Втулки тихоходных

Выходные (тихоходные) валы имеют концевой участок (см. 10.1). В средней части вала между подшипниковыми опорами размещают зубчатое колесо. Наиболее простая конструкция вала показана на рис. 10.9. В сопряжении колеса с валом использована посадка с большим натягом. Подшипники установлены до упора в заплечики вала. Иногда между подшипниками и колесом располагают втулки (рис. 10.10). В этом случае вал может быть гладким одного номинального диаметра, разные участки которого вьшолняют с различными отклонениями для обеспечения нужного характера сопряжения с устанавливаемыми деталями. [c.162]

Подшипниковые шейки валов и вкладыши тихоходных двигателей, паровых машин. Цапфы осей неответственных гироприборов. Поршень н гильза тракторных двигателей. Поршневые кольца автомобильных и тракторных двигателей. Гильзы дизелей и газовых двигателей. Отверстия под втулки в шатунах дизелей, компрессоров, паровых машин, тракторных двигателей, в гидравлических устройствах средних давлений [c.651]

На рис. II.9 изображен тихоходный двухрядный радиально-поршеньковый нерегулируемый двигатель марки ВГД, разработанный Гипроуглемашем. В каждом ряду ротора 8 расточено девять отверстий, в которые вставлены гильзы цилиндров. Каждый поршенек 3 выполнен с расточенной шаровой пятой. В шаровую пяту упирается шатун 5, укрепленный на оси 4. Ось при помощи двух коромысел 6 соединена с вращающимся ротором 8. На каждой оси устанавливаются на игольчатых подшипниках два стальных ролика, перекатывающиеся по профильным дорожкам 7 корпуса 1. Ротор вращается на роликовом цилиндрическом подшипнике и шариковом подшипнике, установленном в боковой крышке 2. Распределительный узел двигателя состоит из цапфы 9 и распределительной втулки 10, запрессованной в ротор. Гидродвигатель многократного действия, на профильных дорожках выполнено семь выступов.Следовательно,в течение одного оборота ротора в каждом цилиндре совершится семь полных циклов. [c.88]

Такое колесо должно быть тихоходнее наличных типов, чему может способствовать увеличение отношения между диаметрами втулки и колеса. [c.233]

Первые типы мешалок являются быстроходными, а вторые - тихоходными. Лопастные мешалки типов 01, 05 и 07 состоят из нескольких плоских прямоугольных лопастей, приваренных к втулке под определенным углом к плоскости вращения мешалки (- диаметр [c.326]

В двухступенчатом планетарном редукторе (лист 112) с передаточным числом к = 51,3 консольное центральное колесо быстроходной ступени редуктора опирается с одной стороны на два однорядных шариковых подшипника, размещенных в левой щеке водила. Каждый сателлит первой ступени установлен на однорядном шариковом подшипнике, который опирается на ось, установленную неподвижно в щеках водила. Правая щека с помощью цилиндрических штифтов соединена со шлицевой втулкой. Движение на центральное колесо второй ступени передается через шлицевое соединение втулки с валом. Опорами каждого сателлита второй ступени служат два однорядных шариковых подшипника. Водила обеих ступеней неразъемные, что значительно упрощает их конструкцию. Водило второй ступени выполнено как одно целое с тихоходным валом и опирается на два однорядных шариковых подшипника. Центральные колеса с внутренними зубьями первой и второй ступени выполнены плавающими и застопорены от вращения зубчатыми муфтами. [c.287]

Устанавливают новый редуктор и регулируют положение кулачков совмещают его крепежные отверстия с отверстиями в амортизационных втулках 18 (см. рис. 16), вставляют в одно из отверстий болт 19, ставят фигурную, амортизационную шайбы 16, плоскую 15 и пружинную шайбы, навинчивают гайку 14, поочередно в том же порядке предварительно крепят остальные лапы редуктора, перемещением редуктора в горизонтальном направлении устанавливают шкивы электродвигателя и редуктора в одной плоскости, подтягиванием крепежных гаек 14 окончательно крепят редуктор надевают на шкивы ремень, отвинчиванием гаек на ушковом болту натягивают его и фиксируют по.чо-женне электродвигателя устанавливают водило 5 на тихоходный вал, совмещают паз в его отверстии со шпонкой и легкими ударами молотка предварительно напрессовывают водило на вал. Если водило напрессовывается туго, насадку производят молотком, ударяя по деревянному бруску, приложенному к наружной стороне водила вблизи отверстия ставят лапку стопорной шайбы 6 (см. рис. 17) в отверстие плоской шайбы 7 и надевают их на болт 5 крепят этим болтом водило 8 на валу редуктора включают автоматический выключатель электродвигателя привода дверей и проверяют его работу, ширину проема между открытыми створками и зазоры между водилом 11 и амортизатором 13 (см. рис. 15) при закрытых створках и между другим амортизатором и водилом 11 при открытых створках. Эти зазоры должны быть не менее 5 мм. Если зазор между водилом И (см. рис, 16) и амортизатором 13 менее 5 мм, необходимо его отрегулировать. [c.59]

Подшипники скольжения крупных гидротурбин, тихоходных двигателей, редукторов. Цилиндры, гильзы, поршни и поршневые кольца автомобильных и тракторных двигателей. Отверстия под втулки в шатунах двигателей, в гидравлических устройствах средних давлений. Бочка валков холодной прокатки [c.302]

Подшипники смазывают моторным маслом. Резиновое кольцо должно быть надето на втулку маслоподводящего канала. Коленчатый вал устанавливают при помощи подвески ОПТ-1377,7 предварительно надев конусную оправку на задний конец вала. Рекомендуется использовать тихоходный грузоподъемный механизм. [c.363]

Для увеличения долговечности плунжерные пары изготовляют простейшей формы без продольного паза и кромок в головке плунжера с одним или двумя отверстиями во втулке при относительных малых исходных зазорах. Такие плунжерные пары обеспечивают стабильную я равномерную подачу топлива в течение длительного срока эксплуатации. В тихоходных дизелях большой мощности с большим сроком службы применяют топливные насосы с клапанным распределением, имеющие впускные и отсечные клапаны. [c.89]

Крутящий момент передается от быстроходной ступени к тихоходной при помощи зубчатой муфты, состоящей из втулки И, вала 13 и кольца 12. Муфта соединяет шлицевую втулку червячного колеса 14 быстроходной ступени со шлицевым концом червячного вала 6 тихоходной ступени. [c.61]

Сопряжение втулки и звездочки выполняет роль подшипника скольжения. Поэтому пара материалов втулка—звездочка должна обладать антифрикционными свойствами. Например, в тихоходной паре с редкими перегрузками можно применить для втулки чугун, для звездочки — сталь. В других случаях в звездочку запрессовывают специальный вкладыш из антифрикционного материала. [c.390]

На рис. 8.7 показан в разрезе одноступенчатый волновой зу( ча-тый редуктор. Он имеет вращающееся гибкое зубчатое колесо 4, неподвижное жесткое зубчатое колесо 3, быстроходный вал 2 с расположенным на нем кулачковым генератором волн /, вращаюшую-ся шлицевую втулку 6, соединенную с тихоходным шлицевым валом 5. [c.204]

Конструкции подшипников. Неразъемные подшипники (ГОСТ 11521—65) наиболее просты по конструкции их отливают из серого чугуна. Растачивают обычно для работы непосредственно с валом (без вкладьииа), но могут быть расточены и на большой диаметр для установки вкладыша — втулки 1 (рис. 3.142). Применяют для опор тихоходных валов с небольшой нагрузкой (сельскохозяйственные машины, транспортеры и др.). Разъемные подшипники (рис. 3.143) имеют вкладыш из двух частей 3 и 2 (втулка, разрезанная по обра- [c.409]

Неразъемные подшипники применяют преимущественно в приборах и для тихоходных, малонагруженных валов силовых механизмов. Их можно выполнять как встроенными непосредственно в станину механизма (рис.. 3,125, а), так и в виде самостоятельных узлов (рис. 3.125, б). Нераззюмный (глухой) подшипник состоит из втулки (вкладыша) 2 (см. рис. 3.125), запрессованной в кор- [c.519]

Существует очень много конструкций подшипников скольжения, которые подразделяются на два вида неразъемные и разъемные. Неразъемный подшипник (рис. 13.1) состоит из корпуса и втулки, которая может быть неподвижно закреплена в корпусе подшипника или свободно заложена в него ( плавающая втулка ). Неразъемные подшипники используют главным образом, в тихоходных машинах, приборах и т. д. Их основное преимущество — простота конструкции и низкая стоимость. Если корпус подшипника выполнен в виде фланца с опорной плоскос1ью, нормальной к оси вала, то такой подшипник называют фланцевым. [c.221]

Втулки четырёхтактных дизелей (фиг. 54) имеют простую цилиндрическую конфигурацию. В быстроходных двигателяхдля усиления циркуляции воды втулка снабжается концентрическими или винтовыми каналами (фиг. 55) по всей длине или только в верхней части. В тихоходных дизелях применяют так называемые мокрые втулки (фиг. 56),. в которых охла-мщается полость между рубашкой (или блоком) и втулкой. В быстроходных двигателях чаще применяют [c.64]

Продувочные и выпускные окна тихоходных дизелей отливают вместе со втулкой, а в быстроходных — выфрезеровывают. Окна значительных размеров снабжаются перегородками, чтобы обеспечить лучшее направление воздуха. На фиг. 11G показаны двухрядные эксцентрично расположенные продувочные окна дизеля типа СД29/50 завода. Русский Дизель". В табл. 15 приведены конструктивные данные по продувке. [c.83]

На рис. 229 приведен тихоходный реверсивный гидромотор несколько необычной конструкции (мотор Дюстерло ). На эксцентриковый вал опираются поршневые втулки, создающие жидкостный поршень. Поршневые втулки рассчитываются так, чтобы имела место их гидравлическая разгрузка, благодаря чему прижим к эксцентрику имеет незначительную величину. Распределение жид- [c.400]

Необходимо, однако, заметить, что одновременно с возрастанием I t увеличение числа лопастей осевых гидротурбин сопроволедается увеличением диаметра втулки, что приводит к росту абсолютной скорости потока. Поэтому для высоконапорных колес с большим диаметром втулки возможно дан<е некоторое ухудшение кавитационных качеств из-за возрастания абсолютной скорости при достаточно больших расходах. Именно этим и объясняется тот факт, что тихоходные многолопастные колеса, существенно превосходя по кавитационным качествам быстроходные колеса в области малых и средних расходов, начинают заметно уступать им при больших расходах. [c.144]

ЦАМ 10-5 применяют также для подшипников тихоходных и тя-желонагруженных шпинделей металлорежущих станков (р = 100 -f-120 кГ/см ). Зазор между втулкой и цапфой делают примерно в 1,5 раза больше по сравнению с зазорами между цапфой и втулкой, выполненной из бронзы. По этой причине ЦАМ 10-5 не применяют в точных станках. [c.346]

Регулировка осевого зазора в конических под редукторах типа Ц2У. Габаритные и присоедини быстроходного вала - конический, тихоходный ко де зубчатой втулки, которая откована и обработаг ной зубьями входит во впадины внутреннего зацеК КИМ образом проис Л>дит соединение редуктора с м/ [c.117]

Передача крутящего момента от пустотелого вала на торсионный осуществляется болтовым соединением двзгх фланцев с установкой болтов с напряженной посадкой. Другой конец торсионного вала со стороны вал-шестерни имеет эвольвентные шлицы, на которые устанавливается втулка. Шлицевая втулка болтами присоединяется к фланцу вал-шестерни и передает ей крутящий момент. Две вала-шестерни второй ступени сцепляются с колесом, и крутящий момент передается на тихоходный вал редуктора. [c.172]

На листе 66 приведена конструкция такого редуктора. В корпус редуктора устанавливаются две двухстуг пенчатые передачи, симметрично расположенные относительно оси тихоходного вала. Редуктор имеет привод от двух электродвигателей. Крутящий момент от электродвигателей передается на шестерни первой ступени передач через эластичные муфты и торсионные валы. На конец торсионного вала с противоположной стороны устанавливается с натягом горячей посадки зубчатая полумуфта и с этой же стороны на конец вала шевронной шестерни - зубчатая втулка. Эти две детали соединяются зубчатой обоймой с внутренним зубчатым зацеплением. Они соединяют торсионный вал и шестерню. [c.175]

На тихоходном валу выполнен эксцентрик, в которьхй упирается шток насоса. При вращении тихоходного вала шток насоса, связанный жестко с поршнем, создает давление под поршнем и подает масло через трубопровод на зацепление. Чтобы масло не уходило из трубопровода обратно в поршень, имеется календ втулка с седлом, в которое упирается шарик, который закрывает отверстие и мешает обратному поступлению масла. [c.220]

Водило первой ступени с центральной шестерней второй ступени соединяется зубчатой муфтой с фиксацией от осевого перемещения пружинными кольцами. В отверстиях сателлитов второй ступени установлены по одному сферическому двухрядному роликовому подшипнику. Подшипники опираются на ось, закрепленную жестко в щеках водила. От осевого перемещения ось закреплена кольцевой пружиной, установленной в канавке оси между щекой водила и распорной втулкой гсрепления внутренне с кольца подшипника. Опорами для водила служат два шариковых радиальных г дшипника. Один из них установлен в корпусе вблизи тихоходного конца вала, а второй - в средней неразъемной части редуктора. [c.238]

Второй подшипник самоустанавливающийся. На втором конце быстроходного вала нарезаны зубья внешнего зацепления, входящие в зацепление с внутренними зубьями обоймы зубчатой муфты. Центральт ная шестерня выполнена как одно целое с зубчатой втулкой. Обойма ззгбчатой муфты на внутренней поверт-ности имеет две кольцевые проточки для пружинных колец, удерживаюхцих от осевого смещения как саму обойму, так и центральную шестерню. Центральная шестерня передает движение на блок сателлитов. Блок сателлитов установлен на валике, опирающемся на два однорядных цилиндрических роликоподшипника с короткими роликами в щеках водила. Одна шестерня в блоке сателлитов входит в зацепление с центральным колесом с внутренним зацеплением, неподвижно закрепленным в корпусе. Вторая шестерня блока соединяется с подвижным центральным колесом с внутренним зацеплением. Подвижное центральное колесо на наружной поверхности имеет нарезанные зубья, которые входят в зацепление с внутренними зубьями зубчатой о ймы, соединяющей его через второе внутреннее зацепление с диском тихоходного вала. Зубчатой муфтой обеспечивается плавающее соединение и самоустановка его по сателлитам. [c.255]

Конструкция вертикального редуктора на опорном фланце показана на листе 99. Отличительной особенностью вертикального исполнения редуктора является способ смазывания. Масло из картера редуктора по заборной трубе засасывается шестеренным насосом, установленным на внутренней стороне верхней крышки. Далее подводится к подшипнику верхней опоры водила и к зубчатой муфте. Масло, растекаясь, смазывает зубчатые передачи и подшипники. Шестеренный насоС приводится от зубчатого колеса, насаженного на водило, через сопрягаемую с ним шестерню, закрепленную на валике одной из шестерен насоса. Констг рукция шестеренного насоса обеспечивает подачу масла при реверсивной работе редуктора. Контроль уровня масла в картере редуктора осущестляется через стеклянный маслоуказатель, встроенный в нижней части корпуса. Верхний подшипник быстроходного вала смазывается пластической смазкой через тавотни-цу в торцевой крышке. Тихоходный конец вала имеет два исполнения В - без канавки ВК - с канавкой. Канавка предусмотрена для осевого крепления втулки муфты. [c.258]

На листе 117 показан редуктор с передаточным числом и = 143,89. Быстроходный вал выполнен как одно целое с центральной шестерней первой ступени передач и опирается с одной стороны на однорядный шариковый подшипник, установленный в крышке, а с другой - на шариковый подшипник, вмонтированный в торцевое отверстие тихоходного вала. Центральная шестерня приводит в движение три сателлита, сцеплен-, ных с центральным колесом с внутренними зубьями. Оси сателлитов с обоих концов неподвижно закреплены в щеках водила и передают ему движение. С водилом жестко связано центральное колесо второй ступени. Центральн ле шестерни второй и третьей ступени установлены на бронзовых втулках. При наличии трех сателлитов эти втулки почти полностью разгружены. Из-за недостатка места размещение подшипников качения затруднительно. Смазывание зацеплений и подшипников осуществляется из картера редуктора. [c.293]

СЧ20 196 ШЛ 170-241 коетью, работающих при средних нагрузках на износ втулки подшипников тихоходных передач, корпуса средних размеров и сложной конфигурации, колеса зубчатые цилиндрические и конические тихоходных передач, кондукторные плрты и др. [c.313]

Узел открывания створок дверей и автоматического отключения электродвигателя после полного открывания и закрывания створок дверей состоит из водила 5 (см. рис. 16), кулачков 7, 21 и блок-контактов 8, 12. Водило крепится на тихоходном валу редуктора тем же способом, что и шкивы на валах ротора электродвигателя и редуктора. На втулке, жестко прикрепленной к водилу 5, крепятся кулачки 7 и 21. Кулачки 9, 13 (рис. 17), они же кулачки 7, 21 (см. рис. 16), плоская шайба 10, многоланчатая шайба 12 и круглая гайка 11 устанавливаются в последовательности, указанной на рис. 17. После завинчивания положение круглой гайки застопоривается многолапчатой шайбой 12. Эта шайба не может поворачиваться вокруг втулки. После окончания регулировки положения кулачков круглую гайку при окончательном завинчивании подгоняют одним из пазов к какой-либо лапке шайбы, после чего ее загибают в паз. На конце водила 8 жестко укреплена втулка 1, на которой установлен и свободно вращается ролик а. Положение ролика фиксируется замковой шайбой 2. На рис. 18 показаны конечные выключатели 13 (ВКЗ — выключатель [c.30]

П0д1иипии ки скольжения крупных гидротурбин, тихоходных двигателей, редукторов. Цилиндры, гильзы, поршни и поршневые кольца автомобильных и тракторных двигателей. Отверстия под втулки в шатунах двигателей, в гидравлических устройствах средних давлений. Бочка валков холодной прокатки Подшипники скольжения при малых скоростях и давлениях. Поршни и цилиндры насосов низкого давления с мягким уплотнением. Поршневые кольца ди-еелей и газовых двигателей [c.429]

Соединения с клиновыми и тангенциальными шпонками встречаются значительно реже. Например, клиновые шпонки недопустимы при высоких требованиях к соосности соединяемых деталей, так как смещают их геометрические оси ка размер посадочного зазора. Эти соединения используют в тех случаях, когда подобные смещения осей не имеют Существенного значения (шкивы, маховики и т. п.). Клиновые шпоночные соединения бывают врезные (на валу паз в виде плоской канавки, а во втулке канавкй с уклоном 1 100), на лыске (на валу плоский срез, уклон 1 100 только в ступице детали), фрикционные, (канавка с уклоном 1 100 только в детали, поверхность шпонки, прилегающей к валу, цилиндрическая). Такие соединения применяют в тихоходных> передачах низкой точности. По ГОСТ 24068-Г-80 клиновые щпонки выполняют с головкой и без нее, пазы на валах и во втулках — в зависимости от конструкции шпонки. [c.269]

Механизмы поворотной платформы. Подъемная лебед-к а (рис. 140). На экскаваторе ЭВГ-15 применена безредукторная подъемная лебедка с приводом от тихоходного электродвигателя 1 мощностью 1100 кет и со скоростью вращения 16 об мин. Два подъемных барабана 2 ш 3 консольно установлены на валу электродвигателя. Вал 4 двигателя вращается в двухрядных конических роликоподшипниках 5, установленных в разъемных подшипниках 6 Правый барабан 3 свободно сидит на валу электродвигателя и может соединяться с последним при помощи зубчатой муфты, состоящей из зубчатой втулки 7, сидящей на шпонке на валу двигателя, зубьев на ступице 8 барабана и подвижной зубчатой обоймы 9, которая может передвигаться при помощи рычажной системы под действием пневмоцилиндра 10 выравнивания. [c.202]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...