Схемы Реостатное регулирование

Гидропровод с высокомоментным гидродвигателем в механизмах передвижения мостовых кранов имеет следующие преимущества перед электроприводом у него более простая конструкция механической части и электрической схемы отсутствуют редукторы, муфты, трансмиссия, тормоза имеется плавная регулировка скорости без применения электродвигателей с регулируемой частотой вращения возможность бесступенчатого изменения скорости при постоянном моменте на валу гидродвигателя процесс пуска и торможения происходит без динамических нагрузок в упругих звеньях механизма, что благоприятно влияет на работу крана, подкрановых путей и зданий цехов по сравнению с приводом с реостатным регулированием, наиболее распространенным в краностроении, значительно более высокий КПД почти во всем диапазоне регулирования скоростей примерно на 20 % меньшая масса и стоимость. [c.301]

Использование тягового генератора в качестве возбудителя дает возможность осуществить независимое возбуждение двигателей при электрическом торможении. Это обеспечивает гибкость управления скоростью движения при плавном регулировании тормозного усилия в широком диапазоне. Такой способ регулирования нашел широкое применение в современных схемах реостатного торможения тепловозов. [c.195]

Рис. 166. Принципиальные схемы импульсного регулирования резисторов при тяговом режиме (а) и реостатном торможении (б)

Импульсное регулирование резисторов. На рис. 166 показаны принципиальные схемы импульсного регулирования резисторов в тяговом режиме (а) и в режиме реостатного торможения (б). В этих схемах ступень регулируемого сопротивления включена параллельно ТИП. [c.183]

На рис. 167,6 показан вариант схемы импульсного регулирования возбуждения при реостатном торможении и питании обмотки возбуждения от части тормозного резистора Ят. В интервале запирания ТИП ток возбуждения замыкается через вентиль Во. [c.184]

На рис. 168 показана упрощенная принципиальная схема реостатного торможения электропоездов переменного тока. Она выполнена с одним общим ТИП на две параллельные группы тяговых двигателей. Как и в приведенных предыдущих принципиальных схемах импульсного регулирования, коммутирующее звено, обеспечивающее запирание ТИП, для простоты не показано. [c.185]

Автоматизация теплового режима печи. Схема автоматического регулирования теплового режима печи, действующей на мазуте, представлена на фиг. 73. Температура в рабочем пространстве печи измеряется термопарой /, работающей в паре с электронным потенциометром 2, реостатный датчик которого связан с изодромным регулятором 3. Изодромный регулятор управляет работой исполнительного механизма 5, механически связанного с дроссельной заслонкой 4 воздухопровода. Изменение давления после дросселя в воздухопроводе по импульсной трубке 6 передается на регулятор соотношения 7, в котором мембрана 9 добавляет или уменьшает (соответственно изменению количества воздуха) количество мазута золотником 10. Постоянство давления мазута перед регулятором соотношения поддерживается по показанию манометра 8 регулятором давления II Для очистки мазута установлен фильтр 12. Для розжига форсунки на мазутопроводе установлена обводная линия. Вентили, поставленные на трубопроводах, обеспечивают возможность контроля приборов, регулятора соотношения, регулятора давления и фильтра, а также в случае неисправности приборов позволяют вести процесс без остановки печи. [c.223]

Тормозную машину применяют в электроприводе механизма подъема груза, где с ее помош,ью нагружают электродвигатель механизма таким моментом, что становится возможным использование реостатных характеристик для регулирования скорости враш,ения электродвигателя при подъеме или спуске пустого крюка или любого груза. На кранах применяют две схемы электропривода, различающиеся способом регулирования тока возбуждения тормозной машины. [c.151]

Устройства защиты являются обязательной составной частью любой системы управления электрическими локомотивами и моторными вагонами. Широкое распространение получила автоматическая зависимость аппаратов защиты и управления, а также аппаратов управления между собой системой блокирования. Например автоматическое регулирование в управлении вспомогательными устройствами э.п.с. всех типов, в частности регулирование напряжения в цепях управления, давления в тормозной магистрали в заданных пределах и т. д. В меньшей степени автоматизированы основные операции управления тяговыми двигателями. В настоящее время автоматическое регулирование некоторых процессов управления тяговыми двигателями (таких, как пуск и торможение) применяется на моторных вагонах электропоездов и на электровозах переменного тока (рис. 33). В схеме приняты следующие условные обозначения Т — токоприемник РК — реостатный контроллер спусковыми резисторами, являющийся регулятором ТД— тяговые двигатели РУ — реле ускорения, выполняющее роль реле автоматического пуска и датчика сигналов о величине регулируемого параметра (тока тягового двигателя) КМ — контроллер машиниста, [c.54]

Регулирование скорости подъема вспомогательного крюка осуществляется по обычной реостатной схеме. [c.351]

Поэтому в последние годы ведутся исследования различных систем плавного регулирования магнитного потока для тяговых двигателей смешанного или независимого возбуждения. Кроме устранения недостатков, свойственных системам ступенчатого регулирования, эти схемы позволяют повысить противобок-совочную устойчивость локомотивов, что особенно важно при росте их мощности, разработать простые схемы реостатного торможения и т. д. [c.203]

Кратко рассмотрены основные конструктивные особенности тепло воза, принцип действия объединенного регулятора дизеля и системы автоматического регулирования возбуждения тягового генератора. Подробно описаны электрическая схема, устройство электрических машин и аппаратов, приведена методика настройки электрооборудова ния 1Д)И реостатных и обкаточных испытаниях тепловоза. [c.2]

Однофазные трансформаторы. Трасформатор 1ТР.008 (по схеме Тр2) применен в блоке электронных реле электропоезда ЭР22В для плавного регулирования уставки системы управления реостатным контроллером. [c.232]

По принципу действия КОН (см. рис. 304) аналогичен каналу регулирования тока якоря. Он имеет выход на те же точки схемы айв. Сигнал датчика напряжения контактной сети Ывых днк сравнивается с опорным напряжением, на резисторе R33. Когда напряжение датчика превысит опорное, откроется составной транзистор ТЗ—Т8, который вызовет шунтирование точек а и б и уменьшение входного тока фазорегуляторов. С резистора R67 подается напряжение на схему реле наибольшего напряжения РМН, которое, включаясь, производит в схеме управления необходимые переключения для перехода на реостатное торможение. Назначение элементов R68 и С18 аналогично назначению R39 и СП. [c.362]

Во второй части учебного пособия — Электрооборудование. Эксплуатация тепловозов и дизель-поездов рассмотрены конструкция и ремонт электрических машин, аппаратов, аккумуляторных батарей и электроизмерительных приборов. Изложены принципы регулирования мощности дизель-генераторных установок, реостатные испытания. Кратко описаны электрические схемы тепловозов ТЭЗ, 2ТЭ10Л и ТЭМ1. Специальный раздел книги посвящен эксплуатации тепловозов и дизель-поездов. [c.3]

Управление электродвигателями переменного тока можно осуществлять с помощью большинства методов, применяемых в системах постоянного тока, а также и некоторых других. Реостатное управление осуществляется с помощью сопротивлений, включенных последовательно в цепь обмоток статора или ротора. В последнем случае получается довольно эффективное управление в ограниченном диапазоне крутящего момента электродвигателя. Скоростью электродвигателя переменного тока можно управлять путем изменения частоты напряжения питания. Схемы подобного управления обеспечивают точное регулирование, но очень дйроги, так как требуют применения генератора переменной частоты. Самым распространенным методом управления электродвигателями переменного тока считается метод с использованием двухфазных электродвигателей, когда питание в одну из обмоток двигателя подается от сети, а в другую — от управляющего устройства, например от усилителя мощности. Системы с двухфазными электродвигателями очень дороги, особенно при больших выходных мощно- [c.121]

Схема силовой цепи моторного вагона электропоезда ЭР22, в которую входят тяговые двигатели, линейные и тормозные контакторы, пуско-тормозные сопротивления, быстродействующий выключатель, контактор защиты, возбудитель, — предусматривает питание от контактной сети номинальным напряжением 3 ООО в, постоянное последовательное соединение всех четырех тяговых двигателей, включение тяговых двигателей в режимах тяги, реостатного торможения и рекуперации, включение возбудителя в цепь обмоток главных полюсов при предваритель ном реостатном торможении и рекуперации, реостатное торможение с самовозбуждением от скорости 50 до 3—-6 км1ч, осуществление переходов с одного режи ма на другой без существенных толчков тока и тормозного усилия, регулирование скорости путем выведения из цепи тяговых двигателей пусковых сопротивлений и шести ступеней ослабления поля — до 80, 64, 52, 45, 36 и 29%. [c.251]

Регулирование электрической схемы тепловоза ТЭМ2. При реостатных испытаниях тепловоза ТЭМ2 проверяют и регулируют регулятор напряжения-вспомогательного генератора, реле обратного тока, напряжение на лампах прожекторов, ток нагрузки электродвигателей топливо- и маслоподкачивающих насосов, реле боксования, реле заземления и реле времени, порядок регулировки и проверки которых аналогичен настройке их на тепловозе ТЭх ч [c.131]

Автоматическое регулирование температуры в каждой зоне печи осуществляется изменением расхода газа по импульсу от термопары, установленной в своде печи. Термопара подключена к электронному потенциометру, в схеме которого имеется реостатный датчик. В зависимости от температуры в печи в термопаре возникает э. д. с., которая воздействует по определенной схеме на стрелку потен/циомет1ра, а также на реостатный датчик, от которого поступает импульс на специальный регулятор. Этот [c.174]

На троллейбусах до недавнего времени применялась только контактно-реостатная система управления и регулирования. Развитие силовой полупроводниковой техники, Применение выключаемых тиристоров позволили создать качественно новые системы управления режимами работы тяговых электродвигателей - бесконтактные тиристорно-импульсные. Переход на бесконтактное плавное управление коренньш образом меняет схемы и условия работы троллейбуса,. значительно улучшая его тягово-эксплуатационные качества и повышая экономическую эффективность электрической тяги. [c.115]

Обе секции электровоза, электрические цепи которых одинаковы, работают по системе многих единиц. Управление тяговым приводом во всех режимах неавтоматическое. Регулирование скорости движения, тяговой и тормозной сил ступенчатое, изменением сопротивления пускотормозных резисторов в тяговом режиме используется два соединения тяговых двигателей (четыре последовательно и две группы двигателей параллельно). Перегруппировка тяговых двигателей осуществляется по схеме моста. Режи.м реостатного торможения - по перекрестной схеме с самовозбуждением. [c.346]

Электровоз предназначен для вождения грузовых поездов на линиях, электрифицированных на постоянном токе напряжением 3000 в. Локомотив состоит из двух 6-осных однокабинных секций, имеющих проход со стороны торца. Электрическая схема обеспечивает самостоятельную работу отдельных секций в двухсекционном составе электровоза. Возможность работы отдельной секцией не предусмотрена. Для регулирования частоты вращения тяговых двигателей применён реостатный пуск ступенчатым выведением секций пусковых резисторов. Схема обеспечивает работу электровоза в режиме тяги и рекуперативного торможения на трёх соединениях. [c.7]

Автоматические ураБНовешенные мосты широко применяются Б различных отраслях промышленности для измерения и записи температуры в комплекте с термометрами сопротивления. Они могут быть использованы для измерения, записи и сигнализации или регулирования температуры. В этом случае автоматические уравновешенные мосты, так же как и автоматические потенциометры, снабжаются дополнительным устройством для сигнализации или регулирования температуры. Некоторые модификации уравновешенных мостов снабжаются реостатными преобразователями для дистанционной передачи показаний, схемы и устройство которых рассматриваются ниже (гл. 8). Автоматические уравновешенные мосты находят также применение для измерения других величин, изменение значений которых Может быть преобразовано в изменение активного электрического сопротивления. [c.221]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...