Механизм Электродвигатели встроенные

Плоскошлифовальные станки имеют следующие основные механизмы привод шлифовального круга (в основном от электродвигателя, встроенного в корпус шлифовальной бабки соосно со шпинделем шлифовального круга) механизм продольных подач (главным образом от гидропривода), механизм поперечных подач (от гидропривода или посредством винтового механизма) механизм вертикальных подач (в виде храпового механизма с приводом от упоров стола через рычажную систему лнбо гидравлический) и привод стола для станков с круглым столом (от электродвигателя череа коробку подач, от гидродвигателя объемного регулирования, от электродвигателя постоянного тока). [c.276]

Практически колебания резцу сообщаются электродвигателем, встроенным в резцедержатель. Движение от вала двигателя передается через редуктор и кулачковый механизм. Число колебаний резца — 520 в минуту амплитуда 0,6 мм. [c.81]

Вспомогательный маломощный механизм подачи встроен в сварочный пистолет и состоит из электродвигателя с редуктором и роликового подающего устройства. Он вытягивает проволоку из шланга и подает ее через токоподводящие трубку и наконечник к месту сварки. [c.56]

Механизм программного управления с механическим кулачковым запоминающим устройством показан на рис. 29.15. Он приводится в движение от электродвигателя Дв со встроенным редуктором. Валики 1—4 связаны цилиндрическими зубчатыми колесами. На валиках 2 п 4 установлены шкалы Ши и кулачки 5, закрепляемые гайками 6 на втулках 7. Каждый кулачок состоит из двух шайб, выступы которых можно совмещать и смещать по фазовым углам а, р, б, у, <р. . . Закрепляя кулачки на валиках в соответствующих положениях, можно устанавливать [c.424]

Корпус механизма (рис. 29.18, е) состоит из двух плат 12 и 13, скрепленных тремя поперечными пластинами 16, 17 к 18 с загнутыми краями. К плате 12 винтами прикреплен ВЗР с двумя жесткими колесами и встроенным в его корпус электродвигателем Дв. От колеса 1 выходного валика ВЗР к валику ведущего барабана 4" движение передается через зубчатую передачу, смонтированную между платой 12 и прикрепленной к ней тремя стойками 19 малой платой 14. В связи с тем, что частота вращения валиков зубчатой передачи очень малая, используются подшипники скользящего трения. Для получения четырех скоростей ленты блоки зубчатых колес 2 —2" и 4- " передвигаются и фиксируются в соответствующих положениях посредством вилок 15, которые расположены па двух стойках, поддерживающих малую плату 14. Ведущий бара- [c.430]

Из определения механизма следует, что нельзя называть механизмом устройство, в котором нет преобразования механического движения. Например, ротор электродвигателя и подшипники, в которых он вращается, не образуют механизма, так как в этом случае взаимодействие магнитного поля и проводника с током дает требуемое движение без какого-либо промежуточного преобразования механического движения. Механизм в электродвигателе появляется только тогда, когда требуется уменьшить угловую скорость выходного вала по сравнению с угловой скоростью ротора (электродвигатель со встроенным редуктором). Это положение не исключает целесообразности изучения движения роторов как составной части многих машин и механизмов. [c.10]

Механизмы типа Джемса (рис. 93, а) при ведущем колесе / и ведомом водиле Н имеют достаточно высокий к. п. д. (см. рис. 92), а потому их широко используют в качестве силовых редукторов. От других планетарных механизмов они выгодно отличаются своей компактностью и относительно малыми габаритами, так как весь механизм монтируется внутри корончатого колеса 3. Их также используют в электродвигателях со встроенными редукторами (колесо 1 насажено на вал ротора, колесо 3 закреплено в корпусе выходным валом двигателя является вал водила Н). [c.133]

Применение планетарных механизмов в качестве встроенных редукторов позволило широко использовать в современной технике высокооборотные электродвигатели (приводы управления в самолетах, в установках дистанционного управления и т. д.). [c.133]

ВНИИПТМАШем разработан также колодочный тормоз, встроенный в электродвигатель единой серии АОЛ (фиг. 46), применяемый для механизмов передвижения тележек электроталей. Корпус и статор 7 этого двигателя остались без изменений, вследствие чего и габаритные размеры двигателя по диаметру и длине также не менялись. Ротор 8 двигателя укорачивается или смещается в сторону выходного конца вала б двигателя. На освободившееся место устанавливается отдельный вспомогательный ротор 5, имеющий ширину около 20 мм. Этот ротор может свободно поворачиваться как относительно вала двигателя, так и относительно статора. На конце втулки вспомогательного ротора нарезана шестерня 3, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором 2, закрепленным на оси 4. Конец оси 4 развит в кулачок, расположенный между упорами 11 тормозных рычагов 9. При включении тока оба ротора стремятся повернуться в одну и ту же сторону, при этом вспомогательный ротор, поворачивая зубчатый сектор 2, поворачивает кулачок и производит размыкание тормоза. При этом пропорциональный пусковому току крутящий момент, развиваемый вспомогательным ротором, преодолевает усилие сжатой замыкающей пружины 10 тормоза и потери на трение в шарнирах рычажной системы. Приливы 1 на внутренней поверхности щита двигателя ограничивают поворот вспомогательного ротора, и при работе двигателя вспомогательный ротор остается неподвижным, удерживая тормоз в разомкнутом состоянии. При выключении тока под действием замыкающих пружин тормоза сектор 2 [c.75]

Встроенные дисковые и конусные тормоза. За последние годы дисковые и конусные тормоза получают все большее распространение в механизмах с машинным приводом, особенно там, где необходимы особо компактные конструкции. В этом случае тормоза встраиваются непосредственно в электродвигатель и связываются с валом ротора двигателя, имеющим коническую форму. Фланцевые двигатели с такими встроенными тормозами присоединяются непосредственно к коробкам передач, редукторам, вариаторам и образуют компактную блочную систему. На фиг. 149, а показан конусный тормоз, встроенный в электродвигатель в нем ротор 3 и статор 2 имеют коническую форму. На валу ротора — на шлицах — посажен тормозной конус 5. Замыкающая сжатая пружина 1, воздействуя на ротор, замыкает тормоз, вдвигая конус 5 [c.237]

Приводной механизм, включая электродвигатель и муфту, монтируется в ползуне. Ползун приводится в движение эксцентриками ведущих зубчатых колёс, вращающимися на неподвижных осях, связанными тягами (шатунами) при помощи цапф с регулировочными винтами, встроенными в стол пресса. [c.526]

Высокочастотная нагрузка создается путем закручивания кривошипным возбудителем динамических перемещений 7, обладающим способностью плавного регулирования эксцентриситета в процессе работы и приводимым во вращение электродвигателем 2 через рычаг 3 внутренних цилиндров 7 и 5 упругого преобразователя, расположенного в корпусе 6 на опорах 7 и 8. Многослойная диафрагма 9, обладающая возможностью свободного осевого смещения, воспринимает на себя крутящий момент и обусловливает тем самым продольные перемещения активного захвата 10. Низкочастотный привод малоциклового нагружения через редуктор 11 (с встроенным в него кривошипным механизмом) и рычаг 12 с помощью электродвигателя 14 и редуктора 75. размещенных на основании 17 станины 16, закручивает внешний цилиндр упругого-преобразователя 13. Система управления приводами позволяет проводить двухчастотные испытания по синусоидальной и трапецеидальной формам цикла в мягком и жестком режиме. Регистрация диаграмм деформирования в этом случае осуществляется с помощью динамометра установки и ее деформометра, аналогичного рассмотренному в предыдущем параграфе, причем по низкочастотным составляющим нагрузки и деформации она регистрируется на двухкоординатном потенциометре (через электрические фильтры) в виде, представленном на рис. 4.6, а, а по полным составляющим действующих напряжений и деформаций — на экране электронного осциллографа в виде, показанном на рис. А. Н. [c.90]

Самопишущие с приводом диаграммы от часового механизма Самопишущие с приводом диаграммы от синхронного электродвигателя То же со счётчиком и отметчиком Самопишущие со встроенной манометрической системой для записи давлений и приводом диаграммы от часового механизма [c.479]

Тельфер со встроенным в барабан двигателем применяется на кран-балках коиструкции 1960 г. Механизм подъема указанного тельфера, показанный на рис. 5, имеет токоподводящую коробку 1, барабан 2, редуктор 3 и тормоз 4. В токоподводящей коробке находятся. магнитный пускатель электропривода передвижения тельфера, пускатель механизма подъема и контактные кольца. В корпус грузового барабана 2 впрессован статор 5 электродвигателя, а ротор 6 насажен на вал, имеющий яа конце шлицы и соединенный посредством муфты с первым валом редуктора, на конце которого установлен маховик стопорного тормоза 4. На втором валу редуктора находится дисковый грузоупорный тормоз 7, предназначенный для регулирования скорости опускания груза. Вращающий мо-мент от редуктора к барабану передается с помощью полого вала, имеющего зубчатый венец, который постоянно находится в зацеплении со ступицей барабана. Для всего ряда электроталей (кроме грузоподъемностей 0,125 и 0,25 т) предусмотрена единая система индексации (сокращенного обозначения), например ТЭ2-511. Две первые буквы означают — таль электрическая, цифра за ними — грузоподъемность в тоннах, три цифры после черточки соответственно обозначают номер исполнения тали, исполнение барабана и число скоростей механизма подъема. [c.10]

Основной частью движущего механизма служит электродвигатель. Чаще всего для вращения диска используют асинхронные однофазные электродвигатели переменного тока или конденсаторные электродвигатели, реже синхронные электродвигатели. Все шире начинают применять прямой привод диска низкоскоростными электродвигателями с электронной стабилизацией частоты. В ЭПУ с автономным питанием используют коллекторные электродвигатели с электронной стабилизацией частоты вращения. Двигатели переменного тока питают от осветительной сети, чаще всего напряжением 220 В, двигатели постоянного тока питают от встроенных в ЭПУ гальванических источников постоянного тока— батарей. Однако частота сети при перегрузке сети уменьшается и отличается от 50 Гц. Поэтому в дорогих моделях ЭПУ двигатель питается от транзисторного генератора со стабильной частотой. Для изменения частоты вращения переключают элементы колебательного контура генератора. Плавную перестройку частоты вращения производят с помощью различных тормозящих устройств, например, изменяя расстояние между магнитом и вращающимся диском, в котором под действием [c.240]

Привод быстрых ходов встроен в коробку подач. При быстрых ходах вращение передается непосредственно от электродвигателя, минуя механизмы коробки подач. Переключение с рабочих ходов на быстрые осуществляется с помощью муфт Л1а и Мд. Кулачковая муфта при выключении своим левым торцом нажимает на диски фрикционной муфты Мз, чем и обеспечивается включение быстрых ходов. В качестве привода муфты УИа использован тяговый электромагнит, который в начале хода развивает усилие 25 кГ. При данной системе включения быстрых ходов значительно упрощается управление автоматическим циклом движений стола. [c.254]

Особенностью станка является автоматическое изменение числа оборотов шпинделя и величины подачи суппортов. Оно осуществляется при помощи электромагнитных муфт, встроенных в коробку скоростей, коробку подач и фартук без останова станка. Револьверная головка 2 поворачивается во время ускоренного обратного хода продольного суппорта 4 в конце каждого перехода. Ускоренный ход продольного суппорта осуществляется от отдельного электродвигателя 5. Механизм подачи и зажатия прутка также производится от отдельного электродвигателя без остановки станка. Этот электродвигатель включается вручную нажатием соответствующей кнопки. [c.362]

Привод станка современной конструкции осуществляется от индивидуальных фланцевых или встроенных электродвигателей. Движение от электродвигателей к вращающимся механизмам станка передается клиноременной или бесступенчатой передачей. [c.13]

Привод механизма подачи проволоки осуществляется от встроенного электродвигателя с центробежным регулятором через коробку передач. [c.19]

Полученная экономия электроэнергии в результате замены электродвигателя может оказаться экономически неэффективной, так как при этом следует учитывать затраты на приобретение и монтаж нового электродвигателя, а также на демонтаж действующего (старого). Иногда следует учитывать в экономических расчетах возможный возврат реализационной стоимости демонтированного электродвигателя. Замена малозагруженных электродвигателей, встроенных в механизмы, настолько сложна и дорога, что она практически нецелесообразна. [c.71]

Для проведения лабораторной работы используется плоско-шли-фовальный станок модели ЗГ71 с прямоугольным столом 5 (рис. 2.1), совершающим возвратно-поступательное перемещение от гидроцилиндра, расположенного в станине. Закрепление обрабатываемых деталей производится с помощью магнитной плиты 72, присоединяемой винтами к столу. На станине смонтирована стойка 9, несущая шлифовальную бабку 10 с горизонтальным шпинделем шлифовального круга 11, закрытого кожухом 7. От механизма подач, встроенного в станину, шлифовальной бабке сообщаются поперечная подача (после каждого рабочего хода стола) и вертикальная подача (после каждого рабочего хода по снятию припуска со всей обработанной поверхности деталей). Шпиндель получает вращение от электродвигателя, встроенного в шлифовальную бабку. Работа механизмов подач осуществляется от гидроцилиндров, в которые поступает масло от гидростанции 13, управляемой от панели 2. [c.12]

Аналогичной является конструкция тормоза, применяемого в выпускаемых в настоящее время отечественной электропромышленностью асинхронных электродвигателях трехфазного тока типа АОЭ-4 со встроенным электромагнитным колодочным тормозом [32]. Эти двигатели предназначены для привода исполнительных механизмов, требующих быстрого останова, например, для металлообрабатывающих станков, механизмов передвижения тельферов. Тормоз (фиг. 45, б), примененный в этих двигателях,— двухколодочный, нормально замкнутый, с приводом от однофазного электромагнита типа ЭС1-5111 илиМИС-3100 (см. гл. 7). Тормозной момент устанавливается в соответствии с требованиями механизма для двигателей АОЭ-41 равным 1,4 кГм, а для двигателей АОЭ-42 равным 2,4 кГм. В конструкции тормоза предусмотрено автоматическое восстановление величины зазора между колодками и шкивом при разомкнутом тормозе и износе тормозных накладок. [c.75]

Выпускаемые фирмой АЕО толкатели типа Ей-10 и Ес1-11 (фиг. 267), предназначенные для относительно легких условий работы, в отличие от толкателей Ес1-2—Еб-6, предназначенных для увеличенной работы подъема, имеют электродвигатель 6, установленный внутри цилиндра в его нижней части и погруженный в масло [1581, [159]. Насос 3, встроенный в поршень 2, помещается над двигателем. Рабочее усилие от поршня 2 передается через центральный шток 5 к рабочему механизму. В этом случае условия работы двигателя, обмотка которого предохраняется от внешних воздействий и охлаждается маслом, весьма благоприятны. Для предупреждения перегрева двигателя толкатели Ей-Ю и Е(1-11 снабжены термопредохранителями 1. На фиг. 267 стрелками показано направление потока жидкости при подъеме поршня. Пробка 4 используется в качестве указателя уровня масла. [c.446]

Известна только одна конструкция такого механизма возбудителя (рис. 31), обладающая указанным свойством и получившая применение в стационарных испытательных машинах [II]. Схема возбудителя состоит из кривошипного вала 5, находящегося в эксцентричной расточке корпуса 3, который вращается на двух подшипниках от главного электродвигателя (на рисунке он не показан). Изменение результирующего эксцентриситета достигается путем, изменения углового взаиморасположения кривошипйого вала и корпуса, для чего служит встроенный в корпус электродвигатель 2, получающий питание через токосъемные кольца 1 и соединенный с кривошипным валом с по- [c.59]

Элемент V (фиг. 126) — силовой узел, содержащий два встроенных электродвигателя для вращения и подачи режущего инструмента, а также механизм управления циклом подач для различных стружкоотделительных процессов — сверления, расточки и фрезерования. [c.181]

Редукторы (му л ь т ип л и к ат о р ы) — механизмы, предназначенные для уменьшения (увеличения) частоты вращения ведомого вала по сравлению с частотой вращения ведущего вала. Наравне с редукторами общепромышленного назначения с раздельным приводом за последние годы быстро развивается производство встроенных редукторов (редукторных электродвигателей), отличающихся малыми габаритами, массой и стоимостью. Некоторые механизмы в зависимости от потребности могут быть использованы в качестве редуктора или мультипликатора. Отдельные механизмы — это относится, главным образом, к червячным и некоторым планетарным передачам — вследствие самоторможения могут быть использованы только в качестве редуктора. [c.171]

На рис. 301 изображен одноступенчатый планетарный редуктор, выполненный также по схеме на рис. 296, но встроенный в корпус электродвигателя передаточное отношение в нем 13. Схема этого редуктора представлена на рис. 302 [19]. Механизм параллело- [c.428]

Коробка подач выполняется встроенной или прифланцованной к станине (фиг. 1), консоли (фиг. 3) или салазкам рекомендуется второй из этих вариантов. Переключение подач целесообразно выполнять от одной рукоятки при помощи шестерённо-реечных или кулачковых механизмов. Привод к столу от коробки подач, связанной со станиной, осуществляется посредством телескопического валика с шарнирными муфтами или вертикального валика (фиг. 1 и 3). Для привода быстрого хода применяют второй валик или отдельный электродвигатель. [c.414]

Индивидуальный электропривод существенно повлиял и на конструкцию самих рабочих машин. Слияние приводного двигателя с исполнительным механизмом получалось иногда настолько тесным, что конструктивно они представляли собой единое целое. Наиболее гармоничная конструктивная связь электропривода со станком осуществлялась при использовании фланцевых электродвигателей, которые выпускались в горизонтальном и вертикальном исполнении и могли непосредственно присоединяться к механизмам станков без промежуточных ременных передач. Фланцевые двигатели получили применение прежде всего для привода высокоскоростных шпинделей сверлильных, расточных, шлифовальных, полировальных и деревообрабатывающих станков. Эффективным оказалось использование в качестве индивидуального привода встроенных электродвигателей и особенно двигателей с изменяемым числом оборотов (регулируемый привод). При электрическом или электромех аническом регулировании скорости создаются возможности значительного упрощения кинематической схемы металлорежущих станков. [c.29]

Проблема ручного электроотбойного молотка по существу является проблемой веса или, точнее, проблемой прочности деталей при облегченном весе. В электрических машинах ударного действия со встроенным электродвигателем около половины веса молотка приходится на электродвигатель. Трудности проектирования ручного отбойного молотка в известной мере разрешаются постановкой легкого высокочастотного двигателя, более равномерно загруженного за цикл работы. Авторами 12 ] разработана новая схема электропневмати-ческого молотка с задерживающим механизмом бойка, особенностью которого, по сравнению с другими схемами машин ударного действия, является возможность создания высоких степеней сжатия воздушных подушек (неломающихся пружин), за счет чего значи- [c.181]

Редуктор типа ЦЗВК имеет полый шлицевой тихоходный вал (см. рис. 142), в отверстие которого входит шлицевой конец вала ходового колеса. Корпус редуктора имеет пальцы 1 (см. рис. 141), удерживающие редуктор от поворота, взаимодействующие с упругими упорами, смягчающими толчки, возникающие при работе механизма, и компенсирующими смещение редуктора (см. сечение Б-Б). Тормозное устройство можно прикрепить к редуктору на специальной подставке (см. рис. 141) или установить на раме тележки (см. рис. 142). Можно также использовать тормозные устройства, встроенные или пристроенные к электродвигателю. [c.367]

Механизм управления телескопический, выдвижной с гидроуправлением от маслонапорных агрегатов (два на камеру). Два спаренных пульта управления (каждый для одного гидромонитора и одного гидропескомонитора) установлены один у нижней пары мониторов и второй — у верхней. Механизм управления закреплен в шаровой опоре. Продольное перемещение ствола обеспечивает гидравлический цилиндр, встроенный в самом стволе. Поворот в вертикальной и горизонтальной плоскостях осуществляется горизонтальным и вертикальным гидравлическими цилиндрами, закрепленными на крепежной доске в шарнирных опорах. Для предохранения шаровой опоры на TBO ie со стороны камеры закреплен дисковый отражатель. Каждая панель управления представляет собой комплект золотников типа БГ-54-12. На панели установлен манометр контроля напора в системе маслопроводов. Маслонапорный агрегат состоит из маслоприемного бака, насоса с электродвигателем и арматуры. [c.92]

Элект ро ножницы. Различают вырезные и вырубные электроножницы. Вырезные ножницы (табл. 66) дают возможность разрезать листы от края они состоят из корпуса со встроенным электродвигателем, его вращение через кривошинно-шатунный пли эксцентриковый механизм передается верхнему подвижному ножу. [c.142]

Нагревание станины, корпусных деталей (шпиндельных бабок, столов) и других деталей станков происходит в результате потерь на трение в механизмах, гидроприводах и электроустройствах. Большое количество тепла сообщается охлаждающей жидкостью, отводящей тепло из зоны резания, а также от встроенных электродвигателей. Вместе с тем приходится считаться с передачей тепла из внешней, окружающей станок среды. [c.279]

Основными механизмами плоскошлифовальных станков являются привод вращения шлифовального круга, продольная, поперечная и вертикальная подачи, привод вращения круглого стола. Наиболее распространенным типом привода шлифовального круга является привод посредством встроенного или фланцевого электродвигателя, расположенного соосно со шпинделем круга. Перемещение стола в большинстве случаев осуществляется гидравлическим цилиндром, шток которого соединяется непосредственно со столом. Скорость продольного перемещения стола при гидравлическом приводе для большинства станков находится на уровне 20—30 м/мин, а в станках современных моделей она доведена до 40 м1мин. [c.155]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...