Время подготовки тормозов к действию

Пн — скорость поезда в момент начала торможения, км/ч-, fa—время подготовки тормозов к действию, сек. [c.77]

На спусках время подготовки тормозов к действию должно быть несколько больше. В начале торможения, когда тормозная сила еще незначительна, ускоряющая сила от спуска может превышать сумму тормозной силы и силы сопротивления поезда и поэтому поезд, хотя и заторможенный, в первый момент времени может иметь еще даже ускоренное движение до тех пор, пока тормозная сила не уравновесит силу от спуска. [c.181]

С учетом этих факторов время подготовки тормозов к действию ПТР рекомендуют рассчитывать по нижеследующим эмпирическим формулам [c.181]

Подсчитаем путь подготовки тормозов к действию по формуле (223), для чего предварительно определим время подготовки тормозов к действию /ц- Так как поезд имеет длину 258 осей, то из формулы (225) при о = 80 /сл/ч [c.183]

Время подготовки тормозов к действию при = 74 км ч [c.184]

Время подготовки тормозов к действию 319 [c.343]

Полный тормозной путь—это путь, проходимый с момента начала торможения до остановки поезда и представляющий собой сумму действительного тормозного пути 5 и пути пду проходимого за время подготовки тормозов к действию [c.35]

Время подготовки тормозов к действию определяется в зависимости от тормозной системы, а также от крутизны спуска по следующим формулам [c.36]

Время подготовки тормозов к действию для поездов карьерного железнодорожного транспорта с пневматическими тормозами составляет, согласно среднестатистическим данным, <п = 4,6 с, а для поездов с электропнев-магическими тормозами — п = 0,5 с. [c.126]

Полный (расчётный) тормозной путь Действительный тормозной путь, равный полному пути за вычетом пути, пройденного во время подготовки тормозов к действию Путь, во время прохождения которого тормоза подготовляются к действию [c.874]

При остановке поезда по сигналу на площадке время подготовки тормозов к действию на основании опытных данных принимают [c.916]

Время подготовки тормозов к действию в сек определяется скоростью распространения тормозной волны в магистрали поезда и временем нарастания давления воздуха в тормозных цилиндрах. Время подготовки тормозов к действию рассчитывают по формулам [c.251]

Следует отметить, что время подготовки тормозов к действию возрастает с увеличением длины грузовых поездов непрерывно, ио практически пользоваться такой зависимостью неудобно, поэтому грузовые поезда разделены на три группы и для каждой группы даны усредненные значения времени подготовки. [c.72]

При определении тормозного пути иа спусках свыше 20 /оо следует учитывать приращение скорости поезда за время подготовки тормозов к действию, т. е. подготовительный тормозной путь вычислять по формуле [c.72]

Для автостопного торможения тормозной путь должен быть менее расстояния между постоянными сигналами. При автостопном торможении действительный тормозной путь определяют так же, как и прн экстренном торможении расчетный тормозной коэффициент принимают равным его полному значению. Подготовительный тормозной путь рассчитывают исходя из времени подготовки по формулам (2,30) — (2.33), увеличенного иа 12 с. Так. для грузового поезда длиной до 200 осей время подготовки тормозов к действию ta на площадке принимают равным 19 с. [c.77]

Время подготовки тормозов к действию /п (в секундах) определять по формулам [c.18]

При тормозных расчетах для подвижного состава узкой колеи время подготовки тормозов к действию принимать [c.58]

Полный тормозной путь представляет собой сумму двух составляющих подготовительного тормозного пути Sn> зависящего от скорости поезда в момент начала торможения и времени подготовки тормозов к действию, и действительного s . Действительный тормозной путь пропорционален разности квадратов начальной и конечной скоростей в расчетном интервале и обратно пропорционален удельной замедляющей силе. Время подготовки тормозов к действию определяется временем распространения тормозной волны по магистрали, наполнения тормозных цилиндров и прижатия тормозных колодок. При определении времени подготовки автотормозов к действию условно [c.47]

В СВОЮ очередь время подготовки тормозов к действию в зависимости от длины и рода поезда определяют по формулам Правил тяговых расчетов. Это время зависит от удельного сопротивления движению на спрямленном уклоне и тормозной силы поезда. [c.48]

Для автостопного торможения тормозной путь должен быть менее расстояния между постоянными сигналами. Длину тормозного пути в этом случае определяют, так же как при экстренном торможении. Разница состоит лишь в том, что при определении подготовительного тормозного пути время подготовки тормозов к действию увеличивают на 14 с. [c.49]

In Время подготовки тормозов к действию, с См. табл. 249,252 [c.464]

При срабатывании автостопа время подготовки тормозов к действию увеличивается на [c.471]

При выходе электропоезда на перегон в САУ задается общая длина перегона и из нее по мере движения электропоезда вычитается пройденный путь. Таким образом, в памяти САУ всегда имеются данные о пути, остающемся до точки остановки. По характеристике торможения электропоезда, заложенной в программе, САУ определяет скорость движения, которую поезд может иметь в данной точке пути, чтобы при включении тормозов остановиться в нужной точке пассажирской платформы. Сравнивая полученную скорость по тормозной характеристике с действительной скоростью электропоезда, САУ в нужный момент выдает команду на торможение. При это.м учитывается время, необходимое на отключение тяговых двигателей и подготовку тормозов к действию. [c.136]

Для грузовых составов длиной более 200 осей (до 300) время подготовки автоматических тормозов к действию определяют по формуле [c.126]

При срабатывании автостопа время подготовки автоматических тормозов к действию увеличивают на 12 с. [c.126]

При срабатывании автостопа время подготовки автоматических тормозов к действию in, определяемое по формулам (68) — (72), увеличивать на 14 с. [c.18]

Путь, который проходит поезд за время подготовки тормозов к действию, называют предтормозным, или подготовительным. Время, необходимое для приведения тормозов в действие, связанное с распространением тормозной волны, срабатыванием воздухораспределителей, перемещением рычажной передачи, прижатием тормозных колодок к бандажам до установленной величины нажатия, называют периодом подготовки к торможе-н и ю. Эго время зависит от длины поезда и типа тормозов. [c.318]

Виды тяги 4 — Социальные последствия внедрения 6 — Эффективность 4 Водяная система дизеля 112 Воздухораспределители 2 , 245 Время подготовки тормозов к действию 319 Время хода — Графический способ определения 306, 307 >- Дехтярева способ определения 307, 308 [c.341]

При торможении на спусках время подготовки тормозов к действию увеличивается при медленно действующих тормозах, так как требуется добавочное время на уравновешивание составляющей силы тяжести медленно возрастающей тормозной силой. Это добавоч- [c.916]

От момента начала экстренных действий на тормозную систему поезда (поворот ручки крана машиниста в крайнее тормозное положение) до момента начала снижения скорости проходит некоторое время, называемое периодом подготовки тормозов к действию в течение которого поезд проходит путь s , называемый предтормозным путем, или путем подготовки тормозов к действию, этот путь равен [c.180]

Этот путь состоит из а) расстояния, проходимого поездом от момента включения тормозов до достижения тормозной силы, при действии которой скорость начинает уменьшаться. Этот,путь называется предтормозным путём 8пд и обусловливается необходимостью подготовки тормозов к действию во время некоторого периода времени о б) расстояния, проходимого поездом с прижатыми тормозными колодками от момента начала уменьшения [c.916]

В связи с увеличением длины грузовых поездов прниедена формула для определения времени подготовки тормозов к действию в грузовых поездах длиной более 300 реей. Несколько увеличено также время подготовки к действию тормозов грузовых локомотивов, так как прн их многосекциониом использовании время наполнения тормозных цилиндров увеличивается. [c.8]

Нормальный зазор между колодками и колесами вагона равен 5—б мм, при этом выход штока цилиндра при торможении соответствует нормативному значению. При истирании колодок выход штока возрастает, что приводит к целому ряду отрицательных последствий, Прежде всего повышается расход сжатого воздуха из запасных резервуаров, и тем самым увеличивается время на подготовку тормозов к очередному включению их в действие. Возрастает также время наполнения тормозных цилиндров сжатым воздухом, что ведет к удлинению тормозного пути. Появляется риск излома оттормаживающей пружины, приводящего к неотпуску тормоза возрастает отбор полезной силы на штоке оттормаживающей дружиной возникает риск изгиба штока и его заклинивания в неотпу- щенком состоянии. На затяжных спусках с продолжительными торможениями появляетря риск упора поршней цилиндров в переднюю крышку, т. е. выключения тормоза. В хвостовой части состава, где давление в магистрали пониженное, воздуха в запасном резервуаре становится недостаточно для повышения давления в цилиндрах на груженом режиме до установленного конечного значения. [c.77]

Разделение тормозного пути на 5 и 5д чисто условное и взято для упрощения расчетов в области неустановивш егося режима действия тормозной силы. Принимается, что за время прохождения поездом предтормозного пути тормоза в действие еще не пришли, а к концу предтормозного пути происходит мгновенное повышение тормозной силы до максимального значения, т. е. тормозная сила поезда повышается не постепенно, а мгновенно, спустя некоторое время, называемое временем подготовки. Таким условиям соответствует предположение, что наполнение воздухом тормозных цилиндров в поезде происходит не по действительной кривой АВ (рис. 8), а условно по прямой СД спустя некоторое время называемое временем подготовки. [c.11]

Реакция в опасной зоне занимает особое место. Она протекает с момента появления перед водителем какой-либо опасности-или препятствия, к восприятию которого водитель заблаговременно подготовился, до ответа на них простым, заранее определенным действием, к совершению которого водитель также подготовлен. В чем заключается подготовка В том, что водитель, onjfe e HB. жесто возможного появления опасности или препятствия, заранее выключает сцепление или ставит ретаг переключения передач в нейтральное положение, используя движение-автомобиля накатом, а правую ногу переносит на педаль тормоза. Поскольку такие действия водитель выполняет на подъезде к возможному месту опасности, то это время мы называем временем реакции в опасной зоне. Реакция в опасной зоне предусматривает заблаговременную прдготовку восприятия и действий. Ее величина — 0,2-ig0,3 с. [c.53]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...