрерывной работе на напряженном режиме и на сильно обедненной смеси горючего. Только после таких испытаний двигатели устанавливали на самолеты, предназначенные для рекордных полетов. Кроме того, в рекордных полетах двигатель самолета АНТ-25 должен был работать на специальном сорте высокооктанового бензина - Экстра и масле селективной очистки. Коэффициент полезного действия силовой установки был повышен также установкой на редукторных двигателях М-34Р трехлопастных воздушных винтов с изменяемым в полете шагом. [c.335]

Возможность использования созданного лабораторного метода для надежной оценки функциональных свойств масел с присадками проверялась во ВНИИ НП сопоставлением с результатами соответствующих общепринятых испытаний для моторных масел — с результатами стендовых испытаний на двигателях, для трансмиссионных масел — с данными испытаний на четырехшариковых аппаратах. [c.184]

Применительно к автомобильному маслу из серршстых нефтей стендовыми испытаниями на ГАЗ-51, краткосрочными и длительными, проведенными в моторном отделе ВНИИ НП под руководством Н. Г. Пучкова, было показано преимущество базового масла с низким содержанием тяжелой полициклической ароматики и смол. [c.32]

Аналогичные данные были получены при сопоставлении результатов стендовых моторных испытаний с результатами определения нейтрализующего действия на лабораторной установке РУМ-1 не только свежих, но и работавших в двигателе масел. На дизеле Д-38 по 100-часовой методике (л = 1 420 об мин, расход топлива 7,5 кг час, температура охлаждающей воды 95° С, температура масла в картере 90—95° С, дизельное топливо с содержанием серы 1%) было испытано масло с 2,86% присадки В-350 и масло с той же присадкой в смеси с диалкилдитиофосфатными компонентами в одном случае — 1,11% В-353, и в другом случае — 1,14% В-354. Через 20 60 и 100 часов работы двигателя были отобраны пробы масел, нейтрализующая эффективность которых затем определялась на лабораторной установке. Сопоставление результатов лабораторных определений изменения нейтрализующей эффективности масел с присадками по мере их работы в двигателе Д-38 с потерей веса поршневых колец за 100 час. приведено на рис. 3 и в подписи к нему. Видно, что различие в нейтрали-зуюш,ей эффективности содержащих равное количество бария исходных масел, обусловленное подавляющим действием диалкилдитиофосфатных компонентов сохраняется в течение всего периода работы масла в двигателе, что и определяет различие в суммарном износе комплекта поршневых колец за 100 часов при ра-боте двигателя на масле с этими присадками. [c.185]

По результатам стендовых и эксплуатационных испытаний ЦНИИ МПС пришёл к заключению, что выход из строя зубчатых передач электровозов и моторных вагонов электросскций происходит по излому зубьев, а не по износу. Поэтому основным мероприятием является повышение предела выносливости, которого можно достигнуть закалкой поверхностей зубьев по всему контуру, по рабочим поверхностям и по впадинам на глубину 2,5 — 4 мм для зубчатых колёс и шестерён, изготовляемых из сталей марок 37ХНЗА и 50 и цементацией по всему контуру на глубину 1,7 — 2,2 мм с последующей закалкой для шестерён, изготовленных из стали марки 12ХНЗА. [c.155]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...