Втулки дизелей быстроходных

Втулки дизелей быстроходных 10 — 64 [c.40]

Специальное экспериментальное исследование позволило для топливоподающей аппаратуры быстроходных дизелей уточнить закон гидравлического сопротивления нагнетательного трубопровода, кроме того, дать аналитическое выражение для определения коэффициента расхода топлива в соплах распылителя, а также рекомендовать для топливоподающей аппаратуры такого тина проверенные экспериментально значения коэффициентов расхода через проходное сечение иод конусом иглы форсунки и через впускные и отсечные окна во втулке плунжера. [c.240]

Детали быстроходных дизелей детали остова, втулки, поршни, крышки [c.31]

Втулки и поршни быстроходных и высоконапряженных дизелей. Литые коленчатые валы дизелей средней быстроходности [c.31]

На рис. 91 показаны изотермы охлаждаемого чугунного поршня, втулки и крышки малооборотного судового двигателя большой мощности. Наибольшие температуры у кромки поршня достигают 600° С. В быстроходных карбюраторных двигателях температура днища алюминиевых поршней достигает 350° С, а в быстроходных дизелях 420° С. [c.246]

Втулки цилиндров подвесного типа имеют ряд преимуществ в быстроходных дизелях с наддувом и высоким давлением сгорания преимущество закрытого газового стыка имеет особое значение, так как силы давления газа в цилиндре не отрывают в этом случае крышку от втулки повышается приспособляемость поршня к втулке в процессе совместной их работы и деформации сборка втулки с крышкой цилиндра вьшолняется вне дизеля с возможностью проверки деформации зеркала втулки. Втулки цилиндров подвесного типа применяются с сухим блоком, когда втулка снабжена рубашкой (дизель Д49) [c.184]

Втулки четырёхтактных дизелей (фиг. 54) имеют простую цилиндрическую конфигурацию. В быстроходных двигателяхдля усиления циркуляции воды втулка снабжается концентрическими или винтовыми каналами (фиг. 55) по всей длине или только в верхней части. В тихоходных дизелях применяют так называемые мокрые втулки (фиг. 56),. в которых охла-мщается полость между рубашкой (или блоком) и втулкой. В быстроходных двигателях чаще применяют [c.64]

Остов дизеля состоит из верхнего 2 и нижнего 1 картеров. Блоки цилиндров 5 сверху закрыты головками 6 с крышкой 7. Коленчатый вал 13 крепится к верхнему картеру подвесками 14 коренных подшипников. В блок запрессованы стальные втулки 4 цилиндров. Поршни 11 соединены с коленчатым валом главными 3 и прицепными 12 шатунами. Кулачковые валики газораспределения 10 расположены в головках блока, топливный насос 8 приводится в действие валом 9. Дизели типа М750 отличаются от других тепловозных дизелей быстроходностью (1400—1500 об/мин) и малой массой (1,6—1,8 кг/кВт). Дизель М756 благодаря применению газотурбинного наддува более эконо- [c.85]

Принимая во внимание необходимость учета теплоты трения при расчетах теплового состояния поршня быстроходного дизеля и в то же время сложность непосредственного ее замера, можно использовать различные косвенные методы ее оценки. Одним из таких способов может служить расчет мощности потерь трения поршня по существующим приближенным формулам с последующим переводом мощности в теплоту. При подсчете теплоты трения поршня двигателя М-50 был принят следующий порядок расчета. Полагая, что основная доля работы трения поршня приходится на уплотнительные кольца, определяем мощность их трения, а затем теплоту. Для этой цели была использована зависиг,4ость, предложенная в работе [3]. На основании диаграммы давления в закольцевых пространствах считается, что тре1ше от давления газов развивает только первое и второе уплотнительные кольца, а остальные развивают трение от давления упругости. Принимая равными тепловые потоки в поршень и во втулку цилиндра, можно записать [c.251]

Продувочные и выпускные окна тихоходных дизелей отливают вместе со втулкой, а в быстроходных — выфрезеровывают. Окна значительных размеров снабжаются перегородками, чтобы обеспечить лучшее направление воздуха. На фиг. 11G показаны двухрядные эксцентрично расположенные продувочные окна дизеля типа СД29/50 завода. Русский Дизель". В табл. 15 приведены конструктивные данные по продувке. [c.83]

Втулки станочные повышенной точности. Отрезные алмазные круги. Кольца подшипников качения нормальной точности. Посадочные поверхности валов под зубчатые ко леса повышенной точности. Опорные щейки коленчатого и распределительного валов автомобильных двигателей. Фланцы валов крупных турбин. Быстроходные ваЛы повышенной точности Рабочие кромки зенкеров, конических разверток, метчиков. Коренные шейки коленчатых валов дизелей и газовых двигателей. Отверстия под торцовые крышки и вкладыши в корпусах подшипников насосов и средних гидротурбин. Быстроходные валы нормальной точности (до 1000 об/мин). Трансмиссионные валы длиной до 1000 мм. Поверхности катания ходовых колес и посадочные поверхности барабанов подъемно-транспортных машин. Зубчатые колеса с обработанными зубьями в сельскохо.зяйственных маши- [c.480]

Бр.ОФ 6,5-0,15 (или бронза Каро) Имеет высокие механические свойства, незначительно изменяющиеся при нагреве до 350° С Втулки и вкладыши верхней головки шатуна (головные подшипники) быстроходных и напряженных дизелей [c.47]

Поршневые кольца обычно не стопорят, что уменьшает их износ и нагаро-образование, С другой стороны, при неправильной форме втулки (эллиптичность и др.) фиксирование колец от вращения облегчает их приработку, а потому в ряде случаев применяется. Замки колец бывают обычно косые и в некоторых случаях прямые. Замки внахлестку в быстроходных машинах не употребляют, так как ослабляют кольцо и изготовление их сложнее. В маслосъемных кольцах замки внахлестку применяются, например, в дизелях типа ДЮО, В эксплуатации часто получается так, что если цилиндровая втулка вырабо- [c.177]

В быстроходных дизелях типов М750, Д12 и др. применяют втулки из стали 38ХМЮА ГОСТ 4543—71 с азотированным зеркалом и твердостью HR = 85. Тонкостенные стальные втулки цилиндров рассчитывают по известной формуле Ляме [7, 10]. Схема расчета с использованием ЭЦВМ изложена в [35]. [c.189]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...