Проект последовательность разработки

Каждая тема, включаемая в перспективный или годовой план, должна сопровождаться техническим заданием, причем для сложных проектов стандартов их целесообразно утверждать в Комитете стандартов, который должен также контролировать выбранную методику и последовательность разработки проекта стандарта. К предложению о включении темы в план желательно прилагать хотя бы ориентировочный подсчет ожидаемого технико-экономического эффекта от внедрения данного стандарта, а также суммы затрат на разработку планируемой темы. [c.235]

СОСТАВ И ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАЗРАБОТКИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ И ТРАНСПОРТНОЙ ЧАСТИ ПРОЕКТА ЦЕХА [c.21]

Составление технологической и транспортной части проекта сборочно-сварочного цеха (отделения, участка) заключается в последовательных разработках полученных исходных данных (см. п. 6). При этом в число основных разработок по проектному заданию (при двухстадийном проектировании) входят 1) уточнение заданной программы производства 2) подбор и уточнение (применительно к заданной продукции) технологических процессов существующего производства аналогичных либо подобных изделий и соответствующих технико-экономических показателей для подсчетов количественного состава элементов проектируемого производства 3) определение потребного состава производственного и подъемно-транспортного оборудования, рабочих мест и работающих 4) определение потребности в материалах (основных, присадочных и вспомогательных) и энергии 5) определение необходимых площадей для размещения всех элементов производства и составление чертежей (плава и разрезов) проектируемого цеха (отделения, участка) 6) определение необходимых капитальных затрат и эксплуатационных расходов 7) проверочные расчеты и дополнительные разработки 8) подсчеты технико-экономических показателей по проекту. [c.21]

Если и такой шаг не приводит к получению желаемого результата, может быть выполнено совместное изменение всех параметров объекта. Необходимо отметить, что количество и последовательность названных шагов в предлагаемом алгоритме не являются жестко заданными, они определяются проектировщиком по итогам анализа требований ТЗ и данных аналога. Особенности решаемой при этом задачи оптимизации состоят в том, что здесь отсутствует функция цели в обычном виде, и необходимо найти хотя бы один вариант проекта, попавший в область допустимых значений параметров. Большая размерность пространства параметров и трудности прямого использования наиболее эффективных алгоритмов поисковой оптимизации делают необходимой разработку специальных алгоритмов входа в допустимую область. Рассмотрим один из возможных таких алгоритмов [24], укрупненная схема которого приведена на рис. 6.7. [c.206]

Однако в космонавтике может найти применение не только энергия радиоактивного распада, но и ядерная энергия связи. Уже вскоре после запуска первого советского искусственного спутника Земли американские ученые приступили к разработке программы Орион , предусматривающей создание космического ракетного двигателя, получающего тягу в результате последовательных взрывов ядерных зарядов (рис. 45). Конечно, запуск космического корабля с подобным двигателем можно осуществить с помощью обычного химического двигателя, а первый ядерный заряд взрывать уже вне пределов атмосферы. Как показали расчеты, ракета с таким двигателем при стартовой массе около 3600 т смогла бы доставить на поверхность Луны полезный груз в 680 т. Для этого потребовалось бы взорвать 800 плутониевых бомб общей массой 525 кг. В последующие годы данный проект основывался на использовании взрывов термоядерных зарядов, но в 60-х годах вся работа по программе Орион была свернута в связи с подписанием Московского договора о запрещении испытаний ядерного оружия в атмосфере, в космическом пространстве и под водой. Однако в ядерных ракетных [c.132]

Любой объект конструкторской разработки можно отнести к классу технических систем, а сам процесс разработки, осуществляемый с учетом заданных условий проектирования, изготовления и эксплуатации, рассматривать как процесс последовательного изменения состояния конструируемых технических систем. К основным операциям, образующим этот процесс, относятся формулирование цели системы, выбор оптимального проекта системы из ряда имеющихся и возможных альтернативных вариантов (проектов), анализ оптимального варианта системы и выделение компонент выбор из числа имеющихся или конструирование новых компонент синтез компонент и образование системы. [c.105]

В процессе разработки технического предложения на систему АЛ ввиду недостаточной детализации проектных решений критерии отбора вариантов систем АЛ носят обобщенно-эвристический характер. Они последовательно (от стадии разработки технического задания до этапа разработки рабочего проекта) уточняются и достигают вполне конкретных показателей по точностным и качественным параметрам. Проектирование на каждом этапе расчленяется на совокупность взаимосвязанных между собой проектных операций. Система САПР АЛ формирует множество проектных вариантов, анализирует их, проводит оптимизацию и отбирает наиболее рациональный вариант. [c.106]

Деятельность EN подразделяется на три фазы. Первая из них является начальной, включающей выбор проблемы, создание соответствующей рабочей группы, подбор исходных документов и разработку первой редакции проекта (предварительного проекта) унифицированного стандарта EN, учитывающего рекомендации ИСО. Вторая фаза охватывает период переработки предварительного проекта стандарта в окончательный. Установлен определенный порядок последовательной подготовки переходных (промежуточных) проектов [c.339]

Процесс проектирования определяется, с одной стороны, директивными документами, установившими стадии разработки, а с другой — этапами логического мышления. Независимо от установленной стадийности конкретной разработки в процессе проектирования все стадии прорабатываются в голове конструктора. Это значит, что конструктор мысленно перебирает все вопросы в той последовательности, в какой они должны рассматриваться в техническом предложении, эскизном проекте и в техническом проекте. Опытный конструктор в процессе осмысления новой конструкции словно интуитивно находит хорошее решение, на самом же деле процесс нахождения решения строго определен. [c.33]

Стадии разработки КД и этапы выполнения работ устанавливают ГОСТ 2.103-68 (СТ СЭВ 208-75) [26] (табл. 3.7). В зависимости от стадии разработки все КД разделяют на проектные и рабочие. Проектные КД разрабатывают на стадиях технического предложения, эскизного проекта, технического проекта. Затем разрабатывают рабочую КД. Для каждой стадии разрабатывают определенные КД, которым присваивают свою литеру (табл. 3.7). Номенклатура КД и последовательность стадий разработки показаны на рис. 3,18. [c.78]

Ко второму этапу относится работа по опытному изготовлению деталей по проекту, разработанному на ЭВМ. Учитывая большее количество операций и сложность структуры алгоритмов и программ, опытное изготовление деталей целесообразно производить последовательно по отдельным группам операций. Например, в опытной партии по проекту, выполненному на ЭВМ, производится изготовление деталей на токарных операциях. Затем производится окончательная оценка качества машинной технологии и при необходимости вносятся изменения в программу или информационно-справочные данные. Последовательной проверкой всего комплекса технологических операций в производственных условиях достигается устранение ошибок и неточностей, допущенных при разработке алгоритмов и программировании. [c.377]

Так, на основе достаточно углубленного анализа исходных данных по грузопотокам и последовательного рассмотрения различных принципиальных схем технологического процесса грузопереработки, а затем принципиальных схем комплексной механизации осуществляется обоснованный выбор рационального варианта комплексной механизации для разработки в техническом проекте. [c.222]

Опыт показал, что разработка такой программы не простое дело. Оно прошло несколько последовательных этапов. Первый — выбор и обоснование номенклатуры продукции для включения в программу. Ее утверждение осуществили в общественном совете по качеству при МГК КПСС. Затем предприятия разработали весь комплекс мероприятий и технико-экономических расчетов. Эти расчеты были увязаны с проектами планов социально-экономического развития на двенадцатую пятилетку, тщательно прорабатывались и рассматривались в общественном совете. [c.55]

Разработка проектов машин, а также любых сооружений ведется методом последовательных приближений, который является наиболее общим методом для всего процесса проектирования. Это находит свое выражение в том, что процесс проектирования от разработки технических предложений и заданий до рабочих чертежей расчленяется на ряд последовательных этапов, число которых тем больше, чем сложнее и оригинальнее конструкция машины. [c.73]

Вводится дисциплина проектирования, когда различные стадии проекта развиваются параллельно (разбиение цикла проектирования в жесткую линейную последовательность — одна из причин удлинения сроков разработки и быстрого морального ста- [c.43]

Правильное решение вопроса изготовления сварной конструкции в ряде случаев является задачей достаточно сложной, охватывающей все стадии производственного процесса и требующей подробной предварительной проработки во всех деталях. Для многих сложных сварных конструкций необходима разработка специального проекта технологического процесса, в котором должны быть указаны методы получения заготовок, последовательность сборки и сварки, способы сварки и их режимы, меры обеспечения необходимой точности конструкции, а также способы контроля качества сварных соединений. [c.21]

Проектирование конвейеров, состоящих из унифицированных типовых деталей и узлов, на стадии технического проекта состоит в выборе наиболее подходящего типоразмера конвейера, в конструировании подвесок, захватов и прочих приспособлений для транспортировки грузов, в проектировании трассы конвейера, в расчете производительности, тяговом расчете и в определении мощности привода. В простейших случаях эти работы выполняются в один этап. В более сложных случаях их приходится выполнять путем ряда последовательных приближений, а иногда и путем разработки вариантов со сравнением стоимостных и экономических показателей. [c.255]

Состав проекта и его основные части каковы необходимые исходные данные для разработки проектов и какова последовательность разработок технологической и транспортной части проекта цеха [c.40]

Е. Агрегатирование средств механизации и автоматизации производства. Разработки в этом направлении выполняются технологами совместно с конструкторами при составлении проекта в стадии рабочие чертежи . Такие разработки являются неотъемлемой частью рабочего проекта производственного процесса по-точно-массового выпуска продукции. Они осуществляются в виде проектов специализированного комплексного оборудования с целью максимального сокращения разрывов (расстояний) между последовательно расположенными рабочими местами поточной линии. При этом обычно достигается в одном агрегате совмещение выполнения всех последовательных операций по изготовлению заданной продукции и отпадает необходимость в ее транспортировке между рабочими местами производственного потока. Кроме того, при агрегатировании поточных линий нередко совмещают во времени технологические и транспортные операции производственного процесса в пределах одного агрегата. [c.110]

На графике работы проектируемой поточной линии (фиг. 31, а) видно, что первоначальный вариант разработки производственного процесса вследствие значительных простоев на отдельных рабочих местах не отвечает основным требованиям поточного производства. Этот график работы не обеспечивает для проектируемой поточной линии необходимой непрерывности и равномерности ритмичной работы на всех ее рабочих местах. Для устранения указанных недостатков необходимо осуществить синхронизацию производственных операций. Рассмотрим последовательно продолжительности всех совокупностей операций данного производственного процесса и выясним соответствие их значений условию формулы (83). Результаты синхронизации совокупностей производственных операций представлены в табл. 19 и на фиг. 30, б и 31, б. Сравнение этих результатов с исходными данными (фиг. 30, а и 31, а) показывает, что благодаря синхронизации производственных операций достигнуты значительное упрощение схемы организационной связи между рабочими местами проекти- [c.144]

Поскольку одной из задач курсового проектирования является приобретение методических навыков реального проектирования, необходимо отказаться от разработки обособленных узлов и выполнять проект в такой последовательности машина — изделие индивидуального производства группа узлов машины, куда входит элемент проекта, самостоятельно разрабатываемый проектантом узел, входящий в группу, включающий элемент самостоятельной разработки деталь этого узла. [c.8]

В практике американского кораблестроения для определ ния водоизмещения во втором приближении уравнения вео (21) и объемов (23), как правило, не используются, а дальне Шую разработку проекта ведут в такой последовательности. [c.72]

При компоновании важно уметь выделить главное из второстепенного и установить правильную последовательность разработки конструкции. Попытка скомпоновать одновременно все элементы конструкции является ошибкой, которая свойственна начинающим конструкторам. Получив задание, определяющее целевое назначение и параметры проектируемого агрегата, конструктор нередко начинает сразу вырисовывать конструкцию в целом во всех ее подробностях, с полным изображением конструктивных элементов, придавая компоновке такой вид, который должен ]1Меть лишь сборочный чертеж конструкции в техническом или рабочем проекте. Конструировать так — значит почти наверняка обрекать конструкцию на нерациональность. Получается механическое нанизывание конструктивных элементов и узлов, расположенных заведомо нецелесообразно. [c.82]

Проектирование речных судов производится в трехступенчатой последовательности составление эскизного проекта, полного проекта и разработка рабочих чертежей. Эскизный проект разрабатывается в нескольких вариантах согласно заданиям, даваемым заказчиком. Задание вырабатывается на основании статистических данных о грузообороте, о величине и режиме реки, стоимости топлива, механизмов и пр. В технич. задании д. б. указано назначение судна, грузоподъемность и число пассажиров, район плавания, материал корпуса, скорость хода или сила тяги, тип судовых двигателей и род топлива, тип движителей, число людей команды, особые требования относительно величины люков, трюмов и отделки, ожидаемые заказчиком примерные размеры судна. Обычно экономически целесообразно увеличивать размер судна до пределов, к-рые допускает река. Длину судна нормирует поворотливость на изгибах реки, осадку—нормированн 1Я глубина рекп или глубина шлюза на пороге. Особенно тщательно д. б. рассмотрен вопрос о требуемой скорости, т. к. ее увеличение сильно отзывается на мощности двигателей, размерах судна, стоимости его постройки, расходе топлива и других эксплоатационных расходах. Выбор двигателей д. б. обоснован соббражениями [c.198]

Существенный рост автопарка (к 1938 г. в нем насчитывалось 760 тыс. автомашин) и соответствующий рост грузооборота автомобильного транспорта, естественно, предполагали необходимость последовательного совершенствования организации автомобильного хозяйства. Еще в 1928 г. при СНК СССР было учреждено Центральное управление шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта (Цудортранс), на которое возлагались строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог и руководство автомобильными перевозками (позднее эти функции были переданы организованным в 1939 г. республиканским наркоматам автомобильного транспорта), С 1931 г. началась деятельность Государственного института по проектированию автомобильных и автотранспортных предприятий (Гипроавтотранс), сосредоточившаяся на разработке проектов гаражей, станций технического обслуживания, авторемонтных заводов и других предприятий автомобильного транспорта. В 1932 г. был образован трест гаражно-ремонтного оборудования (ГАРО), объединивший к 1940 г. 18 предприятий, специализированных на изготовлении инструментов и оборудования для технического обслуживания и ремонта автомобилей (гидравлических автомобильных подъемников, специальных прессов, моечных установок, станков для расточки [c.260]

Из изложенного следует, что при существующей, исторически сложивщейся методике объем и длительность работы по разработке любого стандарта на типы и основные параметры мащин (оборудования) весьма значительны. В случае же разработки стандарта на комплекс машин (оборудования) объем работы и особенно ее сложность несоизмеримо возрастают. Вот почему практически важно так расчленить процесс разработки проектов стандартов, чтобы можно было успешно решать поставленную задачу частями, последовательно. Стандарты первого порядка более всего отвечают этому положению," и они окажутся целесообразными не только при разработке стандартов на комплексы машин и оборудования, но и при разработке обычных параметрических стандартов на типы отдельных видов машин. Например при разработке стандарта первого порядка на типы грузовых автомобилей и тягачей он охарактеризует одновременно условия целесообразной унификации требуемых двигателей. На базе ряда стандартов первого порядка, распространяющихся на все виды автомобилей, тягачей, автобусов, тракторов, самоходных сельскохозяйственных и строительно-дорожных машин, а также многие виды речных, озерных и рейдовых судов, может быть создан единый государственный стандарт на судовые дизели. Нет сомнений в том, что при таком подходе к стандартизации число потребных типоразмеров транспортных дизелей будет во много раз меньше по сравнению с заявками отраслевых организаций. [c.159]

В этой структуре документации ИСО в последнее время произошли существенные изменения, связанные с общим повышением требований к качеству промышленной продукции. В настоящее время стандарты ИСО принимаются большинством голосов (в размере 70%, а не 100%, как это было раньше), что фактически приводило к невозможности введения разработанных проектов в качестве международных стандартов ИСО, т. е. имеющих юридическую силу. Проекты, не получившие такого большинства (т. е. 70% голосов), утверждаются в качестве технических отчетов ИСО, т. е. документов, не имеющих юридической силы. Такое изменение структуры документации ИСО побуждает заинтересованные страны более внимательно относиться к работе в области международной стандартизации. Вместе с тем это потребовало обеспечения более тесной связи работы по стандартизации в рамках СЭВ с тематикой разработок ИСО. Работа по разработке и утверждению международной рекомендации или стандарта ИСО проводится в следующей последовательности. Секретариат ИСО/ТК готовит первый проект предложения, принимая во внимание данные, собранные в результате исследований, проведенных в процеесе расемотрения предложения, а также при изучении какого-либо вопроса, поставленного одним или несколькими членами организации сведения, собранные из других источников, в том числе из бюллетеней ИСА. После окончания разработки проекта предложения секретариат соответствующего технического комитета готовит объяснительный отчет , включающий историю вопроса, перечень документов, служащих основой для изучения и аргументации проекта предложения. [c.344]

ГОСТ 2. 103—68 (рис. 2, а) предусматривает последовательное выполнение работ по техническому заданию (ТЗ), техническому предложению (ТП), эскизному проекту (ЭП), техническому проекту (ТП—Т) и рабочей документации (РД). На рис. 2, б дана схема разработки конструкторской документации,-которая отражает многовариантный характер процесса, а также путь выбора оптимального решения. Перед разработкой технического задания на проек- [c.13]

Общие указания. Конструирование и расчеты на прочность валов и осей неразрывно взаимосвязаны. При разработке конструкции валов и осей применяют метод последовательных приближений. Первым шагом (этапом) является определение по простейшим эмпирическим зависимостям и рекомендациям предварительных, ориентировочных значений диаметров и разработка первого варианта конструкции (эскизный проект) [10, 2]. На втором этапе составляют расчетную схему (расчетную модель) и проводят расчет на статическую прочность первую коррекцию конструкции вала (оси). Далее проводят проверочный (уточненный расчет) на усталостную прочность и уточняют конструкцию вала (оси). На последнем этапе проводят, по мере необходимости, специальные расчеты (на жесткс ть, вибростойкость и др.) и разрабатывают окончательный вариант конструкции вала или оси (технический проект), отвечающий всем критериям работоспособности данного вала (оси) с четом требований технологичности, экономичности и др. [c.410]

ANSI сам не разрабатывает Американские Национальные Стандарты, однако он облегчает их разработку, выполняя координацию проектов и устанавливая принципы согласия между определенными группами разработчиков. Чтобы поддерживать аккредитацию ANSI, разработчики стандартов обязаны последовательно придерживаться ряда требований или процедур, известных как Процедуры ANSI Разработки и Координации Американских Национальных Стандартов , которые регулируют процесс разработки и согласования. Это должно обеспечивать уверенность в том, что Американские Национальные Стандарты разработаны в условиях равноправия, доступности и отвечают требованиям различных заинтересованных сторон. Открытый и справедливый процесс разработки и координации Американских Национальных Стандартов должен гарантировать, что все заинтересованные и затронутые стороны имеют возмож- [c.50]

Последовательность выполнения расчетов при проектировании систем автоматического управления с кулачкбвыми механизмами и определение скорости быстрого хода. На основе выбранного технологического процесса и общей компоновки станка разрабатывается принципиальная циклограмма и эскизный проект станка, определяющий расположение рабочих органов, ответвлений кулачково-распределительного вала и системы передач от кулачков к рабочим органам. В процессе разработки эскизного проекта намечаются также и первоначальные размеры кулачков, которые должны быть увязаны с общими габаритами станка и размерами рабочих органов. [c.558]

В понятие технологии проектирования входят совокупность сложившихся методов, производственных взаимоотношений и характер разделения труда между участниками в процессе разработки проектносметной документации, а также соблюдение необходимой последовательности выполнения отдельных видов проектных работ. Технология проектирования различных объектов и сооружений в целом специфична для каждой проектной организации, поскольку немалое влияние на нее оказывает сложившаяся структура. И вместе с тем имеются наиболее общие и характерные методы, необходимая последовательность выполнения тех или иных операций в процессе проектирования данного объекта или раздела проекта, которые присущи всем проектным организациям независимо от их структуры. [c.162]

Для определенной последовательности в работе по стандартизации необходимо централизованное планировавие всех тем, подлежащих разработке и внедрению в промышленность в виде стандартов. Общее планирование по разработке, выпуску и внедрению всех стандартов в СССР осуществляется Комитетом стандартов мер и измерительных приборов при Совете Министров СССР (включая планирование работ по стандартизации в совнархозах, центральных конструкторских бюро и научно-исследовательских институтах). Чтобы привести общее состояние стандартизации в соответствие с требованиями закономерно растущего народного хозяйства, необходимо развивать перспективное планирование в области стандартизации, делая упор на разработку стандартов, устанавливающих типы и основные параметры машин. Перспективный план работ по стандартизации с указанием в нем сроков окончания разработки проектов стандартов и сроков утверждения их должен быть составлен не менее чем на 5—7 лет. На основе перспективного плана (с соответствующими дополнениями и изменениями) Комитетом стандартов составляется годовой план работ по стандартизации. [c.232]

Следует отметить, что при разработке технологических документов на стадиях предварительного проекта и опытного образца (опытной партии) в целях сокращения трудоемкости их разработки, допускается делать ссылки на технические условия (ТУ), программы испытаний, методики испьгганий и другие докуметты, в которых указаны ввды испытаний, методы испытаний, последовательность и объем испытаний, средства и условия проведения испытаний. В этом случае должно быть обеспечено наличие данных документов на рабочем месте у исполнителя. Кроме того, в случае передачи технологической документации на другое предприятие данные документы должны быть приложены к комплекту технологической докумштации. [c.200]

В то же время проект по грузоподъемным машинам является для студента первой самостоятельной разработкой машины в целом с взаимосвязанными механизмами и металлоконструкциями. При работе над курсовым проектом грузоподъелшой машины у студента возникает много вопросов, например выбор схемы и основных параметров механизмов и металлоконструкций, выбор конструкции отдельных узлов, компоновка узлов и механиздюв, методика и последовательность расчета, определение конструктивных размеров деталей с учетом условий их работы и т. п. Сведения по этим вопросам обычно разбросаны по различным литературным источникам, вследствие чего выполнение проекта студентами, обладаюш,ими недостаточным опытом проектирования, затягивается. [c.3]

На рис. 78 приведена схема установки для транспортирования проб, созданная на Московском маргариновом заводе по проекту МТИПП при участии авторов. В основу конструктивного исполнения установки были положены разработки ВНИИПТМаша по основным узлам пневмотранспортного оборудования. Установка представляет собой однотрубную линейную пневмосистему всасы-ваюш,его типа и соединяет три основных производственных участка с химической лабораторией. Установка состоит из четырех цеховых отправительных станций, расположенных в местах пробоотбора, и приемной станции в лаборатории, последовательно соединенных между собой транспортным трубопроводом общей длиной 125 м и внутренним диаметром 72 мм. Учитывая неблагоприятные условия эксплуатации (повышенная коррозионная активность перемещаемых продуктов), для изготовления трубопровода использованы алюминиевые трубы 75x1,5 АМг-2 (ГОСТ 18475—73). [c.123]

При каждом процессе контроля изделие должно проверяться в той же последовательности, в какой оно <,.3рабатывается. Вносимые в чертеж размеры одновременно определяют выполнение деталью ее функции, последовательность обработки и контроль детали. Таким образом, не безразлично, как проставлены размеры, в особенности ограниченные допусками. Целесообразно, чтобы конструктор при разработке проекта устанавливал функциональные размеры и необходимые для них допуски. При этом одновременно назначаются конструктивные размеры, которые в случае их значимости также должны ограничи- [c.226]

Линейность означает, что Все важнейшие проблемы можно обнаружить с самого начала, а риск того, что на более поздних этапах большие затраты труда разработчиков придется списывать в з ыт-ки, минимален. Полной линеаризации всякой разработки мешает непредсказуемость зависимостей между отдельными частями задачи. Схема зависимостей между подпроблемами одной задачи носит непостоянный характер и находится в зависимости от выбора частных решений каждой подпроблемы. В таких случаях структура задачи остается неустойчивой до тех пор, пока не будут приняты принципиальные решения в проекте. Поэтому беспочвенны попытки специалистов по теории решений наладить проектирование путем однократного прохода по тшой линейной последовательности [c.166]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...