Бронза свинцовистая для вкладышей шатунов

В подшипниках скольжения некоторых быстроходных двигателей цилиндрическую форму отверстия вкладышей (втулок) заменили гиперболической. Головка главного шатуна двигателя и ось шатунной шейки показаны на рис. 42. Головка обладает большой жесткостью, и деформация стальной втулки, залитой свинцовистой бронзой, весьма мала. Деформация шейки приводит к концентрации нагрузки в переходах от фасок к цилиндрической части втулки. Шейка средней твердости приработалась бы к втулке в соответствии с формой прогиба, но упрочненная термической обработкой шейка усиленно (до выкрашивания) изнашивает свинцовистую бронзу втулки в местах с высокими нагрузками. Для повышения срока службы подшипника требуется придать его рабочей поверхности форму поверхности вращения с образующей, имеющей очертание линии изгиба коленчатого вала. Этим требованиям удовлетворяет поверхность гиперболоида вращения (рис. 42, б). В двигателе с большой частотой вращения в связи с формированием режимов работы появились случаи выхода из строя втулок вследствие выкрашивания свинцовистой бронзы. Применение коренных вкладышей с гиперболической формой отверстия позволило увеличить допуск на несоосность в 3 раза и обеспечило взаимозаменяемость вкладышей, так как для вкладышей с цилиндрическим отверстием вследствие меньшего допуска на несоосность и условий прочности необходимо производить окончательную расточку в картере. [c.183]

Подшипники коленчатого вала обычно являются подшипниками скольжения. Коренными и. шатунными подшипниками коленчатого вала служат втулки, разрезанные на два одинаковых полукольца — тонкостенные вкладыши 4, 14, 26. Стальные вкладыши с внутренней стороны покрыты тонким слоем (0,1—0,6 мм) антифрикционного сплава. В качестве антифрикционного сплава для вкладышей применяют баббиты на оловянной или свинцовой основах, алюминиевые сплавы с большим содержанием олова и свинцовистую бронзу (для дизелей). [c.38]

Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготавливаются из стальной ленты, покрытой слоем свинцовистой бронзы и тонким слоем свинцовистого сплава. Верхние и нижние вкладыши шатунных подшипников взаимозаменяемые. Вкладыши коренных подшипников невзаимозаменяемые. Верхние вкладыши коренных подшипников отличаются от нижних наличием отверстий для подвода масла и кольцевой канавки для его распределения. [c.42]

Вкладыши из сплава АСМ, применяемые взамен вкладышей из свинцовистой бронзы БрСЗО для шатунных и коренных подшипников коленчатых валов тракторных двигателей Д-54 и др., проработали 4500 ч, причем износостойкость их оказалась примерно равной износостойкости серийных вкладышей из бронзы БрСЗО. [c.85]

Нижние головки шатунов двигателей ГАЗ-51, М-20, ЗИС-120, ЗИС-110 снабжены тонкостенными вкладышами, имеющими баббитовую заливку. Нижние головки шатунов двигателей ЗИС-120 для компенсации некоторого ослабления посадки вкладышей снабжены прокладками толщиной 0,05 мм по одной с каждой стороны. Вкладыши шатунных подшипников двигателя ЯАЗ-204 залиты свинцовистой бронзой. В других рассматриваемых двигателях баббит заливается непосредственно в тело шатуна. [c.233]

Вкладыши коренных и шатунных подшипников — стальные с тонкослойной заливкой из свинцовистой бронзы. Упорный подшипник имеет четыре бронзовых полукольца для фиксации коленчатого вала от перемещений в осевом направлении. Шатуны изготовлены из высококачественной углеродистой стали. Стержень их выполнен в виде двутавра. В верхней головке шатуна запрессована бронзовая втулка, а нижняя головка имеет съемную крышку. Плоскость разъема снабжена зубчатой нарезкой, надежно фиксирующей обе половины нижней головки от поперечных смещений. Подшипник нижней головки шатуна образован верхним и нижним стальными вкладышами, залитыми тонким слоем свинцовистой бронзы. Масло для смазки нижней головки шатуна поступает через масляные каналы коленчатого вала, а к верхней головке подводится по центральному отверстию в стержне шатуна. [c.81]

В нижнюю головку шатуна устанавливаются верхний и нижний стальные тонкостенные вкладыши, залитые по рабочей плоскости свинцовистой бронзой. Тыльная сторона вкладышей покрывается медью. Вкладыши устанавливают с натягом, который, измеренный в специальном приспособлении, выбивается на торце вкладыша. Вкладыши не взаимозаменяемы. В нижнем вкладыше имеются канавки с отверстиями для перетока масла, которое по отверстиям и по каналу в крышке перетекает в канал стержня шатуна и далее к верхней головке и дниш у поршня. [c.171]

Крышка шатуна нижней головки прикреплена к главному шатуну 2 двумя коническими штифтами 17 и имеет два стальных вкладыша с гиперболической расточкой заливки из свинцовистой бронзы. В верхние головки шатунов и нижние головки прицепных шатунов запрессованы втулки из специальной бронзы. Поршни штампованные из алюминиевого сплава. Днище имеет форму, необходимую для образования камеры сгорания. На поршень установлены три уплотнительных и два маслосрезывающих кольца. Клапаны 5 и 9 прижимаются к седлам тремя концентрически установленными пружинами. Форсунка закрытого типа с гидравлическим управлением иглой. Распылитель имеет восемь отверстий диаметром 0,35 мм, расположенных под углом 140°. Топливный [c.291]

Шатуны. Шатунный механизм состоит из главного и прицепного шатунов. Плоскость, проведённая через ось пальца прицепного шатуна и ось шатунной шейки, составляет 57° с осью главного шатуна вследствие этого ход поршня прицепного шатуна на 6,7 мм больше хода поршня главного шатуна. Палец прицепного шатуна имеет три опоры две крайние и дополнительную среднюю шириной 8 мм, обеспечивающие меньший прогиб пальца. Крышка нижней головки усилена четырьмя рёбрами и имеет в плоскости разъёма бурт (цилиндрический, высотою 6 мм) для фиксации обеих половин от осевых и поперечных смещений. Шесть шпилек крепят крышку нижней головки к её верхней половине. Шатунные вкладыши — стальные тонкостенные, залиты свинцовистой бронзой. [c.198]

Шатун из хромистой стали. В нижней головке шатуна монтируются тонкостенные стальные вкладыши с заливкой из свинцовистой бронзы. В верхней головке запрессованы две втулки из оловянистой бронзы. Верхняя головка шатуна имеет специальную форсунку 7 с четырьмя отверстиями, служащими для подачи масла на днище поршня с целью его охлаждения. Для подвода масла к форсунке в теле шатуна высверлен канал, закрытый снизу пробкой с калиброванным отверстием, дозирующим расход масла. [c.202]

Коленчатый вал обычно устанавливают на подшипниках скольжения. Коренными и шатунными подшипниками коленчатого вала служат втулки, разрезанные на два одинаковых полукольца — тонкостенные вкладыши 4, 14 и 26 (см. рис. 17). Стальные вкладыши с внутренней стороны покрыты тонким слоем (0,1—0,6 мм) антифрикционного сплава — баббиты на оловянной или свинцовой основах, алюминиевые сплавы с большим содержанием олова и свинцовистая бронза (для дизелей). Вкладыши удерживаются от смещения штампованными выступами, которые входят в пазы, профрезерованные в шатуне и съемной половине 11 его нижней головки, а также крышках 30, 27 и 22 коренных подшипников. [c.30]

Для заливки вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатых валов (табл. 69) дизельных автомобильных двигателей применяют свинцовистую бронзу, обычно БрС-30. [c.85]

Нижняя головка шатуна разъемная. В нее устанавливаются стальные вкладыши 8, покрытые слоем свинцовистой бронзы толщиной 0,5—0,9 мм. Для установки крышки 7 шатуна на свое место имеются метки на крышке и головке шатуна. [c.26]

Коленчатые валы, изготовленные из легированной стали, одинаковы по конструкции и отличаются только комплектацией задних и передних концов. Два коленчатых вала установлены в верхнем картере и два — в нижнем. Кривошипы расположены под углом 45° друг к другу. Коленчатый вал опирается на девять коренных подшипников, а от продольных перемещений фиксируется упорным подшипником. В теле вала имеются полости и каналы для подвода масла к подшипникам. Коренной подшипник состоит из двух разъемных стальных вкладышей, залитых свинцовистой бронзой. Нижний вкладыш верхней опоры и верхний вкладыш нижней опоры на внутренней поверхности имеют кольцевую проточку и отверстие для подвода масла. Шатунные подшипники представляют собой два бронзовых вкладыша, покрытых тонким слоем антифрикционного сплава. [c.243]

Коленчатый вал подвесного типа, отлит из высокопрочного чугуна. Для повышения износостойкости рабочие поверхности коренных и шатунных шеек азотированы. К стойкам блока снизу прикреплены подвески, в которых установлены подшипники коленчатого вала. Каждая подвеска закреплена двумя болтами. Вкладыши коренных подшипников с заливкой свинцовистой бронзой зафиксированы в расточках под опоры коленчатого вала штифтами. [c.16]

Коренной подшипник (рис. 5) состоит из верхнего 1 и нижнего 2 стальных тонкостенных вкладышей, залитых свинцовистой бронзой. Для приработки на бронзу гальванически нанесен слой сплава олова и свинца. Верхний и нижний вкладыши невзаимозаменяемы. Масло из канала д стойки блока поступает в подшипник через отверстия с и канавку в. Для устранения кавитационного повреждения приработочного слоя олово—свинец и обеспечения непрерывной подачи масла к шатунным подшипникам и поршню в нижнем вкладыше выполнены карманы переменной глубины с плавным выходом на рабочую поверхность вкладыша. Положение вкладышей фиксируется штифтом 3. Надежная работа вкладышей в значительной мере зависит от определяющих геометрических параметров вкладышей натяга, диаметра в свободном состоянии, прямолинейности образующей наружной поверхности. [c.22]

В нижнюю головку главного шатуна установлены верхний 18 и нижний 20 стальные тонкостенные вкладыши, залитые свинцовистой бронзой. Поверхность трения их покрыта сплавом олово-свинец толщиной 0,04 мм. Поверхности вкладышей, которыми они опираются на крышку и шатун, покрыты слоем бронзы толщиной 0,01 мм для устранения фреттинг-коррозии. Для повышения стабильности размеров вкладышей в процессе изготовления их подвергают пластическому обжатию. Образующую рабочей поверхности вкладышей обрабатывают по гиперболе для компенсации деформаций шатунной шейки коленчатого вала. [c.32]

Кривошипная головка шатуна имеет отъемную крышку 8, прикрепленную четырьмя шатунными болтами 9 к стержню шатуна. Для упрощения пригонки стыка и надежной фиксации обеих половин кривошипной головки от поперечных смещений плоскости разъема имеют зубчатую нарезку. В кривошипную головку шатуна плотно входит верхний // и нижний 10 стальные вкладыши, залитые тонким слоем свинцовистой бронзы с приработочным покрытием рабочих поверхностей. Необходимый натяг обеспечивается тем, что вкладыши при укладке их в постели шатуна и крышки выступают над их поверхностями. После затяжки шатунных болтов обеспечивается плотное прилегание внешних поверхностей вкладышей и поверхностей расточек, а вместе с этим обеспечивается надежная работа всего подшипника. Вкладыши фиксируются от проворачивания и осевых перемещений штифтами. [c.23]

Шатуны 1 1 Со сквозными каналами в стержне для подвода смазки к поршневому 1 пальцу. В нижней головке стальные тонкостенные вкладыши, залитые свинцовистой бронзой 1 [c.212]

Блок двигателя представляет собой сварно-ли-тую конструкцию У-образной формы. В нижней части блока расположены постели коренных подшипников подвесного коленчатого вала. Вкладыши коренных и шатунных подшипников — тонкостенные, стальные —с заливкой свинцовистой бронзой. Для лучшей приработки вкладышей на свинцовистую бронзу наносится тонкий (0,020- -0,025 мм) слой оловянисто-свинцового сплава. [c.49]

Коренной подшипник состоит из верхнего 1 (рис. 9) и нижнего 2 стальных вкладышей толщиной 7,4 мм, залитых тонким слоем свинцовистой бронзы, на которую нанесено гальваническое трехкомпонентное покрытие сплав олова, свинца и меди. Верхний и нижний вкладыши невзаимозаменяемы. Верхний вкладыш на рабочей поверхности имеет канавку В и отверстия С, через которые поступает масло из канала в стойке блока цилиндров в подшипник. Рабочие поверхности вкладышей имеют цилиндрическую расточку. Нижний вкладыш в районе стыка имеет карманы, которые служат для поступления смазки к трущимся поверхностям и для непрерывной подачи масла к шатунным подшипникам и поршню. Прилегание вкладышей к постели всей поверхностью обеспечивается постановкой их с гарантированным натягом. Значение натяга в миллиметрах указано на боковой поверхности вкладыша. Положение верхнего и нижнего вкладышей фиксируется штифтом 3, запрессованным в подвеску. [c.19]

Вкладыши коренных подшипников дизелей типа Д49 (рис. 5.15, г) стальные тонкостенные (4,85 мм), залиты тонким слоем свинцовистой бронзы, на которую нанесен слой сплава олова со свинцом. Верхний вкладыш 1 на рабочей поверхности имеет канавку 2 и отверстия 3, через которые поступает масло. Гиперболическая расточка рабочих поверхностей вкладышей позволяет улучшить приработку и прилегание вкладышей при эксплуатации дизеля, Нижний вкладыш 6 около стыка имеет карманы 5 для подвода и распределения смазки по рабочей поверхности и непрерывной подачи масла к шатунным подшипникам и поршню. Для фиксации вкладышей штифтом, запрессованным в подвеску, служит отверстие 4. [c.94]

Цельнокованый коленчатый вал уложен в семи коренных подшипниках. Стальные вкладыши коренных и шатунных подшипников выполнены с тонкослойной запивкой из свинцовистой бронзы. На переднему конце коленчатый вал имеет фланец, на котором установлен силиконовый демпфер для снижения,напряжений от крутильных колебаний коленчатого вала. В стержнях шатунов просверлены отверстия для подвода масла к головкам подшипников, изготовленных из бронзы. Поршни с пальцем плавающего типа изготовлены из алюминиевого сплава. [c.17]

Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из стальной ленты с антифрикционным слоем из свинцовистой бронзы. В верхнем вкладыше подшипников проточена канавка для подвода масла. От проворачивания и осевого смещения вкладыши фиксируются обычным способом — выштампованными на вкладышах выступами, которые входят в пазы, выфрезерованные в опорах. Две пары бронзовых полуколец, расположенных на пятой опоре, образуют упорный подшипник коленчатого вала. [c.222]

В двигателях с У-образным расположением цилиндров на одной шейке коленчатого вала монтируют два шатуна. По конструктивным соображениям нижнюю головку шатунов для таких двигателей делают усиленной. Вкладыши для таких шатунов изготовляют из материалов, обладающих повышенной нагрузочной способностью. Для карбюраторных двигателей применяют вкладыши со слоем алюминиевого сплава, а для дизелей ЯМЗ — со слоем свинцовистой бронзы или со сплавом АСМ (алюминиево-сурмянисто-медным сплавом). Шатуны для двигателя подбирают по массе. На головках шатунов" крышках выбивают номер цилиндра. [c.54]

Шатун 8 стальной двухтаврового сечения. Вкладыши нижней головки шатуна запиваются свинцовистой бронзой. В верхней головке шатуна запрессована бронзовая втулка для поршневого пальца 9. Зазор в шатунном подшипнике устанавливается 0,08— 0,13 мм, максимально допустимый зазор 0,25 мм. Зазор в пальце 0,03—0,06 мм, допустимый зазор 0,25 мм. [c.184]

На торйовых плоскостях соединения верхней части и крышки нарезаны зубцы, которые предохраняют их от поперечного сдвига. Нижняя головка главного шатуна соединена с шатунной шейкой при помощи двух стальных вкладышей (рис. 79), залитых свинцовистой бронзой. На поверхность вкладышей для приработки нанесен слой свинцовистого сплава толщиной 0,02—0,025 мм. Вкладыши шатунного под-Ш1 пчнка имеют выступы 2 (замки), которые входят в углубления крышки и нижней головки шатуна, что обеспечивает правильную по- [c.166]

Шатунные подшйпники. Вкладыши шатунных подшипников изготовлены из стальной ленты, залитой свинцовистой бронзой БрС-30. Антифрикционный материал п типы подшипников для [c.47]

Увеличение давления на шейки коленчатого вала обусловило необходимость применять антифрикционные сплавы с высокой сопротивляемостью усталостным разрушениям по сравнению с баббитовыми сплавами. Это позволило изготовлять наден ио работающие биметаллические подшииники без значительного увеличепия опорных иоверхиостей. В качестве такого сплава для заливки подшипников шатунов применяют св1шцовистую бронзу Бр. СЗО (30% свинца) с твердостью ЯВ 30. Конечная толщина слоя свинцовистой бронзы после растачивания вкладыша равна 0,3—0,7 мм. [c.456]

ОСТ 7124). Стержень шатуна для уменьшения веса делают трубчатым или двутавровым (фиг. 30). Верхнюю головку изготовляют круглой формы, а вкладыш, залитый баббитом или СВИНЦОВИСТОЙ бронзой, запрессовывается в головку неразрезным. Применяются также бронзовые втулки и игольчатые подшипники. Верхняя половина нижней головки для уменьшения веса отковывается заодно со стержнем и снабжается полувкладышем для заливки. Нижняя половина головки куётся из того же материала, что и стержень. Шатунным болтам должна быть обеспечена необходимая податливость и нормальное значение предварительной затяжки. Резьба, сбег резьбы и галтели болтов должны быть тщательно выполнены во избежание появления местных напряжений. [c.56]

В верхнюю головку шатуна запрессовывается брон-. Ь овая втулка. Нижняя головка его разъемная в нее вставляют тонкостенные вкладыши из стальной ленты, , а которую нанесен тонкий слой алюминиевого высоко- ловянистого сплава (ЗМЗ-672), медноникелевый под- Хслой, покрытый антифрикционным сплавом СОС-6-6 (ЗИЛ-130, ЗИЛ-375), или слой свинцовистой бронзы, покрытый специальным сплавом толщиной 0,012 мм для улучшения приработки и износостойкости (ЯМЗ). [c.17]

Коренными шейками вал устанавливают в подшипниках картера двигателя. В качестве коренных подшипников применяют стальные вкладыши, залитые баббитом СОС-6-6 (ЗИЛ-130) или свинцовистой бронзой (ЯМЗ-236). На рабочей поверхности вкладышей имеются маслораспределительные канавки. К шатунным шейкам присоединяют нижние головки шатунов. Закругления в местах перехода от шеек к щекам называют галтелями. Задняя коренная шейка коленчатого вала обычно имеет маслоотражательный гребень и маслосгонную резьбу для устранения утечки масла из картера двигателя. [c.34]

Антифрикпионнне еплавы широко применяют в автомобилестроении для заливки вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатых валов двигателей, опорных втулок распределительных валов, шатунных вкладышей коленчатых валов компрессоров и других целей. В качестве антифрикционных сплавов приме няют баббиты, свинцовистые бронзы и другие сплавы. [c.34]

На карбюраторных автомобильных двигателях преимущественно применяют малосурьмяннстый свинцовый сплав СОС-6-6, обладающий корошей сопротивляемостью циклическим деформациям и выкрашиванию. Для заливки вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатых валов дизельных автомобильных двигателей применяют свинцовистую бронзу, обычно БрСЗО. [c.34]

Коленчатый вал 7 подвешен к блок-картеру на пяти подшипниках с тонкостенными стальными вкладышами 31, залитыми свинцовистой бронзой. Крышки 30 коренных подшипников плотно входят в пазы в картере и притягиваются двумя шпильками. Колена вала расположены под угло.м 90° один к другому. Шатунные и коренные шейки закалены т. в. ч. Спереди на коленчатом валу, на шпонке, установлена шестерня 29 привода масляного насоса и шкив 28 клиноременной передачи, передаюш,ей движение вентилятору 27, генератору 3 и компрессору 25. К фланцу на заднем конце вала крепится шестерня 32 привода распределительного 13 и балансирного 24 валов и компрессора 14 на зад-не.м конце вала крепится маховик 33. На щеках крайних колен укреплены иротивовесы 6 для уравновешивания момента центробежных сил. Для подвода смазки к поверхностям шатунных шеек последние соединены с поверхностями коренных шеек каналами. [c.318]

Шатуш 11 из марганцовистой стали штампованный, имеет неразъемную верхнюю головку и разъемную нижнюю головку. В верхнюю головку запрессованы две втулки, между которыми остается кольцевой проход для масла, подаваемого по каналу в теле шатуна для смазки поршневого пальца и охлаждения днища поршня. Масло для охлаждения днища поршня разбрызгивается струями из форсунки, запрессованной в верхней головке шатуна. В нижней разъе.мной головке шатуна установлены два стальных вкладыша, залитых свинцовистой бронзой. Крышка крепится к телу шатуна двумя болтами. [c.318]

В нижней головке Шатуна расположен подшипник скольжения, представляюшлй собой тонкостенные вкладыши 10, изготовленные из стальной ленты толщиной 1—3 мм, внутренняя поверхность которой для уменьшения трення и износа шеек коленчатого вала покрыта тонким (0,15—0,5 мм) слоем антифрикционного сплава — баббитом, свинцовистой бронзой или алюминиевым сплавом АСМ-НАТИ. Для предохранения вкладыша от проворачивания или продольного смещения на его наружной поверхности делают выступы, входящие в соответствующие углубления нижней головки шатуна. В последнее время применяют трехслойные вкладьппи (ЗИЛ-130, ГАЗ-13 и др.), у которых поверх стального основания нанесен медно-никелевый подслой, в свою очередь, покрытый сплавом ООС-6-6, Триметаллические вкладыши более износоустойчивы, их срок службы значительно больше, чем у биметаллических. [c.42]

Шатунные подшипники имеют тонкостенные стальные вкладыши, залитые антифрикционным сплавом. Для карбюраторных двигателей используют баббит, а для дизельных — свинцовистую бронзу, которую наносят тонким слоем поверх свинцово-оловяни-стого сплава. Для смазки поршневого пальца сделано отверстие в верхней головке шатуна, через которое масло проходит из внутренней полости поршня. В теле шатуна по всей его длине проходит канал, по которому масло под давлением подается из нижней головки шатуна в верхнюю. У двигателя ЯМЗ-236 в нижней части этого канала запрессована втулка, дозирующая поступление масла в верхнюю головку шатуна. [c.14]

Шатунные и коренные подшипники дизеля состоят из двух вкладышей, выполняемых в двух вариантах из биметаллической полосы сталеалюминиевый сплав А20-1 и из стальной полосы, залитой свинцовистой бронзой, покрытой баббитом гальваническим способом. Верхние и нижние половинки вкладышей отличаются наличием маслосборной канавки, проходящей посередине нерабочей половины вкладыша. Половина вкладыша с канавкой для коренной опоры является верхней, для шатунного подшипника нижней. Фиксируют вкладыши цилиндрическими штифтами в центре вкладыша и усом. [c.43]

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет шесть шатунных и семь коренных шеек. К каждой шейке прилит противовес, уменьшающий нагрузку на коренные подшипники от сил инерции. Для повышения износостойкости и усталостной прочности коленчатый вал азотируют. Шатунные и коренные вкладыши изготовлены из стальной ленты, иланкированной алюминиевым сплавом или залитой свинцовистой бронзой. [c.194]

В двигателе Редруп (фиг. ПО) щеки для крепления пальцев прицепных шатунов выполнены на сильно развитом вкладыше, залитом свинцовистой бронзой. Вкладыш состоит из двух половин с разъемом по оси шатуна и затягивается крышками, в канавки которых он входит своими щеками. [c.204]

Шатуны дизелей ЯАЗ-М204А изготовлены из хромистой стали. Крышка 1 нижней головки крепится к шатуну 5 болтами 4 и гайками. В нижнюю головку установлены стальные вкладыши, залитые свинцовистой бронзой. В теле шатуна просверлен продольный канал, через который из шатунного подшипника поступает масло для смазки поршневого пальца и для охлаждения днища поршня. Количество масла дозируется жиклером (втулка с калиброванным отверстием), запрессованным в канал со стороны нижней головки. [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...